Сузуки джимни обд разъем где находится

Опубликовано: 02.05.2024

Suzuki sx4 s-cross 2020 - only pins 4,5,6, 14,15,16 are used.

Suzuki OBD-2 compatibility list

Note that list is not 100% complete!

Model	Engine	Year (starting from)	OBD-2 Protocol
Suzuki Alto	Gasoline (62 HP)	2005	ISO 9141-2
Suzuki Grand Vitara	2000	ISO 14230-4, ISO 9141-2
	Diesel (121 HP)	2001
	1.6 VX, Gasoline (93 HP)	2001
	2.0 HDi, Diesel (109HP)	2001	KWP SLOW
	2.0 HDi, Diesel (90HP)	2002	KWP SLOW
	2.0 HDi, Diesel (110HP)	2002	KWP FAST
	2.0 HDi, Diesel (90HP)	2005	KWP FAST
	1.9 dds, Diesel (129HP)	2006	KWP FAST
	1.9 DDIS, Diesel (140HP)	2007	KWP FAST
	1.6, Gasoline (129 HP)	2003	ISO 14230-4, ISO 9141-2
Suzuki Ignis	Gasoline (97 HP)	2004
	Gasoline (82 HP)	2002
	Gasoline (82 HP)	2002
	Gasoline (92 HP)	2004	ISO 9141-2
	Gasoline (92 HP)	2005	ISO 9141-2
	1.5 vvt, Gasoline (100HP)	2005	KWP FAST
Suzuki Jimny	1.3, Gasoline (80HP)	2001	KWP FAST
	1.3 4x4, Gasoline (74 HP)	2003	ISO 9141-2
	1.5 DDIS, Diesel (65HP)	2004	KWP FAST
	1.5 ddis, Diesel (86HP)	2006	KWP FAST
Suzuki Jimny AT	Gasoline (84 HP)	2005	ISO 14230-4
Suzuki Samurai	1.9 TD, Diesel (90HP)	2001	KWP SLOW
Suzuki Samurai	1.3, Gasoline (80HP)	2003	KWP FAST
Suzuki Sidekick	1997	ISO 14230-4, ISO 9141-2
Suzuki Splash	1.2 GLX, Gasoline (85 HP)	2009	CAN
Suzuki Splash	1.2, Gasoline (86HP)	2009	CAN 11bit (500kb)
Suzuki Swift	1,3, Gasoline (68 HP)	2002
	1.3 ddis, Diesel (70HP)	2005	KWP FAST
	Gasoline (92 HP)	2006	ISO 14230-4
	1.6i, Gasoline (125HP)	2007	KWP FAST
	1.3 MZ Comfort ESP, Gasoline (92 HP)	2008	ISO 14230-4
	1.3 DDIS, Diesel (75HP)	2008	KWP FAST
	1.4, Gasoline (90HP)	2008	KWP FAST
Suzuki Swift II	Gasoline (84 HP)	2008	ISO 9141-2
Suzuki swift rs415	Gasoline (108 HP)	2005
Suzuki Swift Sport	Gasoline (124 HP)	2008	ISO 14230-4, ISO 9141-2
Suzuki SX4	1.9 DDiS, Diesel (120HP)	2008	KWP FAST
	2.0 HDi, Diesel (140HP)	2011	KWP FAST
	Gasoline (101 HP)	2007	ISO 14230-4, ISO 9141-2
Suzuki Vitara	1997	ISO 14230-4, ISO 9141-2
	2.0 HDi, Diesel (90HP)	2005	KWP FAST
	Diesel (121 HP)	2003
Suzuki Wagon R	Gasoline (92 HP)	1998
	(SR410), Gasoline (65 HP)	1998
	1.3 (Motor M13A), Gasoline (93 HP)	2004	ISO 9141-2
Suzuki Escudo	2.5 (H25A) Gasoline (167 HP)	12.2002-2005	ISO 9141-2 (K-Line)

Some old models use 9 pin sdl protocol.

На распиновку Suzuki OBD-2 connector есть 2 отзыв(а): 0 положительных и 0 отрицательных.

Наконец-то ко мне пришел OBD2 адаптер: Mini Bluetooth ELM 327 v1.5 OBD2. Покупал адаптер на AliExpress у проверенного продавца SageTechnology, по крайней мере, именно его рекомендовал разработчик программы SZ Viewer, которой я и хотел воспользоваться.

Процесс подключания крайне прост. Втыкаете адаптер в OBD2 разъем (находится под рулем). Затем связываете адаптер по Bluetooth с телефоном. При подключении устройства появится запрос на ввод пароля — вводим 1234. После того, как устройство успешно привязано, запускаем программу SZ Viewer и смотрим показания.

Здесь не видно, но ошибок нет. С помощью этой программы так же можно сбрасывать ошибки. Для примера вот данные по двигателю снятые с Suzuki Jimny 2010 года МКПП ( usmanofff ):

Ну а теперь, давайте попробуем разобраться с параметрами. Ниже я буду приводить, как описание взятое у разработчика, так и свои небольшие дополнения.

Питание — напряжение питания. Я так понимаю должно быть в диапазоне от 13V до 15V.

Двигатель — указывает температуру охлаждающей жидкости двигателя.

Впуск — на сайте разработчика программы приводится следующее: Intake — это температура входящего воздуха (в районе воздушного фильтра). Моё личное мнение, что здесь показана температура во впускном коллекторе. То есть воздух уже прошел через турбину, через интеркулер и вот температуру именного этого воздуха и показывает данный параметр. Датчик температуры, данные с которого мы скорее всего здесь и видим стоит во впускном коллекторе.

Бар.давление — атмосферное давление. Я так понимаю используется ЭБУ для приготовления топливно-воздушной смеси.

Заслонка — степень открытия дроссельной заслонки. Рекомендую проверить, достигает ли это значение 100%, иначе максимальной мощности не достигнуть.

Тахометр — обороты двигателя (об. в минуту). Как оказалось, мой аналоговый тахометр нагло врёт. Показывает 750 об/мин, хотя по факту у меня

Скорость — скорость движения. Вычисляется на основании данных, предоставляемых датчиком скорости, который находится на выходном валу в раздатке. Забегая вперед скажу, что скорость показанная здесь и скорость показанная на вкладке АТ может отличаться. Это связанно с тем, что скорость на вкладке АТ вычисляется на основании показаний датчика, который считает количество оборотов выходного вала АКПП, а не раздатки. Вот здесь про это хорошо написано.

Управление — на сайте разработчика приводится вот такое описание: это режим работы. Основных режима два. Closed loop — это работа с обратной связью через лямбда-зонд (блок управления корректирует параметры на основе показания датчика кислорода). Open loop — это работа без учета датчика кислорода (только по зашитым таблицам). Есть и другие режимы (отсечка топлива, аварийные режимы). Прочитав несколько раз, я так и не понял наверняка какой у меня режим. По логике должен быть Closed loop.

Впрыск — длительность импульса впрыска (косвенно показывает расход топлива).

Абс.давление — абсолютное давление на впуске (используется для расчета расхода воздуха).

Кратк.корр, Долг.корр, Общая корр — в блоке управления есть зашитые таблицы, согласно которым, по показаниям датчиков определяется длительность впрыска. Но это таблицы для идеального состояния двигателя. В реальности блок может решить чуть подкорректировать длительность. Данные о trim — это как раз показатель такой коррекции таблиц.

Есть два вида коррекции. Краткосрочная (Short trim) и долгосрочная (Long trim). Их сумма определяет общую коррекцию (Total trim).

Долгосрочная коррекция запоминается между выключениями двигателя. Блок вносит такую коррекцию для приближения краткосрочной коррекции к нулю. Например, если постоянно приходится вносить краткосрочную коррекцию 10 — 12 %, то блок, в принципе, может сделать долгосрочную коррекцию 11%, тогда краткосрочная будет -1 — +1 %.

Отрицательное значение коррекции показывает, что смесь получается слишком богатой, поэтому блок решает сокращать время впрыска (обедняет смесь).

Положительное значение коррекции показывает, что смесь слишком бедная, блок увеличивает время впрыска (обогащает смесь). Чем ближе коррекция (trim) к нулю, тем лучше.

Но если абсолютная величина коррекции достигает больших значений (10% или даже больше), то это плохая весть — двигатель (система питания/впрыска) в неисправном состоянии, может иметь большой расход или недостаточную мощность. Нужно обязательно разбираться.

Лямбда-зонд 1, Лямбда-зонд 2 — Данные показатели я сравнил на своем джимнике и на джимнике Дениса (K6A МКПП 2010 год). Показатели примерно одинаковые. Первый лямбда-зонд периодически меняет свое значение с 0 до -1 мА. Так он ведет себя на двух машинах, поэтому полагаю, что это нормальная ситуация. И так. С двигателем вроде разобрались. Переходим к следующей вкладке, отвечающей за автомат.
.
.
Вкладка AT:
------------------

AT — температура АКПП (по всей видимости подразумевается температура декстрона).

Передача — насколько я понял, в скобках указано текущее положение селектора АКПП, а без скобок включенная передача.

Валы — скорость вращения входного и выходного валов АКПП. Соотношение этих значений дает передаточное отношение включенной передачи.

Скорость — про этот параметр уже достаточно подробно написано выше при описании одноименного параметра для двигателя.
.
.
Вкладка ABS/ESP:
---------------------------

На данной вкладке, в принципе, все понятно. Первый параметр нам говорит включен или нет полный привод. Следующие четыре параметра показывают нам (при условии, что ABS работает) скорость каждого колеса. Про параметр "Ускорение" ничего сказать не могу.
.
.
Вкладка SRS:
--------------------

Привел просто для информации. Для меня эти "волшебные" цифры ничего не значат, но может быть кому-то эта информация пригодится.

По всем остальным вкладкам в программе SZ Viewer информацию получить не удалось. На самом деле мне и текущей информации более чем достаточно.

Автору программы огромное человеческое спасибо!

UPD от 18.11.2016
Данные с джимника Вовы ( Nonodv )

В процессе диагностики была выявлена одна ошибка — P0500: Vehicle speed sensor (VSS) malfunction. Ошибку сбросили. Посмотрим появится ли в будущем.

Suzuki Aerio, Baleno 2001-2007

Suzuki Alto 1998-2008

Suzuki Alto 2009-2013

Suzuki Amenity, Esteem 1998-2003

Suzuki Celerio 2009-2013

Suzuki Estcudo 1998-2005

Suzuki Forenza Neo 2002-2008

Suzuki Grand Normade 2005-2013

Suzuki Grand Vitara 1998-2005

Suzuki Grand Vitara 2011-2014

Suzuki Ignia 2000-2006

Suzuki Jimny 1998-2014

Suzuki Kizashi 2009-2014

Suzuki Liana 2001-2007

Suzuki Splash 2007-2014

Suzuki Swift 2000-2006

Suzuki Swift 2004-2010

Suzuki Swift 2011-2012

Suzuki Vitara 1999-2008

Suzuki Wagon R 2000-2007

Установить Сигнализацию !
Автосигнализации в Риге - установка, ремонт и отключение сигнализаций!

Установка сигнализаций, иммобилайзеров, секреток и других электронных и механических устройств для защиты автомобиля, а также - диагностика, установка видео и аудио оборудования, установка парковочных датчиков, ксеноновый свет, ремонт пультов и многое другое!

Эскудо 1997 года с АБС - аккумулятор стоит слева по ходу движения
соотвественно ни справа ни слева возле аккумулятора никаких сводных разъемов не обнаружилось
возле аккумулятора находится блок с большими предохранитеми, но разъема нет

в букваре нарисован некий разъем под рулем справа
сам разъем нарисован с 12 контактами - причем по рисунку нужно замкнуть один контакт сам с собой - бред какой-то

залез с головой под рулевую панель, потом открутил кожух
в итоге обнаружил три свободных разъема не похожих на то, что нарисовано в букваре

один разъем желтый висит на проводах ведущих к коробочке с надписью "эйр бэг"
второй разъем белый с 6 контактами расположенными по периметру по трем сторонам и защелкой для фиксации его с обратной частью разъема
третий разъем - черный, прикручен двумя шурупчиками к краю подрулевой панели и находится над левой ногой водителя, но и он не похож на нарисованный разъем в букваре и к нему подходит всего три проводка.
справа под боковой панелью у правой ноги водителя вообще ничего нет.
а больше и искать вроде негде

в общем вопросы:
где искать?
как выглядит?
и что замыкать?

система должна быть похожа на ситему диагностики у круглых эскудиков - кто это делал - отзовитесь.

Миниатюры

2 Integrad - так она у тебя еще и двухлитровая, а у меня 1,6 и праворульная - все по другому.

2 Suzuki Чукотка - у меня стоит система АБС справа по ходу движения, поэтому аккум находится слева
рядом с ним действительно есть коробка с большими предохранителями и висит ПЯТЬ релюшек закрытых резинками, 2 большие и 3 поменьше, но это релюхи - пустого разъема там нет.

в общем в пятницу после работы успел заехать на 3 СТО
на первой мастер со знанием дела подключил Мультисканер к черному разъему под рулевой колонкой - назвал его OBD2
минут десять лазил по менюхе Мультисканера и нифига.
у него там есть практически все марки авто, на сузуки есть все, кроме Эскудо - выбирали Витану - но все едино - не работает.
Причем программа начинается с выбора - Американская, не американская и Индийская - видать сканер не с японии.

на второй СТО - не было диагноста - предложили заехатьво вторник
на третьей СТО даже не взялись (хотя на вывеске большими буквами было написано ДИАГНОСТИКА) - сказали, что Эскудо уже пробавали - ничего не получалось.

так и езжу с лампочкой.

даже помыл сегодня на даче под капотом все до чего достать смог - думал разъем под грязью найдется :) - не помогло

в общем едет вроде как обычно, на трассе 120 нормально, при обгоне ракручивается до 5000 - без особеностей
субъективно - на холостых потряхивает побольше, чем обычно и еще к шуму клапанов добавился какой-то посторонний звук - типа металл без смазки трется :(

А чем можно снять ошибки через этот разъем, используя переходник ODB2 - USB. Какая прога отображает данные с наших бортовых компов?