Suzuki jimny замена акустики

Опубликовано: 17.05.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Suzuki Jimny , скачать электросхему Suzuki Jimny , панель приборов Suzuki Jimny , система освещения Suzuki Jimny , магнитола Suzuki Jimny , аудиосистема Suzuki Jimny , стеклоочиститель Suzuki Jimny , регулировка фар Suzuki Jimny , коды ошибок Suzuki Jimny

1. Аудиосистема

А. Модели с навигационной системой

Передний динамик аудиосистемы
Радиоантенна
Питающий кабель антенны радио
Питающий кабель антенны радио (панель приборов)
Головной модуль аудиосистемы/навигационной системы
USB-порт
Переключатели рулевого колеса (управление аудиосистемой)
Переключатели рулевого колеса (выключатель хэндс-фри)
Антенна GPS
Микрофон (если оборудовано)

Головной модуль аудиосистемы/навигационной системы

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять покрытие приборной панели в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

3. Снять модуль аудиосистемы (1) или навигационной системы (4) с приборной панели, выкрутив два винта крепления (2), показанных на рисунке ниже.

4. Отсоединить от головного модуля аудиосистемы разъемы жгутов электропроводки (3), показанные на рисунке ниже.

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Передний динамик аудиосистемы

Снятие и установка

1. Снять панель облицовки двери (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

2. Выкрутить три винта крепления и снять передний или задний динамик аудиосистемы (1), показанный на рисунке ниже.

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки динамика.

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Задний динамик аудиосистемы

Снятие и установка

1. Снять панель облицовки боковой части пассажирского отдела (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

2. Выкрутить три винта крепления (1) и снять задний динамик аудиосистемы (2), показанный на рисунке ниже.

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки динамика.

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять панель облицовки потолка (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки от антенны (1), как показано на рисунке ниже.

4. Выкрутить болт крепления антенны (2), показанный на рисунке ниже.

5. Снять опору антенны (3) и шток антенны (4).

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Момент затяжки болта крепления антенны: 7.0 Н∙м.

Переключатель рулевого колеса (управление аудиосистемой)

Снятие и установка

1. Снять рулевое колесо в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Рулевое управление).

Не проворачивать контактное кольцо на чрезмерно большой угол, чтобы исключить его повреждение.

Не прикладывать ударных нагрузок к рулевой колонке при ее демонтаже.

Не подсоединять электрифицированные измерительные приборы к выводам подушек безопасности. Возможно самопроизвольное срабатывание пиропатрона и, как следствие получение тяжелых травм.

Во избежание самопроизвольного срабатывания подушек безопасности, запрещается использовать какие-либо запоминающие устройства. Невыполнение данного предписания может привести к получению тяжелых травм или к смерти.

Перед началом каких-либо работ, выключить зажигание и отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи, после чего выждать не менее 3 минут.

Всегда необходимо работать с боковой стороны модуля подушки безопасности, исключить работу напротив модуля.

Установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности, затянуть стояночный тормоз, установить рулевое колесо в положение прямолинейного движения.
Выключить зажигание.
Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
Деактивировать систему пассивной безопасности.
Снять модуль фронтальной водительской подушки безопасности (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Рулевое управление).

Всегда после снятия необходимо укладывать модуль водительской подушки безопасности корпусом вниз, декоративной крышкой вверх. Никогда не укладывать модуль подушки безопасности крышкой вниз. Несоблюдение данного указания может привести к получению серьезных травм.

Ремонт элементов системы пассивной безопасности не предусмотрен. При выходе из строя поврежденный элемент заменяется в сборе.

Не подвергать модуль подушки безопасности нагреву до температуры более 90 градусов Цельсия.

Исключить попадание нефтепродуктов, растворителей и/или воды на модуль подушки безопасности.

Всегда после разборки и сборки необходимо заменять болты крепления модуля подушки безопасности.

Быть предельно осторожным при установке, чтобы исключить повреждение жгута электропроводки модуля подушки безопасности.

Перед установкой и затяжкой болтов крепления необходимо проверить и убедиться в том, что отверстия в модуле и рулевом колесе совмещены, в противном случае возможно повреждение модуля подушки безопасности.

Отсоединить разъем жгута электропроводки от кнопки звукового сигнала (без кнопок управления на руле) или разъем жгута электропроводки от переключателей на рулевом колесе.
Отвернуть гайку крепления вала рулевой колонки, после чего нанести установочную метку на ступицу рулевого колеса и вал рулевой колонки.
Используя специальное приспособление 09944-36011, снять рулевое колесо в сборе с вала рулевой колонки.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1), после чего выкрутить винт крепления (2) и снять выключатель хэндс-фри (3), если оборудовано.

3. Выкрутить винты крепления (4), после чего снять переключатель управления аудиосистемой (5), выключатель управления круиз-контролем (6) (если оборудовано) и панель облицовки (7).

4. Выкрутить винты крепления (1) и снять переключатель управления аудиосистемой (2) с панели облицовки, как показано на рисунке ниже.

5. Выкрутить винты крепления (1) и снять выключатель управления круиз-контролем (2) с панели облицовки, если оборудовано.

Сделал подиумы в двери под 16 см. динамики и подиумы в стойки под пищалки. Усилитель под водительским сиденьем (справа), кросоверы на месте родных колонок. Вся проводка заново - питание на усь ПВ-3 10 кв.мм. на прямую от аккумулятора, укустические провода - 4 кв.мм. какие-то немецкие. Двери звукоизолированы и задемпфированы, салолн весь тоже немного звукоизолирован. Подиумы обтягивал искуственной кожей.
Динамики Иволга (зато топ серия), усилитель Магнат Рок 400 и голова Сони GTX 700 с процессором.

В дальнейшем когда нибудь переделать звукоизоляцию более качественными материалами, найти куда сунуть саб, поменять динамики и усь на более крутые и организовать поканальное усиление :)

Подробный отчет есть на форуме Suzuki-club в разделе Jimny ^)

. искала информацию о разбрызгивателе воды на лобовое стекло для Джима и случайно наткнулась на:

ПЕСНЯ СУЗУКОВОДА-ДЖИППЕРА или ГИМН Jimny-Team
(муз. "Мы поедем, мы помчимся. ")

Мы пойдем с тобой сегодня не в кабак и не за водкой,
Не на пешую прогулку, наплевав на дождь и снег,
Мы пойдем и купим шаклы, крюк, лопату и лебедку,
Трос, мудовую резину и, конечно же, хайджек.

Мы капот родного Джимки осторожно приоткроем,
Ты стартёром постартуешь, я насосом "подсосу",
И на правильное место мы кренометр пристроим,
И проделаем контрольный "тюк" ногой по колесу.

И в субботу утром ранним, погрузив жратву с палаткой,
Соберем друзей в колонну из Сузуковских машин.
И помчимся по дороге к приключеньям, без оглядки,
С перекличкой по СиБишкам под веселый шорох шин.

Мы поедем, мы помчимся вслед за джиперской удачей,
Обгоняя караваны из тяжелых, длинных фур.
у крутого поворота погудит нам хмурый дачник
И, завидуя свободе, тормознёт на перекур.

Если кто-то, вдруг, захочет вместе с нами прокатиться,
Пусть седлает свой Чероки, Крузер, Ниву и УАЗ.
После первой же поездки будет всем ночами сниться
Совершенно распрекрасный, внедорожный расколбас.

Недоприводным машинам здесь проехать невозможно,
Мы же просто совершаем наш обычный марш-бросок.
И давление в колесах понижаем осторожно,
Чтоб проехать по болоту и не повредить сосок.

Пробираемся по лесу, страшный хруст стоит в округе,
Вот пенёк, а вот канава, там ручей, а здесь бревно.
Кто-то сел, зарывшись в глину, лебеда поможет другу,
Наплевать, что задержались, мы прорвёмся всё равно.

Броды нам по барабану, глубину не станем мерить.
Без сомнения ныряем, шноркель - "лишняя" деталь.
Мы гребём в Сузуко-Джипе, пусть потом нам не поверят,
Как военная подлодка мы плывем в лесную даль.

Всем простым, нормальным людям, невозможно и представить
Вечный кайф сидеть в болоте, закопавшись по мосты.
А под вечер, притомившись, на решетке мясо жарить,
Выпить водки, взять гитару, песни петь до хрипоты.

Ну а если в понедельник спросят нас неосторожно,
Где мы были в выходные, и зачем нам джи-пи-эс,
Рассекретит эту тайну наш надежный, внедорожный,
Джип-Сузуки, Джимни смелый, наш офф-роудный экспресс.

Всем откроют нашу тайну и сэндтраки, и приборы,
Да и мы покажем фотки, что мы делали и где.
Для того и существуют сумасшедшие джиппёры,
Чтобы каждый был уверен, мир доступен нам везде.

Установка штатного головного устройства и дополнительного оборудования на автомобиль Suzuki Jimny.

Владелец данного автомобиля поставил следующие задачи:

Заменить штатное головное устройство на аналогичное, но с существенно расширенным функционалом
Установить на верхний багажник и подключить две ксенон

Установка штатного головного устройства и дополнительного оборудования на автомобиль Suzuki Jimny.

Владелец данного автомобиля поставил следующие задачи:

Заменить штатное головное устройство на аналогичное, но с существенно расширенным функционалом
Установить на верхний багажник и подключить две ксеноновых лампы дополнительного света
Установить 2 динамика Carrozeria взамен штатных бумажных, расположенных в кик-панелях в ногах водителя и пассажира.

Особо было оговорено то, что работы должны быть произведены максимально аккуратно, а все места, где металл будет подвержен воздействию режущего или сверлящего инструмента, должны быть обработаны антикоррозионным грунтом.

Приступаем к работе. Определяем места креплений ламп к багажнику.

Питание будет проведено с использованием штатного канала радиоантенны. Антенной решено пожертвовать. Вместо штатной на лобовое стекло будет установлена активная антенна ленточного типа.

Вид багажника спереди, без ламп дополнительного света.

Штатное головное устройство имеет вот такой вид. О поддержке МР3, DVD и GPS речи не идет, естественно.

После замены все гораздо интереснее. Теперь в наличии поддержка различных форматов мультимедийных файлов, широкий экран хорошего качества, полноценная GPS-навиация и еще много приятных опций, одна из которых, например, возможность подключить камеру заднего вида.

Возвращаемся к лампам дополнительного света. Лежат, ждут своего часа.

Дело за малым - разметить и просверлить отверстия под крепеж, извлечь штатную антенну, протянуть провода и установить тумблер включения (с использованием реле, конечно).

Тумблер включения. Штатная кнопка включения ПТФ (слева от тумблера) не задействована, т.к. будет в дальнейшем использоваться для других целей.

И напоследок - установленные в штатные места динамики. О произведенной замене напоминает лишь видимый сквозь прорези кик-панели желтый материал диффузора динамика. Кик-панели не пострадали, салон сохранил свой первоначальный облик.

Ставили не просто на металл, а по технологии - на установочные кольца со слоем уплотняющего материала.

Приступаем к работе. Определяем места креплений ламп к багажнику.

Вид багажника спереди, без ламп дополнительного света.

Штатное головное устройство имеет вот такой вид. О поддержке МР3, DVD и GPS речи не идет, естественно.

Возвращаемся к лампам дополнительного света. Лежат, ждут своего часа.

Ставили не просто на металл, а по технологии - на установочные кольца со слоем уплотняющего материала.

Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

С пятиступенчатой «механикой» Jimny предлагается лишь в простенькой комплектации GL за более чем 1,4 млн рублей. «Автомат» обойдётся в 60 тысяч, а тестовая максимальная версия GLX доступна только с ним и стоит 1,65 млн. Любой цвет, кроме белого, требует доплаты.

Изучение технических характеристик нового Suzuki Jimny наводит на подозрения. Консервативная конструкция шасси с лонжеронной рамой и зависимыми мостами как будто не изменилась, разве что сзади появился стабилизатор поперечной устойчивости. Колёсная база один в один с прежним поколением. Тормоза с невентилируемыми дисками на передней оси и барабанами на задней ― тоже. Даже «автомат» остался, прости господи, четырёхступенчатым. Неужели за новую генерацию на самом деле выдают глубокий рестайлинг? Проверим.

Мы нашли совершенно аутентичный Jimny прошлого поколения 2007 года выпуска с пробегом 80 тысяч километров. Купленный в Москве новым за 20 тысяч долларов, он никогда не менял владельцев ― даже шины до сих пор родные! Первый раунд дуэли ― бой дизайнов ― остаётся за новым Jimny. Оставшись почти в прежних габаритах, «мужичок» похорошел и возмужал ― да так, что прохожие сворачивают шеи. Массивные некрашеные арки, вертикальные стёкла, имитация зазоров между бамперами и кузовом (на самом деле там всё плотно) ― брутальность внедорожного имиджа зашкаливает.

Но ещё круче салон! Передняя панель с массивным поручнем и «приболченные» к ней приборы неизменно вызывают восхищённое «вау» у пассажиров. Дизайн талантливо подчёркивает функциональность ― большие кнопки, например. Далеко не сразу замечаешь, что в салоне нет ни одной мягкой панели, и подгонка элементов не везде идеальна. Если в старой машине пластик прикрывал весь металл, то здесь рамки задних окон голые. Смущают не прикрытые до низу дверные панели ― не будет ли холодить зимой?

Управление раздаткой вернулось к механическому рычагу. Опытные владельцы ликуют ― «кнопочный» электропривод на бездорожье порой отказывал из-за повреждения проводки. Правда, рукоятка вкупе с механическим «ручником» съедают место в салоне: подстаканников теперь всего два, и оба отнесены назад. Бардачок и дверные карманы остались скромными. Багажника фактически нет ― заднее сиденье сместили на 40 мм назад, и за спинками теперь влезет не всякий рюкзачок. Места для людей, однако, много не стало ― Jimny остался фактически автомобилем для двоих. Ещё бы, при длине без запаски всего около 3,5 метра.

Вид из-за руля необычен, хотя тема узкого лобового стекла меж вертикальных стоек вызывает в памяти скорее Jeep Wrangler или Mercedes G-класса, нежели наследственные мотивы. Пока окна чистые, вокруг всё видно. Ещё бы, вот они, углы кузова ― кажется, что рукой можно дотянуться. Об отсутствии парковочных датчиков или камеры заднего вида не вспоминаешь, а особенно удобно обострённое чувство габаритов на бездорожье. В грязи же оказывается, что сектор очистки лобового стекла узковат, а на плоское заднее окно подсасывается вся реагентная слизь с зимних шоссе.

Под капотами старой и новой машины мы не обнаружили фактически ничего общего. Моторный щит, расположение узлов и агрегатов ― переработано всё! И поворот ключа в замке зажигания подтверждает, что двигатель совсем другой. Совершенно новый атмосферник 1.5 оживает без вибраций и на холостом ходу буквально шепчет. Прямой паз селектора коробки требует внимания: мимо положения D легко проскочить в 2 или L. Кстати, на набалдашнике сохранилась и кнопка отключения четвёртой передачи (Overdrive off), и на торможении фактически можно подтыкать любую передачу вручную.

Пригодится это скорее на бездорожье, потому что в городе Jimny на удивление весел безо всякого «взбадривания». Автомат переключается быстро и в нужные моменты. На скоростях до 90-100 км/ч былого ощущения нехватки динамики нет. В моторчике всего сто сил, но нажал ― и поехал! Увы, пока не выбрался на шоссе… Поддерживать 100-110 км/ч ещё получается, но запаса на обгон уже нет. Разгон до максимальных 140 км/ч долог и труден, и в этом новое поколение не сильно лучше старого. Столь же не уверенны тормоза: пока давишь слегка, всё вроде бы штатно. Но нажмёшь посильнее ― педаль уходит вниз, а Jimny только кланяется, замедляясь без охоты.

Если старый Jimny скакал на жёсткой подвеске, передавая удары ещё и на руль, то новый существенно комфортнее. Мелкие неровности тают в шинах более высокого профиля (и редкого размера 195/80 R15). Средние кочки разглаживают «распущенные» пружины и амортизаторы, а руль благодаря демпферу и электроусилителю взамен гидравлического ведёт себя спокойно. Курсовой стабильности, однако, не появилось ― Jimny шарахается на колеях от шипов в асфальте и переставляется при боковых порывах ветра.

Короткобазное шасси на мостах с тягами Панара пасует и в виражах. Ранние скольжения, крены, отложенные отклики на повороты баранки с безвольным реактивным действием — всё почти как было. Даже количество оборотов от упора до упора осталось прежним ― 4,2. Причём быстро крутить руль на парковке стало тяжелее. Похоже, из-за того самого демпфера. А если ещё вспомнить, что большую часть времени проводишь на заднем приводе. Ведь полный по-прежнему подключается только жёстко. Пожалуй, даже хорошо, что зима выдалась бесснежная и дороги нескользкие.

Основных новостей на бездорожье две. Jimny нарастил 15-20 мм клиренса под балками мостов благодаря более пухлым колёсам и обзавёлся электронными ассистентами. Прежде водитель мог рассчитывать только на себя, хотя найти взаимопонимание со старым Jimny на удивление просто. По грязи он едет точно и прогнозируемо, и даже «автомат» не сильно мешает тонко дозировать тягу. Уникальная геометрия с почти полным отсутствие свесов пьянит: кажется, что можешь въехать в вертикальную стену и перебраться через любой ров. Главное ― не кувырнуться набок, ведь колея узка.

Новый Jimny идёт по буеракам серьёзнее, весомее. Скакать козликом уже не хочется: податливая подвеска настраивает на более размеренный стиль. Но с энергоёмкостью у неё всё в порядке ― посмотрите в видео, как машина перепрыгивает незамеченную траншею в поле. Хуже, что курсовая стабильность не та ― на более зубастых зимних шинах новый Jimny в грязи чаще уползает в сторону, чем старый на лысоватой «всесезонке». Прирост клиренса заметен: в колее ведёшь себя смелее. А радикально меняет тактику езды электроника.

Пока не включена пониженная передача, в любых условиях можно смело давить газ в пол ― отлично настроенные имитации межколёсных блокировок и антипробуксовочная система вывезут. Последняя вроде как отключается, но снова включается при скорости всего 30 км/ч ― фактически при первой пробуксовке. На пониженной «трекшна» уже нет, но межколёсные «блокировки» работают: рой сколько угодно. Jimny остался источником внедорожного кайфа, причём удовольствие теперь доступно не только прожжённым джиперам, но и их жёнам и подругам, например.

Возвращаться на асфальт уже и не хочется. Ведь там снова придётся мириться с колеблющимися на мягких амортизаторах мостах, скакать по колеям, слушать постоянное подвывание раздатки на городских скоростях… Jimny стал потише, особенно его мотор, но если на 100 км/ч он уже выкручивается до 3000 об/мин, то совсем тихо в нём не может быть по определению. Изоляция от шумов с улицы и звука пескоструйки в арках явно хуже, чем в среднестатистическом кроссовере.

Хотя прелесть Jimny как раз в том, что он далёк от всего среднестатистического. Единственное, что Suzuki мог бы заимствовать из мира кроссоверов ― это система полного привода, пригодная для каждодневной езды. Провести всю зиму в размышлениях, достаточно ли сейчас скользко, чтобы тугой рукояткой подключить передний мост, или надо поберечь трансмиссию, ― удовольствие так себе. Альтер-эго Jimny ― это как раз рамные Wrangler или УАЗ Патриот с аналогичным «парт-таймом», а не G-class, который при ретро-внешности едет почти как легковой автомобиль.

То, какие резервы японцы смогли вытянуть из рамной концепции, вызывает безмерное уважение. Ни одного владельца старого Jimny новая машина не оставит равнодушной ― улучшено именно то, что требовалось. А сколько новых сердец завоюет эта милашка, на которую хочется оглядываться на парковке! Главное в эти моменты — не думать о ценнике: любой кроссовер за 1,6 миллиона будет богаче, просторнее и быстрее. Но далеко не любому заранее уготовано место в пантеоне автомобильной истории. Как Jimny.

Читайте также:

Suzuki jimny замена акустики

Похожие работы

1. Аудиосистема