Тип тормозной системы ниссан тиида для диагностической карты

Опубликовано: 17.05.2024

Как определить, что тормозную систему требуется прокачать? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

неравномерное тормозное усилие на колёсах – при торможении авто уводит с траектории
требуется применить дополнительное усилие при нажатии на педаль, чтобы машина остановилась
увеличился ход педали
произошла разгерметизация гидропривода (как при поломке, так и планово в процессе ремонта)

Доверяйте прокачку тормозной системы только профессионалам!

КОГДА НУЖНО ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗА Nissan Tiida?

Прокачивание тормозов – удаление воздуха – может потребоваться по нескольким причинам:

Был осуществлён ремонт тормозной системы Nissan Tiida с отсоединением магистральных трубок, то есть произошло завоздушивание: замена шлангов и патрубков, демонтаж главного тормозного цилиндра или вакуумного усилителя, проводился тюнинг тормозов.
Произошла разгерметизация – повреждение магистралей тормозной жидкости.
Проводилась замена тормозной жидкости Nissan Tiida.
Уровень тормозной жидкости в расширительном бачке снизился до критической отметки.

КАК ПОНЯТЬ, ЧТО В ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ Nissan Tiida ЕСТЬ ВОЗДУХ?

Когда тормоза завоздушены, заметно меняются ощущения водителя от нажатия на тормозную педаль:

Заметно увеличивается длина тормозного пути.
Остановка происходит рывками.
Ход педали также увеличивается.
Педаль тормоза Nissan Tiida становится неестественно мягкой, «ватной».

КАКУЮ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ ЗАЛИТЬ В СИСТЕМУ Nissan Tiida?

Существует четыре класса тормозной жидкости: DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Как правило, в системе автомобилей применяется состав на гликолевой основе – DOT 3, DON 4 и DOT 5.1. DOT 5 изготовлена на основе силикона, который не способен вбирать влагу, но зато в процессе эксплуатации насыщается воздухом, что неприемлемо для ABS, ESP и остальных электронных систем торможения. Чтобы понять, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, достаточно взглянуть на её цвет: гликоль – жёлтого цвета, силикон – красного.

Смешивание силиконовых и гликолевых жидкостей в системе тормозов Nissan Tiida недопустимо! Добавлять в состав, предназначенный для тормозов с ABS, жидкость, для этого не предназначенную, также не следует. При смешивании DOT 5.1 или DON 4 с DOT 3 приводит к значительному снижению температуры кипения тормозной жидкости.

Если вы не знаете, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, рекомендуется провести осмотр шлангов, трубок и соединений на предмет течей, а затем полную замену жидкости с последующей прокачкой тормозной системы.

МОЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ Nissan Tiida, ЕСЛИ ОНА ОБОРУДОВАНА ABS И ESP?

Прокачку тормозов Nissan Tiida с АБС самостоятельно проводить не рекомендуется. Когда блок клапанов и гидроаккумулятор представляют одну конструкция – достаточно отключить систему ABS, но в случае расположения этих элементов в разных местах потребуются дополнительные знания и профессиональный сканер, который имеется только в автосервисах. То же касается и автомобилей с ESP.

КАКОВ ПОРЯДОК ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Nissan Tiida?

Перед началом процесса прокачивания тормозов обязательно проверяют объём жидкости в бачке – он должен быть на максимальной отметке. Также следует разблокировать регулятор давления, расположенный на задней оси и провести чистку клапанов для стравливания воздуха на каждом суппорте.

Стандартный алгоритм прокачки тормозной системы Nissan Tiida требует начинать процедуру с заднего правого колеса, затем приступать к заднему левому, далее работать с передним правым и закончить работу на переднем левым. Однако, стоит ознакомиться с последовательностью в сервисной книжке вашего автомобиля. Если такие данные недоступны, то применяется стандартный подход, описанный выше.

ОШИБКИ ПРИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПРОКАЧКЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Nissan Tiida.

Мастерам автосервиса не раз приходилось проводить ремонт Nissan Tiida после самостоятельной прокачки тормозов автовладельцем. Как правило, встречаются три типовые ошибки:

В тормозную систему добавляют жидкость, не соответствующую той, которая уже залита. Это приводит к разрушению резиновых уплотнителей и, как следствие, к разгерметизации. Этапы ремонта: замена всех резиновых элементов, замена тормозной жидкости Nissan Tiida, повторная прокачка тормозов.
Допускают падение уровня тормозной жидкости ниже минимального значения. Многие забывают о том, что в процессе прокачки следует постоянно доливать тормозную жидкость в бачок Nissan Tiida, в противном случае воздух снова попадает в систему. Этапы ремонта: добавить жидкость в систему, повторно произвести прокачку.
Превышают давление в бачке до критического. Рекомендованное давление не должно быть выше 0,8 Атм, иначе бачок лопается. Этапы ремонта: замена бачка Nissan Tiida, добавление тормозной жидкости в систему, прокачка тормозов.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ СЛОМАЛСЯ ШТУЦЕР ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Nissan Tiida?

Рассмотрим причины поломки клапана:

Жидкость давно не менялась, а значит систему не прокачивали долгое время, из-за чего клапан заклинило.
При проведении работ штуцер слишком сильно зажали.
Клапан подвергся коррозии.

Обломок штуцера извлекают высверливанием или навариванием вспомогательного элемента. Если же причина в окислении, стоит осмотреть весь суппорт Nissan Tiida на предмет износа: возможно, замена детали в сборе будет актуальной.

Размеры и моменты затяжки резьбового крепежа:
S14, 27 N*m — болт направляющего пальца,
S12 — болт направляющего пальца из ремкомплекта Frenkit 810043,
S17, 84,3 N*m — крепление скобы с колодками к поворотному кулаку,
S19 — направляющий палец,
S12, 18,2 N*m — болт гидравлической системы полый,
S10, 7,8 N*m — штуцер прокачки.

Тормозные колодки:
D1060-EM10A (—) — не брать. Крайне высок шанс нарваться на подделку.
D1060-1KA1A (±) — заводской оригинал с конвейера после 2010г. Отштампованы надписи «NISSAN» и «JURID 692» (смесь с коэффициентом трения GG), глухие отверстия в стальной основе под установку нештатных разжимных пружинок отсутствуют. На фрикционном материале выполнено по два пропила. Интенсивно изнашивают диски: родных дисков не хватает на два комплекта родных колодок. Брать можно только у ОД, предварительно пощупав с пристрастием.

Интересные или опробованные замены:
Ate 13.0460-5716.2 (

R Brake RB1882) (±) — 4 скрипуна (+), 4 антискрипных пластины без перфорации из стали с антишумным антифрикционным покрытием графитового цвета (+), фрикционная накладка без пропилов (—). Без меди в составе фрикционного материала, интенсивно пылят черным (—). В случае скрипа — сделать по паре пропилов шириной 3мм во фрикционном материале и фаску на вход/выход фрикциона. В эксплуатации не понравились из-за клиновидной формы фрикциона. К покупке не рекомендую.

Hankook Frixa, топовая линейка S1 (кевлар) в комплекте промежуточные антискрипные накладки.
S1S06 S=17,0мм
S1S03 S=15,5мм
ADVICS:
SN559P FF — 2 скрипуна на комплект (—), не наш вариант
SN592P FF — 4 скрипуна на комплект (+), наш вариант.
JURID:
573304J — положительные отзывы, смесь 473-8 (FF по фото 2017г в каталоге / GF по AMECA). По два поперечных пропила как на оригинале, 4 скрипуна на комплект. E11 в круге (Великобритания).
573646J — 2 скрипуна на комплект, 4 противоскрипные пластины, один поперечный пропил.
572346J — по оригинальному фото в каталоге маркировка 300FF, 2 скрипуна на комплект, без пропилов, E9 в круге (Испания)
REMSA 0293.11 852S HG — с 4 антискрипными пластинами, один центральный пропил, 2 скрипуна на комплект (—)
ICER 181882 ICER300 FF — с 4 антискрипными пластинами, 4 скрипуна на комплект (+), без пропилов
Textar 2156201 T4047 FF — 4 скрипуна
TRW GDB3616 LMS116 GG — 4 скрипуна. По этой смеси LMS116 на колодках TRW GDB1003 отрицательные отзывы.
HELLA PAGID 8DB355013991 PA4012 GF — 4 скрипуна

BOSCH:
0 986 494 337 RB7171 GG — 1 скрипун на комплект, 4 антискрипные накладки.
0 986 494 572 RB5151 FE — с 4 антискрипными пластинами, 4 скрипуна на комплект
0 986 494 443 RB5151 FE — с 4 антискрипными пластинами, 1 скрипун на комплект

Nipparts N3601099 LE M10B FF — с 4 антискрипными малоразмерными пластинами, 4 скрипуна на комплект
Kashiyama D1119MH KN316 FF — с противоскрипными пластинами.

Nisshinbo NP2046 NISG110 GG (на свежих колодках, изменен CoF) / NISG110 FF (на старых поставках) — с противоскрипными пластинами, 2 скрипуна на комплект.

Sangsin:
SP1107-F SB611-A FF
SP1183 NP74 FF
GP1183 HR55R (FF?) (Hagen)
HP1183 HR54 FF (Hardron)

Brembo P56065 APH472 GF

Всякая хрень:
HSB:
HP3012 — 4 скрипуна, рекомендованы в Финике (ЕКБ)
HP3005 — 2 скрипуна (—)
NiBK PN2474 — 4 скрипуна (+), 4 антискрипных пластины из стали с антишумным антифрикционным покрытием графитового цвета (+), один центральный пропил. Не брать! По NiBK в последнее время много негатива! (отрыв накладки, замыливание фрикциона, слабое торможение)
KÖTL (молодой отечественный производитель):
3616KT — без отверстий для установки дополнительных разжимных пружин(—). До лета 2016г — без индикаторов износа, после — с двумя индикаторами износа (—).
1003KT — не рекомендованы KÖTL'ом для установки на NissanTiida C11X

Примечание1: при установке колодок они должны сами выкидываться «на улицу» усилием фигурных усиков из своих пазов, что доставляет некоторые неудобства при сборке механизма в «две руки». Если этого не происходит, то их может заклинить в пазах. В процессе эксплуатации усилие усиков может несколько ослабевать. На новой верхней торцевой скобе усики расположены под углом около 80 градусов к плоскости тормозного диска.

Примечание2: при необходимости установки нештатных разжимных пружинок в стальной основе колодок должны быть выполнены отверстия Ø2,0мм, глубиной 10мм:

Примечание3: скопировано отсюда. Устранение зазоров — рекомендованная процедура после жалоб на лязгающий звук суппортов Opel. Да минует меня чаша сия…

Примечание4: цитата с www.otto-zimmermann.de/ru/service/faq.html :
Образование сетчатых или расходящихся радиальных трещин для перфорированных дисков является допустимым. В соответствии с директивой TÜV NORD «Требования к испытываемым специальным и идущим для замены тормозным дискам и барабанам для транспортных средств» допустимы следующие максимальные величины трещин:
— максимальная длина: 0,5 x ширина тормозного диска;
— максимальная ширина: 0,2 мм;
— максимальная глубина: 0,2 мм.
Если эти лимиты не превышены, значит, в соответствии с вышеупомянутой директивой, повреждений нет. Трещины большего размера могут возникать только из-за механических и/или тепловых перенапряжений. Причинами этого могут быть:
— игнорирование рекомендованного процесса прикатки (см. раздел «Прикатка»)
— стиль вождения автомобиля;
— интенсивное использование;
— неподходящие тормозные колодки (жесткие, «глазированные», поврежденные, износившиеся);
— неправильная установка (тормозного диска и/или колодок) — неисправность других компонентов (тормозной системы, подвески, рулевого управления).

Нештатные разводные пружинки для тормозных колодок:
— Toyota 47743-32020(+);
— Toyota 47743-30020 — эти помощнее.

Ремкомплект суппорта (изделия из резины):
41120-2Y028
Состав:
— 2 сальника поршня,
— 2 пыльника поршня,
— 4 пыльника пальцев,
— 2 колпачка на штуцеры прокачки,
— 2 втулки нижних пальцев,
— смазка для сальника и пыльника поршня (розовая),
— смазка для направляющих пальцев (оранжевая).
Внимание! В оригинальном каталоге некорректно указаны ремкомплекты: 41120-8J025, 41120-AL525
Замена:
Seiken 260-50113 (+)

Уплотнительные кольца и пыльники поршней можно взять из недорогого ремкомплекта на два суппорта:
TRW SJ1276 — инфа от Docent86, вариант им опробован.

Частичная замена / не совсем красивая замена:
Hyundai 58102-M3A10 (Ø57мм). Опробовано LsergeyK , ссылка: www.drive2.ru/l/10153702/ . Но его мнение о том, что эти пыльники пальцев "хорошо подходят" я не разделяю.
Состав:
— 2 сальника поршня (интересно, а они подойдут в тиидовский суппорт ?);
— 2 пыльника поршня (интересно, а они подойдут в тиидовский суппорт ?);
— 4 пыльника пальцев. Геометрия отличается от оригинала: а) недостаточна длина пыльника при износе колодок и диска, б) геометрия резины не соответствует геометрии металла скобы;
— 2 втулки нижних пальцев (бесполезные, на тииду никак не подходят).
KIA KH430-33698 (—) — эрзац-затычка, геометрия не для мексиканки.
Toyota 47875-12150 (+) — пыльник пальца.
SAT ST4787512150 (—) — дрянь. Брать не стоит.

Направляющий палец верхний (голый, три лыски, черное фосфатное покрытие, Ø9,9мм, длина 69мм):
44140-JA00A,
Замена:
Tokico TPIN-13 (+)

Направляющий палец нижний (с резиновой втулкой, Ø9,7мм, длина 69мм):
44139-JA00A,
Замена:
Tokico TPIN-14B (+)

Втулка резиновая для нижнего пальца:
Toyota 47769-33020 (+) Короче на 1,5мм по сравнению с оригинальной, из двух таких втулок можно изготовить «бутерброд» нужного размера, хотя вполне можно обойтись и одной такой втулкой на палец. Прим: идеально подходит на Qashqai J10.

Болт направляющего пальца:
44141-JA00A
44141-AW70A
Параметры для временной замены:
Болт М8х1х23 мм. Подходит болт М8х1х25 шаровой опоры нижней от ГАЗ-31105: 31105-4593181. Возможно, что его потребуется укоротить до штатных 23мм. А вот плоскую шайбу под болт подкладывать нежелательно, чтобы не провоцировать его самооткручивание от вибрации.

Болт крепления суппорта к кулаку:
41005-EM10A

Ремкомплект направляющих пальцев:
Frenkit 810043 (Ø10мм) (—)
Состав:
— палец верхний (Ø9,9-10,0мм, три лыски, без проточки под резиновую втулку, длина 69,1мм, светлое покрытие (в оригинале черное фосфатное)),
— палец нижний (Ø9,7мм, с проточкой под резиновую втулку Ø5,9мм, длина 69,1мм),
— 2 болта крепления пальцев (головка S12, оригинальные болты с головкой S14),
— 2 пыльника пальцев (резина жестче, чем на оригинале),
— втулка резиновая нижнего пальца (резина мягче, чем на оригинале),
— смазка для направляющих пальцев.

Информация от Kostian90 :
"Ремкомплект направляющих LYNXauto BC-2067 на один суппорт. Проверено, подошло идеально. Резинка на палец как оригинал по качеству."
Состав: пальцы, резиновая втулка пальца, пыльники пальцев, болты М8 (шляпа на 12, а не на 14).

Ремкомплект тормозных колодок:
41080-8J025 (?)
D1080-1FE0A (+), проверенный экономичный вариант Eduard-Irekovich (ХМАО, Нягань)
Состав комплекта:
— 2 верхние фигурные пружины с усами,
— 2 нижние фигурные пружины,
— 2 комбинированные накладки на внешние колодки (нерж, полимерно-резиновый клей, сталь, полимерное покрытие),
— 2 промежуточные накладки черного цвета, сталь, с двумя отверстиям по центру для запаса смазки,
— 2 накладки из нержавейки, на внутренние колодки, контактируют с торцом поршня.
Замена (с другими формами):
41080-AC290 (+), проверенный рабочий вариант rd1176 (ЕКБ)

Частичная замена (без антискрипных пластин):
TRW PFK674
Seinsa/Autofren D42890A
Состав:
– 2 верхние упорные пластины (с усами),
– 2 нижние упорные пластины,
– 4 пыльника направляющих пальцев,
– смазка.
Bbp 13486 / 13486K (?)
Состав:
– 2 верхние упорные пластины (с усами),
– 2 нижние упорные пластины,
– 4 пыльника направляющих пальцев (на фото комплекта зона пыльника у пальца не та, а на фото комплекта Bbp 16455 облой),
– 2 втулки нижних пальцев.

По он-лайн каталогу Frenkit находятся противоскрипные пластины (4 шт, без перфорации) на передние колодки (арт.: 940058). Однако в Инет-магазинах к заказу они в сей момент почему-то недоступны.

В комплекте колодок Ate 13.0460-5716.2 присутствуют 4 антискрипные пластины без перфорации (сталь с покрытием графитового цвета), на машину надо 2 таких пластины (устанавливаются со стороны поршня под пластину из нержавейки).

Тормозной диск (производитель KIRIU, по геометрии эти артикулы идентичны, имеется различие в маркировке, чем отличаются — неизвестно):
40206-EM10A — до 2010 года, маркировка штампом по внешней поверхности: «7518D»
40206-ZW90A — после 2010 года, маркировка штампом по внешней поверхности: «2X14AZW90F».

Замены опробованные или достойные внимания:Ate 24.0124-0238.1
Advics B6F-130B
FiT FR0531V (опробовано scorpii )Fremax BD-4206
G-brake GR-20734
Girling 6061421
TRW DF6142
NiBK RN1424 (?)
Nisshinbo ND2036K
Otto Zimmermann 200.2520.20 (±) — в последнее время по ним много нареканий (биение при торможении после непродолжительной эксплуатации).

Минимальная расчетная толщина тормозного пакета, мм:
антискрипные накладки тормозных колодок 2 х 0,5+1,0 = 2,0
стальная основа тормозной колодки 2 х 6,0 = 12,0
минимальная толщина фрикционной накладки тормозной колодки 2 х 2,0 = 4,0
минимальная толщина тормозного диска 22,0
Итого 40,0

При работе с суппортом для ограничения выхода поршня можно применить брусок толщиной 40мм, а для разборки потребуется брусок толщиной 28мм.
Если передние диски доставляют хлопоты и не справляются с поставленной задачей (ведет, вибрация при торможении), то:
1. Посетить тормозной стенд с распечаткой результатов
2. Какие колодки установлены на автомобиль? Перед и зад. В оригинале шло: перед GG, зад FF. Слабые задние тормоза вызывают перегрев передних.
3. Если ничего не помогло, то остается только подобрать более толстые или более массивные тормозные диски под штатные суппорты. Подбор дисков Брембо — по этой ссылке можно поискать передние тормозные диски толщиной 24-28мм, диаметром 278-282мм. Но красивых вариантов без токарных или фрезерных работ не нашлось.

Подборка через сайт КОЛХОЗНИКИ

Тормозной шланг левый:
46210-EM01B
Замена:
Miyaco BHN547
Seiken 305-53807
TRW PHD 1280

Тормозной шланг правый:
46210-EM01A
Замена:
Miyaco BHN546
Seiken 304-53807
TRW PHD 1281

Болт гидравлической системы полый:
46356-0E00A

Шайба медная уплотнительная гидравлической системы:
46237-A4600
Параметры для замены:
D=15,5мм, d=10,0мм, h=1,2мм.

Штуцер прокачки:
41128-JA00A, S10, конус под колпачок и шланг прокачки Ø6,0мм
Замена:
Bbp 9410 / 9410K (+), S10, конус под колпачок и шланг прокачки Ø6,0мм

Поршень:
41121-5B600
Замена:
Hyundai/Kia 58112-33000 (+). Однако МаксимВладимировичDocent86 крайне негативно отзывается о поршнях Hyundai/Kia.
Frenkit P575103

Суппорт правый (левый):
41001-EM10A (41011-EM10A)
Fenox CTC5774 (CTC5773) — нет инфы по опыту эксплуатации.
Расстояние по "ушам" 100мм. Данные суппорты применялись только на Тииде-мексиканке (кузова [S]C11X). Пользуются популярностью у владельцев Тииды-арабки-1,6л(4х114,3), Енота и Янота (4x100), Тииды-японки-1,5л(4x100). На эти автомобили самостоятельно устанавливают тормоза от Тииды (C11X) на 280мм вместо штатных на 238/260мм. По этой причине найти бу тиидовские суппорты в хорошем состоянии — удача.
Примечание5: при такой замене для Енота/Янота и Япо-Тииды потребуется установка тормозных дисков от Renault Megane, NiBK RN-1126, со сверловкой 4x100.
Примечание6: на Teana (J31, J32, L33) и Juke (F15) тормозные колодки одинаковые с Тиидой, но более мощные тормозные диски, соответственно применяются другие тормозные суппорты.

Пыльник тормозного диска:

41151-ZW80A (правый) + 41161-ZW80A (левый) — пара несимметричных правильных пыльников. Март_2010-ноябрь_2012. Бывают БУ в евроавто по 300руб под одинаковым (!) (?) (!) кодом 41151-ZW80A (и левый и правый, внимательно отсматривайте фото перед заказом). Рекомендую к покупке и установке, если наблюдается интенсивный износ внутренних тормозных колодок.

41151-ZW80B (правый) + 41161-ZW80B (левый) — после ноября_2012. Нагуглить картинки не получилось.

Проверка технической исправности автомобиля позволяет избежать аварийных ситуаций, что является причиной сохранения жизни и здоровья людей, а также целостности и функциональности транспортного средства. Обязанность проведения регулярного контроля характеристик отдельных узлов авто закреплена за автовладельцами на законодательном уровне. Они должны предоставлять транспортные средства, находящиеся в их собственности для контроля их состояния в специализированные организации. По итогам проверки оформляется диагностическая карта. Что это за документ? Существуют ли какие-то правила его заполнения?

Законодательное регулирование вопроса

Правила заполнения диагностической карты регулируются Приказом министерства транспорта РФ № 274 от 21.08.2013 года «Об утверждении правил заполнения диагностической карты». Документ был составлен на основании Постановления № 1008 от 05.12.2011 года «Правила проведения технического осмотра ТС» и Постановления № 395 от 30 июля 2004 года «Положения о Министерстве транспорта РФ». Положения нормативно-правовых источников периодически корректируются законодательством за счет изменения формы документа о техосмотре и порядка проведения процедуры. В 2014 году была отменена пошлина за оформление карты. В этом же году вся информация о проведенной процедуре стала заноситься в единую базу данных. В 2017 году было предложено внести поправки в законодательство, положения которого регламентируют прохождение технического осмотра, о фото- и видеофиксации мероприятия.

Почему важно правильно заполнить документ?

Организация, являющаяся оператором технического осмотра и ее представитель-эксперт, несут ответственность за достоверность данных, отображенных в карте. Законодательные требования регламентируют определенную форму документа, предусматривающую перечень конкретных вопросов в сфере идентификации водителя и его транспортного средства, сопоставление нормативных и фактических величин параметров, а также отнесение транспорта к категории безопасного объекта.

Страховые компании снижают риски сотрудничества с неблагополучными клиентами за счет ориентирования на параметры автомобиля, подтвержденные диагностической картой. Аварии в результате несоответствия технического состояния авто нормативным требованиям, могут стать причиной делопроизводства, инициированного с целью привлечения к ответственности оператора за выпуск машину в аварийном состоянии, а также к компенсации понесенного таким авто вреда третьему лицу. Оформленный документ без учета нормативных требований, может стать причиной проблем у оператора.

Требования к оформлению

Диагностическая карта заполняется уполномоченным специалистом специализированной организации-оператора по техническому осмотру. Документ оформляется в письменной форме в двух экземплярах. Информация в нем может быть внесена любой ручкой или с помощью печатающего устройства. Один экземпляр выдается на руки владельцу обследованного авто или его законному представителю, а второй хранится у оператора, представитель которого проводил смотр и оформлял бумаги. Диагностическая карта должна быть заполнена в соответствии с требованиями нормативно-правовых источников. В них предусмотрена регламентированная форма документа. Данные в нее вносятся по результатам проведенного осмотра в соответствии с определенным порядком, основы которого рассмотрены в таблице.

Наименование;
Номер в реестре оператора;
Адрес юридический;
Адрес пункта техосмотра

Во избежание спорных ситуаций, актуальных в процессе расследования при ДТП, потери от которых компенсируются по страховому полису, диагностическая карта должна сохраняться на протяжении трех лет. Документ может быть оформлен в электронной форме. Сформированный файл отправляется автовладельцу на указанный им электронный адрес. Он также направляется для регистрации данных в единой базе ЕАИС. Его хранение обеспечивается оператором на выделенном сервере на протяжении пяти лет.

Заключение

Порядок оформления диагностической карты определен положениями законодательных актов. Их требования строго регламентируют правила оформления каждого пункта документа. За достоверность внесенной в него информации несет ответственность технический эксперт и организация-оператор.

Одной из главных проблем, на дорогах России, остаётся безопасность движения транспортных средств. Много дорожно-транспортных происшествий происходит из-за неисправного состояния автотранспорта. Чтобы минимизировать такие риски, государство обязует автовладельцев, с регламентированной периодичностью, проходить осмотр технического состояния легковых автомобилей, грузовиков различной грузоподъёмности, автобусов и мотоциклов. Результаты техосмотра фиксируются в документах строгой отчётности, именуемых диагностическими картами.

Предназначение и роль диагностической карты в правильной эксплуатации автотранспорта

Карта диагностики представляет собой официальный государственный документ, в котором отражается техническое состояние автотранспортного средства. Её наличие, с положительными результатами диагностики автомобиля, даёт право оформить страховку ОСАГО и ездить на этой автомашине по дорогам РФ, а также запредельных государств. Карта диагностики заменила в 2012 году талоны техосмотра, выдаваемые автовладельцам ранее.

Регистрационный номер диагностической карты заносится в базу данных ЕАИСТО

Единого оформления нет. Можно встретить как чёрно-белые бланки, так и цветные, с водяными знаками и без них. Главное, что должно быть — вся необходимая информационная база, включающая 65 пунктов проверки автомобилей. Встречаются карты диагностики, в которых количество этих пунктов равно 67.

Предшественники карт диагностики — талоны технического осмотра, которые нужно было всегда возить с собой. Обычно они были прикреплены к лобовому стеклу. Талоны были действительны до 1 августа 2015 года, после чего утратили свою юридическую силу.

Талоны техосмотра не выдаются с 1 августа 2012 года

Номер диагностической карты и его расшифровка

Каждая карточка диагностики имеет свой индивидуальный регистрационный номер, который напечатан вверху на титульной странице. В картах старого образца, выдаваемых до 1 января 2017 года, присутствовали номера с разной разрядностью — 21 и 15 цифр. Те и другие заносились в базу ЕАИСТО (Единой автоматизированной информационной системы технических осмотров). С 01.01.2017 введена единая 15-значная кодировка. По этому коду можно многое узнать. Например, если напечатан регистрационный номер 012345671787654, его следует разделить на блоки 01234 – 567 – 17 – 87654. Каждый блок несёт определённую информацию:

01234 — номер оператора в базе Российского союза автостраховщиков (РСА), осуществляющего техосмотр;
567 — номер, присвоенный сотруднику, который провёл технический осмотр и выдал эту диагностическую карту;
17 — год выдачи документа, без первых двух цифр;
87654 — порядковый номер карты диагностики, присвоенный ей в 2017 году выдачи.

Номер каждой карточки является уникальным. По нему можно определить подлинность документа в базе ЕАИСТО, поэтому подделки исключены. Веб-сайт http://eaisto.pro/ предоставляет информацию о техническом осмотре по VIN-номеру конкретного автомобиля. На сайте отображается более широкая возможность поиска. Достаточно заполнить одно из предоставленных полей (VIN, номер кузова, рамы, регистрационный номер автомобиля или карты диагностики). Результаты поиска отобразятся на экране через несколько секунд.

Если в правом окне появились результаты проверки с подтверждениями номеров и датами — карта диагностики подлинная

Информационное содержание диагностической карты

Документ строгой отчётности содержит исчерпывающую информацию об операторе РСА, проводящем технический осмотр. Отображены все сведения о проверяемом транспортном средстве:

номер VIN;
регистрационный знак авто;
номер рамы;
номер кузова;
марка, модель и категория транспортного средства (ТС);
год выпуска ТС.

Ниже следует подробный перечень проверки основных систем автомобиля. Диагностируются по пунктам:

система тормозов;
рулевое управление;
внешнее освещение и световая сигнализация — фары и сигнальные фонари;
омыватели лобового стекла и стеклоочистители;
колёса и шины;
силовой агрегат и его основные системы;
остальные конструкции, влияющие на безопасность движения (клаксон, зеркала заднего вида, состояние стёкол и другие проверки).

Проверяется наличие аптечки, предупреждающего знака аварийной остановки, а также огнетушителя. Результаты проверок фиксируются на оборотной стороне карты диагностики. Описываются несоответствие определённых параметров, а также невыполненные требования к работоспособности конкретных узлов и систем. Даётся заключение, можно или нельзя ездить на ТС.

Дополнительно вносится информация об автотранспорте:

вид потребляемого топлива;
тип тормозной системы;
марка и тип резины (летняя, зимняя);
максимально разрешённая масса;
пробег.

Документ подписывает специалист, проводивший технический осмотр. Карта заверяется печатью организации — оператора РСА.

Процедура техосмотра

Оценить техническое состояние легкового, грузового автомобиля или мотоцикла можно у любого оператора, имеющего аккредитацию Российского союза автостраховщиков. Всего на территории РФ работают несколько тысяч таких организаций. Автотранспорт не привязан к их расположению. То есть можно проходить проверку в ближайшей организации, адрес которой есть на сайте РСА. После прохождения ТО владелец получает карточку с результатами диагностики, являющуюся основанием для оформления или продления страхового полиса ОСАГО. Если же страховка отсутствует или просрочена, а значит — техосмотр не пройден, выезжать на дороги РФ и прилегающих государств запрещено. Нарушение карается двумя штрафами по 800 рублей за отсутствие ТО и ОСАГО.

Если тормозные усилия на колёсах распределены неравномерно, автомобиль ТО не пройдёт

Сегодня относительно новый автотранспорт, сошедший с конвейера менее 3 лет назад, осмотр технического состояния не проходит. Легковые авто и грузовики, возраст которых — от 3 до 7 лет, должны диагностироваться каждые 2 года. Этот же автотранспорт, старше 7 лет, обязан проходить техническую диагностику каждый год. Грузовой транспорт, предназначенный для перевозки опасных грузов, а также автобусы и такси, требуют обследования специалистами каждые 6 месяцев. Сроки годности диагностических карточек равны периодам между осмотрами, установленным в законодательном порядке. Если за это время была произведена купля-продажа автотранспорта, к новому владельцу автоматически переходит карточка диагностики от старого хозяина, с теми же сроками действия.

Перед прохождением следует проверить все узлы и системы автомобиля в СТО. После этого устранить обнаруженные неисправности, чтобы не проходить техосмотр повторно. Особое внимание нужно обратить на состав выхлопных газов — при несоответствии стандарту Euro, заявленному производителем, автомобиль техосмотр не пройдёт. Сроки годности аптечки и огнетушителя не должны быть просрочены. Необходимо иметь при себе: гражданский паспорт, паспорт автомобиля, регистрационное свидетельство ТС. Процедура проходит в несколько этапов:

Автотранспорт доставляется владельцем или доверенным лицом в пункт прохождения технического осмотра. Доверенному лицу, кроме вышеперечисленных документов, нужно будет предоставить доверенность на право управления ТС.
Проводится диагностика автомобиля по всем 65 пунктам, отражённым в диагностической карточке.
Оплачивается стоимость техосмотра, зависящая от категории транспорта и региона местонахождения оператора РСА, проводившего ТО.
Выдаётся на руки оформленный и заверенный бланк диагностической карты, с результатами проверки.

Если есть пункты, по которым автомобиль нуждается в дополнительном ремонте, придётся устранить недочёты и повторно пройти ТО, в течение 20 дней после проверки. Оплатить повторный осмотр нужно будет только по неудовлетворительным пунктам. Если же автовладелец решит пройти техосмотр в другом аккредитованном предприятии, ему придётся пройти и оплатить повторный технический осмотр в полном объёме.

Стоимость ТО

Начиная с 2014 года, автовладельцы не должны платить государственную пошлину за техосмотр. Цена за диагностику ТС зависит от их категории, регионального расположения оператора РСА и оплачивается в таких пределах:

Легковые авто, способные перевозить пассажиров в количестве не более восьми, кроме водителя (категория M1) – до 720 р.
Автобусы, используемые для перевозки не более восьми пассажиров, помимо водителя, максимальная масса которых не превышает 5 тонн (категория M2) – до 1290 р.
Автобусы, предназначенные для перевозки от восьми и более пассажиров, за исключением водителя, допустимая масса которых выше 5 тонн (категория M3) – до 1560 р.
Грузовые автомобили, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3.5 т. (кат. N1) – до 770 рублей.
Грузовики, имеющие максимальную массу свыше 3.5 тонн, но не более 12 тонн (категория N2) – до 1510 р.
Грузовые авто, с максимально допустимой массой от 12 т. и выше (кат. N3) – до 1630 р.
Прицепы (полуприцепы), технически допустимая максимальная масса которых меньше 3.5 тонн (категории О1 и О2) – до 600 рублей.
Прицепы и полуприцепы, с максимальной массой от 3.5 т. и выше (кат. О3 и О4) – до 1050 р.
Мотоциклы (категория L) – до 240 рублей.

Как проводится техосмотр — видео

Как восстановить потерянную диагностическую карту

Если карточка диагностики куда-то потерялась, но действующий полис ОСАГО есть — не имеет смысла её восстанавливать. Но бывают ситуации, когда теряются или крадутся все документы, а с ними — карточка диагностики автомобиля. В этом случае можно получить дубликат. Его выдаст любое предприятие, которое имеет аккредитацию и проводит технические осмотры. Поскольку у операторов есть доступ к базе данных ЕАИСТО, восстановить дубликат будет несложно. Нужно подать заявку на восстановление и предоставить все документальные сведения о транспортном средстве. Услуга обойдётся автовладельцу приблизительно в 300 рублей.

Как видно, стоимость технического осмотра автотранспорта относительно невелика. Она создаёт больше проблем юридическим и некоторым физическим лицам, вынужденным проходить техосмотры каждые полгода. Если раньше можно было просто купить полис ОСАГО, используя фиктивную карточку диагностики, в 2018 году техосмотр заставят проходить всех автовладельцев. Несмотря на потерянное время, деньги и нервы, это нужно делать — чтобы обезопасить себя и окружающих.

Автор: Сочи Авто Ремонт

В этом материале пойдет об одной из самых главных систем в автомобиле, об тормозной системе. Всем понятно, что тормозная система важна для того, чтобы в нужный момент остановиться, оставить автомобиль на склоне и аварийных случаях на дороге. Виды тормозной системы автомобиля — изучаем.

Виды тормозной системы автомобиля

Тормозные системы бывают четырех видов.

Первый вид – механическая тормозная система, она устанавливается на мотоциклах, на колесных и гусеничных тракторах. Второй вид тормозной система – гидравлическая, она устанавливается на легковых автомобилях, тракторах, грузовых с малой грузоподъемностью.

Третий вид тормозной системы – пневмогидравлическая, она устанавливается на грузовых автомобилях малой и высокой грузоподъемностью и автобусах.

Четвертый вид тормозной системы – пневматическая, она устанавливается на грузовых автомобилях малой и высокой грузоподъемностью и автобусах.

Теперь разберем более подробно виды тормозной системы автомобиля. Механическая система разделяется на три вида: дисковая, барабанная, ленточная. Дисковые тормоза приводятся в действие при помощи главного цилиндра, который подает тормозную жидкость под давлением на тормозной цилиндрик. Цилиндрик приводит в действие колодку. Колодка тем самым тормозит барабан, который установлен на колесе техники.

Барабанные тормоза приводятся в действие при помощи различных тяг и рычагов, которые действуют на колодку, в связи с этим, колодка начинает давить на барабан и начинается торможение.

Ленточные тормоза, также как и барабанные тормоза приводятся в действие при помощи рычагов и тяг, которые тянут ленту, а лента в таком случае начинает тормозить барабан.

Из всех механических видов наилучшая считается дисковая, так как имеет наибольшее тормозное усилие в отличие от других.

Пневматическая тормозная система представлена в одном виде – барабанный вид. Она состоит из ряда кранов, клапанов, трубок, ресиверов, компрессора, охладителя, манометра, энергоаккамуляторов, трещоток, колодок, балов, тормозных барабанов.

Она действует таким способом, компрессор накачивает воздух через трубки в ресивера до определенного давления. Давление поддерживается при помощи клапанов, установленных на трубках. При нажатии на педаль тормоза открывается кран, который подает воздух на энергоаккамулятор. Энергоаккамулятор приводит в действие вал, передающий усилие на колодки, они начинают давать на барабан, и начинается торможение.

Таким образом, из этих систем самой лучшей является пневматическая тормозная система, так как имеет наибольшее тормозное усилие.

Помните, кого из ваших одноклассников или сокурсников преподаватели называли "середнячками"? Троек эти ребята не хватали, но и гранит науки умопомрачительно не "грызли" в стремлении получить заветную медаль или красный диплом. А встречаешь такого лет через 10-15, разговариваешь - все у некого хорошо: нормальная семья, работа с достойной зарплатой, приличная машина… Кстати о последней. Если убрать из поля зрения подержанный "бизнес" или "премиум", то, скорее всего, под стать хозяину тоже будет "середнячок" - новый автомобиль В- или С-класса без каких-либо излишеств, но с самым необходимым. Может быть, такой, как Nissan Tiida.

Итак, рассматриваем "железо" Nissan Tiida вместе со специалистами дилерской СТО.

Под капотом Nissan Tiida установлен 16-клапанный 1,6-литровый 110-сильный двигатель (заводское обозначение HR16DE), оснащенный надежной и относительно нетребовательной к качеству топлива электронной системой впрыска MPI (multi point injection) производства Denso. Дополнительный плюс для реалий эксплуатации в странах постсоветского пространства - невысокая требовательность этого силового агрегата к октановому числу потребляемого топлива. Так, наряду с 95-м бензином заводским допускам удовлетворяет и более доступный Аи-92. (Правда, официальный сервис все же рекомендует использовать топливо с ROZ 95.)

Помимо надежного впрыска двигатель получил цепной привод ГРМ, рассчитанный, как заверяет производитель, на весь срок службы силового агрегата. В конструкции привода применена одна металлическая цепь, соединяющая шестерню коленвала и "звездочки" обоих распредвалов. Вероятнее всего, при использовании качественного моторного масла и соблюдении интервалов его замены до пробега 120-150 тыс. км проблем с ГРМ действительно не должно возникнуть.

При пробегах ближе к 200 тыс. км, как у многих других "маленьких" цепных моторов, появляется вероятность растягивания цепи с риском ее последующего "перескока". Результат в этом случае известен - повреждение деталей ЦПГ. А потому характерный шум в приводе ГРМ потребует выполнить процедуру его ТО. В отличие от ряда "одноклассников" обслуживание цепного ГРМ на походившем 1,6-литровом моторе Nissan Tiida достаточно разорительно для владельца автомобиля (см. таблицу). Все дело в конструктивных особенностях механизма - наличие балансирного вала, улучшающего эксплуатационные характеристики двигателя (а следовательно, цепи привода вала и ее натяжителя), потребует дополнительных финансовых затрат при ремонте…

Впускной распредвал двигателя получил фазовращатель - гидромеханическую муфту регулирования фаз газораспределения, управляемую электромагнитным клапаном. По словам представителей дилерской СТО, проблем с этим узлом на 1,6-литровых двигателях не было.

Среди других технических решений, примененных на 1,6-литровом моторе, - полностью электронное управление дроссельной заслонкой впускного коллектора.

Как и на большинстве силовых агрегатов автомобилей-"одноклассников", обслуживание двигателя HR16DE в принципе финансово необременительно. Например, отпала необходимость "лазать" в мотор ради такой традиционной для многих японских агрегатов процедуры, как регулировка тепловых зазоров клапанов. По заводскому РЭ моторное масло подлежит замене раз в 15.000 км. Требования к качеству масла у 1,6-литрового двигателя вполне стандартные (допуск SAE 5w-40), что станет плюсом при эксплуатации постгарантийного автомобиля. А вот дела "свечные" обстоят не столь оптимистично: идущие в "оригинале" свечи Denso с платиновым наконечником достаточно дороги (см. таблицу), а интервал их замены согласно тому же РЭ весьма невелик - 30 тыс. км .

Топливный фильтр системы питания двигателя расположен в баке, в сборе с насосом, по заводскому РЭ отдельно от насоса замене не подлежит.

В трансмиссии автомобиля применена достаточно надежная в обычных условиях эксплуатации 4-ступенчатая АКП RE4FB, представляющая собой классический гидромеханический "автомат" с блокируемым гидротрансформатором. По рекомендациям производителя для стран Восточной Европы рабочая жидкость этой АКП - ATF Nissan Matic D (Dextron III) - подлежит замене после 60 тыс. км пробега. Полный заправочный объем "автомата" - 7,7 л ATF.

В конструкции рулевого управления, как и на многих "одноклассниках", использован электрогидроусилитель. По заводскому РЭ в обслуживании этот агрегат не нуждается.

Использованные в шасси автомобиля конструктивные решения передней и задней подвесок также не претендуют на оригинальность, зато просты и технологичны.

В передней подвеске применен классический McPherson, смонтированный на жестком стальном подрамнике: амортизаторная стойка, один треугольный рычаг с несъемной (как и на многих "японцах") шаровой опорой. Шарнирными тягами амортизаторные стойки соединены со стабилизатором поперечной устойчивости.

Полузависимая задняя подвеска представляет собой упругую торсионную балку, подвешенную к кузову на двух сайлент-блоках. В качестве упругих элементов использованы разнесенные с амортизаторами пружины.

По мнению специалистов дилерской СТО, подвеска Nissan Tiida хорошо сопротивляется неровностям отечественных дорог, заведомо слабых элементов в ней нет. Тем не менее постоянная эксплуатация автомобиля на дорогах с разбитым покрытием способна "прикончить" задние сайлент-блоки передних рычагов уже к 120-150 тыс. км пробега. Тогда же могут потребовать замены и втулки стабилизатора поперечной устойчивости.

Тормозные механизмы обеих осей дисковые. Как водится, передние тормоза конструктивно весьма надежны и беспроблемны.

На подержанных экземплярах, "хлебнувших" белорусских "соленых" зим, возможно закисание привода ручного тормоза в суппортах задних тормозных механизмов. Впрочем, в наших условиях эксплуатации это может случиться практически с любым автомобилем с дисковой тормозной системой на задней оси.

Опыт эксплуатации предыдущих моделей Nissan был учтен при разработке антикоррозионной защиты кузова Tiida. Не секрет, что у предшественников были проблемы с возникновением преждевременной коррозии ряда кузовных элементов. Учитывая это, кузов Nissan Tiida изготовлен из оцинкованной стали, а днище и скрытые полости модели подвергнуты антикоррозионной обработке защитными составами. Благодаря этому стало возможным заявить о 12-летней гарантии на кузов от сквозной коррозии.

P.S. Еще раз скажу, что каждый выбирает сам, на чем ему передвигаться. И если не нужен статусный автомобиль с космическим дизайном, а надо комфортно и удобно ездить, не думая о деньгах на ремонт автомобиля первые 7-8 лет эксплуатации, то почему бы не взять какого-нибудь крепкого "середнячка"?

Егор АЛЕСИН

Фото Глеба МАЛОФЕЕВА
ABW.BY

Путевой лист

(-) Снизу моторный отсек частично закрыт весьма хлипкой защитой из пластика. Впрочем, конструктивно она скорее выполняет функции брызговика

(+) Генератор расположен в верхней части моторного отсека, а значит, практически не подвергается негативному воздействию агрессивной дорожной среды

(-) Образование нагара, особенно после зимней эксплуатации, приводит к сбою в работе дроссельной заслонки. Цена вопроса невелика - чистка блока заслонки

(+) Нечастое явление на современных "автоматах" - наличие щупа для контроля уровня трансмиссионной жидкости. В данном случае эта процедура несложна даже для неискушенного владельца

(-) Самостоятельное обслуживание двигателя затруднено. Так, для доступа к катушкам и свечам зажигания 2-го и 3-го цилиндров точно придется снимать впускной коллектор

(+) Система выпуска ОГ имеет разъемные соединения, что позволит в случае необходимости заменить ее элементы по отдельности

(-) Разъем лямбда-зонда расположен прямо в зоне воздействия неблагоприятных факторов дорожной среды

Ценообразование

На белорусском рынке Nissan Tiida доступен с двумя бензиновыми двигателями объемом 1,6 и 1,8 л, с механической или автоматической коробкой передач, в пяти вариантах оснащения.
Базовая версия Comfort с 1,6-литровым двигателем и «механикой» стоит 590.000 российских рублей (порядка $19.000), с «автоматом» - 620.000 российских рублей. В оснащение базовой версии входят фронтальные и боковые айрбэги спереди, ABS + EBD + Brake Assist, центральный замок с ДУ, окрашенные в цвет кузова зеркала, молдинги и дверные ручки, электрозеркала с обогревом, кондиционер, регулировка руля по углу наклона, передние и задние электростеклоподъемники, аудиосистема CD/MP3, подогрев передних сидений, регулировка водительского кресла по высоте, складывающиеся и регулируемые сиденья второго ряда.

Топ-версия Tekna с 1,8-литровым двигателем и «механикой» стоит 730.000 российских рублей (порядка $23.500).

Проверка техсостояния передних тормозов Ниссан Тиида

Проверка степени износа передних тормозных дисков Ниссан Тиида

Проверьте наружную и внутреннюю поверхности переднего тормозного диска на наличие канавок, ржавчины и трещин.

Проверьте толщину тормозных дисков микрометром (на фото вверху) или штангенциркулем (см. ссылку ниже).

Номинальная толщина передних тормозных дисков автомобиля Ниссан Тиида составляет 24 мм, минимально допустимая - 22 мм.

Для проверки технического состояния тормозных колодок дисковых тормозов п однять автомобиль и снять колеса.

Проверьте визуально толщину накладки наружной тормозной колодки.

Для проверки толщины фрикционной накладки воспользуйтесь линейкой. штангенциркулем или недорогим специальным приспособлением.

Граница износа передней тормозной колодки Ниссан Тиида считается достигнутой, если ее остаточная толщина без учета металлического основания составляет 2,0 мм.

Для точного измерения остаточной толщины накладок необходимо снять тормозные колодки и измерить штангенциркулем толщину тормозных колодок.

При износе лишь одной тормозной колодки, замене подлежат все четыре колодки на передней оси.

Продолжение следует.

ГРУППА ПО САМОСТОЯТЕЛЬНОМУ РЕМОНТУ НИССАН ТИИДА ВКОНТАКТЕ!

Loading Twitter messages.

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

сайт о немецких автомобилях

Любой современный легковой или грузовой автомобиль можно обслуживать и ремонтировать самостоятельно, в обычном гараже. Все что для этого потребуется – набор инструмента и заводское руководство по ремонту с подробным (пошаговым) описанием выполнения операций. Такое руководство должно содержать типы применяемых эксплуатационных жидкостей, масел и смазок, а самое главное – моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля. Итальянские автомобили – Fiat (Фиат) Alfa Romeo (Альфа Ромео) Lancia (Лянча) Ferrari (Феррари) Mazerati (Мазерати) имеют свои конструктивные особенности. Также в особую группу можно выделить все французские машины – Peugout (Пежо), Renault (Рено) и Citroen (Ситроен). Немецкие машины сложные. Особенно это относится к Mercedes Benz (Мерседес Бенц), BMW (БМВ), Audi (Ауди) и Porsche (Порш), в чуть меньшей - к Volkswagen (Фольксваген) и Opel (Опель). Следующую большую группу, обособленную по конструктивным признакам составляют американские производители- Chrysler , Jeep , Plymouth , Dodge , Eagle , Chevrolet , GMC , Cadillac , Pontiac , Oldsmobile , Ford , Mercury , Lincoln . Из Корейских фирм следует отметить Hyundai / Kia , GM - DAT ( Daewoo ), SsangYong .

Совсем недавно японские машины отличались относительно низкой первоначальной стоимостью и доступными ценами на запасные части, но в последнее время они догнали по этим показателям престижные европейские марки. Причем это относится практически в одинаковой степени ко всем маркам автомобилей из страны восходящего солнца – Toyota (Тойота), Mitsubishi (Мицубиси), Subaru (Субару), Isuzu (Исудзу), Honda (Хонда), Mazda (Мазда или как говорили раньше Мацуда), Suzuki (Сузуки), Daihatsu (Дайхатсу), Nissan (Ниссан). Ну, а машины, выпущенные под японо-американскими брендами Lexus (Лексус), Scion (Сцион), Infinity (Инфинити), Acura (Акура) с самого начала были недешевыми.

Отечественные автомобили также сильно изменились с введением норм евро-3. лада калина, лада приора и даже лада нива 4х4 теперь значительно сложнее в обслуживании и ремонте.

что делать если машина не заводится, как зарядить аккумулятор, как завести машину в мороз. ответы на эти вопросы можно найти на страницах сайта и книг. представленных здесь же

Автомануал - от англ. manual - руководство. Пособие по ремонту автомобиля или мотоцикла. различают заводские руководства и книги , выпущенные специализированными автомобильными издательствами.

Cайт Автомануал не несет никакой ответственности за возможные повреждения техники или несчастные случаи, связанные с использованием размещенной информации.

Читайте также: