Тахометр тэ1 3м подключение

Опубликовано: 18.05.2024

Три провода на тахогенератор и поехали.

Из: Томская область
Судно: Крым

Три провода на тахогенератор и поехали.

Прикрепленные файлы

Вот_такие_у_него_внутренности.JPG21,58К 54 Количество загрузок:

Рулевой 3-го класса

Из: Moskva
Судно: Прогресс-4

А это что за хрень? У него действительно три контакта. А внутри у него вот такой вид:

Походу,и правда нужен тахогенератор.

Тахогенератор - аналоговая машина, выдающая на своих клеммах напряжение, пропорциональное скорости вращения. А Ваш
приборчик-это уже исполнительное устройство(индикации).

Из: Речновск

Подскажите пожалуйста, где найти схему подключения этого тахометра. А так же по какому принципу он действует. Мечтаем подключить его к Вихрю
P.S. Видел их на 3Д6

Из: Речновск

Походу,и правда нужен тахогенератор.

Рулевой 3-го класса

Из: Moskva
Судно: Прогресс-4

Пропорциональность напряжения-здесь нипричем.Прибор работает на пропорциональности ЧАСТОТЫ напряжения и тока.

Из: Речновск

Из: Томская область
Судно: Крым

Из: Речновск

Но в принципе всё это есть под маховиком Вихря. И напряжение, зависящее от частоты, и частота. Вопрос: как это согласовать с этим прибором, хотя бы теоретически?

Рулевой 3-го класса

Из: Moskva
Судно: Прогресс-4

Теоретически конечно это возможно-но для этого у Вихря должна быть под маховиком хотя бы еще одна катушка для получения вращаюшегося электрического поля(хотя бы элиптического по форме)-которое по проводам можно будет передать(в виде тока) к трехфазному электродвигателю(чтобы заставить его вращаться) который находится внутри прибора(репитера) на Вашей фотографии-но это потребует перетарировки репитера,т.к. частота тока с Вашего Вихря наверняка будет отличатся от частоты "родного" тахогенератора(другое число полюсов).Кмк Вам не стоит заморачиватся с такой сложной проблемой,а применить тахометр в виде стандартной схемы-счетчика импульсов.

Из: Речновск

Рулевой 3-го класса

Из: Moskva
Судно: Прогресс-4

Но в принципе всё это есть под маховиком Вихря. И напряжение, зависящее от частоты, и частота. Вопрос: как это согласовать с этим прибором, хотя бы теоретически?

Прикрепленные файлы

tach_2.jpg9,32К 37 Количество загрузок:
tah01.jpg5,69К 31 Количество загрузок:

Рулевой 3-го класса

Из: Moskva
Судно: Прогресс-4

Рулевой 2-го класса

Из: Тольятти
Судно: катер 11 м.

Но в принципе всё это есть под маховиком Вихря. И напряжение, зависящее от частоты, и частота. Вопрос: как это согласовать с этим прибором, хотя бы теоретически?

Из: Речновск

Из: Москва
Судно: Пеликан+Т18

Рулевой 2-го класса

Из: Тольятти
Судно: катер 11 м.

Из: Речновск

Рулевой 3-го класса

Из: Moskva
Судно: Прогресс-4

Ps Если такой умный,то решите племяшу задачку для второго класса:

8_7_6_5_4_3_2_1=3 расставить знаки(+) и (-) между цыфрами,чтоб равенство было истинным.Жена долго думала.

Прикрепленные файлы

gt1.JPG61,24К 29 Количество загрузок:

Из: Речновск

Ps Если такой умный,то решите племяшу задачку для второго класса:

8_7_6_5_4_3_2_1=3 расставить знаки(+) и (-) между цыфрами,чтоб равенство было истинным.Жена долго думала.

Тахометры моделей ТЭ-3 и ТЭ-3Ех предназначены для преобразования сигналов датчиков вращения, индикации изме- ренного значения угловой или линейной скорости, управления внешними устройствами по двум релейным выходам и одному токовому унифицированному сигналу 4-20 мА.

Прибор состоит из электронного блока (далее – блока) и подключённого к нему датчика оборотов.

Электронный блок предназначен для работы с датчиками оборотов Т1М-Ц (контактным) и Т2МЦ (бесконтактным) или датчиками оборотов, имеющими на выходе электронный n-p-n ключ с открытым коллек- тором.

Монтаж корпуса электронного блока – настенный или щитовой.

Тахометры ТЭ-3Ех в комплекте с датчиком Т2М-ЦЕх и энергетическим барьером искрозащиты предназначены для применения во взрывоопасных зонах и помещениях 1 и 2 классов по ГОСТ Р 51330.9-99 и ГОСТ Р 51330.13-99, а так же во взрывоопасных зонах всех классов согласно требованиям гл. 7.3 ПУЭ (шестое издание),

«Правил устройства электроустановок», «Правил эксплуатации электроустановок потребителем» (гл. 3.4), «Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей» и другим нор- мативно-техническим документам, определяющим применяемость электрооборудования во взрывоо- пасных средах.

Тахометр ТЭ-3Ех в комплекте с бесконтактным датчиком оборотов Т2М-ЦЕх имеет вид взрывозащи- ты i «искробезопасная цепь», маркировку взрывозащиты 1ExibIIСТ6 Х (знак «Х» означает, что взрывозащита обеспечивается при подключении датчика Т2М-ЦЕх через энергетический барьер искрозащиты, размещённый во взрывобезопасной зоне и имеющий Сертификат соответствия ГОСТ Р и Разрешение Федеральной службы экологического, технологического и атомного надзора, см. схему на рис. 8).

Количество каналов измерения (счёта импульсов) электронного блока . 1

Диапазон измерения угловой скорости вращения электронным блоком

(для К=1), обмин . от 0,1 до 100000

– в комплекте с датчиком Т1М-Ц или Т2М-Ц . от 0,1 до 10000

– в комплекте с датчиком Т2М-Ц и радиальным, устанавливаемым на вал,

отсчётным диском . от 0,1 до 20000

Диапазон измерения линейной скорости электронным блоком, м/мин . от 1 до 2000

– в комплекте с датчиком Т1М-Ц (К=1) . от 1 до 500

Диапазон установки коэффициента деления К на электронном блоке

(количество импульсов за один оборот датчика) . от 1 до 199

Цена деления цифрового индикатора, обмин и ммин:

Предел допустимой основной погрешности измерения угловой (линейной) скорости блоком и при измерении в комплекте с бесконтактным датчиком Т2М-Ц, %, не более:

– для диапазона от 0,1 до 10 об/мин (от 0,1 до 10 м/мин) . ±1,0

– для диапазона от 10 до 100 об/мин . ±0,25

– для диапазона от 100 до 5000 об/мин (до 250 м/мин) . ±0,2

– для диапазона от 5000 до 20000 об/мин (до 2000 м/мин) . ± 0,2

Предел допустимой основной погрешности измерения угловой скорости при измерении в комплекте с контактным датчиком Т1М-Ц, в диапазоне от 0,1 до 10000 об/мин, %, не более . ±2,0

Предел допустимой основной погрешности линейной скорости при измерении в комплекте с контак- тным датчиком Т1М-Ц, в диапазоне от 0 до 500 м/мин, %, не более . ±5,0

Допустимый диаметр дисковой насадки D датчика Т1М-Ц

(при измерении линейной скорости), мм . от 30 до 32

(при поставке диаметр указывается в руководстве по эксплуатации).

Тип цифрового индикатора электронного блока – светодиодный, цвет красный, количество цифр – 5.

К входу электронного блока может быть подключен датчик оборотов Т1М-Ц (контактный) и Т2М-Ц (бесконтактный); или датчик оборотов, имеющий на выходе n-p-n тран- зистор с открытым коллектором. Для питания датчика выведено постоянное напряжение +5В (ток на- грузки до 100 мА).

Выходные сигналы тахометра 1 и 2 – релейные, срабатывают при достижении установленных значе-

ний. Вариант 1 – выходные сигналы 1 и 2 – бесконтактные, с гальванической развязкой от схемы измерения прибора и внутренней схемой перехода через ноль (оптосимистор), напряжение на нагрузке не более 250 В при токе не более 0,1 А, частота напряжения питания 50 Гц (индекс в обозначении – С).

Вариант 2 – выходные сигналы 1 и 2 – контакты реле, коммутируемое напряжение – не более 250 В, ток – не более 6 А, максимальная коммутируемая мощность – 500 Вт (индекс в обозначении – Р).

Дополнительный выходной сигнал – токовый 4-20 мА – гальванически развязан от схемы обработки, питание от внутреннего источника питания напряжением (24+2) В. Сопротивление нагрузки – не более 500 Ом.

Установка скорости вращения, соответствующей минимальному (4 мА ) и максимальному (20 мА ) значениям тока, производится потребителем. Зависимость выходного тока от измеренной скорости – линейная.

Устойчивость к внешним воздействиям по ГОСТ 12997-96:

– электронного блока . группы В2, N1

– контактного датчика Т1М-Ц . группы В2, V3

– бесконтактного датчика Т2М-Ц . группы С4, V3

Защищенность от воды и пыли по ГОСТ 14254-96:

– электронного блокас клеммами . IР 20

– электронного блока с разъёмами . IР 54

– контактного датчика Т1М-Ц . IР 20

– бесконтактного датчика Т2М-Ц . IР 54

Напряжение питания блока, В . 220±22, частота 50 Гц

Потребляемая мощность, ВА, не более . 7

Габаритные размеры электронного блока, мм, не более:

– вариант с клеммами (индекс в обозначении – Н1 или Щ1) . 140 х 140 х 90

– вариант с разъёмами (индекс в обозначении – Н2 или Щ2) . 185 х 140 х 90

Габаритные и присоединительные размеры электронного блока соответствуют размерам регулятора РТ3Ц-2 исполнений Н1 и Н2 (настенный вариант), Щ1 и Щ2 (щитовой вариант).

Габаритные размеры датчиков Т1М-Ц и Т2М-Ц представлены на рисунках ниже.

Масса, кг, не более

– электронного блока . 1,0

– датчика Т1М-Ц (контактного) . 0,6

– датчика Т2М-Ц (бесконтактного) . 0,25

Рекомендуемый соединительный кабель – модели UTP 4PR Cat5 (или Cat5e) – четыре витые пары.

Длина соединительного кабеля модели UTP 4PR между датчиком оборотов производства НПК «Эта-

лон» и электронным блоком, м, не более . 100

Приборы ТЭ-3 могут поставляться в комплекте датчиками Т1М-Ц (контактный датчик с насадками для измерения угловой и линейной скорости) и Т2М-Ц (бесконтактный датчик для измерения угловой скорости с различными отсч¸тными дисками) или отдельным блоком.

Примечание. По согласованию с изготовителем возможно изготовление бесконтактных датчиков поэскизам заказчика.

Примеры обозначения при заказе

1. Тахометр модели ТЭ-3, выходы – контакты реле, корпус для настенного монтажа, внешние подклю- чения – к клеммной колодке, с датчиками Т1М-Ц и Т2М-Ц, длина кабеля датчиков – 10 метров – Тахометр ТЭ-3-Р-Н1- Т1М-Ц, Т2М-Ц (длина кабеля – 10 метров) ТУ 4278-100-12150638-2005;

2. Тахометр модели ТЭ-3 в искробезопасном исполнении, выходы – симисторы, корпус для щитового монтажа, внешние подключения – к разъёмам, длина кабеля датчика Т2М-ЦЕх – 100 метров – Тахометр ТЭ-3Ех-С-Щ2- Т2М-ЦЕх (длина кабеля – 100 метров) ТУ 4278-100-12150638-2005;

3. Тахометр модели ТЭ-3 в искробезопасном исполнении, выходы – контакты реле, корпус для на- стенного монтажа, внешние подключения – к разъёмам, длина кабеля датчика Т2М-ЦЕх – 100 метров, радиальный, устанавливаемый на вал, отсчётный диск – по эскизу – Тахометр ТЭ-3Ех-Р-Н2- Т2М-ЦЕх (длина кабеля – 100 метров)+ эскиз отсчётного диска ТУ 4278-100-12150638-2005.

Рис. 1. Передняя панель электронного блока тахометра ТЭ-3 (ТЭ-3Ех) с клеммами (а) и разъёмами (б).

Вых 1 – светодиод состояния выхода 1 (включено/выключено)

Вых 2 – светодиод состояния выхода 2

К1, К2 – светодиоды выбранного канала об/мин – измерение угловой скорости м/мин – измерение линейной скорости.

Рис. 2. Контактный датчик оборотов Т1М-Ц с насадкой для измерения линейной скорости (а), насадка для измерения угловой скорости с наружным конусом (б) и внутренним конусом (в).

1 – корпус датчика Т1М-Ц

2 – вращающийся вал

3 – резиновый диск насадки для измерения линейной скорости (D= 31. 32 мм – диаметр указан в руководстве)

4 – соединительный кабель

Рис. 3. Датчик оборотов Т2М-Ц (ТМ2-ЦЕх) для бесконтактного измерения угловой скорости с торцевым отсчётным диском.

1 – корпус датчика Т2М-Ц

2 – крепёжный вал датчика Т2М-Ц

3 – торцевой отсчётный диск (вращение в любом направлении)

4 – вклееный магнит (2 штуки)

5 – съёмный фланец для крепления отсчётного диска

7 – ось вращения отсчётного диска

Рис. 4. Датчик оборотов Т2М-Ц (Т2М-ЦЕх) для бесконтактного измерения угловой скорости с радиальным отсчётным диском.

Примечание. Количество отсчётных дисков для датчика Т2М-Ц оговаривается при заказе.

1 - корпус датчика Т2М-Ц

2 - радиальный отсчётный диск с двумя магнитами ( вращение в любом направлении)

3 - вклееный магнит (2 штуки)

4 - съёмный фланец для крепления отсчётного диска

5 - ось вращения отсчётного диска

Рис. 5. Радиальный, устанавливаемый на вал, отсчётный диск с двумя магнитами (по

требованию заказчика габаритные размеры могут быть изменены).

Рис. 6. Схема включения датчика оборотов с цифровым выходом модели Т1М-Ц (или Т2М-Ц) и выходного токового сигнала 4-20 мА электронного блока тахометра ТЭ-3 с релейными выходами. Внешние подключения – к клеммной колодке.

ТЭ3 – электронный блок тахометра

Д – датчик оборотов с цифровым выходом

Rн - сопротивление нагрузки (до 500 Ом)

V – измерительный прибор

Клемма заземления электронного блока соединена с клеммой –5В

Кабель датчика оборотов – модели UTP 4PR Cat 5 (витые пары) ), указан цвет провода

Клемма заземления есть только на датчике оборотов Т2М-Ц

Рис. 7. Схема включения датчика оборотов с цифровым выходом модели Т1М-Ц (или Т2М-Ц) и выходного токового сигнала 4-20 мА электронного блока тахометра ТЭ-3 с релейными выходами. Внешние подключения – к разъёмам.

ТЭ3 – электронный блок тахометра

Д – датчик оборотов с цифровым выходом

Rн – сопротивление нагрузки (до 500 Ом)

V – измерительный прибор

Клемма заземления электронного блока со- единена с клеммой –5В

Кабель датчика оборотов – модели UTP 4PR

Cat 5 (витые пары), указан цвет провода

Клемма заземления есть только на датчике оборотов Т2М-Ц

Рис. 8. Схема включения датчика оборотов с цифровым выходом модели Т2М-ЦЕх к электронному блоку тахометра ТЭ-3Ех через энергетический двухканальный барьер искрозащиты модели КО-РУНД-М4.

ТЭ-3И – электронный блок тахометра

Д – датчик оборотов с цифровым выходом Т2М-ЦЕх

Клемма заземления электронного блокасоединена с клеммой –5В

Кабель датчика оборотов Т2М-ЦЕх – модели UTP 4PR Cat 5 (витые пары), указан цвет провода.

На тыльной стороне три контакта просто пронумерованных без подписей типа КЗ или +, просто цифры.

Вроде как внутри у него свой трансформатор с электродвигателем, и от внешнего питания он вроде как не зависит, но могу ошибаться т.к. не шарю абсолютно. Тахометр то ли авиационный, то ли тепловозный.

Хочу спросить совета у знающих и шарящих, может кто-то занимался подключением подобных приборов на автомобили!

Комментарии 47

В авиации обороты измеряются в процентах от максимальных и тахометры там пара з-х фазный генератор (датчик) — 3-х фазный электродвигатель(в индикаторе) и, соответственно, проводка из трех проводов. По сути, показометр устроен аналогично древнему автоспидометру.Электродвигатель крутит магниты около алюминиевого диска, который увлекается вихревыми токами и удерживается противодействующей спиральной пружиной.

Если очень древний, люминофор сам светится, то на радиацию проверь

Ахахха, были такие мысли тоже, но он не тех времён когда такое практиковалось) хотя всё возможно.

Согласен с предыдущими комментами. Три тысячи маловато. Это с дизельгенератора.

Мне больше 3 и не нужно, учитывая что по расплывчатой документации завода двигатель выдаёт наибольший крутящий момент на 1800-2000 а наибольшую мощность на 3000-3300

Для разгона 3.5 тысячи почти всегда нужно крутануть. А ещё, если я правильно нашел инфу, то к нему сзади прикручивается ещё одна часть .

Эта часть у него есть, нету только крышки, закрывающей выводы

Эта часть- экран, на фото виден ввод для экранированного провода. + влагозащита

Вполне возможно, я не спец. Но как по мне, бесполезная игрушка .

Документация это одна а реальная эксплуатация это совсем другое.посчитай в калькуляторе КПП какая скорость будет при 3000оборотах и поймёшь хватит тебе этого тахометр или всё же на 4000-4500 искать)))

Хотел сначала воспользоваться онлайн калькулятором, но решил заморочиться.

Обороты двигателя nдв=3000 об/мин, передаточные числа трансмиссии iкп(5передача)=0.794, iгп(крайслер-пара)=3.58, итого на колесе nк=1055.4 об/мин.
Угловая скорость на колесе wк=pi*n/30=110,5 рад/с.
Радиус колеса (R15 255/70) rк=0.348 м.
Искомая линейная скорость на окружности колеса vк=wк*rк=38.48 м/с=138.4 км/ч.
Так что в общем и целом вполне так достаточно)))

Ну на 5 может и достаточно а на первых 3х точно нет))у меня дизель и то я частенько выкручиваться его до 4000-4300)))

На Али экспрес, или ещё лучше на ибэи закажи себе тахометр как тебе нужно, там всевозможные есть

Классики на али нету. А на ибэй минимум 15к нормальные.

Ну скорее всего по аналогии с обычным тахометром подключается + — и управление.

Такая догадка тоже была, просто не знаю нужен ли специальный преобразователь или конденсатор например, чтобы это нормально работало. В общем, остаётся только методом тыка определить, и постараться не спалить его в процессе)

А отковырять там же сельсин-датчик не судьба ?

Он как правило установлен на торце распределительного вала как на дизеле ЗиЛ-133ГЯ.

Вопрос уже будет в том как его приладить к мотору)) а с этой целью совсем не хочется ваять дополнительную навеску в и так довольно плотно забитое подкапотное пространство

Можно приладить на место ограничителя мощности на распредвале, тем более, что есть гибкие валы-удлинители

Ну скорее всего по аналогии с обычным тахометром подключается + — и управление.

Нет, тут так не прокатит, этот тахометр работает только со своим таходатчиком, ему не нужна бортовая сеть автомобиля для его работы

Видел такой на авито. Тоже интересно подключение. Но 3к оборотов маловато, по сути просто для антуража

На первый стоковый конфиг более чем)) выше 3,5 тысяч всё равно крайне не охотно крутится этот грузовой мотор

Вряд авиационный двигатель крутится только до 3000 оборотов) если только тахометр не 18 века)

Согласен, но мне кажется что не только обороты двигателя на борту воздушного судна подлежат измерению)) А тахометр вообще универсальный, такие много где применялись. Этот, может, танковый, а может стоял на испытательном стенде — история умалчивает

Вряд авиационный двигатель крутится только до 3000 оборотов) если только тахометр не 18 века)

Я думаю даже в 18веке авиамоторы перекрывали рубеж в 3000оборотов)))

А вот и нет, максимальные обороты самолетных поршневых двигателей всего 2500-3000

Нука ссыль на такой мотор?))

autopedia.fandom.com/ru/wiki/The_Beast
Я дам ссылку даже на всю эту машину целиком, движок там в полном оригинале, разве что нагнетатель сняли за ненадобностью, про обороты мотора там есть, какие холостые и на когда отсечка

Так это машина, тут обороты могли и занизить принудительно.

Не занижали ничего, обороты такие и есть, вот еще один мотор: ru.wikipedia.org/wiki/%D0…1%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B8
Максимальные обороты на взлетном режиме всего 2600

У меня вопрос зачем? Чё он лучше автомобильного?

Во-первых в волге никогда тахометра не было, а приделывать здоровые будильники от 2106 или 3307 совсем не хочется. А этот небольших размеров и размечен как раз под нормальный диапазон оборотов 511/523 двигателя. И внешний вид его только радует, такова эстетика, чисто субъективно он намного лучше впишется чем вышеназванные или современный из магазина

Купите Таховар который с 80-х есть уже у многих.
a.d-cd.net/17f6801s-1920.jpg

Искал такой, но цена заоблачная)) да и разметка до 8 тысяч это как-то уж совсем не в ту степь

Латыши правило разработали этот прибор, потому что "поплавок" информационного датчика должен точать строго вверх, чтобы не пропустить "поклёвку", а не валяться как "ванька-встанька" уровня топлива.

А если взять новый, они вроде как раз есть в размер часов. И поставить циферблат от твоего?

Я на место часов не буду ставить ничего, оставлю часы на законном месте из принципа! Для доп приборов у меня есть маленькая панель, запись в бж у меня есть про неё. Но тахометр с али который я собрал со своей шкалой барахлит, то ли стрелка клинит то ли ещё что-то.

А, у тебя 24я панель, я подумал 2410.
Ну вот по цветам трудно сказать, но вполне вероятно, что работает так:
1. Плюс
2. Масса
3. Катушка

И подводный камень — напряжение бортсети самолета 27 вольт…

Я говорил от автомобиля а не от ваза 06 модели. Зачем сразу думать о плохом. Щас огромный выбор как механических так и электрических тахометров. Есть электрические меньше спичечного коробка. Есть круглые, плоские, овальные, полумесяц любые на любую форму размер и цвет. А от самолета ставить это уже по мне перебор. В 24 по мне хорошо впишется вся торпеда от 3110 или 105 черная. Если есть желание продам есть полный комплект за 8, т.р вся проводка, печка, все переключатели, весь пластик.

Я прекрасно понимаю что это вкусовщина, но все идеи по "апгрейду" в сторону 3110/31105 это вообще не то. В этой машине такого явного колхоза я не буду допускать. Одно дело, когда это скрыто и стилизовано под сток, а другое когда в более-менее комплектную машину бессовестно вкорячивается гремучий уродливый пластик от подзних волг. Повторюсь, это чисто моё мнение, со своими машинами делайте что по кайфу, но у меня другая философия в этом вопросе

Тут я с вами полностью согласен на вкус и цвет товарища нет. Мы живем один раз))

Потом хоть покажи что получится уже интересно стало)

Хорошо) но скорее приведу в чувство китайский тахометр которым я уже занимался, запись в бж есть про него тоже

Прибор состоит из электронного блока (далее – блока) и подключённого к нему датчика оборотов.

Монтаж корпуса электронного блока – настенный или щитовой.

Количество каналов измерения (счёта импульсов) электронного блока . 1

Диапазон измерения угловой скорости вращения электронным блоком

(для К=1), обмин . от 0,1 до 100000

– в комплекте с датчиком Т1М-Ц или Т2М-Ц . от 0,1 до 10000

– в комплекте с датчиком Т2М-Ц и радиальным, устанавливаемым на вал,

отсчётным диском . от 0,1 до 20000

Диапазон измерения линейной скорости электронным блоком, м/мин . от 1 до 2000

– в комплекте с датчиком Т1М-Ц (К=1) . от 1 до 500

Диапазон установки коэффициента деления К на электронном блоке

(количество импульсов за один оборот датчика) . от 1 до 199

Цена деления цифрового индикатора, обмин и ммин:

– для диапазона от 0,1 до 10 об/мин (от 0,1 до 10 м/мин) . ±1,0

– для диапазона от 10 до 100 об/мин . ±0,25

– для диапазона от 100 до 5000 об/мин (до 250 м/мин) . ±0,2

– для диапазона от 5000 до 20000 об/мин (до 2000 м/мин) . ± 0,2

Допустимый диаметр дисковой насадки D датчика Т1М-Ц

(при измерении линейной скорости), мм . от 30 до 32

(при поставке диаметр указывается в руководстве по эксплуатации).

Тип цифрового индикатора электронного блока – светодиодный, цвет красный, количество цифр – 5.

Выходные сигналы тахометра 1 и 2 – релейные, срабатывают при достижении установленных значе-

Устойчивость к внешним воздействиям по ГОСТ 12997-96:

– электронного блока . группы В2, N1

– контактного датчика Т1М-Ц . группы В2, V3

– бесконтактного датчика Т2М-Ц . группы С4, V3

Защищенность от воды и пыли по ГОСТ 14254-96:

– электронного блокас клеммами . IР 20

– электронного блока с разъёмами . IР 54

– контактного датчика Т1М-Ц . IР 20

– бесконтактного датчика Т2М-Ц . IР 54

Напряжение питания блока, В . 220±22, частота 50 Гц

Потребляемая мощность, ВА, не более . 7

Габаритные размеры электронного блока, мм, не более:

– вариант с клеммами (индекс в обозначении – Н1 или Щ1) . 140 х 140 х 90

– вариант с разъёмами (индекс в обозначении – Н2 или Щ2) . 185 х 140 х 90

Габаритные размеры датчиков Т1М-Ц и Т2М-Ц представлены на рисунках ниже.

Масса, кг, не более

– электронного блока . 1,0

– датчика Т1М-Ц (контактного) . 0,6

– датчика Т2М-Ц (бесконтактного) . 0,25

Рекомендуемый соединительный кабель – модели UTP 4PR Cat5 (или Cat5e) – четыре витые пары.

Длина соединительного кабеля модели UTP 4PR между датчиком оборотов производства НПК «Эта-

лон» и электронным блоком, м, не более . 100

Примеры обозначения при заказе

Рис. 1. Передняя панель электронного блока тахометра ТЭ-3 (ТЭ-3Ех) с клеммами (а) и разъёмами (б).

Вых 1 – светодиод состояния выхода 1 (включено/выключено)

Вых 2 – светодиод состояния выхода 2

1 – корпус датчика Т1М-Ц

2 – вращающийся вал

3 – резиновый диск насадки для измерения линейной скорости (D= 31. 32 мм – диаметр указан в руководстве)

4 – соединительный кабель

1 – корпус датчика Т2М-Ц

2 – крепёжный вал датчика Т2М-Ц

3 – торцевой отсчётный диск (вращение в любом направлении)

4 – вклееный магнит (2 штуки)

5 – съёмный фланец для крепления отсчётного диска

7 – ось вращения отсчётного диска

Примечание. Количество отсчётных дисков для датчика Т2М-Ц оговаривается при заказе.

1 - корпус датчика Т2М-Ц

2 - радиальный отсчётный диск с двумя магнитами ( вращение в любом направлении)

3 - вклееный магнит (2 штуки)

4 - съёмный фланец для крепления отсчётного диска

5 - ось вращения отсчётного диска

Рис. 5. Радиальный, устанавливаемый на вал, отсчётный диск с двумя магнитами (по

требованию заказчика габаритные размеры могут быть изменены).

ТЭ3 – электронный блок тахометра

Д – датчик оборотов с цифровым выходом

Rн - сопротивление нагрузки (до 500 Ом)

V – измерительный прибор

Клемма заземления электронного блока соединена с клеммой –5В

Кабель датчика оборотов – модели UTP 4PR Cat 5 (витые пары) ), указан цвет провода

Клемма заземления есть только на датчике оборотов Т2М-Ц

ТЭ3 – электронный блок тахометра

Д – датчик оборотов с цифровым выходом

Rн – сопротивление нагрузки (до 500 Ом)

V – измерительный прибор

Клемма заземления электронного блока со- единена с клеммой –5В

Кабель датчика оборотов – модели UTP 4PR

Cat 5 (витые пары), указан цвет провода

Клемма заземления есть только на датчике оборотов Т2М-Ц

ТЭ-3И – электронный блок тахометра

Д – датчик оборотов с цифровым выходом Т2М-ЦЕх

Клемма заземления электронного блокасоединена с клеммой –5В

Кабель датчика оборотов Т2М-ЦЕх – модели UTP 4PR Cat 5 (витые пары), указан цвет провода.

2 СОДЕРЖАНИЕ 1 НАЗНАЧЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ КОМПЛЕКТНОСТЬ УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ РАЗМЕЩЕНИЕ И МОНТАЖ ПОРЯДОК РАБОТЫ ПОРЯДОК ПОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ. 17

3 1 НАЗНАЧЕНИЕ 1.1 Тахометр электронный ТЭ-3М (в дальнейшем ТЭ-3М) предназначен для непрерывного дистанционного замера частоты вращения коленчатых валов главных и вспомогательных дизелей и дизель-генераторов судов неограниченного района плавания, в том числе для использования в системах автоматизации судов, а также для замера частоты вращения валов стационарных дизелей и дизель-генераторов. 1.2 ТЭ-3М обеспечивает четырехразрядную цифровую индикацию результата измерения, а также выдачу трех сигналов замыканием (размыканием) контактов реле при превышении частоты вращения вала пороговых значений (уставок - Уст. 1, Уст. 2, Уст. 3 ). 1.3 ТЭ-3М соответствует климатическому исполнению В, категория размещения 2 по ГОСТ ТЭ-3М ААРЛ состоит из датчика оборотов ДО-2 ААРЛ и устройства индикации ТЭ-2 ААРЛ Для дистанционного контроля результата измерения возможно подключение к ТЭ-3М еще одного устройства индикации ТЭ-2, при этом его необходимо заказывать дополнительно. 2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 2.1 Диапазон измерений ТЭ-3М от 1 до 4000 об/мин, цикл измерения - 2 с, дискретность измерения - 1 об/мин. 2.2 Класс точности (основная и дополнительная погрешность) ТЭ-3М - 0, ТЭ-3М питается от: - аккумуляторной батареи напряжением 24 В с отклонениями в пределах от плюс 30 до минус 25%; - аккумуляторной батареи с параллельно подключенным выпрямителем с номинальным выходным напряжением (27,2±0,82) В с коэффициентом пульсации не более 8%. 2.4 Пороговые значения частоты вращения: Уст. 1 - Уст. 2 - Уст об/мин; 1440 об/мин или 1650 об/мин; 1700 об/мин. Примечания: 1 ТЭ-3М поставляется с уставкой Уст. 2 равной 1440 об/мин. Для задания значения уставки равной 1650 об/мин необходимо установить переключатель в правое положение. 2

4 2 При уставке Уст. 2 равной 1650 об/мин на цифровом индикаторе светится точка в разряде единиц. 3 Возможна поставка ТЭ-3М с другими пороговыми значениями частоты вращения (уставками) по требованию заказчика. 2.5 Электрические параметры контактов реле: - напряжение постоянного тока любой полярности от 6,0 до 31,2 В; - максимальный коммутируемый ток 0,5 А; - характер нагрузки - активный. 2.6 ТЭ-3М работоспособен при: 1) воздействии пониженной рабочей температуры окружающей среды минус 10 С; 2) воздействии повышенной рабочей температуры окружающей среды: - для датчика оборотов ДО С; - для устройства индикации ТЭ С; 3) относительной влажности воздуха 95±3% при температуре + 25 С; 4) воздействии вибрации в диапазоне частот от 2 до 100 Гц: - при частотах от 2 до 25 Гц - с амплитудой перемещения ±1,6 мм; - при частотах от 25 до 100 Гц - с ускорением 4,0 g. 5) ударах с ускорением ±5,0 g и частоте в пределах от 40 до 80 ударов в минуту. 6) воздействии магнитного поля напряженностью 400 А/м, образованного как переменным током частотой 50 Гц, так и постоянным током при любом направлении поля; 7) удалении ДО-2 от ТЭ-2 на расстояние не более 100 м. 2.7 Уровень напряжений радиопомех, создаваемых ТЭ-3М на зажимах электропитания, не превышает 90 дб, на частотах от 0,01 МГц до 1000 МГц. 2.8 Степень защиты ТЭ-3М от попадания внутрь твердых посторонних тел и воды по ГОСТ IР ТЭ-3М обеспечивает взаимозаменяемость одноименных составных частей различных комплектов (ДО-2 или ТЭ-2) ТЭ-2 обеспечивает трансляцию сигнала от ДО-2 на расстояние не более 100 м Мощность, потребляемая ТЭ-3М, не более 3 Вт Масса, не более: - датчика оборотов, не более - 0,65 кг; - устройства индикации, не более - 0,35 кг Габаритные размеры, мм: - датчика оборотов ДО х 132; - устройства индикации ТЭ-2-83 х 83 х Средняя наработка на отказ ч Срок службы - 12 лет. 3

5 3 КОМПЛЕКТНОСТЬ ТЭ-3М комплектуется согласно таблице 1. Таблица 1 Наименование Обозначение Кол. Датчик оборотов ДО-2 ААРЛ * Устройство индикации ТЭ-2 ААРЛ ** Розетка 2РМДТ24КУН10Г5В1В ГЕ ТУ 1 * Розетка 2РМТ24КПН19Г1В1В ГЕ ТУ 1 ** Винт В.М3-6дх ГОСТ ** Шайба А ГОСТ ** Шайба 3.65Г.019 ГОСТ ** Формуляр ААРЛ ФО 1 * Формуляр ААРЛ ФО 1 ** Техническое описание и инструкция по эксплуатации ААРЛ ТО 1 ** Примечание - Допускается раздельная поставка датчика оборотов и устройства индикации. При раздельной поставке: * - комплект поставки датчика оборотов; ** - комплект поставки устройства индикации. 4

6 4 УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ 4.1 Устройство и принцип работы ДО ДО-2 предназначен для непрерывной выдачи импульсов на ТЭ-2, прямопропорционально зависящих от частоты вращения вала дизеля ДО-2 состоит из: - корпуса; - диска, жестко закрепленного на вращающемся валу; - датчика Холла; - соединителя Конструктивно ДО-2 размещен в металлическом корпусе, который устанавливается на дизель Работа ДО-2 основана на принципе прерывания магнитного поля вращающимся диском. 4.2 Устройство и принцип работы ТЭ ТЭ-2 предназначено для индикации частоты вращения вала дизеля в цифровом виде и выдачи трех релейных сигналов при превышении частоты вращения вала пороговых значений (уставок) ТЭ-2 состоит из: - корпуса; - передней панели; - электронной платы; - соединителя; - переключателя уставки Уст. 2 в одно из значений 1440 об/мин или 1650 об/мин. Левое положение переключателя об/мин, а правое об/мин. П р и уставке Уст. 2 равной 1650 об/мин на цифровом индикаторе светится точка в разряде единиц Конструктивно ТЭ-2 выполнен в виде щитового прибора и размещен в металлическом корпусе, который устанавливается на панели управления Для крепления спереди корпуса предусмотрено три отверстия под винт М Сзади корпуса расположен 19-ти контактный соединитель для подключения устройства индикации к внешним цепям (от датчика оборотов, питания, трансляции и внешней системы автоматики) Внутри корпуса располагаются электронная плата и передняя панель. Вид передней панели ТЭ-2 приведен на рисунке Работа ТЭ-2 основана на принципе подсчета количества импульсов, поступающих от ДО-2 за определенный интервал времени (2 с), 5

7 и выдачи результата в цифровом виде на индикаторы. Для определения значений уставок работа ТЭ-2 основана на измерении периода вращения коленчатого вала дизеля. Рисунок 1 - Эскиз передней панели устройства индикации ТЭ-2 5 РАЗМЕЩЕНИЕ И МОНТАЖ 5.1 Установку и монтаж ТЭ-3М должны осуществлять лица, изучившие настоящий документ. 5.2 Лица, осуществляющие установку и монтаж ТЭ-3М, должны соблюдать правила техники безопасности, относящиеся к эксплуатации электроустановок с напряжением до 1000 В. 5.3 Монтаж соединительных проводов Монтаж выполнить согласно схемы соединения рисунок 2. Использовать монтажный провод сечением 0,12-0,5 мм2. Монтажные провода должны быть в экране. Экран должен быть заземлен. Примечания 1 Для применения дискретных сигналов с замыканием контактов реле при достижении определенных частот вращения коленчатого вала (уставок) необходимо нагрузку подключать между контактами НР (нормально разомкнутый) и ПК (перекидной контакт). 6

9 2 Для применения дискретных сигналов с размыканием контактов реле при достижении определенных частот вращения коленчатого вала (уставок) необходимо нагрузку подключать между контактами НЗ (нормально замкнутый) и ПК. 3 Для применения устройства индикации без трансляции входного сигнала в соединителе контакты 9 и 10 не подключать Концы монтажных проводов зачистить и облудить на длине 5 мм Отвинтить патрубок от соединителя из комплекта поставки Продеть провода в патрубок соединителя. Надеть на монтажные провода хлорвиниловые трубки длиной мм Припаять припоем ПОС 40 ГОСТ монтажные провода в соединителе согласно схеме соединения. Примечания 1 Нумерация контактов соединителей со стороны пайки показана на рисунке 3. 2 Монтажные провода припаивать в соединители, начиная с последнего контакта. 2РМДТ24КУН10Г5В1В 2РМТ24КПН19Г1В1В Рисунок 3 - Нумерация контактов соединителей со стороны пайки Надеть на места пайки хлорвиниловые трубки Привинтить патрубок к соединителю и зафиксировать провода в патрубке. 5.4 Подготовить на дизеле место для установки ДО-2. Присоединительные размеры ДО-2 приведены на рисунке 4. 8

10 5.5 Установить ДО-2 на двигателе по диаметру 100Х или диаметру 22Х4 и закрепить шестью шпильками или болтами М8, которые затем законтрить. Между корпусом двигателя и корпусом ДО-2 установить прокладку. 5.6 Подготовить на панели управления место для установки ТЭ-2. Присоединительные размеры ТЭ-2 приведены на рисунке Сделать вырез под переднюю панель ТЭ-2 (min 61 х 35 мм) Просверлить три крепежных отверстия (под винт М3). 5.7 ТЭ-2 вставить в вырез с задней стороны панели управления и закрепить его тремя винтами. Крепление ТЭ-2 показано на рисунке 6. Примечание При толщине приборной доски 1,5 мм длина винта должна быть не более 8 мм. 5.8 Подстыковать соединители с распаянными проводами к ДО-2 и ТЭ-2. 6 ПОРЯДОК РАБОТЫ 6.1 Эксплуатацию ТЭ-3М должны осуществлять лица, изучившие настоящий документ. 6.2 Лица, осуществляющие эксплуатацию ТЭ-3М, должны соблюдать правила техники безопасности, относящиеся к эксплуатации электроустановок с напряжением до 1000 В. 6.3 Установить ТЭ-3М согласно раздела 5 настоящей инструкции. 6.4 Подать на ТЭ-3М напряжение питания 24 В с отклонениями в пределах от плюс 30 до минус 25%. 6.5 После включения, в течении двух секунд, выполняется проверка. 6.6 ТЭ-3М готов к эксплуатации Значение на цифровом индикаторе соответствует частоте вращения коленчатого вала двигателя (об/мин) При отсутствии оборотов на цифровом индикаторе высвечивается П р и уставке Уст. 2 равной 1650 об/мин на цифровом индикаторе светится точка в разряде единиц Свечение единичного индикатора 1 соответствует включению реле Уст Свечение единичного индикатора 2 соответствует включению реле Уст Свечение единичного индикатора 3 соответствует включению реле Уст. 3. 9

11 Рисунок 4 - Присоединительные размеры ДО-2 10

12 Рисунок 5 - Присоединительные размеры ТЭ-2 11

13 ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЯ ШАЙБА ШАЙБА ПРУЖИННАЯ ВИНТ М3 ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ УСТРОЙСТВО ИНДИКАЦИИ Рисунок 6 - Крепление устройства индикации ТЭ-2 7 ПОРЯДОК ПОВЕРКИ Настоящий раздел распространяется на ТЭ-3М и устанавливает методы и средства их первичной и периодической поверки. Поверка параметров тахометра электронного производится не реже 1 раза в год. 7.1 Операции и средства поверки При проведении поверки должны производиться операции и применяться средства поверки, указанные в таблице 2. 12

14 Таблица 2 Номер пункта раздела поверки Наименование операции Средство поверки 7.3 Внешний осмотр 7.4 Опробование Тахометрическая установка. Источник питания постоянного тока 7.5 Определение основной погрешности измерения частоты вращения и контроль выдачи уставок дискретных сигналов Тахометрическая установка. Источник питания постоянного тока. Прибор комбинированный Основные технические характеристики образцовых средств поверки, необходимых при поверке тахометра электронного по методикам настоящего раздела, указаны в таблице Условия поверки и подготовка к ней При проведении операций поверки должны соблюдаться нормальные климатические условия: - температура окружающей среды - плюс (25 ±10) C; - относительная влажность воздуха - (65 ±15)%; - атмосферное давление 0,1± 0,004 МПа Перед проведением поверки тахометр электронный должен быть выдержан не менее 4 ч при температуре (25 ±10) C Перед проведением операций поверки необходимо выполнить подготовительные работы, оговоренные в разделе 5 Размещение и монтаж. 13

15 Таблица 3 Наименование средства поверки Основные технические характеристики средства поверки Рекомендуемое средство поверки Тахометрическая установка об/мин, погрешность 0,05% УТ Источник питания постоянного тока Uвых=24 В, нестабильность 0,01% при изменении напряжения сети на ±10% Б5-47А Прибор комбинированный Измерение сопротивления от 0 до 1 МОм Ц Проведение поверки Внешний осмотр При проведении внешнего осмотра должны быть проверены: - сохранность пломб; - комплектность согласно таблице 1; - отсутствие видимых механических повреждений; - отсутствие ослабления креплений элементов схемы (определяется на слух при наклонах изделия). ТЭ-3М, имеющие дефекты, бракуются и направляются в ремонт. 7.4 Опробование Опробование ТЭ-3М производится согласно раздела 6. Неисправные ТЭ-3М бракуются и направляются в ремонт. 7.5 Определение основной погрешности измерения частоты вращения и контроль выдачи уставок дискретных сигналов Определение основной погрешности измерения частоты вращения производится с помощью тахометрической установки Измерения проводят на следующих частотах, установленных на тахометрической установке: 490, 510, 1430, 1450, 1640, 1660, 1690, 1710, 4000 об/мин Основную погрешность измерения частоты вращения определяют как разность (по абсолютному значению) между показанием ТЭ-2 и показанием тахометрической установки. 14

16 7.5.4 Контроль выдачи уставок дискретных сигналов производится с помощью прибора комбинированного: - для показаний менее 500 об/мин. (1440 об/мин. или 1650 об/мин., 1700 об/мин.) сопротивление между контактами 11 и 12 ( 14 и 15 ; 17 и 18 ) соединителя ТЭ-2 более 500 ком между контактами 12 и 13 ( 15 и 16 ; 18 и 19 ) не более 2 Ом и индикатор единичный 1 ( 2, 3 ) не светится; - для показаний более 500 об/мин. (1440 об/мин. или 1650 об/мин., 1700 об/мин.) сопротивление между контактами 12 и 13 ( 15 и 16 ; 18 и 19 ) соединителя ТЭ-2 более 500 ком между контактами 11 и 12 ( 14 и 15 ; 17 и 18 ) не более 2 Ом и индикатор единичный 1 ( 2, 3 ) светится. 7.6 Оформление результатов поверки Результаты поверки считаются положительными, если ТЭ-3М удовлетворяет всем требованиям настоящей методики Положительные результаты поверки оформляются путем записи или отметки в формулярах ААРЛ ФО и ААРЛ ФО в разделе 7 Поверка прибора Результаты поверки считаются отрицательными, если при проведении поверки установлено несоответствие поверяемого ТЭ-3М хотя бы одному из требований настоящей методики Отрицательные результаты поверки оформляются путем выдачи свидетельства о непригодности с указанием причин непригодности. 8 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 8.1 Техническое обслуживание ДО-2 и ТЭ-2 проводится эксплуатирующей организацией в объеме, установленном настоящей инструкцией. 8.2 Техническое обслуживание должны осуществлять лица, изучившие настоящий документ. 8.3 Лица, осуществляющие техническое обслуживание, должны соблюдать правила техники безопасности, относящиеся к эксплуатации электроустановок с напряжением до 1000 В. 8.4 Техническое обслуживание ДО Техническое обслуживание ДО-2 включает в себя: - осмотр внешнего состояния ДО-2; - промывка поверхности контактов соединителя ДО Осмотр внешнего состояния ДО-2 производится один раз в год и включает в себя: - очистку поверхности ДО-2 от пыли и масла; - проверку наличия и целостности пломб; - проверку крепления. 15

17 8.4.3 Промывка поверхности контактов соединителя проводится один раз в год в следующей последовательности: - расстыковать соединитель; - продуть поверхность контактов соединителя сжатым воздухом; - промыть поверхность контактов соединителя спиртом этиловым ректификованным техническим; - просушить поверхность контактов соединителя на открытом воздухе в течение минут. Примечания: 1 Промывка контактов соединителя проводится кистью типа КФ-2,5. 2 При промывке поверхности контактов соединителя затекание спирта в корпус соединителя не допускается. 8.5 Техническое обслуживание ТЭ Техническое обслуживание ТЭ-2 включает в себя: - осмотр внешнего состояния ТЭ-2 и соединительных проводов; - промывка поверхности контактов соединителей ТЭ Осмотр внешнего состояния производится один раз в год и включает в себя: - очистку поверхности ТЭ-2 от пыли и масла; - проверку наличия и целостности пломб; - проверку крепления; - проверку состояния поверхности соединительных проводов: отсутствие механических повреждений, целостность изоляции Промывка поверхности контактов соединителей ТЭ-2 проводится один раз в три года в последовательности, указанной в ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ 9.1 Исправность ТЭ-3М обеспечивается своевременным проведением работ по техническому обслуживанию. 9.2 Перечень возможных неисправностей и способы их устранения приведены в таблице В пределах гарантийного срока предприятие-изготовитель обеспечивает безвозмездное восстановление работоспособности ТЭ-3М в случае его отказа при соблюдении потребителем условий эксплуатации, хранения, транспортирования, указаний по монтажу, а также отсутствии механических повреждений. 9.4 В послегарантийный период эксплуатации все работы, необходимые для восстановления ТЭ-3М, производятся за счет предприятия-потребителя. 16

18 Таблица 4 Наименование неисправности Вероятная причина неисправности Способы устранения неисправности Индикатор ТЭ-2 не светится Неправильно выполнен монтаж соединительных проводов, обрыв или нарушение изоляции проводов Проверить правильность монтажа согласно рисунку 2, отсутствие обрывов и целостность изоляции Неисправно ТЭ-2 Заменить ТЭ-2 Показания на цифровом индикаторе не соответствуют частоте вращения вала Неправильно выполнен монтаж соединительных проводов, обрыв или нарушение изоляции проводов Неисправен ДО-2 Проверить правильность монтажа согласно рисунку 2, отсутствие обрывов и целостность изоляции Заменить ДО-2 Неисправно ТЭ-2 Заменить ТЭ-2 10 ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ 10.1 ТЭ-3М хранить в упаковке завода-изготовителя в сухом вентилируемом помещении при температуре от минус 50 С до + 60 С Транспортирование ТЭ-3М производить в закрытом транспорте при температуре от минус 50 С до + 60 С В зимнее время распаковку производить в отапливаемом помещении. Для исключения оседания влаги на ТЭ-3М ящики следует открывать лишь после того, как ТЭ-3М примут температуру окружающей среды. 17

Читайте также: