Термостат на оку от чего подходит

Опубликовано: 16.05.2024

Всем привет)))
Вот появилось время поделится с вами моей работой над окунем.
Ну и как многие знаю что на оке стоит термостат от ВАЗ 2108, но его отдача хуже чем у термостата ВАЗ 2110 и поэтому многие автолюбители ПП лад ставят термос от Десятки!
Как говорят люди что Термос десятого семейства лучше и быстрее прогревает салон автомобиля ну и помогает охлаждать двигатель более слаженно чем другие термостаты наших ладушек ну и они занимают больше места )))
Вот я както раз наткнулся на такую тему по установке термоса от десятки и решил тоже его себе установить, причин для его установки было достаточно! к примеру тот термос который стоял у меня капал и не срабатывал, зим у нас холодные и у меня был рабочий десятый термостат!
Особо пояснять процесс сборки я не буду, так как эта тема довольна хорошо разъезжена и поэтому я выложу только основные сложности)
Скажу сразу фоток процесса установки нет потаму как они удалились из за полетевшей винды моего компа) так что за это сорри)
И так для данной процедуры нам понадобится…
-ключи и голова
-термостат от ВАЗ 2110 с новой прокладкой
-герметик
-разный набор резиновых патрубков
-более длинную шпильку
-тройник
-хамуты
-и еще че нибудь…
1) Первым делом я млил тосол, снял воздухан, зажигание (запомнить его положение) и старый термостат.

Примерно там где отмечено красной стрелкой находится вторая шпилька крепления термостата! ее нужно заменить на более длинную + 2 см, так как на другом термосе посадочное место больше. Ну а если кто не знает как выкручивать шпильки, то берите две гайки и накрутите их на шпильки потом стените их посильнее вместе и просто взявшись ключем за одну гайку выкручивайте шпильку как будто болт)
Также для герметичности удалите старую прокладку и поставе новую так будет лучше)
2) вторым делом я взял свой Б\У термостат ВАЗ 2110 и разобрал его для того чтобы почистить и проверить его работает ли он вообще)

Проверив его я воткнул его на место и закрепил) все село без хлопот.
дальше я заглушил металическую трубку находящейся слева от двигла, она потключалась к печке! ее можно и заварить но я засунул кусок старой резиновой крупки и воткнул в нее болт с герметиком, а после стенул все хамутами)
потом потключил расширительный бачек к нижнему патрубку радиатора (на фото)

ну и нижний патрубок радиатора соединил с верхним, использовал отрезки патрубков с классики! также купив новый верхний патрубок соединил его с термосом.

Также купив комплект мелких патрубков печки от оки соединил обе трубки печки напрямую с термосом, но мне не хватило длины новых патрубков и я удленил их с помощью отрезка медной трубки от печки))))

Ну и немного подрезав патрубок (90 град) идущий от термоса к блоку присобачил его к новому термосу)
А после собрал все обратно и залил тосол)

Задний подшипник внутренний, Матиз, но есть аналоги
ВАЗ: 1111-3104020
ГПЗ: 6-7205А
SKF: 30205 J2/Q
FAG: 30205
SNR: 30205 A

Пыльник шрус Мазда-Демио 09-411 или FB-2047

Пыльник рейки от Фиат Уно.

ЗТЦ от Сузуки Альто.

Подрулевой переключатель от шНивы (с переделкой)

Задние колодки от Лансер-4

Свечи (Иридиевые или Платиновые)

Задние пружины от Nissan Primera 11 (прямые)

Задние амортизаторы от Джимни-Витара 41600-81A00

Генератор — ВАЗ 2108-09
Коммутатор — ВАЗ 2108 (shelez)
Катушка зажигания — ГАЗ 406 (shelez)
Передние тормозные шланги — ВАЗ 2108-09
Вакуумник — ВАЗ 2103 (littre)
ГТЦ — ВАЗ 2121 (littre)
Помпа — ВАЗ 2108-09
Термостат — ВАЗ 2108-09
Кран печки — Классика
Радиатор печки — Классика
Комбинация приборов — ВАЗ 2101
Реле поворотников — Классика
Подрулевой переключатель — ВАЗ 2105
Кнопки включения (свет, печка, ПТФ) — Классика
Поршневая — ВАЗ 2108-09
Ремень ГРМ — ВАЗ 2108-09 (le6ka)
Ролик натяжной ГРМ — ВАЗ 2108(2108-1006120), 2105(2105-1006124)
Шаровая опора — ВАЗ 2108-2112 (shelez)
Подшипник ступицы переднего колеса — с заднего колеса ВАЗ 2108-09
Подшипник ступицы заднего колеса (наружный) — ВАЗ 2101 (le6ka)
Подшипник вторичного вала КПП — ВАЗ 2108 (2108-1701031, 66-42205АМ)
Сателлиты дифференциала — ВАЗ 2101toha
Маслосъемные колпачки(2108-1007026-01, 2108-1007026-03) — ВАЗ 2108
Сальник распредвала передний(2108-1005034) — ВАЗ 2108
Сальник распредвала задний(2101-1005160) задний — ВАЗ 2101
Сальники датчика момента искрообразования — ВАЗ 2108-09 (le6ka)
Сальник привода правый с пружиной (2108-2301034) — ВАЗ 2108-09, 2113-15(le6ka)
Сальник привода левый с пружиной (2108-2301035) — ВАЗ 2108-09, 2113-15(le6ka)
Амортизатор задний — Шевроле Нива, передний амортизатор, "короче на 1 см и немного жёстче" (CARdetti)
Ступичные колпачки — ВАЗ 2107(ms69)
Пыльники на ШРУСы — Мазда-демио, Фиат Уно, Матиз(OKA-compromissShrek)

ступичные подшипники, родные и аналоги
перед — от зада 2108
ВАЗ 2108-3104020
SKF BA2B 633313 C
SKF VKBA 1307

зад внешний, от 2101
LADA 2101-3103025
FIAT-IVECO 4096104
FORD 1583567
FORD 81AB1238AA
VOLKSWAGEN 0019806202
VOLKSWAGEN 0019806702
VOLKSWAGEN 0019810405
VOLVO 0029811605
MERCEDES-BENZ 0009815905
ALFA ROMEO 60523332
ALFA ROMEO 60523333
ALFA ROMEO 60747299
ALFA ROMEO 116002140801
ALFA ROMEO 119002140800
AUDI 211405645D
AUTOBIANCHI 4096104
BMW 1451040
BMW 2634103
BMW 2634107
BMW 31212634103
BMW 1705013501260
BMW 1451040.9
FIAT 4096104
FORD 1583567
FORD 204E1215A2
FORD 204E1217B
FORD 81AB1238AA
HONDA 91052-671-004 91052-671-008
MAZDA 031733075 0317-33-075
MAZDA 850133047 B092-26-075
MERCEDES BENZ0009815905
MITSUBISHI MB 002073 MB515027
NISSAN 40215-A0100
NISSAN 40215-Y9500
NTN LM11949/LM11910
OPEL 330012
POLSKI 4096104
PORSCHE 99905901300
ROVER ATB-4238
ROVER GHB-102
SEAT FA 15824400
SEAT XO40961040
SIMCA TALBOT 9192000
SIMCA TALBOT 4416172400
SIMCA TALBOT 40637 C
TOYOTA 90368-19037
VAUXHALL 11055109
VOLKSWAGEN 684290987
VOLKSWAGEN 211405645 D
VOLVO 181586
VOLVO 3103418
VOLVO 181585/181584
Volkswagen 211405647
Chrysler 2986541
Chrysler 11615336
Ford 49979
Ford B5A1216A / B5A1217A
General Motors 3312851
General Motors 11055109
SKF VKHB2270
DAIHATSU 90368-19037

внутренний, свой 1111, но есть аналоги
ВАЗ: 1111-3104020
ГПЗ: 6-7205А
SKF: 30205 J2/Q
FAG: 30205
SNR: 30205 A

Ремень ГРМ 08-09
Один из подшипников задней ступицы 2101-3103025 или так 6-7804У

Сальники датчика момента искрообразования и приводов с 08 с тех же механизмов.

сальники приводов ВАЗ 2110

Пыльники на ШРУСы для привоов от мазда-демио встают как родные, даже лучше))), их маркировка 09-411, в каталоге было так, подходят вместо внешних и внутренних, ценник около 300 руб за штуку.

А также от Фиат Уно, Матиза. От Уно ставил и пыльники рейки.
А, ну ЗТЦ у меня от Сузуки Альто, с доработками, но посадочные места совпадают. А еще, гы-гы, потолочные рукоятки от Хундай Соната Smile

Газонаполнительные стойки для двери задка, от Нивы

Генератор — ВАЗ 2108-09
Коммутатор — ВАЗ 2108 (shelez)
Катушка зажигания — ГАЗ 406 (shelez)

В ходе планового осмотра увидел, что все патрубки системы охлаждения в мелких трещинах, хотя менял я их прошлой весной буквально. Надо менять. А раз уж я меняю все патрубки, то почему бы и не заменить термостат? А уж менять термостат — так на современный, от инжевых тазиков…

Решено — отправился в магазин и купил:

1) термос фирмы Лузар 21082, 6 выходов. Температура открытия 85 градусов

2) 2 (два) патрубка радиатора ока верхних, кое как нашёл приличные,

3) 2 (два) патрубка печки, те что длинные идут на термостат в стоке,

4) шланг подогрева коллектора (взял шланг на подогрев дросселя).

5) ДТОЖ, взял самый дешевый, какой то ZOOMER, пока он мне нужен только для заглушки, но может быть всё же до инжектора я дойду.

6) шпилька для крепления термоса, взамен родной верхней шпильки. Много искал в инете какую шпильку взять, ничего не нашёл. В итоге методом подбора подобрал шпильку М8х30.

7) тройник с диаметром штуцеров 16мм (подобрал в магазине по газелям, уж не знаю куда он там),

8) куча новых хороших хомутов (6 больших на толстые армированные патрубки, 14 поменьше на патрубки и заглушки старых выходов печки, расширительный бачок и тройник, и 6 хомутов на тонкие шланги подогрева коллектора, заглушку родного подвода и на пароотводящий шланг от радиатора к бачку)

9) Краник слива тосола</b>, вместо заглушки на блок

10) Тосол. Мне нужно было на долив, хватило литра.

11) Прокладка под термостат.

Вот такой вот списочек вышел… По деньгам всё вместе обошлось где то в 1500 деревянных.

Как менять термостат я расписывать не буду, тут всё элементарно. А вот как дело доходит до подключения патрубков — тут уже интереснее.

Во первых — существует несколько схем подключения печки. Информацию я подчерпнул с сайта SmallCAR Огромное спасибо всем тем, кто придумывал доработки для оки) Так, отошел от темы… Собственно подключения:

На картинке хорошо расписаны плюсы и минусы каждой схемы, по этому ничего добавлять про это не буду.

Подключаем патрубки по этой схеме, с врезкой в патрубок слива печки тройника для расширителя. Только в моём случае подогрев коллектора так же был подключен на выход термостата. Вот при подключении патрубков печки на термостат будет понятно, зачем нам нужны были именно эти патрубки — на конце патрубка, что надевается на термостат есть расширение. Без него фиг бы натянулось. С толстыми патрубками всё просто, кроме патрубка слива в помпу — его нужно долго подгонять по месту, а потом ну ООООоооочееень геморно натянуть.

Во вторых — нам необходимо заглушить несколько ставших ненужными патрубков. А именно патрубок слива печки, находится за ремнём ГРМ и патрубок подогрева коллектора. И тот и тот я глушил металлическими болванками подходящего диаметра, предварительно сделав на них круговые насечки. Обмазывал их герметиком, заталкивал в обрезок патрубка и обжимал хомутом.

Больше в принципе никаких сюрпризов в установке нет. Вот пара-тройка фоток из серии "до и после"

Видно, как много места занимает старая система. Но её время прошло — давай, до свидания!

Правда тут уже всё в сборе, но разница на лицо)

Кстати при полностью снятой системе охлаждения не лишним будет помыть коробку и двигатель — больше с таким комфортом это сделать не удастся)

А теперь для тех, кто смог прочесть всё множество букаф, впечатления от установки

1) После заливки тосола из системы не пришлось выгонять воздух. Грамотная конструкция всё сделал сама после запуска мотора. Как только выгнался весь воздух из пароотводящего шланга в бачке стала литься "знаменитая" струя тосола, на зиму бороться с ней буду установкой жиклёра в сам шланг. Думаю жиклёра от карба с отверстием в 1мм хватит для выхода воздуха и ограничения циркуляции.

2) Прогревается машина заметно дольше. Но в тоже время и в пробках греется меньше. Если раньше вентилятор в пробке включался каждые минуты 3, то теперь раз в минут 5, не чаще.

3) про то как греет печка сказать ничего не могу — на улице было +30)

4) Места под капотом стало очень много. Можно спокойно снять стартёр не занимаясь камасутрой, заменить вут при надобности или подлезть к коробке. Ну и выглядит как то всё это современно и красиво)

Вот теперь всё) Надеюсь моя запись будет полезной кому нибудь. Постарался уместить максимум информации, собранной из разных источников. Отдельное спасибо товарищу Андрику на Окуле, без его поста на смолкаре по поводу патрубков всё было бы не так просто и красиво.

Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

  • Апрель 2011
    12
    3456789
    10111213141516
    17181920212223
    24252627282930

Продублирую с форума :)

Короче поставил я себе тоже десяточный, возникло у меня подозрение, что старый термостат сдох и решил сделать "все как надо" :) А почему решил что сдох- уж больно долго двигатель прогревать приходится, сегодня с утра тарабанил на холостом 20 минут, прогрелась градусов до 60-70 только.
По установке заморачивать текстом не буду. Скажу о результатах. Заливаю тосол, завожу двигло, жду. 5 минут (у друга минут 5-10 и можно наслаждаться печкой), 10, 15. Стрелка лежит. Блин, думаю, провода чтоли оборвал от датчика. Минут через 15 стрелка лениво отклонилась от 50С. Я в шоке, со старым быстрее с утра прогрелась! Немного погазовал, раскочегарил до 60С кое-как. Пошел щупать патрубки, нижний (к низу радиатора) холодный, типа большой круг закрыт, охлаждает только по малому, но двигатель на холостых больше 60 градусов не греется! Офигевший немного покатался, газ в пол, стрелка липнет к середине шкалы, иногда чуть больше но быстро возвращается в норму. Вот так вот :) А я надеялся что время прогрева сократится, у вас сколько этот процесс длится?
Загнал машину, через 3-5 минут включаю зажигание- стрелка уже валяется на 60С. Офигеть, там фреон чтоли? :)

Стал обсуждать вопрос долгого прогрева на форуме: здесь
С утра провел еще немного экспериментов (тоже на форуме отписал по ним). Цитирую:
19/10/2006 12:32
В общем пожег бензинчик немного, печку закрыл, воздушную заслонку тоже. Через три минуты стрелка отлегла чуть дальше 50С и я поехал. Минут через 7-10 "газ в пол" стрелка ушла в середину на 90С и прилипла, как на клей посадили. Видимо за счет холодной ОЖ из радиатора достаточно легко было удерживать постоянную температуру. Но патрубок второго круга как был так и остался холодным. Оживить его мне удалось лишь на 20 минуте сумасшедшей езды, тогда он потеплел немного, стрелка температуры чуть отклонилась от 90С вправо. Еще через минуту- две патрубок стал горячим, фигасе, и это только после 20 минут тапкой в пол. В общем термостат рабочий, видимо двигатель сам по себе не очень быстро разогревается. Потом открыл печку (краник держит кстати), стрелка упала прям на глазах до 70, при второй скорости вентилятора где то там и дерджится, градусов 70-80. Выключил вентилятор- стрелка вернулась в район 90С, может чуть меньше.
В общем, насколько я понял, система работает нормально и термостат тут ни при чем, виноват маленький двигатель :)

Но почему то все на форуме склоняются к неисправности термостата, хотя патрубок второго круга холодным остается. Зашел на форум smallcar.ru и вижу тему "Медленный прогрев двигателя", оказывается такая проблема не только у меня. Будем изучать ее дальше :)

пс. Немного фоток:
8 минут прогревался у гаража, потом поехал домой, печка крутила на первой скорости. На 17 минуте я приехал :)

Я чего-то эти картинки не понял, но печка должна снабжаться ОЖ в не зависимости от состояния термостата, а термостат работать на основной радиатор.

+ ну очень много.ОЖ берётся из ГБЦ и сливается в систему минуя термостат

  • />
  • Members
  • 2 439 сообщений
  • Киров

  • OFА Sport 93.4jb1t, Sprinter 313CDI, OVB 97 г, Х18ХЕ

Ну вот для визуализации

  • />
  • Members
  • 959 сообщений
  • ПСКОВ

  • Фронтера А 2.3 тд

Чего тут выбирать делай как завод изготовитель сделал и термостат стоковый ,зачем на оке огород городить.

делай как завод изготовитель сделал и термостат стоковый ,зачем на оке огород городить.

Сам в свое время столкнулся с отвратительной работой этого самого "термостата" от 2110 . даже общался по этому поводу с представителями ВАЗа . они тоже не скрывали, что этот "термоклапан" на 10-ке - это не надежный узел.

  • />
  • Members
  • 959 сообщений
  • ПСКОВ

  • Фронтера А 2.3 тд

Поддержу мнение .

Сам в свое время столкнулся с отвратительной работой этого самого "термостата" от 2110 . даже общался по этому поводу с представителями ВАЗа . они тоже не скрывали, что этот "термоклапан" на 10-ке - это не надежный узел.

Вопрос не в тему как модератору ,почему время публикаций отличается от московского на два часа ?

  • />
  • Members
  • 2 439 сообщений
  • Киров

  • OFА Sport 93.4jb1t, Sprinter 313CDI, OVB 97 г, Х18ХЕ

Чего тут выбирать делай как завод изготовитель сделал и термостат стоковый ,зачем на оке огород городить.

на родном зимой "дубак" в салоне. 2 горшка не прогревают как положено. Вот многие и переделывают термостат на десятошный, избавляясь при этом от лишних резинок и хомутов при стандартном исполнении.

  • />
  • Members
  • 959 сообщений
  • ПСКОВ

  • Фронтера А 2.3 тд

на родном зимой "дубак" в салоне. 2 горшка не прогревают как положено. Вот многие и переделывают термостат на десятошный, избавляясь при этом от лишних резинок и хомутов при стандартном исполнении.

Поставь лучше доп. помпу на печку от газели больше толку будет ,а 10 термостат не есть хорошо ,на данный момент у меня есть десятка и я знаю термостат какой геморойный.

  • />
  • Members
  • 2 439 сообщений
  • Киров

  • OFА Sport 93.4jb1t, Sprinter 313CDI, OVB 97 г, Х18ХЕ

Поставь лучше доп. помпу на печку от газели больше толку будет ,а 10 термостат не есть хорошо ,на данный момент у меня есть десятка и я знаю термостат какой геморойный.

На оке и так помпа от восьмерки "продувает" 2 цилиндра, напор еще тот. На кой ставить насос. чтоб холодную жидкость помогал прогонять.

  • />
  • Guests
  • />
  • Members
  • 2 439 сообщений
  • Киров

  • OFА Sport 93.4jb1t, Sprinter 313CDI, OVB 97 г, Х18ХЕ

Ну ясень перец. у знакомого официала по вебасто Ока была, так в ней и вебасто стояло и автозапуск (владелец просто маньяк-автоэлектрик). Просыпаясь ранним зимним утром он с телефона посылал сигнал и шел пить чай. Через 10 минут садясь в машину и салон идвигатель был прогрет. А теперь представь, как на него весь двор косился в минус 35.

  • />
  • Guests

А теперь представь, как на него весь двор косился в минус 35.

Так с Уважением должны смотреть.

  • />
  • Members
  • 9 481 сообщений
  • Рязань и Рязанская область, БОМЖ)))

  • Opel Frontera 2.4i 1993 г.р., ВАЗ 21124 1.6 16V 2005 г.р.

Так с Уважением должны смотреть.

  • />
  • Members
  • 9 862 сообщений
  • питер

  • OFA больше нету.моня 3,1 и 3,2 и 3,2

тне помню точно уже.

у меня было 2 оки.

и после замены термостата (раза по 3-4 пока не попадётся исправный)

в машине становилось очень тепло.

Вопрос не в тему как модератору ,почему время публикаций отличается от московского на два часа ?

Поправь часовой пояс в своем профиле.

и после замены термостата (раза по 3-4 пока не попадётся исправный)

в машине становилось очень тепло.

Ведь если в качестве источника тепла использовать только сам двигатель . так какая разница куда там что перераспределять? . лишь бы на радиатор по большому кругу не пошла ОЖ раньше времени . большего в любом случае от этого источника не получишь.

Если при полностью исправном термостате все равно в салоне холодно, то следующий пациент на проверку - это радиатор печки. А если и после ревизии/замены радиатора печки опять будет не комфортно, ну значит придется искать дополнительный источник тепла . электровентилятор там какой-нибудь в салон например.

  • />
  • Members
  • 2 439 сообщений
  • Киров

  • OFА Sport 93.4jb1t, Sprinter 313CDI, OVB 97 г, Х18ХЕ

Прочитав и пересмотрев все схемы охлаждения переднеприводных ВАЗов, остановился на одной -

Купил термостат от гранты, его проще поставить и траблов поменьше, чем с десятошным и родным.

  • />
  • Members
  • 4 917 сообщений
  • Москва, СЗАО. Хорошево-Мневники +7 9036два9 89один4

  • OFА, 5дв. c24ne, с кондеем и ГБО

Только увидел эту тему, не выдержал.

Хотел много написать, особенно скептикам, но.

Не зря ТАЗоводы переделывают систему, т.к. она мёртворождённая:

В мою бытность волговодом, намучившись с родным термостатом, поставил термостат от ТАЗа, в ангаре стрелка стояла как вкопанная, но стоило только выехать- она поползла вниз. Приехал домой, слил ОЖ, снял термостат, впаял штуцер, поменял шланг на более длинный, и. Температура стала стабильной независимо от печки. Да, дело было зимой, и стоял электрокарлсон, который в ангаре включал на принудиловку для проверки.

  • />
  • Members
  • 2 439 сообщений
  • Киров

  • OFА Sport 93.4jb1t, Sprinter 313CDI, OVB 97 г, Х18ХЕ
  • />
  • Members
  • 9 862 сообщений
  • питер

  • OFA больше нету.моня 3,1 и 3,2 и 3,2

Читайте также: