Subaru вентилятор impreza когда включается

Опубликовано: 28.03.2024

как вы измерили температуру срабатывания??

при 100 градусах у тебя уже наступает начало конца))))93*норм температура включения одного винта.второй при перегреве подлключается в работу или оба вместе сразу с компессором кондёра

Legacy Lancaster 2.5,1999.

Была Impreza 1.6,2002.

Единственный источник знаний-это опыт

Legacy Lancaster 2.5,1999.

Была Impreza 1.6,2002.

Единственный источник знаний-это опыт

Понизить в прошивке температуру включения вентиляторов.

вентиляторы охлаждения

Добрый день, на скольки градусах должны включаться вентиляторы на wrx 2003 jdm? На 96 градусах не включились, заглушил машину и заработали, так и должно быть или что-то не так?

При 94 градусах не включаются. SG 5, 2004г, EDM.

при 93 градусах обязан включица ОДИН винт

Legacy Lancaster 2.5,1999.

Была Impreza 1.6,2002.

Единственный источник знаний-это опыт

надо смотреть по субаровскому сканеру и буит 93

Legacy Lancaster 2.5,1999.

Была Impreza 1.6,2002.

Единственный источник знаний-это опыт

Чемт новее машина, тем горячее двигатель. Так сейчас модно (в основном для экологии).

как тут указано, так и должны включаться, откройте ром и посмотрите, могли схему включения изменить при прошивке, у меня изменена.

Похожие темы

Последнее сообщение: 18.04.2012, 09:27

Последнее сообщение: 19.10.2009, 03:31

Последнее сообщение: 15.10.2008, 02:18

Последнее сообщение: 11.10.2008, 23:52

Текущее время: 03:23. Часовой пояс GMT +3.

В душе я был и буду SUBARist

попутный вопрос по вентилятору. форик 2001 г. SF-5, 2 литра не турба. Два вентилятора за радиатором. Вопрос, они оба должны включаться или могут по очереди? Два года назад уже менял один вентилятор на новый. А тут заметил, что включается и работает один.

Последний раз редактировалось B-10; 31.05.2010 в 16:06.

Для начала на мойку и вымыть всех мух из радиатора. Теплопроводность МУХ очень низкая! От этого может греться.

Если проблема останется, то заменить термостат.

Наверняка проблема уйдет.

B-10

Купил форя с сопливившим радиатором, почитал форумы на предмет замены и ремонта. В итоге купил на ebay.com новый цельноалюминиевый радиатор с двойными сотами, обошелся с доставкой в 6 тысяч рублей, только все некак руки недойдут поставить. Фотки https://photofile.ru/users/wesasl/115784584/137537922/

Последний раз редактировалось WesaSL; 31.05.2010 в 19:22.

Тоже непонятки с вентилятором, после того как прочистил радиаторы со съемом, залил свежего антифриза, посадил все шланги на герметик, не могу заставить включится вентилятор, не могу поднять температуру выше нормы, вроде и жара на улице, и еду в подъем на первой, а он указатель как замер на середине так и не подымается.

Как там вообще работает система, при какой температуре должен включаться вент, и где датчик температуры ОЖ, на тазах он в радиаторе, а тут ?

Ватокат в подписи..

Добрый день\вечер
заметил такую особенность, когда стрелка на датчике ОЖ доходит до середины, включается вентилятор, до красной зоны еще далеко, работает он очень долго, если не включить печку по сильнее практический не отрубается, но выше середины не поднимается, и работает кажется только один вентиль, это норма?
-уровень ОЖ в норме.

Subaru Impreza 2004, двигатель бензиновый 1.5 л., 100 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — просто так

Машины в продаже


Subaru Impreza, 2002


Subaru Impreza, 2001


Subaru Impreza, 2001


Subaru Impreza, 2004

Комментарии 22

1. При охлаждении двигателя — включаются оба вентиля. Тем более, когда температура под 100
2. Открываться термостат начинает на 80-84С, полное открытие — на 95. В момент, когда включается вентиль, нижний патрубок должен быть горячим. Обжигающе.

Т.е. если когда работает вентиль, нижний патрубок горячий, то проблема в вентиляторе или в радиаторе. Если холодный, то в термостате, помпе или в непроходимости системы.

Спасибо, вечером буду кататся проверю, на холостых не смог заставить нагреться ее до включения вентилятора, так как на улке -14, да и время нет на работе

1. При охлаждении двигателя — включаются оба вентиля. Тем более, когда температура под 100
2. Открываться термостат начинает на 80-84С, полное открытие — на 95. В момент, когда включается вентиль, нижний патрубок должен быть горячим. Обжигающе.

Т.е. если когда работает вентиль, нижний патрубок горячий, то проблема в вентиляторе или в радиаторе. Если холодный, то в термостате, помпе или в непроходимости системы.

Вобщем после включения и выключения вентиля потрогал патрубок, он чуть теплый, но точно далеко не горячий, даже я бы сказал еле теплый, видимо правда нужно менять термостат, как поеду менять стойки если будет в наличии то сразу заменю и его, либо закажу. Спасибо всем!

Вобщем сегодня похолодало, сейчас завел не могу дождаться пока он включится, на данный момент патрубок снизу точно не горячий, но как я понимаю он должен будет по большому кругу ее пустить с определенной температуры?

Ну как до холостых мотор прогреется, поездишь до рабочей температуры, считай уже почти открыт.

У меня до замены радиатора мотор грелся сильнее, старый был забит. Почисти его на мойке, может и поможет.

Термостат поменяй. Если будешь долго так ездить, то от последствий можешь ещё и радиатор потом поменять, т.к. от перегрева постоянного потечёт какая-нибудь из "банок", верхняя или нижняя. А второй вентилятор для кондиционера.

я думаю все норм, если к вентилятору "прислушиваться" то работает он действительно долго. Если сильно интересно то можно потрогать патрубки и прочее. или озаботится кабелем для подключения к компу. диагностика отличная штука. включил и смотри что там с температурой и прочим.

Надо проверить нижний потрубок в этот момент, если холодный, то термостат менять

Ну сегодня вечером проверю, вообще он включается часто но после долгой езды по городу, как то так, может я просто придераюсь конечно) и когда он включится то достаточно долгое время работает…

Все признаки термостата

А печка включена на лобовое стекло? В этом положении вкл кондиционер чтобы быстрее отпотевали окна

Включается, я кондёр сразу вырубаю с кнопки

Даже если температура будет 100 градусов, выше середины стрелка не поднимется. Второй вентилятор включается при включении кондиционера. Первый вентилятор включается при 95 гр, отключается при 90. Может термостат закис в закрытом положении, не пускает жидкость по большому кругу. У меня вроде как также, думаю ничего страшного.

Конечно, ничего страшного)) Поездишь так немного и или радиатор новый поедешь искать, или патрубок верхний. Так что беспокоится не о чем совсем 😄

Радиатор я уже поменял.

Конечно, ничего страшного)) Поездишь так немного и или радиатор новый поедешь искать, или патрубок верхний. Так что беспокоится не о чем совсем 😄

Меньше года назад поставил контрактный мотор, довольно таки свежий, 2009 года, не думаю что у меня термостат не исправный, может такой тепловой режим у мотора.

Чего? Не понял взаимосвязи контрактного двс и работы термостата. У меня на контракте на 2-й день установки мотора заклинил, например.

Это я к тому что, мотор свежий, в отличном состоянии, термостат соответственно тоже рабочий.

Всё равно не вижу взаимосвязи между свежестью мотора и работоспособностью термостата.

может меня надо скинуть со старейшины в чайники :) ,но собссна вопросы такие
есть два вентелятора на радиаторе.
1. нах их два?
2. что если вместо правова(по ходу авто) будет работать второй?
3. критично ли его (второго) место расположение? скажецца ли это на качестве охлаждения антифриза в радиаторе?


просто вчера на трассе в сугробе посидел. и у вентелятора пропеллер навернулся.

может меня надо скинуть со старейшины в чайники :) ,но собссна вопросы такие
есть два вентелятора на радиаторе.
1. нах их два?
2. что если вместо правова(по ходу авто) будет работать второй?
3. критично ли его (второго) место расположение? скажецца ли это на качестве охлаждения антифриза в радиаторе?


просто вчера на трассе в сугробе посидел. и у вентелятора пропеллер навернулся.


1. основной работает для охлаждения ОЖ, второй при работе кондиционера и при превышении рабочей температуры ОЖ (проверено).
2. вечно будет перегреваться ОЖ, думаю будет уходить стрелка вверх (в пределах нормы).
3. думаю без разницы.

Думаю стоит поменять местами вентиляторы, если совместимы. И искать новый второй вентилятор.

Хм. может и совпала поломка термостата. Бульканья в печке не слышно? Тьфу-тьфу.


1. основной работает для охлаждения ОЖ, второй при работе кондиционера и при превышении рабочей температуры ОЖ (проверено).
2. вечно будет перегреваться ОЖ, думаю будет уходить стрелка вверх (в пределах нормы).
3. думаю без разницы.

Думаю стоит поменять местами вентиляторы, если совместимы. И искать новый второй вентилятор.

Хм. может и совпала поломка термостата. Бульканья в печке не слышно? Тьфу-тьфу.

как вы измерили температуру срабатывания??

при 100 градусах у тебя уже наступает начало конца))))93*норм температура включения одного винта.второй при перегреве подлключается в работу или оба вместе сразу с компессором кондёра

Legacy Lancaster 2.5,1999.

Была Impreza 1.6,2002.

Единственный источник знаний-это опыт

Legacy Lancaster 2.5,1999.

Была Impreza 1.6,2002.

Единственный источник знаний-это опыт

Понизить в прошивке температуру включения вентиляторов.

вентиляторы охлаждения

Добрый день, на скольки градусах должны включаться вентиляторы на wrx 2003 jdm? На 96 градусах не включились, заглушил машину и заработали, так и должно быть или что-то не так?

При 94 градусах не включаются. SG 5, 2004г, EDM.

при 93 градусах обязан включица ОДИН винт

Legacy Lancaster 2.5,1999.

Была Impreza 1.6,2002.

Единственный источник знаний-это опыт

надо смотреть по субаровскому сканеру и буит 93

Legacy Lancaster 2.5,1999.

Была Impreza 1.6,2002.

Единственный источник знаний-это опыт

Чемт новее машина, тем горячее двигатель. Так сейчас модно (в основном для экологии).

как тут указано, так и должны включаться, откройте ром и посмотрите, могли схему включения изменить при прошивке, у меня изменена.

Похожие темы

Последнее сообщение: 18.04.2012, 09:27

Последнее сообщение: 19.10.2009, 03:31

Последнее сообщение: 15.10.2008, 02:18

Последнее сообщение: 11.10.2008, 23:52

Текущее время: 03:23. Часовой пояс GMT +3.

В душе я был и буду SUBARist

попутный вопрос по вентилятору. форик 2001 г. SF-5, 2 литра не турба. Два вентилятора за радиатором. Вопрос, они оба должны включаться или могут по очереди? Два года назад уже менял один вентилятор на новый. А тут заметил, что включается и работает один.

Последний раз редактировалось B-10; 31.05.2010 в 16:06.

Для начала на мойку и вымыть всех мух из радиатора. Теплопроводность МУХ очень низкая! От этого может греться.

Если проблема останется, то заменить термостат.

Наверняка проблема уйдет.

B-10

Купил форя с сопливившим радиатором, почитал форумы на предмет замены и ремонта. В итоге купил на ebay.com новый цельноалюминиевый радиатор с двойными сотами, обошелся с доставкой в 6 тысяч рублей, только все некак руки недойдут поставить. Фотки https://photofile.ru/users/wesasl/115784584/137537922/

Последний раз редактировалось WesaSL; 31.05.2010 в 19:22.

Тоже непонятки с вентилятором, после того как прочистил радиаторы со съемом, залил свежего антифриза, посадил все шланги на герметик, не могу заставить включится вентилятор, не могу поднять температуру выше нормы, вроде и жара на улице, и еду в подъем на первой, а он указатель как замер на середине так и не подымается.

Как там вообще работает система, при какой температуре должен включаться вент, и где датчик температуры ОЖ, на тазах он в радиаторе, а тут ?

Ватокат в подписи..

Проверка исправности функционирования, снятие, обслуживание и установка вентиляторов системы охлаждения Subaru Legacy Outback

Проверка исправности функционирования, снятие, обслуживание и установка вентиляторов системы охлаждения

При горячем двигателе вентилятор системы охлаждения может активироваться в любой момент времени, - соблюдайте крайнюю осторожность!

Шаг 1 (Проверка исправности подачи питания на вентилятор)

Постарайтесь не допустить перегревания двигателя!

1. Выключите зажигание и отсоедините электропроводку от приводного электромотора главного вентилятора. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (95°С).
2. Заглушите двигатель, затем поверните ключ в замке зажигания в положение ON и измерьте напряжение на клемме № 2 (+) разъема F17 главного вентилятора (второй провод вольтметра заземлите на массу шасси). Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к Шагу 2, в противном случае выполните проверку Шага 5.
Шаг 2 (Проверка состояния заземления вентилятора)
Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммой № 1 разъема F17 вентилятора и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к Шагу 3, в противном случае отыщите и устраните обрыв в цепи заземления.
Шаг 3 (Проверка качества контактных соединений)
Визуально оцените состояние клемм контактного разъема F17 вентилятора. В случае необходимости произведите соответствующие исправления. Если клеммы в порядке, переходите к Шагу 4.
Шаг 4 (Проверка состояния приводного электромотора вентилятора)

Подсоедините батарею непосредственно к контактному разъему F17 электромотора (положительный полюс к клемме № 2, отрицательный - к клемме № 1). Если вентилятор начнет вращаться, проверьте состояние контактного разъема, в противном случае замените электромотор.

Шаг 5 (Проверка исправности подачи питания на реле вентилятора)
1. Выключите зажигание и извлеките реле главного вентилятора из держателя в монтажном блоке реле системы К/В.
2. Измерьте напряжение между клеммой № 7 (+) разъема F66 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к Шагу 6, в противном случае выполните проверку Шага 7.

Шаг 6 (Проверка исправности подачи питания на реле вентилятора)
Включите зажигание (двигатель не запускайте) и измерьте напряжение между клеммой № 5 (+) разъема F66 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к Шагу 10, в противном случае выполните проверку Шага 9.
Шаг 7 (Проверка состояния 20-амперных предохранителей)
Извлеките предохранители из монтажного блока реле системы К/В. Перегоревший предохранитель замените. Если предохранители в порядке, переходите к Шагу 8.
Шаг 8 (Проверка исправности подачи питания к клеммам 20-амперных предохранителей)
Измерьте напряжение между клеммой № 1 (+) разъема F27 в монтажном блоке реле системы К/В и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, проверьте участок цепи между предохранителем и реле главного вентилятора на обрыв, в противном случае проверьте на обрыв участок цепи между предохранителем и разъемом главного монтажного блока.
Шаг 9 (Проверка предохранителя 18)
Выключите зажигание, извлеките из своего посадочного гнезда предохранитель № 18 и визуально оцените его состояние. Перегоревший предохранитель замените. Если предохранитель в порядке, проверьте на обрыв участок цепи между реле главного вентилятора и выключателем зажигания.

Шаг 10 (Проверка состояния реле главного вентилятора)
Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммами №№ 7 и 8 реле. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к Шагу 11, в противном случае замените реле.
Шаг 11 (Проверка состояния реле главного вентилятора)

Подключите батарею к клеммам №№ 6 и 5 реле, затем повторите проверку Шага 10. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к Шагу 12, в противном случае замените реле.
Шаг 12 (Проверка состояния электропроводки между клеммами реле главного вентилятора и разъемом приводного электромотора)
Измерьте сопротивление между клеммой № 2 разъема F17 и клеммой № 8 разъема F66. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к Шагу 13, в противном случае устраните обрыв электропроводки.
Шаг 13 (Проверка состояния электропроводки между клеммами реле главного вентилятора и ECM)
1. Выключите зажигание и отсоедините электропроводку от модуля управления двигателем (ECM).
2. Измерьте сопротивление между клеммой № 6 разъема F66 и клеммой № 3 разъема В134. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к Шагу 14, в противном случае устраните обрыв электропроводки.

Шаг 14 (Проверка качества контактных соединений)
Визуально оцените состояние клемм контактных разъемов жгута электропроводки, соединяющей главный вентилятор с ECM. Произведите необходимые исправления. Если электропроводка в порядке, обращайтесь за помощью к специалистам фирменной СТО Subaru.

Шаг 1 (Проверка исправности функционирования вентилятора)
1. Запустите двигатель на холостые обороты.
2. Включите К/В в режиме максимальной хладопроизводительности (проверка должна производиться при температуре охлаждающей жидкости ниже 95°С). Если при срабатывании компрессора К/В главный вентилятор вращается со средними оборотами, переходите к Шагу 2, в противном случае выполните проверку Шага 4.
Шаг 2 (Проверка исправности функционирования вентилятора)
Выключите К/В и дождитесь пока двигатель прогреется до нормальной рабочей температуры (выше 95°С). Если при срабатывании компрессора главный вентилятор вращается с малыми оборотами, переходите к Шагу 3, в противном случае выполните проверку Шага 18.

Шаг 3 (Проверка исправности функционирования вентилятора)
Включите К/В в режиме максимальной хладопроизводительности, - исправный вентилятор при срабатывании компрессора будет вращаться с высокими оборотами. Если данное условие не выполняется, переходите к Шагу 31.

Шаг 4 (Проверка исправности подачи питания на вентилятор)

Постарайтесь не допустить перегревания двигателя!

1. Выключите зажигание и отсоедините электропроводку от приводного электромотора главного вентилятора. Замечание: Проверка должна производиться при температуре охлаждающей жидкости ниже 95°С.
2. Включите К/В на максимальную хладопроизводительность и в момент срабатывания компрессора измерьте напряжение на клемме № 2 (+) разъема F17 главного вентилятора (второй провод вольтметра заземлите на массу шасси). Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к Шагу 5, в противном случае выполните проверку Шага 8.

Шаг 5 (Проверка состояния заземления вентилятора)
Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммой № 4 разъема F17 вентилятора и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к Шагу 6, в противном случае отыщите и устраните обрыв в цепи заземления.
Шаг 6 (Проверка качества контактных соединений)
Визуально оцените состояние клемм контактного разъема F17 вентилятора. В случае необходимости произведите соответствующие исправления. Если клеммы в порядке, переходите к Шагу 7.

Шаг 7 (Проверка состояния приводного электромотора вентилятора)

Подсоедините батарею непосредственно к контактному разъему F17 электромотора (положительный полюс к клемме № 2, отрицательный - к клемме № 4). Если вентилятор начнет вращаться, проверьте состояние контактного разъема, в противном случае замените электромотор.

Шаг 8 (Проверка исправности подачи питания на реле 2 вентилятора)
1. Выключите зажигание и извлеките реле 2 главного вентилятора из держателя в монтажном блоке реле системы К/В.
2. Измерьте напряжение между клеммой № 18 (+) разъема F30 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к Шагу 9, в противном случае выполните проверку Шага 10.
Шаг 9 (Проверка исправности подачи питания на реле 2 вентилятора)
Включите зажигание (двигатель не запускайте) и измерьте напряжение между клеммой № 20 (+) разъема F30 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к Шагу 13, в противном случае выполните проверку Шага 12.

Шаг 10 (Проверка состояния 30-амперного предохранителя)

Извлеките соответствующий 30-амперный предохранитель из монтажного блока реле системы К/В. Перегоревший предохранитель замените. Если предохранители в порядке, переходите к Шагу 11.
Шаг 11 (Проверка исправности подачи питания к клеммам 30-амперного предохранителя)
Измерьте напряжение между клеммой № 1 (+) разъема F27 в монтажном блоке реле системы К/В и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, проверьте участок цепи между предохранителем и реле 2 главного вентилятора на обрыв, в противном случае проверьте на обрыв участок цепи между предохранителем и разъемом главного монтажного блока.
Шаг 12 (Проверка предохранителя 18)
Выключите зажигание, извлеките из своего посадочного гнезда предохранитель № 18 и визуально оцените его состояние. Перегоревший предохранитель замените. Если предохранитель в порядке, проверьте на обрыв участок цепи между реле 2 главного вентилятора и выключателем зажигания.
Шаг 13 (Проверка состояния реле 2 главного вентилятора)
Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммами №№ 17 и 18 реле. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к Шагу 14, в противном случае замените реле 2.
Шаг 14 (Проверка состояния реле 2 главного вентилятора)
Подключите батарею к клеммам №№ 19 и 20 реле, затем повторите проверку Шага 13. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к Шагу 15, в противном случае замените реле 2.
Шаг 15 (Проверка состояния электропроводки между клеммами реле 2 главного вентилятора и разъемом приводного электромотора)
Измерьте сопротивление между клеммой № 2 разъема F17 и клеммой № 17 разъема F30. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к Шагу 16, в противном случае устраните обрыв электропроводки.
Шаг 16 (Проверка состояния электропроводки между клеммами реле 2 главного вентилятора и ECM)
1. Выключите зажигание и отсоедините электропроводку от модуля управления двигателем (ECM).
2. Измерьте сопротивление между клеммой № 19 разъема F30 и клеммой № 17 разъема В137. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к Шагу 17, в противном случае устраните обрыв электропроводки.
Шаг 17 (Проверка качества контактных соединений)
Визуально оцените состояние клемм контактных разъемов жгута электропроводки, соединяющей главный вентилятор с ECM. Произведите необходимые исправления. Если электропроводка в порядке, обращайтесь за помощью к специалистам фирменной СТО Subaru.

Шаг 18 (Проверка исправности подачи питания на вентилятор)

Постарайтесь не допустить перегревания двигателя!

1. Выключите зажигание и отсоедините электропроводку от приводного электромотора главного вентилятора. Замечание: Проверка должна производиться при температуре охлаждающей жидкости ниже 95°С.
2. Включите К/В на максимальную хладопроизводительность и в момент срабатывания компрессора измерьте напряжение на клемме № 1 (+) разъема F17 главного вентилятора (второй провод вольтметра заземлите на массу шасси). Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к Шагу 19, в противном случае выполните проверку Шага 21.

Шаг 19 (Проверка качества контактных соединений)
Визуально оцените состояние клемм контактного разъема F17 вентилятора. В случае необходимости произведите соответствующие исправления. Если клеммы в порядке, переходите к Шагу 20.
Шаг 20 (Проверка состояния приводного электромотора вентилятора)
Подсоедините батарею непосредственно к контактному разъему F17 электромотора (положительный полюс к клемме № 1, отрицательный - к клемме № 4). Если вентилятор начнет вращаться, проверьте состояние контактного разъема, в противном случае замените электромотор.
Шаг 21 (Проверка исправности подачи питания на реле 1 вентилятора)
1. Выключите зажигание и извлеките реле 1 главного вентилятора из держателя в монтажном блоке реле системы К/В.
2. Измерьте напряжение между клеммой № 7 (+) разъема F66 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к Шагу 22, в противном случае выполните проверку Шага 23.
Шаг 22 (Проверка исправности подачи питания на реле 1 вентилятора)
Включите зажигание (двигатель не запускайте) и измерьте напряжение между клеммой № 5 (+) разъема F66 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к Шагу 26, в противном случае выполните проверку Шага 25.

Шаг 23 (Проверка состояния 30-амперного предохранителя)
Извлеките соответствующий 30-амперный предохранитель из монтажного блока реле системы К/В. Перегоревший предохранитель замените. Если предохранители в порядке, переходите к Шагу 24.
Шаг 24 (Проверка исправности подачи питания к клеммам 30-амперного предохранителя)
Измерьте напряжение между клеммой № 1 (+) разъема F27 в монтажном блоке реле системы К/В и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, проверьте участок цепи между предохранителем и реле 1 главного вентилятора на обрыв, в противном случае проверьте на обрыв участок цепи между предохранителем и разъемом главного монтажного блока.
Шаг 25 (Проверка предохранителя 18)
Выключите зажигание, извлеките из своего посадочного гнезда предохранитель № 18 и визуально оцените его состояние. Перегоревший предохранитель замените. Если предохранитель в порядке, проверьте на обрыв участок цепи между реле 1 главного вентилятора и выключателем зажигания.

Шаг 26 (Проверка состояния реле 1 главного вентилятора)
Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммами №№ 7 и 8 реле. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к Шагу 27, в противном случае замените реле 1.

Шаг 27 (Проверка состояния реле 1 главного вентилятора)
Подключите батарею к клеммам №№ 5 и 6 реле, затем повторите проверку Шага 26. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к Шагу 28, в противном случае замените реле 1.

Шаг 28 (Проверка состояния электропроводки между клеммами реле 1 главного вентилятора и разъемом приводного электромотора)
Измерьте сопротивление между клеммой № 1 разъема F17 и клеммой № 8 разъема F66. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к Шагу 29, в противном случае устраните обрыв электропроводки.
Шаг 29 (Проверка состояния электропроводки между клеммами реле 1 главного вентилятора и ECM)
1. Выключите зажигание и отсоедините электропроводку от модуля управления двигателем (ECM).
2. Измерьте сопротивление между клеммой № 6 разъема F66 и клеммой № 28 разъема В137. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к Шагу 30, в противном случае устраните обрыв электропроводки.
Шаг 30 (Проверка качества контактных соединений)
Визуально оцените состояние клемм контактных разъемов жгута электропроводки, соединяющей главный вентилятор с ECM. Произведите необходимые исправления. Если электропроводка в порядке, обращайтесь за помощью к специалистам фирменной СТО Subaru.
Шаг 31 (Проверка состояния электропроводки на участке цепи между электромотором вентилятора и массой шасси)
1. Выключите зажигание и отсоедините электропроводку от главного вентилятора системы охлаждения.
2. Измерьте сопротивление между клеммой № 3 разъема F17 и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к Шагу 32, в противном случае выполните проверку Шага 33.
Шаг 32 (Проверка качества контактных соединений)
Визуально оцените состояние клемм контактного разъема вентилятора. Произведите необходимые исправления. Если электропроводка в порядке, замените электромотор.
Шаг 33 (Проверка состояния электропроводки на участке цепи между главным вентилятором и реле вентилятора)
Рассоедините контактный разъем реле и измерьте сопротивление между клеммой № 3 разъем F17 электромотора и клеммой № 5 разъема В253 реле. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к Шагу 34, в противном случае устраните обрыв электропроводки.

Шаг 34 (Проверка исправности подачи питания к реле вентилятора)
Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммой № 1 (+) разъема В253 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к Шагу 36, в противном случае выполните проверку Шага 35.
Шаг 35 (Проверка предохранителя 18)
Выключите зажигание, извлеките из своего посадочного гнезда предохранитель № 18 и визуально оцените его состояние. Перегоревший предохранитель замените. Если предохранитель в порядке, проверьте на обрыв участок цепи между реле вентилятора и выключателем зажигания.
Шаг 36 (Проверка реле вентилятора)
Выключите зажигание, извлеките реле и измерьте сопротивление между его клеммами №№ 4 и 5. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к Шагу 37, в противном случае замените реле.
Шаг 37 (Проверка реле вентилятора)

Подключите батарею к клеммам №№ 1 и 3 реле и повторите проверку Шага 36. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к Шагу 38, в противном случае замените реле.
Шаг 38 (Проверка исправности заземления реле)

Измерьте сопротивление между клеммой № 4 разъема В253 реле и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к Шагу 39, в противном случае устраните обрыв в цепи заземления.
Шаг 39 (Проверка состояния электропроводки между реле вентилятора и ECM)
1. Выключите зажигание и отсоедините электропроводку от модуля управления двигателем (ECM).
2. Измерьте сопротивление между клеммой № 3 разъема В253 и клеммой № 24 разъема В137. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к Шагу 40, в противном случае устраните обрыв электропроводки.

Шаг 40 (Проверка качества контактных соединений)
Визуально оцените состояние клемм контактных разъемов цепи на участке между реле и ECM. Произведите необходимые исправления. Если электропроводка в порядке, обращайтесь за помощью к специалистам фирменной СТО Subaru.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
3. Снимите защиту картера.
4. Отсоедините электропроводку от электромотора привода главного вентилятора, на моделях 3.0 л отсоедините также электропроводку от вспомогательного вентилятора.

Проверка исправности функционирования, снятие, обслуживание и установка вентиляторов системы охлаждения Subaru Legacy Outback

5. Опустите автомобиль на землю.
6. Снимите воздухозаборник (см. Раздел Обслуживание компонентов впускного воздушного тракта).
7. Отсоедините переливной шланг.

Читайте также: