Типовые параметры эбу микас 7 6

Опубликовано: 18.05.2024

Всем привет
Ну, вот расскажите мне тупому
Приплыл сенс 1.4L микас 10.3+ (11) M113092TF142032 год выпуска (или х.з чего там) 2008.02.27 с жалобой на хороший аппетит машины (сразу допрос с пристрастием) как определил, рассказывает, что раньше кушала 6.5л а сейчас 8л (пробег не смотрел, но машину купил два месяца назад) говорю дак может ездить научился, не отвечает как ездил так и езжу, по словам движок работает отлично (хотя на слух мотор работает с перебоями)
Подключил АКМ

Положение др.засл. 00 %.
Длит. имп. впрыска 4.2
Давл. в колект

380
угол. ОЗ 5
Gxx 44
Gob 90 шо это за фигня

Поменял Gxx 60 работать стала ровненько
Gob 140 говорит, поехала лучше

В общем, вопрос Gxx 44 Gob 90 так и должно быть или я херню Gxx 60 Gob 140 сделал
и жрать начнет еще больше, в общем, отправил кататься и делать замеры (если так пойдет то базовую подачу нужно вообще 80 делать)

buyan писал(а): Всем привет
Ну, вот расскажите мне тупому
Приплыл сенс 1.4L микас 10.3+ (11) M113092TF142032 год выпуска (или х.з чего там) 2008.02.27 с жалобой на хороший аппетит машины (сразу допрос с пристрастием) как определил, рассказывает, что раньше кушала 6.5л а сейчас 8л (пробег не смотрел, но машину купил два месяца назад) говорю дак может ездить научился, не отвечает как ездил так и езжу, по словам движок работает отлично (хотя на слух мотор работает с перебоями)
Подключил АКМ

Положение др.засл. 00 %.
Длит. имп. впрыска 4.2
Давл. в колект

380
угол. ОЗ 5
Gxx 44
Gob 90 шо это за фигня

Поменял Gxx 60 работать стала ровненько
Gob 140 говорит, поехала лучше

После публикации записей о самостоятельной диагностике SENS и о взаимозаменяемости М10.3 и Январь-7 мне начали задавать вопросы касаемо Микас 7.6 и Январь 5.1. Постараюсь в рамках данной записи ответить… если не на все — то как минимум на большинство поступивших вопросов. И начну я с вопроса "на злобу дня":

Можно ли заменить Микас 7.6 на Январь 5.1?

Теоретически — можно… но не нужно. Микас 7.6 — аппаратный близнец раннего Январь 5.1. Почему раннего? Потому что позднее (очевидно, с целью удешевления) появились "урезанные" Январи, у которых отсутствуют необходимые для работы Января в качестве Микаса детали. Может попасться, скажем, блок с одновременным впрыском, или с иной микросхемой канала детонации… расценивать Январь 5.1 как альтернативу Микас 7.6, пожалуй, стоит только в двух случаях:

1) В процессе экспериментов с Микасом Вы по каким-то причинам потеряли родной EEPROM (и теперь, чтобы машина завелась, Вам требуется записать в Микас FLASH Января, превратив его таким образом в Январь)

2) Вы установили карбюраторный мотор (МеМЗ 301) взамен штатного (к слову, я проделал такую замену на своей "Славуте"), и от ЭБУ Вам требуется только зажигание, управление бензонасосом и вентилятором охлаждения. В этом случае Вам потребуется прошивка J5LS (работает со штатным ДАДом).

В остальных случаях предпочтительнее добиться стабильной и адекватной работы от Микаса, чем лепить "Франкенштейна"…

Итак: о том, как настроить на Сенсе холостой ход, и как в целом продиагностировать его — я уже писал. Тыкаем на ссылку и изучаем эту запись (текст), прежде чем двинуться дальше (ссылки я дублирую для удобства).

Теперь, когда Вы осознали потребность в диагностическом адаптере, обзавелись им и убедились в том, что у Вас действительно блок управления М7.6, перейдём к детальному изучению вопроса.

Для чего нужна перепрошивка?

1. В заводских прошивках М7.6 из рук вон плохо реализованы алгоритмы переходов между режимом холостого хода, ПХХ и рабочим режимом. Проявляется это в неадекватном поведении мотора при переходе на холостой ход. Усугубляет ситуацию отсутствие программных алгоритмов обучения по воздуху на ХХ (как у М10.3). Дефекты бывают следующих типов:

2. Зачастую возникает потребность исключения из комплектации неисправного датчика (например, датчика кислорода, датчика скорости или клапана продувки адсорбера)

3. Наверняка, всякий обладатель автомобиля с блоком управления М7.6 хоть раз сталкивался с такой болячкой, как хлопок в моторе в момент включения зажигания…

4. Для эксплуатации двигателя на нестандартном топливе (пропан или низкооктановый бензин) возникает потребность в замене карт зажигания.

Итак, с тем "зачем блок перепрошивать", полагаю — разобрались. Теперь разберём детально, как это сделать. Прежде всего, нам потребуется соответствующее программное обеспечение; его берём по этой ссылке. Существует два способа подключения:

1. Через GM-12 диагностическую колодку (более простой, но менее безопасный)
2. "На столе": подключение напрямую к блоку, вне автомбиля (сложный но безопасный)

Так как я не практикую программировние блоков М7.6 через диагностическую колодку, сразу поясню как это делается для тех, кто захочет попробовать этот способ, чтобы впредь к этому вопросу не возвращаться:

Разрешение на программирование блока (перевод блока в режим программирования) осуществляется с помощью замыкания контактов "С" и "G" диагностической колодки через резистор 4 — 7 кОм (далее читаем "подать разрешение на программирование", и понимаем что нужно замкнуть контакты в колодке)

Включение-выключение зажигания осуществляется ключём зажигания.

Подключение "на столе".

Нам потребуются: ПК под управлением ОС Windows, K-Line адаптер, 12В источник тока (сетевой адаптер либо аккумулятор), ненужный блок питания настольного компьютера старого образца, резистор, изолента.

Изготовливаем универсальный набор для подключения к блоку «на столе»:

Для этого отрезаем от неисправного компьютерного блока питания 4-х контактные разъёмы питания жёcтких дисков таким образом, чтобы остаточная длинна проводов была максимальной. Для того, чтобы всё было «по фэн-шую», необходим один чёрный провод, три жёлтых и два красных.

Далее при помощи швейной иглы извлекаем из разъёма круглые клеммы:

Для извлечения клемм из разъёма необходимо утопить фиксирующие усики:

«Модернизируем» клеммы при помощи пассатиж, превращая круглые клеммы — в овальные:

Теперь изолируем «модернизированные» клеммы при помощи изоленты.

Набор готов, можно подключаться…

— Находим 19ый контакт и подключаем к нему чёрный провод: это масса
— Находим контакты 18 и 37, и присоединяем к ним красные провода (+12 В)
— Находим 55ый контакт и присоединяем к нему жёлтый провод (это K-Line)
— Находим 27ой контакт и присоединяем к нему жёлтый провод (это будет "замок зажигания")
— Находим 47ой контакт, присоединяем к нему жёлтый провод, к которому подключаем резистор (к другому концу резистора необходимо присоединить кусок провода), это будет ключ на разрешение программирования

Чёрный провод необходимо подключить к «минусу» источника питания, красные — к «плюсу». Провод от 55го контакта необходимо соединить с K-Line адаптером, два других жёлтых провода подключать к «плюсу» и отключать от него же необходимо уже в процессе. Не забывает запитывать параллельно K-Line адаптер.

1. Включаем зажигание, запускаем Combiloader, нажимаем кнопку «Диагностика», выбираем вкладку «МИКАС-7.6», нажимаем кнопку «Зажигание». При правильном подключении к блоку в течении пяти секунд поля информации должны заполниться идентификационными данными (если этого не произошло — проверяем подключение).

2. Выключаем зажигание, ждём 10 секунд.

3. Подаём разрешение на программирование (+12В на 47ой контакт через резистор), включаем зажигание (подаём +12В на 27ой контакт).

4. Нажимаем кнопку «МИКАС-7.6» в верхней части окна, затем — кнопку «Чтение» в нижней части окна; ждём…

Если связь установить не удалось — последовательно выключаем зажигание, убираем разрешение на программирование, включаем зажигание, выключаем зажигание, ждём 10 секунд, подключаем разрешение программирования, и снова нажимаем «Чтение»

5. По окончании чтения нажимаем на строке меню окна «Файл» — «Сохранить», задаём имя, указываем путь для сохранения «родной» прошивки и сохраняем файл.

6. Отключаем зажигание, отключаем "разрешение программирования", ждём 10 секунд, подключаем разрешение программирования, включаем зажигание.

7. Нажимаем на строке меню окна «Файл» — «Открыть», указываем путь к прошивке, которую хотим установить и нажимаем кнопку "Запись".
Если связь установить не удалось — последовательно выключаем зажигание, убираем разрешение на программирование, включаем зажигание, выключаем зажигание, ждём 10 секунд, подключаем разрешение программирования, и снова нажимаем «Запись»

8. По окончании записи выключаем зажигание, отключаем разрешение на программирование, включаем зажигание и нажимаем кнопку «Диагностика», чтобы убедиться что блок выходит на связь.

9. Устанавливаем блок на автомобиль (если подключение к блоку производилось «на столе»), включаем зажигание, и при помощи диагностической программы (например, SensDiag) сбрасываем ошибки (если они есть), устанавливаем обороты холостого хода и коэффициенты коррекции CO (вкладка «Управление»)

10. Выключаем зажигание, ждём 15 секунд, запускаем и прогреваем мотор, и проверяем шаг РХХ на холостом ходу (он должен быть в пределах 30-35 шагов для серийной прошивки). При необходимости — регулируем дроссельную заслонку

Любой желающий может опробовать мою тестовую прошивку (отсечка на 4000 об\мин).

Просьба задавать возникающие по ходу дела вопросы в формате личных сообщений. В процессе ответа на них буду вносить в данную запись соответствующие изменения, чтобы аналогичные вопросы не возникали у других. Всем добра!

Микас — это комплексная система управления автомобильным двигателем. Аналогичная системе Январь. В состав системы входят: комплект датчиков (входная периферия), электронный блок управления (ЭБУ), набор исполнительных устройств (выходная периферия) и жгут проводов с соединителями (выполняет функции простейшего интерфейса)*. В системе могут применяться комплектующие изделия как отечественного производства, так и фирмы Bosch. Всего есть 5 основных модификаций исполнения: 5.4, 7.1, 10.3, 11 и 12.3 версия.

Диагностика двигателя авто начинается со считывании кодов ошибок из оперативной памяти контроллера. Проверить исправность проводки достаточно просто если есть распиновка Микас (назначение выводов) разъёма контроллера и мультиметр. В крайнем случае, можно использовать контрольную ламу, но это не совсем удобно. Далее идёт цоколёвка разъёмов этого ЭБУ различных модификаций:

Блок управления устанавливается на автомобилях ГАЗ в салоне на щитке передка со стороны пассажира. Подключение блока к жгуту проводов производится с помощью 55-контактной розетки с защелкой. При подсоединении розетки жгута к блоку необходимо соблюдать осторожность и не прилагать больших усилий, чтобы не «смять» штыри вилки блока управления. После установки (замены) блока рекомендуется выполнить регулировку двигателя по CO на холостом ходу.

Типы и исполнения блоков МИКАС-5.4

201.3763—для автомобилей ГАЗ-3129, ГАЗ-3110 и для ГАЗ-микроавтобусов с двигателем ЗМЗ-4062.10 с синхродиском.
207.3763—для автомобилей ГАЗ-3129, ГАЗ-3110 и для ГАЗ-микроавтобусов с двигателем ЗМЗ-4062.10 с маховиком синхронизации.
209.3763—для автомобилей «ГАЗЕЛЬ» и ГАЗ-микроавтобусов с двигателями ЗМЗ-4063.10 и ЗМЗ-4061.10 с синхродиском.
2012.3763—для автомобилей «ГАЗЕЛЬ» и ГАЗ-микроавтобусов с двигателями ЗМЗ-4063.10 и ЗМЗ-4061.10 с маховиком синхронизации.

Распиновка Микас 7.1 инжектор и карбюратор

Данный блок предназначен для управления двигателями внутреннего сгорания:

ЗМЗ-4062.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
ЗМЗ-409.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
ЗМЗ-405.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
ЗМЗ-4063.10—карбюраторный, с электронной системой зажигания;
ЗМЗ-4061.10—карбюраторный, с электронной системой зажигания.
УМЗ-4213.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
УМЗ-420.10—с впрыском бензина и электронным управлением.

Блок является многорежимным цикловым автоматом с разветвленной программой, обеспечивающей регистрацию и обработку информации от датчиков системы для управления исполнительными электромеханизмами двигателя. Блок реализован на базе 8-разрядного микроконтроллера фирмы «SIEMENS» и на импортной элементной базе, имеет моноблочную одноплатную конструкцию с 55-контактным электрическим соединителем фирмы AMP.

Типы и исполнения блоков МИКАС-7

«МИКАС-7.1»—для автомобилей ГАЗ;
«МИКАС-7.2»—для автомобилей УАЗ.

Обозначение блока «МИКАС-7» по ТУ: 29ХK.3763-YY, где:

Х—четная цифра для исполнения блока с иммобилизатором, нечетная—без иммобилизатора;
Х—цифра 1 или 2—для двигателей УМЗ-ХХ;
Х—цифра 3 или 4—для двигателей ЗМЗ-ХХ;
К—климатическое исполнение: к=7 для исполнения «У-Т», отсутствие цифры для исполнения «У»;
YY—номер исполнения по назначению: марка двигателя, комплектация системы управления, тип автомобиля.

Для примера блок «МИКАС-7.2» имеет следующие исполнения:

291.3763000-01—для УАЗ-31625 с двигателем УМЗ-4213.10;
293.3763000-01—для УАЗ-3159 с двигателем ЗМЗ-409.10.

Таблица номера вывода и с чем он соединён

Цоколёвка разъёма ЭБУ Микас 10.3

Обозначения компонентов и цепей на схеме

A1—контроллер (блок) управления двигателем;
A2—модуль топливный электробензонасоса с датчиком уровня;
A3—комбинация или панель приборов;
A4—иммобилайзер (автомобильная противоугонная система АПС);
A5—маршрутный компьютер;
A6—модуль педали акселератора (Е-газ);
A7—дроссельное устройство с электроприводом;
B1—датчик положения дроссельной заслонки;
B2—датчик массового расхода воздуха;
B3—датчик температуры охлаждающей жидкости;
B4—датчик температуры воздуха;
B5—датчик детонации;
B6—датчик кислорода №1;
B7—датчик кислорода №2;
B8—датчик неровной дороги;
B9—датчик температуры топлива;
B10—датчик наличия воды в фильтре грубой очистки топлива;
B11—датчик наличия воды в фильтре тонкой очистки топлива;
B12—датчик засоренности фильтра тонкой очистки топлива;
BP1—датчик абсолютного давления впускного воздуха;
BP2—датчик-сигнализатор аварийного давления масла;
BP3—датчик-сигнализатор давления хладагента кондиционера;
BP4—датчик давления топлива (дизель);
BR1—датчик синхронизации (положения коленчатого вала);
BR2—датчик фазы (положения распределительного вала);
BV1—датчик скорости автомобиля;
E1…E4—свечи накаливания (дизель);
F1.F4—свечи зажигания искровые для цилиндров 1.4;
FU1.FU6—предохранитель плавкий;
HL1—лампа MIL для диагностики двигателя;
HL2—лампа IMMO состояния иммобилайзера (блока АПС);
HL3—индикатор (лампа) EOBD-диагностики;
HL4—индикатор (лампа) наличия воды в топливе;
HL5—индикатор (лампа) засоренности фильтра тонкой очистки топлива;
GB1—батарея аккумуляторная;
KA1—реле главное;
KA2—реле электробензонасоса;
KA3, KA4—реле электровентиляторов №1 и №2 охлаждения двигателя;
KA5—реле муфты компрессора кондиционера;
KA6—реле свечей накаливания (дизель);
KA7— реле главное № 2 (дополнительное);
KA8—реле электромуфты вентилятора охлаждения;
KA9—реле подогревателя топлива в фильтре;
L1—приемо-передающая антенна иммобилайзера;
M1—электробензонасос;
M2, M3—электровентиляторы ЭВО-1 и ЭВО-2;
PF1—тахометр;
PS1—указатель температуры охлаждающей жидкости;
TV1, TV2—катушка зажигания двухвыводные;
TV3—модуль зажигания с двухвыводными катушками;
TV4.TV7—катушки зажигания индивидуальные;
TV8—катушка зажигания четырехвыводная;
W1.W4—провода зажигания высоковольтные;
SA1—выключатель зажигания;
SA2—выключатель массы;
SA3—выключатель кондиционера;
SA4—выключатель педали тормоза двухканальный;
SA5—выключатель педали сцепления;
XS1—соединитель диагностический;
XS2—соединитель форсуночный;
Y1.Y4—форсунки впрыска топлива (бензиновые или дизельные);
Y5—регулятор дополнительного воздуха (холостого хода);
Y6—клапан продувки адсорбера;
Y7—электромуфта компрессора кондиционера;
Y8—клапан рециркуляции отработавших газов;
Y9—электромуфта включения вентилятора охлаждения;
*—компонент может устанавливаться как дополнительная комплектация.

Электрические цепи

«15»—цепь от выключателя зажигания;
«30»—цепь питания от аккумулятора;
«Um»—цепь питания от главного реле системы;
«Ue»—цепь питания от реле электробензонасоса;
GNP—«масса» силовая выходных каскадов контроллера;
GNI—«масса» для силовых каналов зажигания;
GND—«масса» для логических и цифровых цепей контроллера;
GNA—«масса» для сигнальных (аналоговых) цепей контроллера;
Остальные цепи имеют наименование выводов контроллера.

Описание контактов ЭБУ Микас 10.3

ЭБУ на УАЗ Патриот управляет работой двигателя на основе показателей, получаемых от датчиков. От корректности функционирования узла зависит надежность пуска силового агрегата и расход топлива. Завод использовал несколько типов контроллеров в зависимости от модели мотора, года выпуска и соответствия экологическим нормативам Евро, отличающихся разъемами и характеристиками.

Что такое ЭБУ на УАЗ Патриот

Электронный блок управления, или ЭБУ, расположенный в моторном отсеке, обеспечивает корректировку состава смеси для поддержания стехиометрического соотношения (объем окислителя соответствует норме для сгорания топлива).

Контроллер подключен к жгуту электропроводки и получает питание от бортовой сети: узел включается при повороте ключа в замке зажигания.

Внутри установлены микропроцессор и модуль памяти для хранения прошивки (картографии работы силового агрегата в зависимости от внешних погодных факторов, качества топлива и состояния двигателя).

Функциональность блока управления

корректировку момента опережения зажигания;
изменение состава топливовоздушной смеси в зависимости от температуры двигателя и сигналов от датчика кислорода на УАЗ Патриот;
поддержку режима холостого хода;
отключение подачи топлива при достижении предельно допустимой частоты вращения;
фиксацию ошибок с включением контрольного индикатора Check Engine.

Какие датчики контролирует

Контроллер получает информацию от датчиков:

температуры антифриза;
концентрации кислорода до и после нейтрализатора;
массового расхода воздуха;
положения дроссельной заслонки и педали акселератора;
скорости движения;
частоты вращения и положения коленчатого вала;
температуры воздуха на впуске;
напряжения в бортовой сети;
детонационного сгорания.

Сигналы обрабатываются микропроцессором, который корректирует работу форсунок подачи топлива и динамически регулирует угол опережения зажигания. По мере прогрева рубашки охлаждения блок подает команду на включение вентилятора на радиаторе.

Контроллер фиксирует детонационный процесс сгорания и пытается устранить неисправность изменением состава смеси и момента подачи искры.

Типовые параметры ЭБУ Патриота

В памяти контроллера находится прошивка с типовыми параметрами, описывающими функционирование датчиков и двигателя в нормальном режиме. При доработке программного обеспечения данные корректируются, что позволяет повысить мощность или крутящий момент в ущерб другим характеристикам (например, повышению токсичности выхлопа за счет отключения обратной связи от датчика концентрации кислорода). Настройка производится частными лабораториями, предлагающими собственные версии прошивок владельцам УАЗ Патриот.

Внешний вид ЭБУ

Изделие имеет кожух из нержавеющей стали, защищающий электронику от механических повреждений, воздействия высоких температур и влаги. На корпусе предусмотрены ушки для крепления на брызговике колеса. Подключение к бортовой сети осуществляется посредством пластикового разъема. На внешней части кожуха есть информационная этикетка с указанием модели блока, даты изготовления, заводского номера и ряда технических параметров.

Снятие блока управления

Для снятия контроллера необходимо:

Отключить аккумулятор от бортовой сети.
Поднять рычаг фиксатора, обеспечивающего плотный контакт между разъемом и штекерами электрической проводки.
Вытянуть колодку из посадочного гнезда, раскачивать конструкцию из стороны в сторону не следует.
Отвернуть гайки крепления и снять блок управления для обслуживания или ремонта.

Замена ЭБУ УАЗ Патриот

Если осмотр печатной платы показывает необратимое повреждение электронных компонентов либо ремонт признается экономически нецелесообразным, то следует приобрести контроллер той же модели. Установка изделия производится в обратной последовательности, необходимо плотно застегнуть рычаг фиксатора жгута электрической проводки. В зависимости от года выпуска используются прошивки разных версий, отличающиеся картографией мотора.

При появлении сбоев в работе или повышенном расходе топлива необходимо запрограммировать блок заново.

Распиновка ЭБУ UAZ Patriot

На автомобилях УАЗ Патриот с бензиновыми двигателями устанавливались контроллеры:

Блок оборудован колодкой с 55 пинами (верхний ряд содержит 19 контактов), назначение указано в таблице по рядам, начиная с верхней полосы, слева направо.

Номер задействованного резервного контакта	Назначение
5	Клапан продувки полости адсорбера
9	Датчик скорости движения
10	Сенсор концентрации кислорода до нейтрализатора (минус)
21	Формирование сигнала ФВН3
23	Клапан магистрали рециркуляции отработавших газов
28	Сенсор концентрации кислорода до нейтрализатора (плюс)
29	Формирование сигнала ФВН2
38	Контроллер системы противодействия пробуксовке колес (ПБС)
39	Сенсор концентрации кислорода после нейтрализатора (минус)
41	Датчик определения детонации (вторичный)
42	Программирование контроллера
51	Диагностика системы ФВН
52	Формирование сигнала ФВН4
54	Сенсор, определяющий степень открытия клапана рециркуляции отработавших газов.

Контроллер не является взаимозаменяемым с изделиями предыдущих генераций, имеет штекер с 81 контактом, назначение которых указано в таблице.

Контроллер стал использоваться на машинах с 2011 г. (обеспечивает соответствие нормам Евро-3). Назначение пинов указано в таблице.

Контроллер оборудован колодками с 48 и 32 точками, нумерация и назначение пинов даны по рядам сверху вниз, начиная с левого в 48-контактном штекере.

При отказе электронных компонентов нарушается корректная работа блока и включается индикация Check Engine.

Каким сканером лучше провести диагностику ЭБУ УАЗ Патриот и в каких случаях необходимо поменять контроллер?

Типовые значения основных параметров систем управления для автомобилей ВАЗ
с двигателем 2111

Тип контроллера и типовые значения

Типовые значения основных параметров для автомобилей ГАЗ и УАЗ
с контроллерами Микас 5.4 и Микас 7.х

Тип двигателя и типовые значения

Двигатель должен быть прогрет до температуры TWAT, указанной в таблице.

Типовые значения основных параметров для автомобилей Шеви-Нива и ВАЗ21214
с контроллером Bosch MP7.0Н

Режим холостого хода (все потребители выключены)

Частота вращения коленвала об/мин

Жел. обороты ХХ об/мин

Время впрыска, мс

Массовый расход воздуха кг/час

Положение РХХ, шаг

Интегральная составляющая поз. шагового двигателя, шаг

Коррекция времени впрыска по ДК

0,449 В/93,8 град. С

Режим 3000 об/мин

Массовый расход воздуха кг/час

Время впрыска, мс

Положение РХХ, шаг

Типовые значения основных параметров для автомобилей ВАЗ-21102 8V
с контроллером Bosch M7.9.7

Обороты ХХ, об/мин

Желаемые обороты ХХ, об/мин

Время впрыска, мс

Массовый расход воздуха, кг/час

Желаемый расгод воздуха кг/час

Коррекция времени впрыска от лямбда-зонда

Положение РХХ, шаг

Интегральная составляющая поз. шаг. двигателя, шаг

Коррекция времени впрыска по О₂

Контрольные параметры исправной системы впрыска СУД "Рено F3R"
(Святогор, Князь Владимир)

Обороты холостого хода

Минимальное давление, развиваемое топливным насосом

Сопротивление обмотки форсунки

Сопротивление ДПДЗ (выводы А и В)

Напряжение между выводом В датчика давления воздуха и массой

0,2 - 5,0 В (в разн. реж.)

Напряжение на выводе С датчика давления воздуха

Сопротивление датчика температуры воздуха

при 0 гр. С - 7,5/12 кОм

при 20 гр. С - 3,1/4,0 кОм

при 40 гр. С - 1,3/1,6 кОм

Сопротивление обмотки клапана РХХ

Сопротивление обмоток катушек зажигания, выводы 1 - 3

Сопротивление вторичной обмотки КЗ

20 гр. С - 3,1/4,1 кОм

90 гр. С - 210/270 Ом

Сопротивление Датчика КВ

Токсичность выхлопа при разных соотношениях воздух/топливо (ALF)

Показания снимались 5 компонентным газоанализатором только с 1.5-литровых двигателей. В принципе, каждый двигатель отличался в показаниях, поэтому учитывались только показания тех машин, у которых на 1% СО было 14.7 ALF по газоанализатору. Даже у таких машин показания немного разнятся, поэтому пришлось усреднить некоторые данные.

Читайте также: