Subaru xv замена акустики

Опубликовано: 16.05.2024

Стильный и компактный автомобиль Subaru XV приехал к нам в студию с жалобой на шум в салоне и не качественный звук штатной аудиосистемы.

В первый заезд автомобиля была сделана полная шумоизоляция Subaru XV и установлена новая автомагнитола Alpine CDE-W235BT с использованием переходной рамки и интерфейса согласования управления с руля, в том числе кнопки работы с телефоном.

В передние двери поставили Focal Performance PS 165 FX. На тыл у владельца автомобиля остались MB Quart тех годов, когда они еще были родными немецкими, а не то, что сейчас предлагают на рынке.

На этом первый этап был закончен. Акустика размялась, но звука, который хотел владелец Subaru в результате не получилось. Поэтому автомобиль встал к нам в студию на второй этап.

За время эксплуатации новой автомагнитолы у хозяина автомобиля возникли нарекания на работу радио, поэтому было решено заменить штатную антенну Subaru XV на итальянскую ATM. Как показал результат сделано это было не зря, но проблему плохого радиоприема полностью не решило и в очередной раз мы убедились что слухи о плохом радио у автомагнитол Alpine не голословны.

Под водительское сидение был установлен Audison SR 5. Влез он туда очень плотно, но за то спереди и сзади оказался защищен от ног балками жесткости автомобиля. Получилось что он упал как бы в удобную для него нишу.

От усилителя до всех динамиков системы протянули качественный кабель от Daxx. А в багажнике сделали корпус объемом 12 литров для сабвуферного динамика JL Audio 8W3v3-4. Основная задача при изготовлении корпуса была уставить возможным поднимать пол багажника, который был во всю его ширину, что и удалось достигнуть, получив при этом требуемый для саба объем.

После установки и предварительной настройки системы померяли ее АЧХ на разных уровнях громкости. Для измерения мы используем калиброванный измерительный микрофон Behringer, ламповый предусилитель к нему и качественную внешнюю аудиокарту с ноутбуком. Данное оборудование позволяет получить более-менее честную объективную картину звука в автомобиле. Замер показал что у нас есть не критичный всплеск на 600 Гц и 7,5 кГц, побороть которые встроенным эквалайзером автомагнитолы не получилось, поэтому решено было на них не обращать внимания. В остальном же все получилось ровненько.

Далее была проведена проверка системы Subaru XV на слух по диску IASCA, которая показала, что, в целом, все на своем месте и звучит конечно не на 5 баллов, но на 4 вполне тянет. Автомобиль был отпущен на прогрев сабвуфера системы на 2-3 недели.

Вот отзывы владельца Subaru XV после получения автомобиля в пользование.

Через день:

Вам огромное спасибо за терпение. И за проделанную работу. Стало слышно что-то похожее на звук.

Краткий отчёт. Объективно про антенну. Объективно так как нет вау-фактора. Я отстоял в пробке час, плюс час ездил по делам. Антенна АТМ W EL 70 A однозначно стоит на голову выше штатной. В режиме магнитолы "уверенный приём" ловит в разы больше станций. В разы больше чем штатная антенна на моей Alpine 235. В режиме "ловлю всё что слышу" качество приёма тоже выше штатной. Замена однозначно стоила денег. Но я склоняюсь к тому что тюнер говно. Наводки от фур и помехи в определённых местах сохранились. Но теперь они звучат по другому. То звук становится тише, то короткое потрескивание. Со штатной антенной шло длинное шипение. К слову, плохое качество приёма радио отмечается во многих отзывах на эту голову (Alpine 235).

Субъективно про звук.

Верхи я убрал на -2
Середина +3
Бас +5 - только так проявилась положенная упругость.

В движении на скорости за 80 км/час шум от шин гасит середину. При этом верх становится ненатурально выраженным. На мой взгляд основная проблема это несогласованность Focal Performance PS 165FX в передних дверях и MB Quart DKG 116 в задних. MB Quart однозначно переигрывает Фокал, особенно в середине и низах. Как ни парадоксально это признавать. В верхах отыгрываются фокаловские твитеры, но они делают это сильно выражено и оторвано от сцены. То есть в композициях где много информации в средних частотах и смещение к низким - там давление из задних дверей "портит" всю сцену. При этом Фокал жуёт кашу. А MB Quart честно и напористо отыгрывает все детали. Хочется поднять фокалы выше и прибавить на них громкость. Потому что на скорости они "пропадают". JL audio 8W3v3-4 с текущей настройкой Бас+5 шикарен - упругость есть. Мозг не выносит. Голова не болит. Я жду когда он раскачается.

Думаю через месяц-другой я заеду к вам на полчасика чтобы чуть чуть прибавить усиление на передний Фокал, а твитеры я ещё сильнее задушу эквалайзером. При этом пропадёт верх из MB Quart"a. Хорошие колонки делали немцы. А фокал вообще не алё с басами, и кажется мне что он сильно приукрашен в интернет-обзорах.

Благодарю что отговорили меня ставить Alpine KTP-445A . Думаю, что ваша команда сделала лучшее из возможного применительно к моей тачке. Чтобы голова была с кнопками, чтобы работали кнопки на руле, чтобы багажник не уменьшился, и чтобы звук был качественным. Усилок понравился. Звук стал детальнее, есть правильное послезвучие, когда нота не обрывается а словно тает в воздухе. Заодно я заметил один неприятный косяк головы - CD декодируется одной схемой, а звук с USB другой. MP3 320 при декодировании перегружается басами, AAC (я паковал 512 kb/sec) имеет неяркий бас но согласно спектрограмме (могу прислать) ближе всего к оригиналу. То есть один и тот же трек звучит совершенно по разному с оригинального CD, по другому звучит будучи конвертированным в MP3 (перебор по басам) и иначе из AAC.

Главный вопрос - стоило ли оно тех денег?

С шумкой вышло по грубому около 110 000. Или больше. Я уже не помню деталей.
Я доволен - это главное.

Через 3 дня:

Я склоняюсь к тому, что самое первое впечатление было правильным: MB Quart DKG 116 сильны в басах и бубнят мне в спину, накладываясь с сабом. Вы предлагали накрутить бас чтобы он прочувствовался в фронте. Не согласен. Я сегодня 3 часа за рулём накручивал правой рукой эквалайзер.

Итого: выставил бас в широкий и поставил -5 = бубнёжка сзади пропала.
Но и пропали все басы.

Бу-бу-бу подмешивается сзади на границе миды-басы и выносит мозг. Фокал чист и, мне кажется, он сделан честно чтобы не отыгрывать бас. Тут я немного туплю так как слышал бас у вас на стенде. Надо принять волевое решение.

1. Снизить чувствительность (или усиление, не знаю как правильно) на усилителе. Сейчас я слушаю в диапазоне громкости головы 8-11. Максимум у неё 35. Надо выставить усилитель так, чтобы минимальные 8 стали 15. Это даст большую чувствительность. Связано с ТТХ микросхем.
2. Баланс перед/зад надо сместить в пользу переда. То есть убавить зад на, условно, 10-20%.
3. Поднять срез низких частот. То есть чтобы фронт и тыл меньше отыгрывали баса. Но чтобы больший диапазон шёл на сам саб. Если я правильно понимаю, то прогревшись, саб даст мне большую глубину. Одно НО: я не знаю частотный диапазон саба.

Понимаю, что MB Quart DKG 116 говоря по-русски "срёт" в эфир в пограничном диапазоне мид-бас. Надо от этого избавляться.

Буду благодарен услышать любую критику, если я где-то не прав. С другой стороны, DKG 116 сильны именно басами, ясно слышно что они конфликтуют с задержкой (условно) 0,01 секунды с сабом.

P.S. Для понимания с чем я сравниваю. Я использую самый короткий из физически возможных траков: ЦАП TI Burr-Brown PCM1794 c стремя парами спаренных операционных усилителей: 2х OP637SM в усилителях и 2х2OP627SM в конвертерах. Имею эталонный звук в ушах GERMAN MAESTRO GMP 400 (300 ОМ на каждое ухо) подаренных Томасом (директором компании) бывшей MB Quart, а ныне GermanMAESTRO. То есть никакого внешнего усилителя со своим блоком питания, но чистый звук с идеально быстрой скоростью возбуждения/затухания.

Через неделю:

Вчера выставил в эквалайзере:

Центральная частота для баса: 120
Ширина: широкая
Усиление: -2

Бубнёжка сзади пропала. То есть, как ранее я писал что "мусор" из задних динамиков идёт на границе бас/миды - вот это получилось придушить. Заодно фактически стало невозможно регулировать бас - так как возвращается бубубу сзади, звук как из ведра.

Фронтальный фокал разыгрался - в нём точно ничего менять не хочется чтобы не навредить. Loudness я снова отключил.

Центральная частота мидов: 1,00 кГц
Ширина: широкая
Усиление: +2

Середина звучит достойно.

Саб с каждым днём звучит всё лучше и лучше, прогревается он у меня от 1,5 до 3 часов в сутки. Морально я настроен на прогрев примерно за месяц. Сейчас бас упругий и глубокий, я даже не представляю как он будет звучать через месяц если уже сейчас хорошо. Но провал на 100-200 герцах чувствуется, так как временами БУХ-БУХ из багажника раздаётся словно в отрыве от композиции. Редко но бывает.

Подозреваю, что любая регулировка усилка сейчас будет пустой тратой времени. Я выжду месяц пока саб полностью прогреется. Чтобы не делать одну работу дважды.

И заметил особенность магнитолы. Прописанную в мануале. Магнитола видит 100 директорий по 100 файлов в каждой. Забив флэшку 64 гига на треть я получил 144 директории. Пришлось отказаться от деления по альбомам и заливать все треки в папку с исполнителем без разбивки по годам и названиям альбомов. И следить чтобы в директории было не более 100 файлов. Обмануть Алпайн 235 и заставить его проиграть lossless не получилось ни в каком виде. Действительно, почти всё согласно мануалу.

Никакого lossless даже если стараться обмануть систему и поменять расширение .ape на .wma или другие варианты. (читал в отзывах, что, кажется, на Пионере .flaс можно переименовать в .wav и он играет). Но зато выяснил что Алпайн 235 воспроизводить AAC с битрейтом 512 (против паспортного 320) - спектрограмма упакованного файла близка в lossless, обеднение частот в основном в диапазоне 18-22 кгц (там где они есть в оригинальном треке).

условно-бюджетный проект ленивого чайника - приемлимый звук в Subaru XV

XV моя четвертая машина , и в 3х машинах до этого я никогда не пытался что-то модифицировать в части автозвука - пользовался тем что уже было в авто. В этой клялся себе поступить так же, но терпеть ужасающий звук родной "звуковой системы" уже не мог. Терпения хватило на год с чем-то. Автозвуком никогда ранее не занимался, хотя лет 15 назад собрал домашнюю аудиосистему в стиле классического аудио, с самодельным ламповым усилителем на 6ф3п. Так что паяльника не боюсь. Но в автозвуке полный чайник, усвоить огромный объем информации тяжело, уже сделал несколько глупостей которые осложнят проект.
По поводу строения системы - опять же сказываются мои заморочки домашнезвуковые, первое - не хочу сабвуфер ни в каком виде, пусть даже ценой ослабления нижнего регистра. Так же приличное ограничение - машина почти новая с маленьким пробегом, у меня не поднимается рука уродовать обшивки салона и железо, все это должно остаться в стоке.
После размышлений выбрал такой состав системы. 2х полосный фронт с пассивным кроссовером в штатные места, 2 дин гу, усилитель на фронт достаточно "простой" и "бюджетный" но не ужасный.использование б/у компонентов - почему бы и нет, скорее да с этими жуткими ценами на новую аппаратуру .
Потом по некоторому размышлению решил и пассажиров оделить отдельной парой динамиков, избавив их от ужасной пытки штатными макетами, хотя не в приоритете.

Стойки с ВЧ под Subaru XV
AVIS AVS321CPR SUBARU XV
Замена штатного звука на SUBARU IMPREZA XV
Звук в Subaru
Помогите чайнику построить звук в старом авто ;-))

Если Вы впервые на нашем Форуме:

hmv, звучание даже не очень хорошей штатной акустики можно сильно улучшить ШВИ. И наоборот, если не делать ШВИ, установка даже очень неплохих динамиков может не дать результата.

Вот и выдалось несколько минут для написания отчета по ШВИ дверей и замене штатных мидбасов в дверях.

Собственно, о разборке дверей писать нечего: разбираются на раз-два! Снимаем облицовку и видим:

После удаления полиэтилена и резинки наблюдаем картину а-ля Жигули, т.е. НИКАКОЙ шумки с завода!

на всех снимках хорошо видна потёртость от пластика облицовки! Через 5 лет там поселится ржа!

Морально был готов к такому виду, поэтому материалов закупил с избытком.
Итак, приступим:

Первым слоем на внешнюю поверхность двери наклеиваем вибродемпфер (В моем случае я купил новейший тогда вибродемпфирующий материал от СТП "Аэро". Его достоинства: вес, хорошие демпфирующие свойства и, что самое главное, сохранение свойств при отрицательных температурах).

Вторым слоем пошёл шумоизолирующий акцент-10:

Далее, закрываем все отверстия на внутренней части виброй. Попутно удаляем пластиковые псевдоподиумы вместе со штатными пластиковыми динамиками:

Все провода и тяги замка обматываем полоской бипласт-5. Пара тяг замка в правой передней двери была неприятным сверчком, проявившимся сразу после выезда из салона.

подготовка двери под установку подиума (за динамиком наклеена акустическая линза от СТП — шаманство?):

заготовки подиумов из МДФ (куплены в питерском Почине по 75 руб. за шт.):

Параметры одного кольца-проставки:
толщина: 15 мм
диаметр наружный: 176 мм
диаметр внутренний: 148 мм.

Покупал уже готовые, на самом деле, внутренний можно поменьше сделать, если разговор об установке Морелей.

По толщине у меня только в два этажа влезло, третий уже сильно поднимал карту. По ощущениям, общую высоту можно увеличить до 35-40 мм, но выяснять только опытным путём…

Подготовленный к установке подиум (хотел сделать 3 этажа = 45 мм, да 3-й не влез):

установлен по месту:

После того, как кроссовер вклеен внутрь двери на внутреннюю же поверхность, устанавливаем динамик:

Далее занимаемся облицовкой (гремучий пластик).

Фото задней облицовки, передняя выглядит аналогично.

Удаляем нафиг заводское недоразумение, под названием "шумоизоляция":

Обезжириваем и проклеиваем поверхность пластика виброй, снова использовал Аэро:

после чего заклеиваем всю поверхность (ну почти всю) облицовки бипластом-10, он, если нужно, сжимается до 0:

При установке выяснилось, что подиум упирается в облицовку, точнее в псевдо-канал штатного динамика. На фото он хорошо виден. Подвержен обрезанию на всех облицовках:

Фото не сделал, но по всей кромке каждой облицовки наклеил полоску маделина, дабы не скрипела и не терла краску двери.

Собственно процесс лично у меня занял очень много времени, т.к. делалось все во дворе в свободное время, которого было крайне мало. Дополнительно к замене динамиков была проведена замена проводов. Точнее не замена, штатная проводка осталась на месте, а проводка замещающих проводов от магнитолы к динамикам. Провода использовал Van den Hul Snowline, куплены здесь. Покупал 12 метров, хватило впритык, если будете менять, рекомендую не жадничать и взять на 4 метра длиннее.

По материалам. На каждую дверь у меня ушло:

Вибро ("Аэро") — 3 листа
Шумка (Акцент-10) — 1 лист
Шумка (Бипласт-10) — 0,5 листа
Проставочные кольца из МДФ — 2 шт.

Итого на авто: выибры 12 листов, акцента 4 листа, бипласта 2 листа.

Subaru XV 2012, engine Gasoline 2.0 liter., 150 h. p., AWD drive, CVT — tuning

Comments 53

Всмысле.сплен это шумоизоляция.насколько помню фирма stp

Это теплоизолятор. Но почему-то многие решили что он звукоизоляционный так же, видимо из-за фирменного названия. Однако везде написаны коэффициенты теплоизоляции, но по звуку ничего. Что наводит на мысль…

Да, он и тепло сохраняет в машине.что тоже плюс😉. Всегда его поверх вибры клеили и всё отлично.

Много чего всегда делали. Вопрос надо ли. Нигде нет информации про его шумопоглащение. А то что много кто делал — так и хабарики много кто бросает на землю…

Смысл изобретать …клеить нужно вибру, на неё сплен.отверстия закрыть снова вибропластом. Обшивку двери Только в местах соприкосновения битопластом! Всё! какая там у вас плесень заводится? Что за акцент и прочая лабуда?))

Добрый вечер, подскажите пожалуйста в каких дверях штатные динамики находятся под наклоном а в каких установлены прямо?

Добрый! Не помню уже. На днях гляну.

конструктивная критика приветствуется!

1) МДФ промазан герметиком
2) до карты примерно 1см, а как сделать такой микротоннель не придумал
3)
4) нет возможности за отсутствием мастерской
5) не представляю как это сделать
6) наверное да, но как заклеить последнее и вопрос веса двери
7) акцент внутри чистое ЗЛО, будет пост об этом. Когда вскрыл двери тихо опупел от количества плесени.

Хорошо будем последовательны.
1) МДФ в качестве звукопоглатителя считается лучшим вариантом, при этом он мягок, соответственно легко поддаётся обработки. Обычной ножовкой по дереву делаете радиальные пропилы на глубину планируемого среза примерно через 1см. Предварительно нарисовав на внешней стороне необходимый наклон, до этой черты и пилим, потом ножом или стамеской скалываем-срезаем получившиеся радиальные кубики. после чего на наждачной бумаге просто лежащей на столе выравниваем.
Специально рассказываю рукопашный вариант, хотя можно это делать и механически с помощью различных электроинструментов. И всё же я бы его красил или пропитывал чем либо более глубоко, МДФ очень гигроскопичен, фактически это плотный картон.
2), 4) Туннель делается из полосок того же Битопласта, нарезанного полосками, наклеивается на наружную часть уже закреплённой колонки, буквально по краю. Чтобы звук выходил в салон, а не играл и под карту двери тоже.
3) Напишу своё. Для понимания расстояния от плоскости двери до карты, катаем в руках, пластилиновые колбаски-столбики и прилепляем их к двери. Поставив карту, столбики замнутся и покажут нам скрытое от клаз расстояние.
5) Берёте Битопласт, с одной стороны отводите плёнку и липким краем приклеиваете в наиболее большом месте. Далее берёте за плёнку и как бы изнутри её вытягиваете, при этом направляя и укладывая клеящий слой. И так до конца, излишки вокруг обрезаете. Битопласт прекрасно тянется и липнет, так что осторожно и всё получится.
6) Внутренние отверстия в идеале сначала надо закрыть заглушкой. Вот из чего её сделать вариантов масса и ограничена она вашей фантазией. Расскажу самые простые варианты. а) Из металла вырезаете, формуете, прикручиваете или приклёпываете. б) Формуете из стеклопластика, полиэфирка +стеклоткань. в) Тот же Аэро, но как бы изнаночной стороной, клеите с внутренней части двери, следующий слой наружный клеевым слоем друг к другу. Последний вариант хоть кажется проще, но требует определённых навыков. Масса от всего этого прибавиться не очень, особенно если учесть всё сделанное до этого. При этом я ещё добавляю полосы Бомба в наиболее открытых плоскостях и за динамиком.
7) Ну по этому пункту вы и сами кого хочешь убедите.
Спасибо за внимание! :)
Фото не выкладываю они все есть у меня в БЖ. Если надо что то более конкретное пожалуйста, расскажу всё что знаю.
На роль Гуру не претендую, ни в коем случае, личный опыт не более.

Уже как 4 месяца являюсь владельцем Subaru Forester 2014
Наконец-то нашел время посмотреть что за динамики стоят в дверях, т.к. звук от стандартных динамиков оставляет желать лучшего.После снятия обшивки двери я увидел печальную картину.(передние динамики)
Было принято решение поменять передние и задние динамики. После небольшого изучения рынка автомобильной акустики я принял решение купить динамикиHertz DCX 690.3. Овальные 3-полосные АС типоразмера 6 х 9 дюймов в передние двери
Толщина (глубина) динамика Hertz DCX 690.3 - 77 мм (см. табличку выше, размер D)Как видно на рисунке (ниже) при опускании стекла пространство ограничивается расстоянием от монтажных отверстий до стека 40 мм
Поэтому решил сделать подиум из фанеры толщиной 40 мм (аналогичная толщина штатного пластикого подиума)Вырезаем и склеиваем фанеру в нужный нам размер
Прикладываем подиум от стандартных динамиков и вырезаем внешний периметр нового подиума + сравнение штатных и новых динамиков
Прикладываем образец динамиков, обводим, вырезаем, зачищаем, примеряем новые динамики.
На верху делаем отверстие для проводов.Штатный разъем для динамиков мне не удалось нигде найти, а резать провода или ломать его не хотелось
Поэтому я купил разъем плоский РПИ-П, немного его сточил по бокам, припаял к проводу.
Припаял провод к динамику
Динамик, готовый к установке, я крепил обычными саморезами длиной 50мм в штатные места.
После установки я попробовал поставить обшивку двери на место, но сразу это не получилось, т.к. подиум задевал за обшивку в 2-х местах. Пришлось подпиливать правое верхнее ушко (для двери пассажира) и правую часть подиума (см. места указанные стрелками). После этого все встало нормально.Поставил динамики, проверил что окно открывается без проблем, поставил обшивку двери. Аналогичный подиум сделал для двери водителя.(задние динамики)Hertz DCX 170.3 – Круглые 2-х полосные АС Размер, см: 17 в задние двери
С задними колонками по установке проблем не возникло, т.к. в задней двери довольно большое пространство до внешней части двери, окно, при опускании не мешает
Вырезал круг из фанеры толщиной 20 мм., примерил динамик, припаял провода, прикрутил динамик к подиуму, подиум с динамиком поставил в штатное место, поставил обшивку двери. По ощущениям звучание со штатной магнитолой стало лучше, появились басы, басы на магнитоле теперь не надо убирать, ничего не хрипит, в общем динамиками доволен. В планах поставить усилитель на 4 канала и заменить пищалки.Цена вопроса Hertz DCX 170.3 – 1800 р.Hertz DCX 690.3. – 1250 р. (купил по акции распродажа остатков, обычная цена 3000р.)Разъем плоский РПИ-П 8 шт – 32 р.Провод медный 1м (сечение 1,5мм) – 30 р. Фанера – были обрезки.Саморезы длиной 50мм и30 мм – не более 30 р.Итого 3142 р. + 6 часов времени.

На автомобиле Subaru XV производилась шумоизоляция полная, замена штатной акустики.

Использование материалов сайта целиком или частично возможно только с разрешения ООО «Автобам».
Представленная информация не является публичной офертой.

Все товары сертифицированы. Сертификаты на продукцию предоставляются по запросу.

Лидер отрасли 2019

Выбор пользователей Яндекса - 2018

Лучшее предприятие России 2018

Наши филиалы:

Москва Юг Адрес: ул. Малая Тульская, 25
Москва Запад Адрес: ул. Твардовского, д. 8, к. 5
Москва Север Адрес: 2-ой Сельскохозяйственный проезд, 6
Москва ВАО Адрес: Перовское шоссе, 9
Москва Юго-Запад Адрес: ул. Академика Челомея, д. 3, к.1
Лыткарино Адрес: г. Лыткарино, Степана Степанова стр. 11
Краснодар Адрес: г. Краснодар, улица им. В.Н. Мачуги, д. 45
Ростов-на-Дону Адрес: г. Ростов-на-Дону, пер. Сортовой, 52
Санкт-Петербург Адрес: г. Санкт-Петербург, Глухоозерское шоссе, 9

Подпишитесь на нас в instagram и получите скидку!

Выбор региона

Зеленый бонус

Купите комплект шин (от 4шт) сейчас и получите бесплатный шиномонтаж в подарок сразу при покупке или же в любой удобный вам день до 30 сентября 2019 года на любом из наших собственных филиалов Москва ЮАО, Москва ЮАО-2, Москва ЗАО, Москва САО, Краснодар, Ростов-на-Дону, Воронеж, Санкт-Петербург, Лыткарино. Шиномонтаж производится строго по предварительной записи.

Серый бонус

На данную модель действуют скидки на монтаж и/или сезонное хранение, детали в карточке товара определенной шины конкретного типоразмера.

Рыжий бонус

Закажите товары комплектом (от 4 шт) со знаком "рыжий бонус" и получите 50% скидки на сезонное хранение или шиномонтаж строго по предварительной записи и только на любом из наших собственных филиалов Воронеж, Краснодар, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, Москва ЮАО, Москва САО, Москва ЗАО, Москва ЮАО-2, Лыткарино). Акция действительна только по предварительной записи.

Красный бонус

Читайте также: