Сузуки бандит 600s куда подключить индикатор скорости
Опубликовано: 17.05.2024
Пока разбирался с корректорами спидометров (можно почитать здесь, и здесь), услышал много вопросов по индикатору передачи.
Поэтому как закончил с корректорами взялся за индикатор.
Сначала решил сделать индикатор для Suzuki/Kawasaki. В целом для этих мото сделать индикатор проще, т.к. почти на всех Suzuki и Kawasaki есть штатный датчик включенной передачи. По этому датчику блок управления двигателем определяет какая передача включена и изменяет режим управления двигателем. Хотя датчик передачи и есть на мото, номер передачи на приборную панель выведен не у всех.
Принцип индикатора простой, в зависимости от включенной передачи на сигнальном проводе датчика меняется уровень напряжения, измерив это напряжение мы будем знать какая сейчас передача включена.
После нескольких вариаций, получился вот такой индикатор, размеры 20х30мм высота 15мм: 
/>
Подключаемся в разрыв штатного датчика передачи с помощью готовых разъемов к штатной проводке, и отдельный провод на +12В после замка зажигания для питания индикатора. Т.к. дисплей светодиодный, яркость регулируется автоматически в зависимости от освещенности, днем хорошо видно на солнце, в темноте яркость уменьшается чтобы не слепить.
Сутки держал под водой) 
В общем прокатал с индикатором 8 ткм, около десяти индикаторов поставил знакомым,
часть отправил ребятам с V-Strom клуба. Отзывы можно почитать здесь
Видео от Kvalitet:
По ходу тестирования выявилась проблема с нехваткой длины проводки, длину проводки увеличил до 1,3м.
Мото к которым можно подключить индикатор:
SUZUKI:
Boulevard, V-Strom, GSX-R1000, GSX-R600, GSX-R750, GSX-S1000, GSX-S750, GSX1400, GSX250R, Intruder C1500, SV1000, TL1000R, VL1500 Intruder, VZR1800, B-King, GSF1250 Bandit, GSF650 Bandit, GSR400, GSR600, GSR750, GSX1250FA, GSX1300R Hayabusa, GSX650F, GW250, Gladius, Inazuma 250, Intruder, SFV400, SFV650, VLR1800, VZ1500, VZR1800,
KAWASAKI:
1400GTR, Concours 14, ZG1400 Concours, ZX-10R Ninja, ZX-6R Ninja, ZX-14, ZZR1400
VN1700, VN2000, Vulcan 2000
TRIUMPH
Daytona, Rocket III
Кстати до того как у меня появился DL650, а на нем есть штатный индикатор на приборке, считал что эта вещь далеко не первой необходимости и мне точно не нужна. Зато сейчас когда сажусь на другие мото без показаний передачи, постоянно ищу глазами цифру передачи))
С момента своего дебюта в 1994 году модель Suzuki GSF600S Bandit пользуется неизменной популярностью у мотоциклистов и приобрела статус культового мотоцикла! Постоянные модернизации и улучшения конструкции вывели этот мотоцикл на лидирующие позиции в своем классе. Обладая достаточной мощностью и ровной тягой, Suzuki GSF600S Bandit отличается простотой и легкостью в управлении, а также «дружелюбным» характером и предсказуемостью.
Когда компания Suzuki представила самую первую модель Bandit 600, некоторые считали ее стилистику простой и старомодной, если не сказать «скучной». «Он слишком примитивен», «Это – не спорт-байк», говорили они. Сузуки никогда не называла эту машину спортивным байком или высокотехнологичным чудом. Владельцы мотоциклов Bandit это понимают, и они недоумевают, когда слышат подобную критику от тех, у кого такого байка нет.
Если почитать Интернет-конференции владельцев модели Bandit, понимаешь, что они полностью довольны своими машинами и никак не могут понять, почему некоторые мотоциклисты так недовольны тем фактом, что довольны владельцы байков Bandit. Как бы то ни было, прогресс не стоит на месте, и к 2000 году в модель GSF600S внесены не только косметические изменения.
Изменения в Suzuki GSF 600S
Если вы знакомы с предыдущим поколением моделей Bandit, то вы сразу же заметите, что что-то изменилось, а именно – обтекатель. Помимо чисто эстетических улучшений, считается, что новый обтекатель обладает улучшенной защитой от ветра, а также оснащен двумя передними фарами.
С другой стороны переднего обтекателя установлена новая приборная панель. Питание приборов осуществляется посредством шагового электродвигателя, и спидометр с тахометром активируются после включения зажигания, как у модели Hayabusa. Изменена система подсветки приборов: вместо ламп накаливания установлены светодиоды, которые потребляют меньше мощности, но обладают такой же степенью освещенности.
Другим преимуществом новой системы подсветки является то, что светодиоды не перегорают так быстро, как простые лампы. Фактически, срок службы светодиода должен быть таким же, как срок службы мотоцикла, если не больше. Спидометр также включает в себя жидкокристаллический дисплей с одометрами, трипметрами (счетчиками пробега) и часами.
Рама была полностью модернизирована. Наиболее очевидными изменениями являются прямая верхняя трубка и привинченные скобы пассажирских подножек. Для быстрой реакции рулевого управления угол наклона колонки и след мотоцикла были уменьшены с 25,6 градуса до 25,0 градуса и со 103,6 мм до 98 мм. При этом для улучшения стабильности колесная база увеличилась с 56,3 дюйма (1430 мм) до 56,7 дюйма (1440 мм). С модернизированной подвеской и новыми шинами, повороты можно проходить увереннее.
У мотоцикла остается такая же нерегулируемая вилка с перьями диаметром 41 мм, но прогрессивная жесткость пружин увеличилась с 8,8 – 17,7 Н/мм до 9,81 – 19,62 Н/мм, и степень амортизации увеличилась. Благодаря этим изменениям, Сузуки удалось снизить уровень масла в каждом стакане с 97 до 112 мм (при замере от верха трубок вилки) с тем, чтобы сделать характеристики вилки как можно более согласованными.
Задняя подвеска, конечно, также была немного изменена: жесткость пружин увеличилась с 62,7 Н/мм до 107,87 Н/мм при небольшом увеличении степени амортизации. Еще одной модернизацией амортизатора является добавление свободного поршня, который разделяет газ и масло и обеспечивает стабильные характеристики амортизации, не пропуская масло при агрессивном стиле вождения мотоцикла. У заднего амортизатора 7 положений регулировки предварительной нагрузки и 4 положения регулировки амортизации.
Помимо всех этих полезных изменений, Сузуки укомплектовала новый мотоцикл Bandit 600S другими тормозами. Две двухпоршневые плавающие скобы Tokico размером 30,32 мм заменили скобы Nissin размером 25,4 мм, которые Були установлены на оригинальной модели. Задний тормоз оснащен такой же однопоршневой скобой Tokico, как у байка Hayabusa. Изменился состав материала колодок из синтерированной (спеченной) стали.
У мотоцикла Bandit появились обода нового размера: передний - 3,5 х 17 дюймов; задний – 4,5 х 17 дюймов. Существенным улучшением является установка радиальных шин: спереди - 120/60 x 17, сзади - 160/60 x 17. Применение новой шины шириной 160 обеспечит владельцу мотоцикла Bandit 600S 2000 года более широкий выбор спортивных покрышек.
Максимальная мощность: 70,2 л.с. при 10200 об./мин. Максимальный крутящий момент: 37,5 фунт-сила-фута (50,84 Нм) при 9200 об./мин
В двигателе теперь такие же поршни, как у модели Katana 600, с большей площадью смазки пальца, а также с улучшенной конструкцией маслосъемного кольца. Говорят, что эти изменения улучшают герметичность и снижают силу трения. Чтобы новые поршни не перегревались, установлены более крупные распылители масла, которые подают больший объем масла к нижней части поршня. Чтобы обеспечивать подачу масла через новый маслопровод, установлен другой масляный насос. Ток подачи масла увеличен с 7,1 галлона в минуту до 8,5 галлона в минуту (26,9-32,2 куб. дм/мин.)
Питание двигателя осуществляется посредством новых карбюраторов Keihin CVR 32 мм с сенсором положения заслонки (TPS), который помогает системе зажигания работать в соответствии с установленными водителем регулировками дроссельной заслонки, и, следовательно, позволяет системе зажигания подстраивать распределение соответствующим образом. Сенсор положения заслонки в совокупности с двумя бобинами (одна для первого и четвертого цилиндров, другая – для второго и третьего) позволяют системе зажигания оптимизировать характеристики двигателя.
Также теперь у мотоцикла установлена вторичная система подачи воздуха (система PAIR), которая сокращает содержание токсинов в выхлопе посредством подачи воздуха в выхлопную систему для полного сжигания остатков топлива. Благодаря этой системе содержание углеводорода и моноксида углерода в выхлопе снижается на 50%.
Так как у мотоцикла новая рама, воздушную камеру пришлось заменить. К счастью, новая камера меньше весит и у нее больше площадь фильтра. Кроме того, появился топливный фильтр. Электрическая система также была усовершенствована; появился более мощный генератор переменного тока и стабилизатор пуска, который сглаживает всплески напряжения после долгого простоя мотоцикла.
Поездка на мотоцикле Suzuki GSF S600
2000 Suzuki Bandit 600S Новая геометрия руля увеличивает реакцию рулевого управления мотоцикла Bandit. Итак, какие чувства возникают при поездке на мотоцикле Bandit 600S 2000 года? Очень хорошие. Фактически, модель Bandit 600S представляет собой существенно доработанный мотоцикл. Одним из недостатков предыдущей версии машины, который отмечали водители журнала МО, были ощутимые вибрации при движении на крейсерской скорости. Предыдущая версия модели Bandit 600 заставляла вибрировать седло и руль, а у нового мотоцикла вибрации передаются зеркалам, установленным на обтекателе.
Зеркала оригинальной машины Bandit также вибрировали, и, к сожалению, Сузуки сделала не много, чтобы устранить дрожание новых зеркал. Но все же, хотя этот недостаток раздражает, он не смертелен. С новыми пружинами и степенью амортизации модель Bandit уверенно проходит повороты. Уменьшение значений следа и угла наклона колонки позволяют поворачивать быстрее и увеличивают реакцию мотоцикла, который способен уверенно пройти по местным извилистым дорогам. Несмотря на то, что вес байка увеличился на 15 фунтов (6,8 кг), усовершенствованные геометрия, подвеска и шины скрывают это. Двигатель работает мягче и разгоняется быстрее, и, помимо вышеупомянутых вибраций, единственным недостатком является своеобразный, вялый и слабый характер работы мотора сразу после холостого хода и в самом верхнем диапазоне распределения.
Но даже при этом, когда двигатель работает на нормальных для него оборотах, мотоцикл обладает хорошей тягой и награждает водителя характеристиками почти супер спортивной машины. Не путайте: почти супер спортивными характеристиками. Модель Bandit никогда не собиралась конкурировать с настоящими супер спортивными байками, такими, как GSX-R600.
Где Bandit по-настоящему хорошо себя проявляет, так это – на улицах. Байк Bandit 600S 2000 года является превосходным мотоциклом для повседневных поездок. Стандартная конфигурация седла и слегка отодвинутые назад подножки позволяли нашим водителям-испытателям уверенно маневрировать в перегруженном городском трафике. Однако тогда как прямой руль хорошо подходил для движения в городском потоке, то же самое положение подножек при крейсировании на автомагистралях и движении по горным дорогам доставляло неудобство мотоциклистам более высокого роста.
Новая подвеска по сравнению с предыдущей версией была более жесткой во время движения по автомагистралям, но заставляла шины четко идти по дороге и работала лучше, когда мотоцикл проезжал по карманам и неровным покрытиям, свойственным для большинства городских дорог. Нет необходимости говорить, что вилка ныряла, делала клевки во время торможения, особенно во время резкого торможения, но, в целом, подвеска никогда не достигала своего предела.
Хотя ветровое стекло стало шире и выше, особого улучшения защиты от ветра не наблюдается. Но так как мотоцикл Bandit пропагандирует поездку, во время которой ветер бьет в лицо, это нормально.
Все эти качества делают GSF600 надежным спутником в любой дороге, дарящим пилоту чувство надежности и уверенности и не требующим навыков профессионального гонщика.
Когда речь идет о серьезных спортивных испытаниях, спортбайк Bandit не только сможет с успехом их выдержать, но и внести в них свои, новые требования. Агрессивный стиль и в дизайне экстерьера, и в инженерных решениях позволяет выдерживать нагрузки, которые достигаются только при спортивном стиле вождения. Именно это поэтому за этим мотоциклом закрепилась репутация самого взрывного мотоцикла класса sport-GT.
Самый большой и плохой Бандит - это GSF1200S, он занимают особое место в моих испытаниях мотоциклов. Езда на нем на долго отложилась у меня в памяти, его никогда не сможет заменить какой-либо другой байк.
Большая любовь.
Бандит рекламировался как хулиганский мотоцикл на вершине всего, ярлык, фактически закрепленный, за ним многими трюками гонщиков во всем мире, которые купили его для использования именно как специализированный трюковой мотоцикл.
Большая степень этой популярности исходит от пуленепробиваемого четырехтактного двигателя с воздушным охлаждением объемом 1157 cc рядной четверкой – мотоцикла с наследием, которое может быть прослежено назад к середине 80-ых и к знаменитому GSX-R1100.
Сузуки не раглашает информацию о значении максимальной мощности силы и крутящего момента для многих из моделей наших дней, туда же можно включить и Бандита, но модель, на которую мы бросим взгляд назад, в 1998, может использоваться для грубого сравнения. Тогда было хорошо 102 л.с. (при 8400 об/мин) и 9,83 кгм крутящего момента (при 6000 об/мин). Так много изменилось с того времени, что теперь это вызывает улыбку.
Волшебство идола.
Согласно заявлению Сузуки в двигатель нового спортивного Бандита у модели последнего года выпуска было внесено приблизительно 116 изменений.
Из которых ключевыми усовершенствованиями являются установка датчика положения дросселя (TPS), системы из четырех 36 мм карбюраторов Микини (Mikuni), пересмотр профиля кулачка выхлопа, больший масляный радиатор и более сильное сцепление.
Двигатель действительно выглядит как самая значительная особенность мотоцикла, со значимостью только что обнаруженного идола, его прекрасная смазка и замечательная кривая мощности и оборотов, нарастающая гладко и сильно, когда проходит через среднюю часть диапазона.
Имеется достаточно мощности во всём диапазоне работы мотора, чтобы всегда чувствовать удовольствие, но особенно это заметно между 4000 об/мин и 7000 об/мин. Это то место, где при с 100 км/ч на высшей (пятой) передаче, на тахометре показывает только 3600 об/мин.
Сцепление и коробка передач – типичные от Сузуки - легкие, отзывчивые и с чистым позитивным действием, и колебаниями соответственно смягченными. Но это колебания самые худшие это около частоты 5000 оборотов в минуту, но реальности неприятность происходит только от размытия нюансов изображения в зеркалах. На зеркалах, они становятся как маленькие палочки и слишком тяжелы для моего восприятия, иногда создавая расщепление трассы сомнительно опасным.
Мистер гибкость.
По городу мотоциклетный треск, но также и невероятная гибкость. Как хорошо проехаться в среднем темпе, поскольку в этом режиме все бессмысленное должно быть побеждено, и только непринужденные внимание к режиму работы. Но на открытом пути, вот где бы я был остёр, чтобы почувствовать все его возможности. После хорошей серьёзной царапины, я был искренне удивлен – изменение цены Бандита, и уровень комплектации (регулировка подвески ограничена вилкой с одной предварительной нагрузкой удара, и одной установкой отдачи удара), у этого мотоцикла, действительно, всё сделано хорошо.
Колесная база, наклон и колея всё было незначительно уменьшено по сравнению со старой моделью, в то время как изменена сила пружины вилки и модифицирован задний амортизатор, чтобы улучшить возможности подвески. Для сравнения Бандита я взял Альпийское ралли в прошлом году, и я хочу сказать, что изменения произошли в правильном направлении. Сузуки заявляет, что предел сухого веса мотоцикла 220 кг - больше на 6 кг в сравнении с прошлой версией, он имеет большой клиренс, а чувствительная подвеска выдерживает большинство ударов.
Хотя она мягкая, но прекрасно выполняет задачу в большинстве случаев использования. Если вы намереваетесь, получить эффектные движения на каждом повороте, то возможно, вы должны пересмотреть ваши денежные расходы на эту первоклассную спортивную машину вместо другой .
Новая одежда Императора
Бандит сделал значительное движение вперед в сторону резкого изменения уровня комфорта в этом году. Бандитом S получил большой спортивный экраном и установленный на раме обтекателем типа бикини, переделан топливный бак и новое сиденье. S версия на многих мировых рынках будет иметь и голый вариант, продаваемый рядом с этим, но этот не в волшебной стране Оз, этот S сейчас только для нас.Обтекатель работает хорошо и широкое плюшевое сиденье положительно улучшено и для водителя и пассажира.
Заднее сиденье по настоящему хорошо во всех отношениях, много пространства для опоры ног, сравнительно низкая высота сиденья и удобная в использовании ручка захвата. Новые передние тормоза Tokico с шестью поршнями хорошо схватывают, их вентиляционные каналы солидны и много ощущения на рычаге, в то время как задний тормоз приемлем.
Фактически вы могли бы делать черта много хуже чем Бандит S, если бы это слово подошло к двухместному мотоциклетному транспортному средству. Наличие высокого уровня комфорта и расстояния без дозаправки более 250 км (мотоцикл дал среднее число расхода 13,6 км/л за всё время, пока мы его испытывали, и бак теперь содержит дополнительный литр, увеличившись с 19 л до 20 л), то S становится идеальной бюджетной туристической машиной.
В заключение
Этот обтекатель в моих книгах значительно ослабляет агрессивные линии голой версии, и позволяет теперь представить, как с ним будет мотоцикл для спортивных состязаний туристического транспорта. И этот мотоцикл - намного больше полезнее, чем тот. Этот мотоцикл предлагает много больше того мотоцикла не только разных коробок с дверцами для ваших вещей, но и серьёзные спортивные состязания туристического транспорта. Он также и городская машина, ежедневный житель пригородной зоны и крейсер уикенда, для стремительных перемещений. Одно или двухместный, он делает все как полагается, всегда преуспевает, и всегда оставляет улыбку на моем лице.
Впервые в Украине по ценам ниже E-BAY (067)4400123. Некоторые есть в наличии, некоторые нужно ждать 10 дней. Самый качественный индикатор, гарантия 2 года http://healtech.io.ua/s740521/
Тот кто когда либо ездил на мотоцикле оборудованным индикатором передач знает насколько он облегчает, даже опытному мотоциклисту, управление мотоциклом. Зная на какой передачи едешь, легче перейти на нужную передачу, перед поворотом, обгоном. Не хотите держать передачу в голове, передвигаясь по городу, треку, или ищите 7-ю на трассе - для вас индикатор передачи на любой мотоцикл, подключается по инструкции на русском за 30 мин, в разрыв датчиков скорости и позиции коленвала, с помощью идущих в комплекте разъемов. Для мотоциклов с тросиковым спидометром может комплектоваться датчиком скорости -125 у.е. (без проводки 90 $) http://indikator-peredach.io.ua/s791064/
ХИТ ПРОДАЖ - индикатор подключаемый в диагностический порт (если порт есть на вашем мото), подключение займет пару минут – 140 у.е. http://indikator-peredach.io.ua/s791060/
С проводкой 1.8 м индикатор подойдет для автомобилей, совместим со всеми инжекторными автомобилями с 5-6 ступенчатой КПП, АКП кроме вариатора - 110 у.е. http://indikator-peredach.io.ua/s791238/
Высылайте полное название мотоцикла и год выпуска, подскажу какой блок подходит к вашему мото, отвечу на возникшие вопросы.
Один универсальный датчик совместим со всеми мотоциклами, подбирается только проводка. Настройка quick shifter осуществляется через приложение к Андроиду. На сегодняшний день - это не только самый совершенный квикшифтер на рынке, но ещё и самый дешевый. Устройство автономно и совместимо с большинством мотоциклов.
Без выжима сцепления квикшифтер переключает передачи на мотоцикле как вверх так и вниз.
Хотите полуавтоматическую коробку передач на ваш мотоцикл? Ответом является Квикшифтер, который с точностью компьютера, кратковременно отключает зажигание в момент когда лапка толкается вверх или вниз. В результате переключение происходит моментально без рывков и задержек. Квикшифтер QSE для мотоциклов. Quick shifter кратковременный прерыватель зажигания при переключении.
На протяжении последнего десятка лет гонщики на соревнованиях всех уровней использовали квикшифтер для гладкого переключения на треке на прямых и в самых глубоких поворотах. Теперь этой технологией можете воспользоваться и вы. А самое главное, при быстрых разгонах до отсечки, вы сбережете коробку мотоцикла в исправности с помощью quick shifter.
Все, наверное, слышали как переключается вверх мотоцикл MotoGP - это переключение не человеческих ног дело - это работа Квишкшифтера (quickshifter), теперь и ваш мотоцикл может переключаться вверх точно так же.
Квикшифтеры используются в гонках для снижения времени разгона мотоцикла. Будьте уверены - с Квикшифтером - вашему мотоциклу не будет равных, как на соревнованиях, так и в городе при старте со светофора.
Завод душит 1, 2, 3 и 6-ую передачи - для тех, кто хочет максимальную мощность на каждой передаче, есть блок отключения задержки зажигания. Что бы пройти строгие нормы по выбросу СО2, и продаваться в Европе, Америке, завод немного задерживает зажигание на 1, 2, 3, 6 передачах. Полусгоревшее топливо идет в выпуск, догорая там полностью, разогревая катализатор и значительно снижая примеси, контролируемые при прохождении транспортным средством контроля за выхлопными газами. На SUZUKI B-King (08-12), Boulevard M109R/R2 (11-13), Boulevard C50 (09-13), Boulevard C90T (13), GSF650 Bandit (09-13), DL650 V-Strom (12-13), GSF1250 Bandit (12-13), GSR400 (06-11), GSR600 (06-11), GSR750 (11), GSR750 (11-13), GSX-R1000 (05-13), GSX-R600 (06-13), GSX-R750 (06-13), GSX1250FA (10-13), GSX1300R Hayabusa (08-13), GSX650F (08-13), GW 250 (13), Gladius (09-13), Inazuma 250 (13), Intruder C1500T (13), Intruder C800 (09-13), Intruder M1800R (11-13), SFV400 (10-11), SFV650 (09-13), VL800 Intruder Volusia (09-13), VZR1800 (11-13)* * * * * * * и KAWASAKI ZX-10R Ninja (08-10), ZX-6R Ninja (07-12)Список все время обновляется, лучше звоните и узнавайте, задушен ваш мотоцикл задержкой зажигания или нет. Блок отключения задержки зажигания ощутимо улучшает отклик на ручку газа, ускорение и крутящий момент на первых 3х передачах за счет фиксации работы двигателя на карте максимальной мощности. С этим модулем передвижение по городу (движок нужно меньше крутить, мотоцикл начинает ехать на низах) и поднятие на заднее колесо мотоцикла существенно упрощается, снижение температуры работы двигателя, впрыскиваемое топливо сгорает для ускорения мотоцикла, а не для соответствия выхлопа ЕВРО 3 или 4. Торможение двигателем не будет таким резким как в стоке (как будто мотор выключили). На мотоциклах Suzuki с кубатурой от 1000cc модуль отключит ограничитель скорости на 299 км/час. Установка за 30 минут по русифицированной инструкции, НЕ НУЖНО НАСТРАИВАТЬ НА СТЕНДЕ. * * * * * * * * * ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ - блок 2 в 1, индикатор передачи с функцией отключения запаздывания зажигания. Отдельно индикатор и блок стоят 140+140=280 у.е; блок 2 в 1 стоит 170 у.е. – экономия 110 у.е. Подходит для: KAWASAKI ZX-10R Ninja (04-13), ZX-6R Ninja (13), 1400GTR (08-13), Concours 14 (08-13), ZG1400 Concours (08-13), ZX-14 (06-13), ZZR1400 (06-13), ZX-12R Ninja (00-03), VN2000 (04-07), Vulcan 2000 (04-07), VN1700 (09-11), Vulcan 1700 (09-11), KLV1000 (04-06) * * * * * * * * SUZUKI GSX-R1000 (01-13), GSX-R600 (01-13), GSX-R750 (1998-2013), GSX1400 (01-09), SV1000 (03-09), TL1000R (1998-2003), TL1000S (1998-2003), Boulevard C109R/T (08-13), Boulevard M109R/R2 (06-10), Boulevard M90 (09-13), DL1000 V-Strom (02-13), GSF1250 Bandit (07-11), GSF650 Bandit (07-0, GSX1300R Hayabusa (1999-2013), Intruder C1800R (08-13), Intruder M1500 (09-13), Intruder M1800R (06-10), VLR1800 (08-13), VZ1500 (09-11), VZR1800 (06-10), SV650 (03-13), DL650 V-Strom (04-11), TL1000S (1997), Boulevard C50 (05-11), Boulevard C90 (05-10), Boulevard M50 (05-13), Intruder C1500 (05-10), Intruder C800 (05-11), Intruder M800 (05-13), VL1500 Intruder (05-10), VL800 Intruder Volusia (05-0, VZ800 Marauder (05-13) * * * * * * TRIUMPH Rocket III Std/Tour (04-13), Rocket III Roadster (10-13) * * * * * * CAGIVA Navigator (00-06), Raptor 1000 (00-06), Raptor 650 (03-0. Раздушка подходит только под те мотоциклы что в списке.
Вы никогда не задумывались над тем, на сколько отличаются показания спидометра
от реальной скорости мотоцикла, автомобиля при замене оригинальных шин/звезд на шины/звезды другого размера?
Вы с уверенностью отвечаете инспектору ГАИ: «Я ничего не нарушал!»?
SpeedoHealer 110 у.е. http://healtech.io.ua/s740909/speedohealer
объединяет 4 функции в одном модуле:
• программируемый корректор спидометра
• конвертер из km/h в mp/h и из mp/h в km/h
• измеритель пиковой скорости, показывает вашу максимальную скорость по нажатию выведенной к приборной панели кнопки.
- раздушит внутрияпонские мотоциклы и квадроциклы, в которых стоит ограничение по датчику скорости на 180 км/ч.
С помощью идущих в комплекте разъемов SpeedoHealer легко подключается к мотоцилам Honda, Ducati, Kawasaki, KTM, Suzuki, Triumph и Yamaha, с помощью универсальной проводки U01 устройство подключается к автомобилям.
Предназначение:
• исключение заводской погрешности спидометра, достигающей 10%
• коррекция спидометра при изменении размера и/или профиля шины заднего колеса
• коррекция спидометра при замене ведущей или ведомой звезд
• получение точных показаний спидометра на мотоциклах, автомобилях, ATV, снегоходах
• отключение заводского ограничителя скорости на мотоциклах ZX-12R, ZX-14, ZZR1400
• коррекция спидометра при замене шкалы измерения (установка шкалы с другого мотоцикла)
• коррекция спидометра при установке приборной панели с другой модели мотоцикла
• коррекция спидометра при установке тюнингованной приборной панели
• генерация импульсов произвольной частоты для спидометров приборных панелей
• тарировка спидометров.
Возможности:
• измерение температуры воздуха с регистрацией максимальной и минимальной температур
• измерение бортового напряжения с фиксацией максимального и минимального напряжения
• программируемое предупреждение, информирующее о выходе из строя генератора или реле регулятора
• измерение напряжения перед запуском стартера
• учет времени мото-путешествия (для туристов)
• учет мото-часов
• секундомер
• лаптаймер
Особенности устройства:
• графический LCD дисплей с подсветкой
• простая установка - подключение с помощью 2ух проводов
• 6 режимов
• совместимость с мотоциклами, автомобилями, ATV и другими транспортными средствами
• в комплекте с высокоточным широкополосным датчиком температуры
• точность измерения температуры ± 0.1В
• диапазон измерения температур от -35С до +80С
• маленькие габариты (42х42х15 мм)
• настройка с помощью одной кнопки
• работа на напряжениях от 6 до 18 В.
• энергопотребление 28мА/48мА без/с подсветкой
• защита от коротких замыканий, скачков напряжения, реверсивных напряжений
• усиленная конструкция, водонепроницаем, 2 года гарантии
Принцип работы:
Мото-компьютер подключается двумя проводами к +12В и массе. Мотокомпьютер умеет определять момент старта и остановки двигателя, неполадки в работе генератора/регулятора, отсчитывать время круга и измерять температуру. Режим измерения напряжения показывает не только текущее напряжение, но и позволяет фиксировать отклонения напряжения, связанные с выходом из строя реле регулятора или генератора (пропал заряд или перезаряд). Часто, при выходе из строя реле регулятора мы узнаем об этом в последнюю очередь. В отличие от автомобилей, генератор мотоцикла не управляемый. С ростом оборотов - растет переменное напряжение. При пробое реле регулятора, бортовое напряжение может достигать сотен вольт, причем единственным сдерживающим фактором, не дающим напряжению расти является кипящий аккумулятор. По мере выкипания электролита, сопротивление аккумулятора растет, а бортовое напряжение - повышается.
Режим измерения напряжения - гарантирует, что вы сразу узнаете о проблемах электрики, вне зависимости в каком режиме сейчас находится mm5, при сбое в электропитании отобразит тревогу.
Кроме того, перед стартом мотора, mm5 будет отображать текущее напряжение.
Корректор топливных карт мотоцикла, квадроцикла Сузуки - 180 у.е.
FiTuner Pro (в дальнейшем FIT) это блок управления инжектором на основе топливных карт. http://healtech.io.ua/s740904/fi_tuner_pro
Модуль разработан для мотоциклов и ATV Suzuki. В отличии от своих аналогов FIT подключается к порту расширения ECU (модуля управления двигателем), имеющемся на всех инжекторных мотоциклах Suzuki, а не к форсункам инжектора, как в случае PowerCommander. Инновационный способ подключения позволил существенно упростить процесс установки и на порядки уменьшить число используемых проводов. Модуль совместим со всеми типами выпуска и воздушными фильтрами. После установки и настройки модуля тяга мотора становится ровной, а мощность увеличивается.
Предназначение:
• доводка кривой распределения мощности стокового мотоцикла/ATV;
• перенастройка топливной карты мотоцикла/ATV при замене системы выпуска или установке слипона;
• перенастройка топливной карты мотоцикла/ATV при замене воздушного фильтра;
• перенастройка топливной карты при изменении конфигурации короба воздушного фильтра;
• перенастройка топливной карты после внесения изменений в мотор мотоцикла/ATV ;
Особенности устройства:
• простое подключение к порту расширения ECU под сиденьем;
• один модуль совместим со всеми инжекторными мотоциклами Suzuki выпущенными с 1997 по 2011 год;
• модуль переставляется с одной Suzuki на другую в течение нескольких минут ;
• поддержка 11 позиции дроссельной заслонки с шагом 500 RPM;
• поддержка увеличения и уменьшения количества топлива;
• поддержка 3х топливных карт: MAP1, MAP2, Zero MAP;
• поддержка USB, установка драйверов не требуется;
• самый компактный модуль на рынке;
• 5 лет гарантии, возврат денег в течение 30 дней;
• лучшее сочетание цена/качество, полностью совместим с модулями компании Healtech и модулями других компаний;
Принцип работы:
Все инжекторные мотоциклы Suzuki оборудованы цифровым портом расширения модуля управления. FIT подключается к порту расширения, после чего блок в состоянии корректировать заводские топливные карты, руководствуясь заранее запрограммированной картой коэффициентов, называемой топливной. Топливная карта программируется с помощью персонального компьютера, подсоединяемого к FIT через USB порт. В зависимости от коэффициента, указанного в топливной карте, и на основе процента открытия дроссельной заслонки FIT способен корректировать работу инжектора изменяя количество топлива в большую или меньшую сторону.
Для полноценной диагностики проблемы инжекторные мотоциклы оборудованы специальным итерфейсом (диагностическим портом), позволяющим с помощью персонального компьютера, специальной программы и инструмента (OBD Tool, SDS Tool) получить доступ к параметрам, на основе которых работает блок управления и параметрам вычисляемым блоком управления. К параметрам, получаемым блоком управления, относятся: обороты (датчик позиции коленвала), показания датчика скорости, передачи, температуры, датчика дроссельной заслонки, лямбда зонда, датчика позиции распредвала, состояние соленоидов, выпускной клапан, состояние демпфера руля, состояние датчика нейтрали, температура антифриза, давление в воздушном фильтре, напряжение батареи, датчик сцепления, стартера, датчики ABS. К параметрам, вычисляемым блоком управления, относятся - опережение зажигания, состояния сервомоторов - вторичной заслонки инжектора, выпускного клапана, время открытия инжекторов, в случае ABS - дополнительных механизмов, состояние реле принудительного охлаждения, клапана EVAP, ISC. Помимо считывания параметров с датчиков и сервомоторов диагностический порт позволяет управлять ими. Это так называемый режим Активных Тестов. В этом режиме оператор ПК может проверить правильную работу моторов и соленоидов. Для мотоциклов, квадроциклов и лодочных моторов Suzuki, Honda, Kawasaki (аналог дилерского, только цена дилерского 700 у.е.) Для других моделей в разработке. 185 у.еhttp://healtech.io.ua/s740914/obd_tool
Two Brothers Racing - ведущая фирма по производству тюнинга и аксессуаров для мототехники. http://healtech.io.ua/s867263/glushiteli. _juice_box_pro Главное направление компании - производство глушителей и полных выхлопных систем, которые обеспечивают увеличение крутящего момента и показателей лошадиных сил. Продукция компании Two Brothers Racing всегда выделяется характерным, дерзким и индивидуальным дизайном и качеством сборки. При производстве, Two Brothers Racing (Два брата) использует не только свой опыт, но и прислушивается к пожеланиям своих клиентов. Глушители Two Brothers Racing яркие, индивидуальные, прекрасно звучащие глушителей для мотоциклов.
Громкий и басовитый звук глушителя Two Brothers Racing не только придает спортивности вашему мотоциклу, но это эще и безопасность на дороге. Большенство аварий с участием мотоциклов из-за того что их не видят, но теперь все водители будут слышать приближение мотоцикла, если на нем стоит прямоток от Двух Братьев Two Brothers Racing.
Выхлоп Two Brothers Racing Slip-On выпускается в трех версиях с алюминиевой, титановой и карбоновой банкой.
Основные характеристики:
плюс 2,5-3,5 лошадиных сил мощности
плюс 2,5-3,5 Нм крутящего момента
минус 3-5 кг веса
При установке прямоточного глушителя, топливная смесь обедняется, на некоторых мотоциклах больше, на не которых меньше. При сильном обеднении топливной смеси чувствуется провал мощности до 3000 оборотов. Кроме провала мощности обедненная смесь грозит прогоранием выпускных клапанов, поскольку повышается температура выхлопных газов. Для заливки топливных карт под прямоточный выхлоп нужны корректоры или контроллеры топливных карт.
Juice Box Pro – это профессиональный контроллер инжекторов для изменения мощностной характеристки двигателя, путем корреции топливных карт, который используется профессиональными гонщиками по всему миру. Juice Box Pro позволяет не только хранить до 10 настраиваемых топливных карт, но и снимать ограничения мощности (задушенность). Вы можете самостоятельно корректировать распределение мощности по всему диапазону оборотов двигателя. TWO BROTHERS также предоставляет в комплекте на компакт диске готовые шаблоны топливных карт для разных мотоциклов, которые создавались профессионалами и тестировались на DynoJet стендах. Таким образом, Вы можете сидя на мотоцикле менять его «характер» в зависимости от режима эксплуатации: трек, город, езда со вторым номером, экономия топлива, максимальная тяга с низов, максимальная мощность и т.д. Для любителей гонять на треке, предоставляется программное обеспечение, позволяющее осуществлять супер тонкую настройку газа на компьютере.
Легко устанавливается благодаря разъемам, сделанным специально под конкретную модель мотоцикла
Легкий и компактный – можно вывести к приборной панели, чтобы пользоваться на ходу
Особенно эффективен с полным выпуском TWO BROTHERS, так как значительно увеличивается диапазон регулировок
Программное обеспечение и набор готовых шаблонов топливных карт поставляется в комплекте Juice Box Pro.
Превосходит аналоги по независимым тестам различных изданий. Выпускается на широкий модельный ряд мотоциклов
Мой первый мотоцикл после Ижа и Явы. Первая поездка - снос головы от ощущения мощности в ближайшие недели, месяцы еще и от скорости очень удивило нежелание спрыгивать с бордюров, и нежелание управляется на проселочной дороге (шоссейная резина плюс вес). Эргономика отличная (рост 189 вес 100), удобное сиденье, руль, подножки, рычаги привыкания после русских мотоциклов не требуют. Двигатель Suzuki GSF 600 Bandit тянет от 2000 до 12000 с подхватом в районе 6500-7000. 6-я - рабочая городе с 70-80 км/ч думается, могла бы быть и подлиннее. Для меня крейсерская скорость по трассе 140 км/ч, расход от 6 л 100-120 трасса, до 10 л, в среднем около 7.5 л. Максимальная скорость около 220, думается можно и больше, если всадник будет менее габаритный. Один уделываю любые машины, вдвоем потяжелее, 400-ки отдыхают (рассказов слышал много, но то ли не попадались хорошие, то ли это басни). 180-200 набирает охотно, дальше тяжеловато. Тормозов хватает, машины, бывает, удивляются. Подвеска мягковата, осознал после поездок на «Фаере», в поворотах есть раскачка, особенно если с пассажиром. Маневренный, как и любой «классик», хотя вес более 200 кг чувствуется (зато по трассе 200 км/ч как по рельсам). Сиденье на Suzuki GSF 600 Bandit широкое и установлено низко, что позволят спокойно стоять/двигаться в пробках. Потребляет 92-й бензин и полусинтетику.
Достоинства : легок в освоении. Дружелюбен. Удобен пассажирам. Дает возможность почувствовать скорость за 200.
Недостатки : расход топлива.
Suzuki GSF 600 Bandit, 2001 г
У самого такой мотоцикл 2001 года. По скорости: по навигатору 200 км Suzuki GSF 600 Bandit разогнать очень сложно. По спидометру легче. Особенно если знать, что он врет от 2 до 5 процентов. Плюс, бывает, стоит меньше передняя звезда. На показания спидометра тоже влияет. По расходу Suzuki GSF 600 Bandit может кушать 5, а может и 10 л на 100 км. Отсутствие датчика топлива утомляет. Т.к. я любитель лесов и рек, то перегревал его пару раз. Перегревается охотно. Особенно на глубоком песке, или буксуя в грязи. Мотоцикл не для таких условий, о чем и заявляет при первой возможности. Комфортная скорость на S версии для меня около 110-120 км/ч. Можно и 130, но далеко ехать неприятно - сдувает. Все-таки ветрозащита не на высоте, да и сам байк не позиционируется для длительных поездок. В целом мотоцикл утилитарный и удачный. По городу и ближний загород - самое оно. Думаю у меня Suzuki GSF 600 Bandit надолго. Всем удачи.
Достоинства : отлично подходит для города. Динамичный.
Недостатки : ветрозащита. Перегревается.
Suzuki GSF 600 Bandit, 1998 г
Ожидал динамики и получил. Едет Suzuki GSF 600 Bandit хорошо. Поначалу после зимы даже дух захватывало, но с литром, конечно, не сравнить. Все равно наступает момент, когда начинаешь думать: «чего же он так слабенько едет?». Особенно чувствуется, когда едешь с пассажиром. Тем не менее, со светофора легко объезжает Honda CB750. Тут же о массе - мотоцикл не лёгкий, 202 кг сухой вес, 223 кг - заправленный. Это был мой самый тяжелый мотоцикл. Не скажу, что этот момент напрягает, но он заметен, а для мотоцикла это вряд ли плюс. С ростом 181 см сидеть вполне удобно. Ничего не болит, не затекает. Звук - ну у меня был хорош, стояла банка LeoVince, рычала как надо. Мне нравилось. Расход топлива выходил немаленький: можно «тошнить» и сэкономить, но скучно. Тогда можно сэкономить еще больше и ехать на троллейбусе. А как начинаешь крутить - в городе тут же вылетает «в трубу» 7,5-8,5 литров, что не самый экономичный показатель. Надежность. Тут на самом деле самый, как мне кажется, спорный пункт. Мотоцикл бережно унаследовал от своих предшественников капризные карбюраторы. Про унаследование, конечно, говорить не справедливо, но карбюраторы, тем не менее, не могут похвастаться легендарной надёжностью. У меня проблем не было, но общался с другими «бандитоводами» - они проблемы такие имели. Пластмасса, закрывающая сочленение двух половинок хвостового пластика, вечно так и норовит выскочить задней частью с положенного ей места. Мелочь, а в глаза бросается. Так же крепежные уши хвостового пластика под сиденьем, отчего-то любят трескаться. У меня текла вилка - дело копеечное и бывает у всех. Так же начало проскальзывать сцепление. Так и продал, заказав новому хозяину комплект дисков. Впоследствии замена дисков решила проблему.
Достоинства : динамика. Цена. Доступность сервиса/запчастей.
Недостатки : расход мог быть поменьше. Надежность могла быть повыше.
Suzuki GSF 600 Bandit, 1995 г
Доброе время суток. Хочу поделиться своим мнением по поводу моего мотоцикла. Купил я Suzuki GSF 600 Bandit в начале сезона, это первый мотоцикл у меня. Я первый владелец из Германии. Из минусов текло одно перо - проблема была, потом исправлена. Что могу сказать - для начала это отличный вариант во всех смыслах. Во-первых, ты не отстанешь от литров, если с ними кататься по городу ночью. Во-вторых - валит он довольно-таки нормально, не много и не мало, до 100 км где-то читал 4 с копейками. В-третьих, он идеален в пробках, юркий, маневренный, легкий (относительно). Рассказывать там сказки про то, что разогнал или заложил стрелку в красную зону 220 - это бред сивой кобылы. Едет он четко и быстро до 160, а потом чуток тяга падает до 180, а больше я и не насиловал. Пока этого хватает, он не козлит, а пробуксовывает. А буксует он сильно, когда хорошо разогреется. Коробка у Suzuki GSF 600 Bandit работает хорошо, прощает все, крутить нужно до 9 тыс. оборотов, смысла нет дальше. Тормоза неплохие, но хочется другие, а другие будут с другой развесовкой и другим классом. Кушает он тоже неплохо, когда крутишь, минусов у моего мотоцикла ну не вижу. Цена и качество - все совпадает. 250 и 400 - это слабо и быстро надоест. 600 есть 600. Он хоть как-то компенсирует вам своей тягой. Кто надумал брать, берите, не пожалеете. Очень много живых и в нормальном состоянии. Один минус - нет датчика уровня топлива. Постоянно заглядываешь в бак. Если мой отзыв кому-нибудь поможет, то рад стараться. Удачи на дорогах.
Достоинства : цена соответствует качеству. Много живых 600-к. Между слабым 400 и сильным 1000. В пробках делаю мопедов.
Недостатки : нет датчика топлива.
Suzuki GSF 600 Bandit, 1996 г
Плюсы Suzuki GSF 600 Bandit. Недорогой. Не надоест так быстро, как 400-ка. Веселый мотор, нормальная штатная ветрозащита. Едет двести. Не сильно теряет в динамике при наличии пассажира (400-ка с пассажиром еле едет). Не надо постоянно щелкать коробкой, как на 400-ке. Довольно надежный (при надлежащем уходе), моторчик вылизан за долгие годы производства. Воздушно-масляный (шанс перегреть минимален). Запчасти на Suzuki GSF 600 Bandit доступны по европейским и американским каталогам, на всяких eBay куча б/у. «Расходники» есть во всех ларьках в Москве. Вменяемая подвеска, которую не пробивает на каждой кочке, на заднем моноамортизаторе есть регулировка сжатия и отбоя. Хорошие тормоза. Можно поставить дуги (я себе первым делом поставил).
Минусы Suzuki GSF 600 Bandit. Шумный движок. Воздушно-масляный (летом в пробках мотор пышет жаром). Архаичная, по сравнению с современными мотоциклами, конструкция - карбюраторы, воздушно-масляное охлаждение. Запчастей на наших разборках нет. Либо покупать новые по каталогу, либо везти с аукционов. Пассажир устает через час-полтора непрерывной езды. Пилот - часа за полтора-два. Это не «турер». Для новичка резковат, особенно в пробках, где нужно точно работать газом и сцеплением. Провоцирует на хулиганство (при отсутствии опыта - фатально). Есть подхват. Представь себе пинок под зад, когда ты на скорости 60-70 находишься в повороте. Довольно тяжелый (двести кг) плюс центр тяжести смещен чуть выше тех же 400-к. Завалить с непривычки - запросто. Закладывать в повороты Suzuki GSF 600 Bandit нужно тоже умеючи. Хорошие тормоза. Если не умеешь ими работать - убраться можно без проблем, конечно, не «спортбайк», но торможение требует навыков.
Читайте также: