Термостат гранта на оку сделать в гараже

Опубликовано: 17.05.2024

1.Ехал значится с голубых озёр (КБР) (около 200км в один конец), заскрипели у меня тормоза… Заглянул, а слева колодки совсем кончились, железо об железо тормозило… Так как перед поездкой заменил задние колодки- купил передние колодки и думая, что сейчас отделаюсь 400 рублями- полез их менять. ЩАЗЗ! В итоге- пришлось дозаказывать ремкомплект супортов (80р), новый тормозной цилиндр (триалли, 1200р) и два диска (триалли, 1100р), два новых тормозных шланга были подарены товарищем. Один тормозной цилиндр поставил новый (старый сильно улинил), один- разобрал, подшаманил, вкинул ремкомплект, собрал назад, проверил, установил. Теперь выяснилось, что задние колёса перетормаживают… прийдётся заменить ещё и колдун… в будущем… если колодки не притрутся и дело не исправится. У меня тут одни горы вокруг, с приходом зимы перетормаживать попой- опасноссъ.

2. Поменял термостат на грантовский в надежде на то, что в прохладную погоду машина будет побыстрее прогреваться и можно будет ехать не протирая себе ежеминутно "амбразуры" тряпочкой. После того, как снял старый восьмёрочный термостат, в голову пришла- авантюрная мысля! Установка грантовского термостата на стандартные шпильки… хммм, попробую. Обычно шпильки выкручивают и вместо них закручивают болты М8… ВОООбщем! Сделал пропилы под гайку с шайбой, зачистил хорошенько фланец на блоке и вуаля! Единственное- чтобы долезть до гаек надо снимать кастрюлю и трамблёр. Всё работает окей. Бонусом — ДТОЖ, который пригодится при установке инжектора.

3. Так как сразу после покупки я ездил к кабюраторщику, он провёл ТО карбу, которому меньше года… Была заменена игла… А машина всё ещё имела косяки…
-После недельного простоя надо подкачивать горючку ручным насосом.
-Машина дёргалась в переходных режимах как необъезженная лошадь.
-При нажатии на педаль газа частенько был провал.
-В жару машина вообще могла взять и заглохнуть или набирать обороты рывками. Также в жару плавал ХХ.
Полез в интернеты смотреть что да как… В интернетах сказано: если у вас насос не пекар- меняйте его на пекар и регулируйте выступание толкателя прокладками. Купил оной насосище с четыремя прокладками в комплекте и полез смотреть "чойтама?". В итоге, выступания у толкателя я практически не обнаружил, прокладкой сделал выступание в 1мм и прикрутил новый, пекаровский бензонасос. Все косяки (тьфу-тьфу-тьфу) ушли, да и машина стала заводиться с пол-тычка. Может ещё на всякий пожарный куплю ремкомплект к пекаровскому БН и кину его в багажник.

PS мне уже сказали… что таким как я машину лучше новую покупать… надо бы денег мешочек :)

Захотел добавить компактности в подкапотном пространстве, и тепла в салоне. Одним из способов это сделать является установка термостата от Гранты. Данную доработку делал на прошлом авто, результатом остался очень доволен. Итак, для перехода на Гранта термостат нам понадобится:
Сам термостат и шпильки крепления распредвала от классики

Датчик температуры 2110

Около метра шланга, уголки резиновые от печки классика, хомуты, и самое сложное это тройник от УАЗа, найти его было той ещё проблемой. Заехал в один магазин УАЗ, там мне достали металлический тройник, и ВНИМАНИЕ сказали что стоит он 1300 руб, на мой вопрос ценообразования продавец ответить не смог. Поехал дальше, в следующем магазине был найден пластиковый тройник за 75 рублей, он был куплен незамедлительно)

Дальше всё раскидываем, пришлось попотеть со старыми шпильками термостата, выкручиваться не хотели никак.
Потом собираем

Результат не заставил себя ждать, машина прогревается до 50 градусов буквально за 3 минуты. Косвенный минус это постоянная закольцовка на радиатор в салоне, но это никак меня не пугает, когда на улице жарко, то тепла в салон радиатор не добавляет при закрытой заслонке. Меня устраивает. Всем рекомендую.

Лада Ока 2003, двигатель бензиновый 0.8 л., 33 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже


Лада 1111 Ока, 2000


Лада 1111 Ока, 2003


Лада 1111 Ока, 2007


Лада 1111 Ока, 2001

Комментарии 26

Самое большое преимущество от "родного" 2108 или 2110, меньше точек где возможна протечка, быстрый прогрев, но заметил за зиму интересную вещь, с чем связано не знаю, пока немного не продернеш ( хотя бы метр) не греется :))))

Вот сравнение работы 2108/2110 с 2190, приведенного ниже не попадает ни в какие ворота, честно говоря написана ахинея… рабочая температура двигателя как на оке ( 1111/1113) 87град, такая же как на классике или переднем приводе и весте и логане и иксрее… считайте это константа для бензинового двигателя с точки зрения обеспечения смазки и образование топливной смеси…

скорость рециркуляции зависит от помпы и проходных сечениях системы охлаждения… и вот открытие ( для некоторых) мотор 1111/1113 это первый и четвертый цилиндр мотора 21081… мы все прекрасно помним что моторы 21081/ 21083/ 21111/ 21118 и тд выполнены практически одинаково ( не считаем объем, системы смазки или топливоподачи с распределением работы клапанов и тд) фактически ширина/диаметр ид проходных каналов/труб аналогична. да и помпа ( открытие для несогласных) приводная от ремня и такая же как на 2190… да и скорость рециркуляции так же как на 2190 зависит от оборотов двигателя, а не от количества цилиндров… (если у вас зависит от количество цилиндров, надо латать цилиндр)

И ещё для умных, которые считают что термостат не взаимодействует с "холодной" и горячей Ож, посмотрите законы физики по термодинамике и гидродинамике в замкнутых системах.

"машина прогревается до 50 градусов буквально за 3 минуты"
У меня так и с родным термостатом прогревается.

Грантовый термостат работает по температуре ОЖ на ВЫХОДЕ из двигателя (т.е. отобравшей тепло). А варианты 2108-2112 термостатируют ОЖ именно поступающую в блок цилиндров для охлаждения. Это принципиальная разница. Я прошлой зимой испробовал подобную схему подключения, когда термостат контролирует температуру ОЖ на выходе ДВС, а не на входе. Для небольшого двигателя со слабой циркуляцией — редкостное дерьмо )))) Выражается в следующем: пока температура ОЖ ниже порога открытия ( и дай Бог чтобы термос реально приоткрывался на 85, а не 70-75°С) работает малый круг. Как только на выходе из двс ТОЖ достигает температуры открытия большого круга термостат берет и открывается. Из радиатора охлаждения в блок цилиндров устремляется ХОЛОДНАЯ ОЖ из радиатора и льется Тула до тех пор, пока не пройдет двигатель насквозь и термостат это не заметит. За это время в блок успевает влиться такое количество холодной ОЖ, что движок махом скидывает десяток-полтора градусов Цельсия ЛЕТОМ! Зимой эта разница будет ещё сильнее, до 20 градусов. Далее термостат в панике захлопывает большой круг, а двигатель в термошоке начинает догревать эту ледяную порцию ож… Таких циклов догрева/переохлаждения будет не менее 5-7 штук. Но чаще гораздо больше, т.к. зимой в холода этот эффект выражен сильнее, и при работе двигателя на небольших оборотах термошок ещё выше. Более-менее стабилизируется термокачка только когда полностью прогреется ОЖ во всем радиаторе охлаждения и расширительном бачке. Летом это нормально реализуемо. Зимой реализуемо только в пробках. При равномерном движении термокачка просто не заканчивается и скачет в пределах 10 градусов…

Такая шоковая терапия движку вообще не понравится — гарантирую. Довольно быстро где-нибудь потечёт какая-нибудь прокладка… и это лишь самое безобидное из зол.

Я в срочном порядке доработал термостат 2112 и вкорячил его неаккуратно, но хотя бы правильно. Он у меня поддерживает стабильной температуру именно входящей в блок ОЖ. Зима/лето даёт разницу максимум 5 градусов (летом средняя стабилизированная температура двигателя 91-92 градуса, зимой — 86-87). Термоэлемент сделал регулируемым. Но пока в зимней температуре 87 виню всё-таки неплотное прилегание тарелки клапана большого круга.

Вот и думай )))) Я бы с гранты пример брать не стал. На Сузуки термос стоит именно в обратку прямо перед помпой и стабилизирует температуру входящей в блок ОЖ. Хорошо температуру держит при движении. Ровно, с весьма небольшими плаваниями.

Посмотрим ) я привык верить практике, а не теории )

Ну вот я практике и поверил, своей собственной, и по-скорее все переделал, пока не замучил движок до смерти…

Грантовый термостат работает по температуре ОЖ на ВЫХОДЕ из двигателя (т.е. отобравшей тепло). А варианты 2108-2112 термостатируют ОЖ именно поступающую в блок цилиндров для охлаждения. Это принципиальная разница. Я прошлой зимой испробовал подобную схему подключения, когда термостат контролирует температуру ОЖ на выходе ДВС, а не на входе. Для небольшого двигателя со слабой циркуляцией — редкостное дерьмо )))) Выражается в следующем: пока температура ОЖ ниже порога открытия ( и дай Бог чтобы термос реально приоткрывался на 85, а не 70-75°С) работает малый круг. Как только на выходе из двс ТОЖ достигает температуры открытия большого круга термостат берет и открывается. Из радиатора охлаждения в блок цилиндров устремляется ХОЛОДНАЯ ОЖ из радиатора и льется Тула до тех пор, пока не пройдет двигатель насквозь и термостат это не заметит. За это время в блок успевает влиться такое количество холодной ОЖ, что движок махом скидывает десяток-полтора градусов Цельсия ЛЕТОМ! Зимой эта разница будет ещё сильнее, до 20 градусов. Далее термостат в панике захлопывает большой круг, а двигатель в термошоке начинает догревать эту ледяную порцию ож… Таких циклов догрева/переохлаждения будет не менее 5-7 штук. Но чаще гораздо больше, т.к. зимой в холода этот эффект выражен сильнее, и при работе двигателя на небольших оборотах термошок ещё выше. Более-менее стабилизируется термокачка только когда полностью прогреется ОЖ во всем радиаторе охлаждения и расширительном бачке. Летом это нормально реализуемо. Зимой реализуемо только в пробках. При равномерном движении термокачка просто не заканчивается и скачет в пределах 10 градусов…

Такая шоковая терапия движку вообще не понравится — гарантирую. Довольно быстро где-нибудь потечёт какая-нибудь прокладка… и это лишь самое безобидное из зол.

Я в срочном порядке доработал термостат 2112 и вкорячил его неаккуратно, но хотя бы правильно. Он у меня поддерживает стабильной температуру именно входящей в блок ОЖ. Зима/лето даёт разницу максимум 5 градусов (летом средняя стабилизированная температура двигателя 91-92 градуса, зимой — 86-87). Термоэлемент сделал регулируемым. Но пока в зимней температуре 87 виню всё-таки неплотное прилегание тарелки клапана большого круга.

Вот и думай )))) Я бы с гранты пример брать не стал. На Сузуки термос стоит именно в обратку прямо перед помпой и стабилизирует температуру входящей в блок ОЖ. Хорошо температуру держит при движении. Ровно, с весьма небольшими плаваниями.

У меня на приоре с доработкой термостат стоит .сколько надо убавил или прибавил .и на оку тоже думал от приоры термос вкорячить 🤔😁.но думаю один хрен печка остудит движку так как у меня 2 горшка …до 90 не догонять будет при вкл печке …

Ну, до 90 может не догонит, а вот 85 вполне может на ходу (понятно дело, что на ХХ может не хватать). Тут ещё от печки зависит ))) Штатная печка тепло плохо отдает из-за вентилятора. У меня печка агрессивная с вентилятором от 2108, и она жадно дует. Правда, я уже не помню как было на 2 цилиндрах… стирается из памяти. На тавромоторе более-менее хватает. Но он, однако, всё-равно ощутимо меньше тепла вырабатывает, чем тот же 2108 на 1,5л…

У меня сейчас если краник открыт на всю и вентилятор включаю на лобовое дует горячий такой воздух в машине жара 🤪

Грантовый термостат работает по температуре ОЖ на ВЫХОДЕ из двигателя (т.е. отобравшей тепло). А варианты 2108-2112 термостатируют ОЖ именно поступающую в блок цилиндров для охлаждения. Это принципиальная разница. Я прошлой зимой испробовал подобную схему подключения, когда термостат контролирует температуру ОЖ на выходе ДВС, а не на входе. Для небольшого двигателя со слабой циркуляцией — редкостное дерьмо )))) Выражается в следующем: пока температура ОЖ ниже порога открытия ( и дай Бог чтобы термос реально приоткрывался на 85, а не 70-75°С) работает малый круг. Как только на выходе из двс ТОЖ достигает температуры открытия большого круга термостат берет и открывается. Из радиатора охлаждения в блок цилиндров устремляется ХОЛОДНАЯ ОЖ из радиатора и льется Тула до тех пор, пока не пройдет двигатель насквозь и термостат это не заметит. За это время в блок успевает влиться такое количество холодной ОЖ, что движок махом скидывает десяток-полтора градусов Цельсия ЛЕТОМ! Зимой эта разница будет ещё сильнее, до 20 градусов. Далее термостат в панике захлопывает большой круг, а двигатель в термошоке начинает догревать эту ледяную порцию ож… Таких циклов догрева/переохлаждения будет не менее 5-7 штук. Но чаще гораздо больше, т.к. зимой в холода этот эффект выражен сильнее, и при работе двигателя на небольших оборотах термошок ещё выше. Более-менее стабилизируется термокачка только когда полностью прогреется ОЖ во всем радиаторе охлаждения и расширительном бачке. Летом это нормально реализуемо. Зимой реализуемо только в пробках. При равномерном движении термокачка просто не заканчивается и скачет в пределах 10 градусов…

Такая шоковая терапия движку вообще не понравится — гарантирую. Довольно быстро где-нибудь потечёт какая-нибудь прокладка… и это лишь самое безобидное из зол.

Я в срочном порядке доработал термостат 2112 и вкорячил его неаккуратно, но хотя бы правильно. Он у меня поддерживает стабильной температуру именно входящей в блок ОЖ. Зима/лето даёт разницу максимум 5 градусов (летом средняя стабилизированная температура двигателя 91-92 градуса, зимой — 86-87). Термоэлемент сделал регулируемым. Но пока в зимней температуре 87 виню всё-таки неплотное прилегание тарелки клапана большого круга.

Вот и думай )))) Я бы с гранты пример брать не стал. На Сузуки термос стоит именно в обратку прямо перед помпой и стабилизирует температуру входящей в блок ОЖ. Хорошо температуру держит при движении. Ровно, с весьма небольшими плаваниями.

" Для небольшого двигателя со слабой циркуляцией ", — это можете пояснить? Всегда считал, что циркуляция в первую очередь зависит от производительности помпы. Сопротивление потоку ОЖ у ОКИ вполне сравнимо со "старшими" братьями. Также вы описываете работу термостата только в двух крайних положениях "вкл-выкл". На самом деле вначале он приоткрывается и ОЖ из радиатора подмешивается. И верно, вы заметили, термостат контролирует температуру ОЖ на выходе из двигателя, т.е. реальную температуру двигателя. Кстати, датчик температуры ОЖ тоже измеряет ее на выходе.
Может просто Вам с термостатом не повезло?

Ну что у оки, что у тавры — двигатель небольшой, рабочая кубатура небольшая и тепловыделение не особо высокое. А слабая циркуляция — это помпа, её устройство и обороты, проходные сечения, гидродинамика каналов… Радиатор охлаждения и радиатор отопителя на оке имеет сопротивление, и не хилое (сильнее, чем на той же сузуки, у которой радиатор охлаждения вообще по-другому устроен). Двухкотловой оке ещё повезло с помпой, а вот на тавродвижке помпа очень медленно качает, и её эффективность более-менее поднимается только на оборотах.

Касательно приоткрытия термостата. Это всё теория :) На самом деле постоянно приоткрытым хотя бы на мизерную щель термостат остаётся, когда разница между рабочей температурой ОЖ и холодной ОЖ в радиаторе станет небольшой (градусов 20). Когда термостат контролирует ВХОДЯЩУЮ в блок ОЖ, то по достижении температуры открытия он приоткрывает небольшую щель на пару секунд, за которые в корпус термостата сразу же втягивается холодная ОЖ из радиатора и термостат мгновенно прикрывается обратно, чтобы не допустить переохлаждения. И так он приоткрывается и сразу закрывается какое-то время с изменением скважности такого приоткрытия… Но движок этого не замечает, его температура остаётся стабильной. А вот когда термостат контролирует лишь выходную температуру ОЖ, то он при достижении рабочей температуры просто тупо прикоткрывает щель и пускает ОЖ в радиатор, а из радиатора в это время начинает в блок выходить ХОЛОДНАЯ ОЖ, заполняющая на этот момент весь радиатор. Это ХОЛОДНАЯ ОЖ (скажем, в блоке цилиндров 85 градусов, а в радиаторе утром летом всего 20) смешивается с ОЖ из малого круга, но она всё равно крайне не хило охлаждает её и на вход блока поступает ОЖ не температурой градусов, там, 85, допустим, а те же 70…

Вот тут и важно ввести такое понятие, как перепад температуры ОЖ в самом двигателе. Он будет разный под максимальной и минимальной нагрузкой, но он всё-равно находится в определённой вилке значений. Скажем, для того, чтобы на окадвигателе на выходе были стабильные 90 градусов при работе на холостом ходу, на вход в блок нужно подать ОЖ с температурой 87 градусов. Если на 1 передаче ехать на оке газ в пол при оборотах 5000об/мин (полностью груженая машина с прицепом и тащит в гору прицеп), то перепад температур будет другой, но не 10 градусов, т.к. от оборотов значительно увеличивается циркуляция ОЖ и ускоряется процесс теплопереноса. Поэтому, допустим, под нагрузкой нужно, чтобы на вход поступало 84 градуса для обеспечения 90 на выходе.

А теперь фишка: когда термос настроен на одну и ту же температуру поступающей ОЖ (настроенную для ДАННОГО двигателя на среднюю нагрузку), то под большой нагрузкой температура двигателя будет немного выше 90 (скажем, 92-93), а на холостом ходу наоборот может быть порядка 87-88. Но это не плохо. Разброс всего в 5 градусов вообще ни о чём. Это не вредно ни для карбюратора, ни для инжектора. Зато двигатель не испытывает термошока и на вход ему всегда идёт одна и та же температура ОЖ. Если система охлаждения исправна, достаточно ОЖ, нет воздушных пробок и помпа работает, то вообще никаких проблем с перегревом не возникнет.

Если термос слушает только выходную температуру, то будет (и я это проверил на себе) неприятная вещь, когда термос видит, что двигатель перегревается, открывает большой круг, в обратку хлещет холодная ОЖ, она УЖЕ осуществляет шоковое охлаждения блока цилиндров сразу на 10 градусов (а то и 15 зимой), и только когда смешанная ОЖ проходит весь двигатель насквозь и доходит до термостата тот в панике захлопывается и цикл повторяется до тех пор, пока ОЖ в двигателе снова не нагреется…

Я этот процесс сидел и наблюдал по бортовому компьютеру и по тому, как по достижении ОЖ 80 градусов (а грёбаный термос, который у меня стоял по такой схеме открывался именно на этой температуре) температура начинала быстро быстро падать вплоть до 70 градусов, инжектор сразу обогащал смесь, поднимал обороты ХХ, и вообще офигевал от происходящего, а из печки дул не особо то и горячий воздух…

Так что либо контроль должен быть двухсторонний, либо (что на много надёжнее и проще в обслуживании) нужно контролировать именно входящую температуру ОЖ в двигатель, а не выходящую.

Для этого я сделал регулируемый термостат, который "на ходу" могу подкрутить и поехать дальше. Сейчас я поймал какое-то оптимальное положение, при котором температура ОЖ не падает ниже 87 градусов, но и не переваливает на ходу 92. Но я не знаю пока входящую температуру в блок. Будет время — попробую померить хотя бы примерно по температуре входного на помпу патрубка. Но там явно градусов как раз таки 87.

Готов не перекрывать краник печки на лето? Тогда вперед,любые технические трудности преодолимы Виталий Исаков Игорь, не совсем понял что за краник ты имеешь ввиду , там нужно лишь сделать байпас, с краником естественно я лично считаю что термостат Калина — Гранта самый лучший за всю историю отечественного автомобилестроения, все дело не только в самом термостате,но и в совсем ином подключении— отсюда очень быстрый прогрев , возможность замены самого термоэлемента( в том числе на импортный) а не термоса целиком ,а если подточить шток элемента,можно отрегулировать температуру под себя,ну и тд. есть с чем сравнить,в наличии были многие от.ч.авто.

Почитал предыдущую ветку, и решил вставить своих 5 копеек

При исправном термостате и от 2108 будет греть нормально.
Можно взять рабочую температуру ДВС 80°.
Запуск летом (+20°). Разница в температурах -> 60°, между пусковой и рабочей. Нормальный движок наберет её, на хх, за 4-6 минут.
Показать полностью.
Запуск зимой (-20°). Тут уже разница в 100°. Нормальный движок набирать эту температуру будет минут 10-15. Прогревается не только сам двигатель, но и водяная рубашка, все внешние и внутренние элементы движка, в том числе и масло.
Если тампература ниже, например -40°, то разница составит уже 120°, пока движок наберет рабочую температуру.
Чем больше разница температур, тем дольше её будет набирать движок. А если с процессе набора температуры вы еще и печку включите, то время увеличится, в разы.

И не важно какой термостат у вас стоит, от гранты, от бугатти, или от 2108. При исправных элементах скорость набора температуры не изменится. Никак. Совсем

Если у вас стоит терхрядный, медный, радиатор печки, то при сильных морозах, включенная на всю, она способна выстудить движок, при работе на ХХ, или на высокой скорости, на трассе.
На трассе хоть и есть нагрузка, на движок, но и сам корпус движка тоже активно вентилируется ледяным воздухом. Это заметно на моторах с 4-мя горшками, а уж на наших, с двумя, заметнее в разы.
Так что нет разницы - какой термостат. Главное условие - его исправность.

Я чего-то эти картинки не понял, но печка должна снабжаться ОЖ в не зависимости от состояния термостата, а термостат работать на основной радиатор.

+ ну очень много.ОЖ берётся из ГБЦ и сливается в систему минуя термостат

  • />
  • Members
  • 2 439 сообщений
  • Киров

  • OFА Sport 93.4jb1t, Sprinter 313CDI, OVB 97 г, Х18ХЕ

Ну вот для визуализации

  • />
  • Members
  • 959 сообщений
  • ПСКОВ

  • Фронтера А 2.3 тд

Чего тут выбирать делай как завод изготовитель сделал и термостат стоковый ,зачем на оке огород городить.

делай как завод изготовитель сделал и термостат стоковый ,зачем на оке огород городить.

Сам в свое время столкнулся с отвратительной работой этого самого "термостата" от 2110 . даже общался по этому поводу с представителями ВАЗа . они тоже не скрывали, что этот "термоклапан" на 10-ке - это не надежный узел.

  • />
  • Members
  • 959 сообщений
  • ПСКОВ

  • Фронтера А 2.3 тд

Поддержу мнение .

Сам в свое время столкнулся с отвратительной работой этого самого "термостата" от 2110 . даже общался по этому поводу с представителями ВАЗа . они тоже не скрывали, что этот "термоклапан" на 10-ке - это не надежный узел.

Вопрос не в тему как модератору ,почему время публикаций отличается от московского на два часа ?

  • />
  • Members
  • 2 439 сообщений
  • Киров

  • OFА Sport 93.4jb1t, Sprinter 313CDI, OVB 97 г, Х18ХЕ

Чего тут выбирать делай как завод изготовитель сделал и термостат стоковый ,зачем на оке огород городить.

на родном зимой "дубак" в салоне. 2 горшка не прогревают как положено. Вот многие и переделывают термостат на десятошный, избавляясь при этом от лишних резинок и хомутов при стандартном исполнении.

  • />
  • Members
  • 959 сообщений
  • ПСКОВ

  • Фронтера А 2.3 тд

на родном зимой "дубак" в салоне. 2 горшка не прогревают как положено. Вот многие и переделывают термостат на десятошный, избавляясь при этом от лишних резинок и хомутов при стандартном исполнении.

Поставь лучше доп. помпу на печку от газели больше толку будет ,а 10 термостат не есть хорошо ,на данный момент у меня есть десятка и я знаю термостат какой геморойный.

  • />
  • Members
  • 2 439 сообщений
  • Киров

  • OFА Sport 93.4jb1t, Sprinter 313CDI, OVB 97 г, Х18ХЕ

Поставь лучше доп. помпу на печку от газели больше толку будет ,а 10 термостат не есть хорошо ,на данный момент у меня есть десятка и я знаю термостат какой геморойный.

На оке и так помпа от восьмерки "продувает" 2 цилиндра, напор еще тот. На кой ставить насос. чтоб холодную жидкость помогал прогонять.

  • />
  • Guests
  • />
  • Members
  • 2 439 сообщений
  • Киров

  • OFА Sport 93.4jb1t, Sprinter 313CDI, OVB 97 г, Х18ХЕ

Ну ясень перец. у знакомого официала по вебасто Ока была, так в ней и вебасто стояло и автозапуск (владелец просто маньяк-автоэлектрик). Просыпаясь ранним зимним утром он с телефона посылал сигнал и шел пить чай. Через 10 минут садясь в машину и салон идвигатель был прогрет. А теперь представь, как на него весь двор косился в минус 35.

  • />
  • Guests

А теперь представь, как на него весь двор косился в минус 35.

Так с Уважением должны смотреть.

  • />
  • Members
  • 9 481 сообщений
  • Рязань и Рязанская область, БОМЖ)))

  • Opel Frontera 2.4i 1993 г.р., ВАЗ 21124 1.6 16V 2005 г.р.

Так с Уважением должны смотреть.

  • />
  • Members
  • 9 862 сообщений
  • питер

  • OFA больше нету.моня 3,1 и 3,2 и 3,2

тне помню точно уже.

у меня было 2 оки.

и после замены термостата (раза по 3-4 пока не попадётся исправный)

в машине становилось очень тепло.

Вопрос не в тему как модератору ,почему время публикаций отличается от московского на два часа ?

Поправь часовой пояс в своем профиле.

и после замены термостата (раза по 3-4 пока не попадётся исправный)

в машине становилось очень тепло.

Ведь если в качестве источника тепла использовать только сам двигатель . так какая разница куда там что перераспределять? . лишь бы на радиатор по большому кругу не пошла ОЖ раньше времени . большего в любом случае от этого источника не получишь.

Если при полностью исправном термостате все равно в салоне холодно, то следующий пациент на проверку - это радиатор печки. А если и после ревизии/замены радиатора печки опять будет не комфортно, ну значит придется искать дополнительный источник тепла . электровентилятор там какой-нибудь в салон например.

  • />
  • Members
  • 2 439 сообщений
  • Киров

  • OFА Sport 93.4jb1t, Sprinter 313CDI, OVB 97 г, Х18ХЕ

Прочитав и пересмотрев все схемы охлаждения переднеприводных ВАЗов, остановился на одной -

Купил термостат от гранты, его проще поставить и траблов поменьше, чем с десятошным и родным.

  • />
  • Members
  • 4 917 сообщений
  • Москва, СЗАО. Хорошево-Мневники +7 9036два9 89один4

  • OFА, 5дв. c24ne, с кондеем и ГБО

Только увидел эту тему, не выдержал.

Хотел много написать, особенно скептикам, но.

Не зря ТАЗоводы переделывают систему, т.к. она мёртворождённая:

В мою бытность волговодом, намучившись с родным термостатом, поставил термостат от ТАЗа, в ангаре стрелка стояла как вкопанная, но стоило только выехать- она поползла вниз. Приехал домой, слил ОЖ, снял термостат, впаял штуцер, поменял шланг на более длинный, и. Температура стала стабильной независимо от печки. Да, дело было зимой, и стоял электрокарлсон, который в ангаре включал на принудиловку для проверки.

  • />
  • Members
  • 2 439 сообщений
  • Киров

  • OFА Sport 93.4jb1t, Sprinter 313CDI, OVB 97 г, Х18ХЕ
  • />
  • Members
  • 9 862 сообщений
  • питер

  • OFA больше нету.моня 3,1 и 3,2 и 3,2

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Вот наконец то я купил этот долгожданный термостат от Гранты. Такой маленький, что даже места совсем не занимает, Теперь никаких лишних шлангов под кампотом нет.
фото будет позже.

Price tag: 490 ₽ Mileage: 105000 km

FakeHeader

Comments 22

В 10 термостате малый круг идёт через обратку к насосу и через печку. Это даёт очень быстрый прогрев. Особенно зимой и 5 минут в -30 и движок уже прогреть около 20-30гр.

www.drive2.ru/l/9997044/ Смотрел это? Я вот теперь в тупике что ставить

Пробуй что нравится!))

www.drive2.ru/l/9997044/ Смотрел это? Я вот теперь в тупике что ставить

Я своей системой доволен на 200%)))

В летнее время эту систему пробовал?

Круглый год все стабильно нет перегревом стрелка как вкопаная даже если в жару лупит 140 км нет перегревп

В летнее время эту систему пробовал?

Я уже 3 года с ней езжу

Привет! Сегодня тоже поставил термостат от Гранты, пока без крана. Если сможешь скинь пожалуйста фотку где его установил.Спасибо.

К сожелению я убрал термостат гранты и поставил от 10 6-ти дырчатый! Эфект лучше чем от гранты!"

Это было давно! Машина пока собирается после капитального ремонта!

фото электрокрана на машине плиз…

Малый у Гранты зделан чисто через печку? А как же летом когда печь перекрыта или по этой системе печь нельзя перекрывать краном?

Выше написано! Электрокран от Газели.

Малый у Гранты зделан чисто через печку? А как же летом когда печь перекрыта или по этой системе печь нельзя перекрывать краном?

Согласен с тобой. У меня в отцовском логане такая же схема. Так я поставил трёх ходовой кран. Логику сделал или через печку или через байпас. А то там печка только заслонками регулируется. Летом не комфортно иметь в салоне горячий радиатор, хоть и в пластиковой коробке (печке).

т.к. машина не грелась из за не герметичности нового термостата, пришлось ставить от гранты который у меня уже лежал в запасе.

Comments

Какой результат? У самого ока тоже думаю ставить

просто у меня штатный новый термостат не до конца закрывался поэтому недогрев был, а этот лежал в запасе и решал поставить.
результат такой что он работает, в машине тепло, стрелка всегда почти вертикально, но это щас не очень холодно еще. настоящая проверка будет в мороз. греется быстрее я так думаю. ну а так преимущество очевидно в том плане что вся жидкость проходит непосредственно через печку а не в обход, но тепла двигатель как вырабатывал мало так и вырабатывает. в общем я доволен. возможно как то замерить нужно по времени как быстро нагреется

Читайте также: