Тахометр 2lte не работает
Опубликовано: 17.04.2024
Для тех, кто не в курсе, я перелез с ефай системы на мех тнвд. Все работало, за исключением тахометра. И вот тут то и начинается квест. В сети очень много проблем такого плана- мол ушел с ефай насоса на механический и не работает тахометр.
Тема множество раз отражена в интернете, кто с этим сталкивался- все их видели 100%. Я же освещу некоторые аспекты этой проблемы, о которых информации я что то не повстречал. Может плохо искал, на оригинальность не претендую, а просто поделюсь информацией для благого дела.
Итак. Удалив ефай насос, нас интересуют 2 провода которые шли на него — с датчика оборотов. Этот разъем на ефай насосе белого цвета, на крышке сверху. Не перепутаете.
Фишку отрезаем, подключаем к проводам датчик оборотов на тнвд.
Тахометр будет после этого работать, если вы не удаляли блок управления двигателем. Если эбу удален- нужно паять усилитель. Об этом есть другие темы ( нужен транзистор кт503е, кондер 0.1 мкф, резисторы) в моем же случае ( с установленным эбу )тахометр будет занижать показания в 1.6666 раза. Т.е. по сути — будет бесполезен.
А дальше само действие:
Сниманием приборку. Вытаскиваем тахометр. Ищем на нем резистор RT. Его номинал 35 кОм.
Выпаиваем. Или откусываем- без разницы. Он нам не нужен. На его место ставим подстроечный резистор. Для тех, кто далек от этого — это резистор, который имеет регулировку, и выставить сопротивление можно спмому.
У меня в распоряжении были 250 кОм, 500 кОм. И 100 кОм. Выбрал последний — тоньше подстройка.
Я этот резистор взял из педали эффектов электрогитары. (Радиомагазина у нас нет, поэтому довольтвуюсь тем, что нашел)
На все про все 20 минут делов. Но очень долго не мог придумать месторасположение для резистора. В итоге закрепил как на фото. — просверлил 2 мм отверстие в приборке, туда завел ногу резистора и зажал.
И все. Чудо. Заводим мотор- выставляем обороты как считаем нужным. В моем случае, обороты оказались нужными с первого раза.
Можно для подстройки взять тахометр от машины с мех тнвд. — например, выставить газ на 1000 оборотов, и потом родной тахометр подстроить.
Я же поступил проще- скачал на андроид телефон тахометр. Обычный аудиоанализатор. Измеряет частоту звука. Программа глючная, но поймать момент можно. На рычаге мкп- хорошо ловит колебания.
Итого: победа!
Выражаю благодарность Константину из группы прадо в вацапе. Мы с ним долго обтирали все эти нюансы, он такие процедуры делал давно.
П.с. если кто захочет внести лепту в данную тему, то было б неплохо узнать, какой номинал резистора нужен ( не подстроечный). Мне было лень снимать приборку и измерять сопротивление на нем после подстройки. Предполагаю, что около 14 кОм. У меня такого резистора не было- поэтому и не интересно было.
В обшем пользуйтесь, прадоводы-дизелеводы приверженцы мех аппаратуры!
Кстати. Под рукой был тахометр хайлюкса лн106. Как видно- при желании можно его целиком внедрить в приборку. Но колхоз. На любителя. На нем, кстати, с завода стоит подстроечный резистор номиналом 100кОм.
Короче посмотрел на existe тахометры, прикол в чем номер детали что у бенза что у дизеля, одинаковый? Это нормально или как?
А сам exist не могу дозвониться, занято блин
И стоит он на сайте 400 баксов:(
И еще. поскольку еще и перестал работать турботаймер (функция на сигналке?), то наверняка, но не обязательно, установщики подключились к сигнальному проводу IG-, который возможно удастся опознать по скрутке с проводом сигнализации отвечающим за контроль запуска двигателя (не перепутайте его со скрутками на аварийные огни, открытую дверь или генератор). Проверьте, не вставлен ли он в клемму (сами же ковыряли 8)), которая соединяется с контактом на приборной панели, на котором "висит" корпус (GND) Возможно сигнальный провод закорочен на массу и поэтому не срабатывает турботаймер и тахометр на работает. Как вариант проверки - просто извлечь сигнальный провод из колодки и проверить работает ли турботаймер. Если после извлечения провода таймер заработает, значит поменяйте местами провода (вызвонить тестером один из оставшихся двух проводов на каком находится GND-его воткнуть на место, где до этого был сигнальный IG-, а сигнальный на место GND, если и после этого не заработает значит меняйте местами оставшийся +12V (напряжение должно появляться при положении ключа "ON") и сигнальный IG- (напряжение должно появиться при запущенном двигателе).
serg sagel, теоретически я тебя понял, но практически гггг
Вот схема по которой я все переключал, единсвенно что вместо в3 у меня в4(вход на тахометр), скажи плизз какие проводки на проверить(имеется ввиду разъемы где они сейчас по схеме а не где были).
- замена приборов.zip (6.1 Кб, 495 просмотров)
Я распечатал 2 экземпляра схемы(см мой предыдущий пост), и с одного экземпляра, просто вырезал первую колонку, вот и получились номерки)))
Небольшие,но читаемые получились!А их просто клеил на провода скотчем!
Ты прям готовишся к замене)))) Молодца!
Кстати я писал что крепить оптирон надо на верхние болты, вчера перестаил на нижние, на нижних смотриться угарней, тока придется штырьки выломать, которые рядом с отверстиями для болтов
Рассматриваемый агрегат позволяет отследить количество оборотов коленвала мотора. Ниже мы рассмотрим признаки отказа, их возможные источники и варианты исправления ситуации.
При движении авто показания измерительного агрегата помогают водителю выбрать момент повысить передачу и необходимый режим работы двигателя.
Причины возникновения неисправности тахометра
Чаще всего признаком поломки измерителя является “неадекватное” поведение стрелки. Если замерла или дергается, нужно искать источник проблемы. В этом случае стоит отремонтировать или заменить устройство.
Если не работает тахометр, “ведущие” функции машины не страдают. Но опытные автовладельцы предупреждают, что некорректные показания прибора не позволяют вовремя идентифицировать проблему с двигателем. Если игнорировать это, есть риск столкнуться с необходимостью ремонта или вообще монтажа нового силового агрегата.
Если не работает тахометр, причины могут быть в установке силиконовых прототипов заводской проводки зажигания (стрелка при этом дергается). Так происходит из-за изменения импульса электротока. Чтобы диагностировать неисправность, снизьте резисторное значение на плате коробки передач. Еще проверьте датчик оборотов — возможно, он передает ошибочные данные. Ну и, конечно, всегда есть вероятность отказа самого устройства.
Перестал работать тахометр — возможные причины
Обороты могут “поехать” из-за проблем с датчиком внутреннего сгорания — тогда индикатор выдает неверные показания. Если проблема в нем, монтаж нового аппарата исправит ситуацию.
Часто неисправность возникает из-за выхода из строя экрана. Чтобы обнаружить проблему, посмотрите на светодиодное табло. Если цифр не видно, установите новый дисплей.
И, конечно, проверьте массу и напряжение на проводах. Чаще всего такой диагностики достаточно для выявления источника проблемы.
Почему не работает тахометр на автомобилях ВАЗ
Наши машины в основном комплектуются механическими одометрами и спидометрами (на “Ауди”, например, ставят электронный аналог), поэтому есть риск обрыва троса. Эта поломка сопровождается специфическим шумом в области панели. При этом прибор выдает ошибочную информацию.
В таком случае нужно проверить работоспособность скоростного датчика измерив напряжение. Если с тестируемым параметром все в порядке, переходите к диагностике самого прибора.
Если напряжение отсутствует, исследуйте электросоединения:
- клеммы;
- колодки;
- провода.
На новых моделях авто часто встроены электронные измерители, получающие данные от скоростного датчика коробки. В этом случае причина поломки может “лежать” непосредственно в одометре (если да, необходима полная замена “приборки”) или в датчике.
На ВАЗе, который комплектуется карбюраторным двигателем, к тахометру подведены три провода. Один из них соединен с катушечной клеммой, а другие связаны с электропитанием (“+” и “-”). В этом случае для выявления источника проблемы клеммы переключают от прибора к аккумуляторной батарее. Далее запускают мотор. Если устройство не заработало, источник неисправности нужно искать в зажигании или в самом приборе. При корректной работе переходите к диагностике проводки.
Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.
Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об особенностях проведения процедуры замены калильных свечей.
Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель
Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.
Подключение устройства
В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.
Чтобы подключить тахометр к дизельному двигателю, желательно осуществлять работы на подъемнике или воспользоваться смотровой ямой. На начальном этапе необходимо демонтировать защиту с генератора, избегая попадания грязи внутрь устройства. Следующим шагом становится визуальный осмотр катушки генератора, на которой присутствуют несколько клемм. Контакт тахометра (входной провод) следует подключать к той клемме, которая обычно маркируется литерой «W».
Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.
Рекомендуем также прочитать статью о КПД дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему коэффициент полезного действия дизельного двигателя больше сравнительно с бензиновыми агрегатами.
Если клемма, обозначенная «W», на генераторе отсутствует изначально, тогда потребуется самостоятельное выведение отдельного контактного провода. Заранее подготовленный провод в обязательном порядке нужно качественно заизолировать. Для облегчения доступа генератор необходимо полностью снять, так как потребуется его частичный разбор. После разборки станут видны провода (3 штуки), идущие от обмотки генератора на выпрямитель, который также встроен в устройство.
На любой из этих контактов можно прикрепить заготовленный провод, а после осуществить его выведение за пределы корпуса устройства. По окончании крышка генератора ставится на место, сам генератор монтируется обратно. Обязательно необходимо проконтролировать, чтобы в процессе сборки выводимый наружу провод не контактировал с движущимися элементами в конструкции генератора.
Далее провод тахометра подключается к выведенному от генератора контакту аналогично подключению при наличии клеммы с маркировкой «W». Остальные контакты тахометра подключаются в соответствии со схемой, которая содержится в инструкции к конкретному устройству.
Куда его можно воткнуть так и не понял. Как выявить "владельца" провода? На тахометр не похоже ибо на него два (кажется) провода должно быть. Куда еще заглянуть можно и где копать? P.s. Проводов на самом деле два, в темноте не разглядел - на фото только. Это что-то меняет?
- />
- Members
- 8 сообщений
- Херсо Украина
ISUZU trooper
Не работает тахометр.
Визуальный осмотр проводов, ведущих к ТНВД, выявил один "лишний" провод (желтый с синей полосой) - на фото выделен.
alt="DSC00932.jpg" width="100" height="75" />
Куда его можно воткнуть так и не понял. Как выявить "владельца" провода?
На тахометр не похоже ибо на него два (кажется) провода должно быть. Куда еще заглянуть можно и где копать?
P.s. Проводов на самом деле два, в темноте не разглядел - на фото только. Это что-то меняет?
- />
- Members
- 111 сообщений
- Иркутск
Isuzu MU, 1990, UCS17DH, 2,6 (4ZE1)
- />
- Members
- 1 795 сообщений
- Благовещенск
Isuzu Bighorn Irmscher UBS55FK 4JB1-T МКПП 31x10,5R15 Webasto TTE
- />
- Members
- 111 сообщений
- Иркутск
Isuzu MU, 1990, UCS17DH, 2,6 (4ZE1)
Эта круглая фишка от концевика автомата прогрева (с колёсиком такая приблуда).
Хм, я думал колесико механически работает воздействуя на педаль газа. Оно работает у меня. Или я не про то колесико подумал
Вопрос другого плана - куда его воткнуть-то?
- />
- Members
- 1 795 сообщений
- Благовещенск
Isuzu Bighorn Irmscher UBS55FK 4JB1-T МКПП 31x10,5R15 Webasto TTE
1-клапан отсечки (1 провод); 2-клапан перелива (1 провод); 3-датчик тахометра (2 провода); 4-концевик автомата прогрева (2 провода); 5-датчик ЕГР (3 провода) - есть не на всех насосах.
- />
- Members
- 111 сообщений
- Иркутск
Isuzu MU, 1990, UCS17DH, 2,6 (4ZE1)
Осмотри внимательно что там рядом есть (датчик давления масла например).
- />
- Members
- 119 сообщений
- Иркутск
Isizu MU, MMC Chariot, Toyota Lite Ace Noah
- />
- Members
- 11 299 сообщений
- г КИРОВ
ОМА 9З 4JG2 лифт полметра 33Х12.5Х15
4) Концевик управления горным тормозом, на старых моделях стоит на корпусе ТНВД, на более свежих на педали газа. Кроме того, на многих моделях горный тормоз не устанавливался. Работает очень просто - при отпущенной педали газа, электровакуумная система закрывает заслонку на приёмной трубе, создавая сопротивление на выпуске. Засчёт этого резко улучшается эффективность торможения двигателем и ускоряется прогрев двигателя до рабочей температуры. При малейшем нажатии на педаль газа заслонка тут же открывается.
- />
- Guests
Дайте ссылку на первоисточник этой информации
- />
- Members
- 11 299 сообщений
- г КИРОВ
ОМА 9З 4JG2 лифт полметра 33Х12.5Х15
Ромка,всё правильно парень пишет.У меня тоже есть система торможения засчёт перекрывания выхлопа.Я писал об этом около года назад,но меня закидали тапками.У меня даже кнопачка есть на консоли специальная.
Ну так я Андрейка и хочу об этом по подробнее узнать , ни в одной книге , что есть у меня такой информации нет про горный тормоз . Зафоть тогда хоть кнопочку . Алгоритм работы заслонки по впуску на 4JG2 мне известен от и до .
Ромка,всё правильно парень пишет.У меня тоже есть система торможения засчёт перекрывания выхлопа.Я писал об этом около года назад,но меня закидали тапками.У меня даже кнопачка есть на консоли специальная.
- />
- Guests
- />
- Members
- 11 299 сообщений
- г КИРОВ
ОМА 9З 4JG2 лифт полметра 33Х12.5Х15
Понмишь заслонку на трубе глушителя перед первой банкой. Она перкрывает выпуск при прогреве мотора,так вот:у меня эта заслонка функционально выполняет две операции,при нажатии клавиши"мотор со спиралькой" она перекрывает выпуск для быстрого прогрева,а при нажатии на клавишу "горный тормоз" она перекрывает опять же выпуск,но при этом нельзя давить на газ.Тоесть при затяжном спуске,если коробки уже не хватает чтоб удержать машину,нажимаю на кнопачку и вуаля,выпуск перекрывается создавая сопротивление на поршневой.Очень удобно.Про первоисточник скажу так.я видел эту систему на картинке только один раз в узкоглазом мануале.А так потом сам допёр для чего лишняя кнопка на консоле.
Кинь полное название своей авто , год , марку мотора и вин . Сам подумай если только перекрыть выпуск , то разорвёт всё к такой то матери . Значит и заслонка по впуску доложна быть закрыта при нажатии этой кнопки и открыты клапана егр (А их могли и не ставить на этих моторах ) . ФОТО кнопки кинь .
Понмишь заслонку на трубе глушителя перед первой банкой??
Помню Которая стояла на моей авто давно уж переплавлена в печи на каком нибудь металлургическом заводе.
На всех высокообъёмистых дизелях заслоки по впуску ставятся исключительно для аварийного глушения дизеля при разносе , но фирма Исузу к этому не относится ни как , её заслонка по впуску творит чудеса но только никак не глушит мотор при разносе. В принципе , для осуществления увеличение эффекта торможения дизелем , достаточно прикрывать впуск , это можно и на жг2 организовать , нужно подавать питание на злектроклапан управления заслонками минуя датчики температуры и развязаться на диодах от электроклапана повышения ХХ. ИМХОПонмишь заслонку на трубе глушителя перед первой банкой. Она перкрывает выпуск при прогреве мотора,так вот:у меня эта заслонка функционально выполняет две операции,при нажатии клавиши"мотор со спиралькой" она перекрывает выпуск для быстрого прогрева,а при нажатии на клавишу "горный тормоз" она перекрывает опять же выпуск,но при этом нельзя давить на газ.Тоесть при затяжном спуске,если коробки уже не хватает чтоб удержать машину,нажимаю на кнопачку и вуаля,выпуск перекрывается создавая сопротивление на поршневой.Очень удобно.Про первоисточник скажу так.я видел эту систему на картинке только один раз в узкоглазом мануале.А так потом сам допёр для чего лишняя кнопка на консоле.
- />
- Members
- 171 сообщений
- Луганск
Opel Frontera 2.8 TD
Ну так я Андрейка и хочу об этом по подробнее узнать , ни в одной книге , что есть у меня такой информации нет про горный тормоз . Зафоть тогда хоть кнопочку . Алгоритм работы заслонки по впуску на 4JG2 мне известен от и до .
А выхлоп то тут причём .
- />
- Guests
На всех высокообъёмистых дизелях заслоки по впуску ставятся исключительно для аварийного глушения дизеля при разносе
- />
- Members
- 11 299 сообщений
- г КИРОВ
ОМА 9З 4JG2 лифт полметра 33Х12.5Х15
- />
- Guests
Ничего не понял что ты хотел этим сказать .
- />
- Members
- 4 сообщений
- Иркутск
много разных
- />
- Guests
Мсье,о каком датчике идёт речь. Датчик тахометра находится на стороне ТНВД которая ближе к блокудатчик положения коленвала как я уже понял находится на тнвд,
- />
- Members
- 171 сообщений
- Луганск
Opel Frontera 2.8 TD
Привет парни, помогите советом, имеется уаз 469 с установленным 4jb1-t с Исудзу Бигхорн, панель приборов с бигхорна, тахометр не работает, датчик положения коленвала как я уже понял находится на тнвд, судя по схеме, данный датчик подключается к блоку EGT, который при установке мотора не стали ставить, можно ли его напрямую подключить к тахометру, подав питание на датчик и минус сигнал завести на тахометр, будет ли это работать?
Читайте также: