Тахометр вместо часов пассат б3
Опубликовано: 19.04.2024
Часы состоят из двух частей: сами часы и еще одна плата под часами. Поэтому просто так воткнуть туда тахометр невозможно. Часы и плата подключены соответственно двумя разъемами - 4х и 8-и контактными. 8-и контактный разъем имеет форму неправильной буквы “П” с высокими краями. Можно просто отпилить все выступающие части или же установить другой разъем.
В случае установки другого разъема, необходимо отключить приборку полностью, сняв все разъемы.
Для этого нужно с тыльной стороны панели приборов сжать пластиковые разъемчики и аккуратно чуть-чуть вдавить их внутрь панели. Дальше изнутри, чем-нибудь тонким, вдавить сами металлические контакты внутрь разьема и потихоньку разьем стянуть с контактов вверх. Установка нового разъема проблем не вызывает.
Точно таким-же образом снимается 4-х контактный разъем. В нем (в 4-х) реально всего две ноги. Их нужно заизолировать и прижать к печатной плате иначе они будут касаться металлической части тахометра. После проведения данных действий тахометр сразу должен будет заработать.
Также, можно установить дополнительный электронный тахометр, который обладает еще и многими дополнительными фунциями.
На разных моделях машин он подключается по-разному, и в зависимости от года выпуска может подойти первое или второе описание, независимо от марки модели:
Руководство по подключению электронного тахометра к блоку реле для VW.
На Гольфах 1990 модельного года и после устанавливается так, как описано ниже для Пассатов.
1 (для моделей до 1990 года) Протягиваем кабель от тахометра в отверстие на торпеде слева от блока предохранителей и вставляем три провода в указанные отверстия:
4-е слева место под реле во 2-м снизу ряду.
питание – 4-й контакт,
катушка – 1- й(узкий).
2 (для моделей от 1990 года) где на приборной панели вместо тахометра часы.
Подключаем БК (типа Мультитроникс) без протягивания провода в моторный отсек. Потому, что в блоке реле есть всё необходимое (+, масс и выход катушки).
Итак, для двигателей AAM и RP (в Digifant”е и некоторых дизельных это место занято) на Пассатах (на Гольфах по-другому!) – это реле N3 (второй ряд снизу, 3-е слева).
3 – 15 (+ после включения зажигания),
2(узкий) – низковольтный вход катушки
Теперь можно взять любое ненужное реле, выбросить оттуда всё содержимое и оставить только колодку. С помощью напильника и ножа сделать из одного лишнего широкого контакта узкий, подсоединить провода и закрыл всё крышечкой. Сам тахометр можно расположить на приборной панели в правом углу.
Подключение цифрового тахометра на Passat B3 2E АКПП.
В 2E, (АКПП) место N3 (3 слева в верхнем ряду) было занято реле с номером “30″. При чем у данного реле отсутствовал необходимый контакт (в верхнем правом углу), а значит сигнала об оборотах двигателя нет.
Питание же удобно снять с площадки N5 под реле (5 слева в верхнем ряду).
1. Т.к. верхний правый контакт площадки под реле N3 узкий по ширине, берем медный контакт “папу” и сужаем его “рабочую часть” по ширине в 2 раза (можно обрехзать ножницами). К этому контакту подпаиваем провод от тахометра, на который подается сигнал об оборотах, и изолентой заматываем его “крепежную часть”.
Вставляем контакт в соответствующий разъем и загибаем его кверху, что бы можно было вставить реле “30″.
2. Площадка N5 имеет 4 контакта: сверху, снизу, слева и справа. Верхний контакт - это “плюс”, а нижний “масса”. Тут можно так же взять любое реле, выкинуть из него содержимое, обрезать лишние (под которые нет дырок) контакты и подпаять к соответствующим контактам питающие провода от тахометра.
На машине 1985 года стоит приборка с двумя разъемами. Можно вставить туда приборку 90х годов (с одним разъемом)
У приборок разные гибкие платы и разное расположение эл. печатной семы: у 85 года она в спидометре, а у 90 – в тахометре. Чтобы в машине не менять проводку, гибкую плату оставляем от 85 года, а к тахометру бросим проводочки с питанием тахометра от стабилизатора, питанием часов и сигнал с катушки.
Припаиваем проводочки к гибкой плате, бросаем их на разъём печатной платы находящейя в тахометре и все.
Распиновка платы до 89 года (с двумя разъёмами).
Переворачиваем плату вверх ногами (т.е. гибкой синей платой вверх) таким образом чтобы спидометр был слева. Итак:
White (A)
1) BLINKER 49 AF
2) free
3) KL.58 (+)
4) TEMP
5) TANK
6) MASSE (земля)
7) free
8) KL.1 (это сигнал с катушки на тахометр)
9) free
10) UHR
11) free
12) free
13) KL.56A
14) free
Black (B)
1) KL.15
2) GURTANL
3) LED-FREI
4) LED-FREI
5) HANDBREMS
6) KL.61
7) OEL 0,3 BAR
8) OEL 1.8 BAR
9) CHOKE
10) VORGL. CATOXS
11) HALL-GEBER
12) free
13) free
14) free
Есть ещё нюанс – после 30 сек на оборотах > 2000 в плате с тахометром срабатыает зуммер давления масла. Как выход можно бросить ещё сигнал с датчика 1.8 или просто отключить сам зуммер (это такая релюшечка на печатной плате), или же перерезать проводок в самом зуммере, чтоб не жужжало. Кому как проще.
Всё собираем в корпус приборки. И тут есть небольшая проблема с подсветкой часов – не совпадает место под лампочку в гибкой плате 85 года с отверстием в корпусе тахометра 90 года. Проблема решается с помощью надреза на гибкой плате скальпелем таким образом, чтобы можно кусочек гибкой платы чуть сдинуть и совместить отверстия.
Драйв мне безусловно помог, как и сторонние ресурсы (профильные форумы), но все пришлось пересматривать, собирать в одну кучу, а потом уже строить план действий.
Опишу конкретный случай по приборкам:
Старая приборка без мфа — указатель температуры/бензина, Механический одометр, Часы справа вместо тахо, указатели поворота снизу (одна лампа)
Новая приборка без мфа — указатель темп/ бенз снизу с электронными часами, Механический одометр, Тахометр справа, указатели поворота сверху раздельные.
Если у вас машина до 90 года а приборка после, то можно считать мифом замену болт-он (одну снял — другую поставил)
Разница будет в шлейфе T28 ---- U1/U2, так как брп по годам тоже разные, да и приборки разные (одна внутри с лентой, другая с платой)
Основные глюки — правая лампа поворотника горит в полнакала (возможно треск реле, у меня не трещало), индикатор ОЖ постоянно моргает, остальное зависит от состояния приборки, возможно придется пропаивать
Итак план действий для случая как у меня:
Открываем ЭТУ ссылку, спасибо Docent86
Запасаемся инструментом (маленькие отвертки, съемник лир (сдесь кто на что горазд)), желательо иметь запасной шлейф для донорства.
Я подключил новую приборку к своей косе, для понимания с чем придется иметь дело. По итогу были симптомы указанные выше, кроме пайки — это я оставлю на потом, так как место и время были не подходящими.
Из разъема приборки T28 убираем нитку T28/24---U2/6 и добавляем две нитки — T28/24---H2/4 (правый светодиод), T28/22---H2/6 (левый светодиод)
Так как у меня осталась куча проводки с донора, я использовал двухштекерную фишку, папу прицепил к колодке Н, а маму к шлейфу приборки.
С поворотниками разобрались, коротко и ясно) Все будет работать по феншую
Достаем из БРП колодку C и перетыкаем контакт C/6 в пустой C/8, далее добавляем в шлейф приборки нитку U2/5---T28/2, после этих манипуляций вынимаем реле 42 из места №5
После чего радуемся исправной работе приборки
Так же я бросил нитку U2/13---T28/5, это масса, но по моему связана с работой мфа (я посчитал, что масса лишней не бывает)))
Так же моя больная голова пожелала видеть родной пробег в 430к на новой приборке, ибо заниматься калькуляцией старого и нового пробега лень. Да и плюс ко всему мне стесняться нечего, даже наоборот, нравится смотреть на людей видящих эти цифры на одометре))))
Разница в спидометрах только в их кронштейнах. Старого образца на трех точках, нового — на четырех. Сам кронштейн крепиться к спидометру идентично на 4 болтах. Так что один кронштейн открутил, другой прикрутил и все встало на желаемое место! И рыбки поел и косточкой не подавился)
Для подсветки приборки использовал ранее перепаянные диоды, которые служат до сих пор.
В планах заменить кренку, подсветить часы и может пропаять, чтоб наверняка
поменять часы на тахометр
ПС у меня тоже вместо тахометра были ба-а-альшие часы.
Ниправда Приборки разные были:
На Пассаты B3/B4 ставились следующие типы приборок (в скобках указаны модельные годы):
1. (88-93г.) С аналоговыми часами
2. (88-96г.) С тахометром и электронными часами
3. (88-96г.) С тахометром и маршрутным компьютером (МФА)
Для приборок без МФА характерны следующие разновидности:
1. (88-90г.)
- Основная печатная плата гибкая. Вся электроника приборов внутри корпуса самих приборов.
- Спидометр механический. Привод тросиком.
- Сигнал на тахометр берётся с катушки зажигания.
- Индикация поворотов одним светодиодом. Для индикации падения уровня ОЖ используется реле (N43).
2. (91-95г.) Изменения:
- Основная печатная плата жёсткая. Вся электроника распаяна на этой плате.
- сигнал на тахометр берётся с ECU (блока управления двигателем).
- индикация поворотов двумя светодиодами (стрелки влево-вправо).
- для индикации падения уровня ОЖ используется схема внутри приборки.
3. (с 96г.) Изменения:
- Приборка неразборная.
- Спидометр электронный. Датчик скорости (Холла) стоит на КПП (тросика нет).
Дополнение различий для приборок с мФА:
1. (88-90г.)
- Спидометр механический.
- на приборке стоит вакуумметр и к нему идет трубка от впускного коллектора.
- стоит датчик скорости (Холла) в приборке (прикручен к спидометру).
- данные о расходе берутся из информации об оборотах двигателя, разряжении во впускном трубопроводе (чем больше нагрузка на двигатель, тем меньше разряжение и тем выше расход топлива), учитывая пройденный путь с датчика скорости
2. (91-93г.) Изменения:
- спидометр электронный,
- датчик скорости (Холла) стоит на КПП (тросика нет).
3. (93-95г.) Изменения:
- вакуумметр отсутствует
- данные расходе берутся с ECU, учитывая пройденный путь с датчика скорости.
4. (с 96г.)
Дополнения:
- Приборки (88-90г.) надёжны, ремонтопригодны. Можно менять каждый прибор отдельно. В случае выхода из строя одного прибора остальные продолжают работать.
- Приборки (91-95г.) малоремонтопригодны, отличаются невысокой надёжностью из-за того, что вся электрическая схема смонтирована на одной печатной плате, в которой от вибраций возникают трещины, которые очень трудно найти. Как правило это выражается в отключении всех приборов и зажигании индикатора дальнего света.
- Приборки (до 93г.) с МФА отличаются неточностью в показании расхода топлива.
- Для каждого типа двигателя МФА имеет свою программу вычисления расхода топлива. Поэтому установленная приборка рассчитанная на другой двигатель будет завышать/занижать реальный расход топлива
- На механическом спидометре (88-90) пробег легко скручивается без снятия стрелки. Стрелка дрожит сильнее чем на мех. спидометре более позднего типа (стрелки на этих спидометрах более инерционны, а пробег без снятия циферблата и стрелки быстро не скрутить)
Взаимозаменяемость:
1. Все приборки по разъёмам и по конструкиву идентичны. В случае, если в разъёме к приборке нехватает каких либо проводов, они легко туда добавляются, переставляются и вынимаются (проще всего взять жгут от приборки на разборке или можно использовать лишние провода из собственного жгута).
2. Внутри одного типа приборки взаимозаменяемы без переделок электрики (следует помнить, что приборка для двигателя VR6 может неправильно показывать обороты двигателяна для 4-х цилиндровых двигателей и наоборот. Ещё касательно двигателя PG: вакуумметр приборки для него может мерять не только разряжение, но и давление. Установленная приборка с МФА рассчитанная на этот двигатель сильно занижает расход на остальных двигателях при движении без нагрузки)
3. Без каких бы то ни было проблем можно ставить вместо приборки с часами приборку с тахометром (опять же внутри одного типа).
4. Для установки приборки с электронным спидометром вместо механического требуется:
- установить датчик скорости на КПП
- провести проводку от датчика до блока реле и добавить провод в жгут до приборки
5. Для установки вместо приборки (91-96) приборки образца (88-90г.) требуется:
- перекоммутировать провод индикации поворотников, либо вообще вытащить соответствующий светодиод (обязательно! иначе может выйти из строя из-за перегрева реле поворотов, через которое постоянно будет течь ток).
- проложить провод для тахометра от "-" катушки зажигиния. Если катушка блочная, то до контактов катушки можно добраться сняв защитную крышку под разъёмом (если смотреть на катушку стоя перед автомобилем, то нужный из двух контактов - слева). Если этого не делать - тахометр просто работать не будет (без последствий, сигнал с ECU по параметрам неподходит для такого тахометра)
- будет отсутствовать индикация падения уровня ОЖ (при желании можно восстановить, поставив реле N43). В остальном всё отлично работает сразу без переделок.
Замена часов на тахометр B3 Passat RP
В случае установки другого разъема, необходимо отключить приборку полностью, сняв все разъемы.
Для этого нужно с тыльной стороны панели приборов сжать пластиковые разъемчики и аккуратно чуть-чуть вдавить их внутрь панели. Дальше изнутри, чем-нибудь тонким, вдавить сами металлические контакты внутрь разьема и потихоньку разьем стянуть с контактов вверх. Установка нового разъема проблем не вызывает.
Точно таким-же образом снимается 4-х контактный разъем. В нем (в 4-х) реально всего две ноги. Их нужно заизолировать и прижать к печатной плате иначе они будут касаться металлической части тахометра. После проведения данных действий тахометр сразу должен будет заработать.
Также, можно установить дополнительный электронный тахометр, который обладает еще и многими дополнительными фунциями.
На разных моделях машин он подключается по-разному, и в зависимости от года выпуска может подойти первое или второе описание, независимо от марки модели:
Руководство по подключению электронного тахометра к блоку реле для VW.
На Гольфах 1990 модельного года и после устанавливается так, как описано ниже для Пассатов.
1 (для моделей до 1990 года) Протягиваем кабель от тахометра в отверстие на торпеде слева от блока предохранителей и вставляем три провода в указанные отверстия:
4-е слева место под реле во 2-м снизу ряду.
2 (для моделей от 1990 года) где на приборной панели вместо тахометра часы.
Подключаем БК (типа Мультитроникс) без протягивания провода в моторный отсек. Потому, что в блоке реле есть всё необходимое (+, масс и выход катушки).
Итак, для двигателей AAM и RP (в Digifant”е и некоторых дизельных это место занято) на Пассатах (на Гольфах по-другому!) – это реле N3 (второй ряд снизу, 3-е слева).
3 – 15 (+ после включения зажигания),
2(узкий) – низковольтный вход катушки
Теперь можно взять любое ненужное реле, выбросить оттуда всё содержимое и оставить только колодку. С помощью напильника и ножа сделать из одного лишнего широкого контакта узкий, подсоединить провода и закрыл всё крышечкой. Сам тахометр можно расположить на приборной панели в правом углу.
Подключение цифрового тахометра на Passat B3 2E АКПП.
В 2E, (АКПП) место N3 (3 слева в верхнем ряду) было занято реле с номером “30″. При чем у данного реле отсутствовал необходимый контакт (в верхнем правом углу), а значит сигнала об оборотах двигателя нет.
Питание же удобно снять с площадки N5 под реле (5 слева в верхнем ряду).
1. Т.к. верхний правый контакт площадки под реле N3 узкий по ширине, берем медный контакт “папу” и сужаем его “рабочую часть” по ширине в 2 раза (можно обрехзать ножницами). К этому контакту подпаиваем провод от тахометра, на который подается сигнал об оборотах, и изолентой заматываем его “крепежную часть”.
На машине 1985 года стоит приборка с двумя разъемами. Можно вставить туда приборку 90х годов (с одним разъемом)
У приборок разные гибкие платы и разное расположение эл. печатной семы: у 85 года она в спидометре, а у 90 – в тахометре. Чтобы в машине не менять проводку, гибкую плату оставляем от 85 года, а к тахометру бросим проводочки с питанием тахометра от стабилизатора, питанием часов и сигнал с катушки.
Припаиваем проводочки к гибкой плате, бросаем их на разъём печатной платы находящейя в тахометре и все.
Распиновка платы до 89 года (с двумя разъёмами).
Переворачиваем плату вверх ногами (т.е. гибкой синей платой вверх) таким образом чтобы спидометр был слева. Итак:
White (A)
1) BLINKER 49 AF
2) free
3) KL.58 (+)
4) TEMP
5) TANK
6) MASSE (земля)
7) free
8) KL.1 (это сигнал с катушки на тахометр)
9) free
10) UHR
11) free
12) free
13) KL.56A
14) free
Black (B)
1) KL.15
2) GURTANL
3) LED-FREI
4) LED-FREI
5) HANDBREMS
6) KL.61
7) OEL 0,3 BAR
8) OEL 1.8 BAR
9) CHOKE
10) VORGL. CATOXS
11) HALL-GEBER
12) free
13) free
14) free
Есть ещё нюанс – после 30 сек на оборотах > 2000 в плате с тахометром срабатыает зуммер давления масла. Как выход можно бросить ещё сигнал с датчика 1.8 или просто отключить сам зуммер (это такая релюшечка на печатной плате), или же перерезать проводок в самом зуммере, чтоб не жужжало. Кому как проще.
Всё собираем в корпус приборки. И тут есть небольшая проблема с подсветкой часов – не совпадает место под лампочку в гибкой плате 85 года с отверстием в корпусе тахометра 90 года. Проблема решается с помощью надреза на гибкой плате скальпелем таким образом, чтобы можно кусочек гибкой платы чуть сдинуть и совместить отверстия.
Внимание! Сеть автосервисов выгодных цен. Проверка сход-развала БЕСПЛАТНО! Без очередей! Ремонт в день обращения!
Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.
Приборка.Как поставить тахометр вместо часов passat b3. The instrument panel.How to put the tachometer instead of hours passat b3.
Просто про то как встала другая приборка.
Смотрим до конца. При возникновении необходимости замены комбинации приборов на Пассатах Б-3, Б-4, приходит.
Снятие, разборка, пропайка контактной группы в панели приборов VW PASSAT B3 (панель с тахометром).Все работы в.
Много не курочте!))))Всё прощё!))))
В этом видео я все таки смог сделать свой машин еще лучше))) Если вы что то хотите узнать поконкретнее, только.
Как снять приборную панель passat b3.
Ссылка на Тахо : http://ali.pub/2v2fxu В видео немного оговорился, назвав щиток предохранителей приборкой. В процессе.
Купил приборку на своего зверя, под тахо написаны цифры 3,0_что это значит?
Приборка от б4 дизель, подключил сигнал от W-от генератора к 10-му пину на щитке, тахометр заработал, но при.
После 20-градусного мороза частично перестала работать панель приборов Volkswagen Passat B3. Вероятная причина плохо.
Ремонт приборной панели Пассат б3 Перестала показывать температуру.
Заміна приборки із годинником на приборку із тахомертом та її підключення.
Сразу извинюсь, снимал на телефон с неисправной камерой и кривыми руками. Случилось так, что на моём Пассате.
Изготовим на заказ, на любой автомобиль. Группа ВК- https://vk.com/public150459009.
Щиток приборов серого цвета.
На машине Фольксваген Пассат Б3, появилась проблема с зарядкой, дефект крылся в приборной панели. Всем, кто.
Задумал поменять приборную панель с обычными часами, на приборную панель с тахометром, но вот проблема.
САЙТ ПО РЕМОНТУ АВТО VW PASSAT http://vwb3.ru/ how to remove the dashboard on vw, remove instrument panel, how to remove tidy, dash panel vw .
Подводим часы со стрелками на Б3.
Дергается стрелка тахометра.
В этом видео я розказал как изменить подсветку панели приборов ауди 80 моя группа в одноклассниках http://odnoklas.
Мой drive2: drive2.ru/o/PyMuHV Моя группа в ВК: vk.com/comfort_light Моя группа в FB: facebook/comfortlightlviv Мой instagram.com/comfort_light_lviv Viber .
группа в ВК: https://vk.com/club130551826.
Торпеда VW Passat B4 установленная в VW Passat B3, плюс магнитола VW Gamma V.
Как я помню:
Белый - провод с катушки
Синий - земля (-)
Красный - питание (+)
Вроде так, но все равно перед подключение лучше бы проверить тестером где +, а где -.
- Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
- Город Питер
- Авто: Есть
- Город Есть
- Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
- Город Питер
КОТ, ты считаешь сюда подключать легче.
- Авто: VW Passat B3 ABS 1992 CL сарай
- Город Питер
- Авто: Есть
- Город Есть
- Авто: Passat B3
- Авто: Есть
- Город Есть
- Авто: VW passat B3
- Город Санкт-Петербург
- Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
- Город Питер
- Авто: VW passat B3
- Город Санкт-Петербург
- Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
- Город Питер
Значит у тебя надо косу на приборку то же поставить от приборки с тахом, возможно у тебя тупо нет проводов в косе.
У меня 88года был пустой как "барабан" пассат , поворотник внизу на приборке, спидометр тросиковый , поставил от 93года с электронным одометром , поворотниками вверху , и ТАХ к "инварю" подключил. Про остальные переделки молчу.
Читайте также: