Тойота королла нет питания на эбу

Опубликовано: 18.05.2024

Для ленивых кому лень переписывать)
Предпочитаемый OBD протокол:
ISO 14230-4 (5b init, 10.4k baud)
Строка инициализации:
atsp4\natiia13\natib96\natsh8113f1\natsw00\natat2
копируйте, вставляйте, сохраняйте.
У вас другой двигатель или вообще авто, то у вас другие параметры и коды.
про параметры пока не нашел, а вот коды

Toyota Nadia/Harrier
ATIB96\nATIIA13\nATSH8213F1\nATSPA5\nATSW00
Toyota ISO9141
ATSP3\nATAL\nATIIA33\nATIB10\nATSH686AF1\nATST32\nATSW00
Toyota Common
ATIB96\nATIIA13\nATSH8113F1\nATSPA4\nATSW00
Toyota 10400baud
ATIB10\nATIIA13\nATSH8013F1\nATSPA4\nATSW00
Toyota CAN mode21
ATSP6\nATAL\nATSH7E0\nATCRA7E8\nATST32\nATSW00
Toyota GT86
ATSP6\nATAL\nATSH7E0
Fiat Pre-OBD
ATSH 8110F1
Nissan Custom
ATSP5\nATAL\nATIB10\nATSH8110FC\nATST32\nATSW00
Mitsubishi MUT
ATSP0\nATAL\nATIB10\n
Tiggo Delphi MT20U
ATSP5\nATAL\nATIB10\nATSH8111F1\nATST32\nATSW00
Delphi MR240
ATSP5\nATAL\nATSH8111F1\nATWM8111F13E
ВАЗ Январь
ATSP5\nATAL\nATIB10\nATSH8110F1\nATST32\nATSW00
ВАЗ Bosch MP7
ATSP5\nATAL\nATIB10\nATSH8111F1\nATST32\nATSW00\nATFI
ВАЗ Bosch 797
ATFI\nATAL\n
Siemens ACR167 KWP
ATSP5\nATAL\nATSH8111F1\n81\n
Sirius D42
ATSP5\nATAL\nATIB10\nATSH8211f1\nATST32\nATSW00\nATFI
УАЗ 1797
ATSP5\nATAL\nATSH8110F1\nATFI
Opel KWP2000
ATSP5\nATAL
Toyota Celica ZZT230
ATIB 96 \n ATIIA 13 \n ATSH8113F1 \n ATSP A4 \n ATSW00
Toyota Vitz 01.2002
ATSH8213F1 \n ATIB96 \n ATIIA13
Japan Domestic Market Nissan
ATSP5\nATAL\nATIB10\nATSH8110FC\nATST32\nATSW00
Japan Domestic Market Nadia/Harrier
ATIB10\nATIIA13\nATSH8013F1\nATSPA4\nA TSW00
По отдельным моделям:
-Allex 2002, 1nz-fe 4WD
atspa4\natib96\natiia13\natsh8113f1\natst32\natsw00
-Altezza 2002 3s-ge AS
ATSP3\n ATAL\n ATIIA33\n ATIB10\n ATSH686AF1\n ATST32\n ATSW00
-Caldina 1998
ATIB96\nATIIA13\nATSH8113F1\nATSP4\nATSW00
-Caldina 2003 1zz-fe
ATIB96\nATIIA13\nATSH8113F1\nATSP4\nATSW00
-Caldina Gt- Four( 2004 model)
Protocol: ISO 14230-4(5b init, 10.4k baud),
ATIB96\nATIIA13\nATSH8113F1\nATSPA4\nATSW00
-Camry 2001
ATSP6\n ATAL\n ATSH7E0\n ATCRA7E8\n ATST32\n ATSW00
-Carina 2000, 5A-FE
atsp4\natiia13\natib96\natsh8113f1\natsw00\natat2
-Celica ZZT230
ATIB 96\n ATIIA 13\n ATSH8113F1\n ATSP A4\n ATSW00
-Corolla 2000, 1zz
ATIB96\nATIIA13\nATSH8113F1\nATSP4\nATSW00
-Corolla spacio 2002
ATSH8213F1\n ATIB96\n ATIIA13
ISO 14230-4 (5b init, 10.4k baud)
-Crown Estate Authlete V 2001, 1JZ-GTE
ATIB96\nATIIA13\nATSH8113F1\nATSP4\nATSW00
-Fielder 2005
ATIB96\nATIIA13\nATSH8113F1\nATAL
-GT86
ATSP6\nATAL\nATSH7E0
-Highlander 2005 JDM
ATSP3\n ATAL\n ATIIA33\n ATIB10\n ATSH686AF1\n ATST32\n ATSW00
-Ist 2003
AIB 96\n ATIIA 13\n ATSH8113F1\n ATSP A4\n ATSW00
-Isis G-U selection 2005
ATIB 96\n ATIIA 13\n ATSH8113F1\n ATSP A4\n ATSW00
ATIB96\n ATIIA13\n ATSH8113F1\n ATSP4\n ATSW00\n ATAT2\n ATAL
-MarkII 1999
ATIB 96\n ATIIA13\n ATSH8213F1\n ATSPA5\n ATSW00
-MarkII 2001
ATSP4\n ATIB96\n ATIIA13\n ATSH8213F0\n
-Nadia/Harrier
ATIB96\nATIIA13\nATSH8213F1\nATSPA5\nATSW00
-Noah SR50 1999
ATIB96\n ATIIA13\n ATSH8113F1\n ATSP A4\n ATSW00
-Opa 2002, 1zz, 1,8
ATIB96\nATIIA13\nATSH8113F1\nATSP4\nATSW00
-Passo 2008,2009
ATSP6\n ATAL\n ATSH7E0\n ATCRA7E8\n ATST32\n ATSW00
-RAV4 2001 JDM
ATSP3\n ATAL\n ATIIA33\n ATIB10\n ATSH686AF1\n ATST32\n ATSW00
-Sequoia 2002
ATSP3\n ATAL\n ATIIA33\n ATIB10\n ATSH686AF1\n ATST32\n ATSW00
-Sienta 1NZ-FE
atsp4\n atal\n atib96\n atiia29\n atsh8129f1\n atst32\n atsw00
-Succeed 2006, 1NZ
ATSP4\n ATIB96\n ATSH8113F1\n ATST32\n ATSW00
-Vista Ardeo 1998
ISO 9141-2
ATIB96\n ATIIA13\n ATSH8113F1\n ATSPA4\n ATSW00
-Vitz 01.2002
ATSH8213F1\n ATIB96\n ATIIA13,
OBD2 protocol ISO 14230-4 (5b init, 10.4k baud)
-Wish 2006
ATIB96\n ATIIA13\n ATSH8213F1\n ATSPA5\n ATSW00
-Yaris 1999
ATSP3\n ATAL\n ATIIA33\n ATIB10\n ATSH686AF1\n ATST32\n ATSW00

Надеюсь эта статья поможет тебе, и ты решил свою проблему. Ведь чтоб написать эту статью я потратил недели в поисках вопросов, облазил сотню сайтов, перечитал столько же постов и почти два часа писанины этого поста) Так что давайте задобрим этого молодого парнишку лайком)

Приехала с проблемой "не заводится". Причиной были потекшие электролиты. Течь устранили. На следующий день машина снова не завелась, хотя ЭБУ включается, искра есть.

На столе была выявлена особенность: при подаче питания ниже 11.8 вольт, не срабатывает реле топливного насоса. На выходе транзистора -10.2;-10.4. Земля там оказалась отдельной от корпуса, при помощи диода. Если его закоротить, имеем полную землю на транзисторе и реле срабатывает уже при 11 вольтах питания. Коротить диод наглухо мне кажется не очень хорошей затеей, ведь не так просто там две земли. Но ведь тогда выходит, что если аккумулятор подсевший, мотор не заведется даже если стартер еще может крутиться. Разве так должно быть? (Ответ — да, так и должно быть, потому что E1 все равно приходит на массу ватомобиля. Не заморачиваемся, насос работает). На этом абзаце вообще зацикливаться не стоит, поскольку ЭБУ всё это время находился в добром здравии.

Бензонасос разъело, об этом я где-то писал в другом топике.

Update:
Итак, через день машина снова заглохла Изначально была версия, что подлили гадость в бак, но мы до упора сомневались… Человек звонит, говорит сливай бензик, меняй помпу, точно что-то подкинули туда.
Едем мы с механиком, значится, к автомобилю и что видим? Бензин то есть! Искры не было (Вроде, уже в помешательстве и не помню). Мозг сняли, повез на стол, стал рассматривать. Ну целое всё! Все транзисторы прозвонил, все резисторы. Поскольку не было осциллографа, я уткнулся в тупик.
Взяли осциллограф, поехали к знакомому с такой же машиной, проверили, куда какой сигнал должен идти, потом поехали к больному, искра — есть!

Подключаем осцилл и видим импульсы IGT и IGF. Отсюда и искра! Теперь отступление.
Неделю назад, когда я этот мозг перепаивал, хотел его прямо на столе проверить, подав ему сигнал IGF с ардуины. А сегодня я понял алгоритм работы зажигания и вот он в упрощенном виде:
Подготовка:
1) Ключом подается плюс на ЭБУ, катушку зажигания, коммутатор, форсунки, бензонасос
Старт:
Тут два варианта:
1) Ключом летит + на реле стартера, и с него же летит + на пин STA в ЭБУ и включается бензонасос путём подачи минуса с пина FC и далее двигатель переходит в рабочий режим…
2) Либо двигатель уже прокручивается при езде на передаче, ЭБУ получает сигнал NE(Датчика оборотов),
и вот тут уже происходит сразу рабочий режим. Итак, прилетел сигнал NE, ЭБУ шлёт сигнал IGT на зажигание, в ответ получает IGF и открывает форсунки в такт датчику оборотов.
Еще раз порядок:
1) Сигнал STA (Можно пропустить)
2) Прием Сигнала оборотов
3) Отсылка IGT
4) Прием IGF
5) Открытие форсунок
При этом, все остальные датчики можно вообще отключить. Форсунка будет открываться
Что происходит у меня?
Сегодня мы установили, что без датчика оборотов не будет формироваться сигнал IGT (Ибо, зачем давать искру, если двигатель стоит?). И именно поэтому я написал события в таком порядке. Без ответного сигнала IGF алгоритм не пойдет дальше, сколько ни крути. А в ответ мы должны получить ошибку отсутствия искры скорее всего.

Еще мы установили, что на больном автомобиле:
Есть искра
Есть сигнал IGT (Следовательно, двигатель видит, что двигатель крутится).
Возле трамблера есть сигнал IGF, возле ЭБУ он тоже присутствует.

Отсюда следует, что: либо сигнальная линия IGF внутри ЭБУ повреждена и не доходит до контроллера, либо повреждена линия форсунок, и ЭБУ не видит никаких отклонений просто потому, что не контроллирует работу форсунок.

А позже я прямо на столе запустил ЭБУ и установил, что:
Сигнал IGF приходит и обрабатывается ЭБУ на ура!
Импульсы на форсунку тоже вполне поступают.
Отсюда я делаю два вывода:
Либо слабая земля и ЭБУ не хватает мощи открыть форсунки. Ну это я даже не знаю, насколько возможно, потому что транзистор висит прямо на земле Эмиттером…(Может кто рассмотрит эту теорию, пока я не проверил вторую?)

Либо в одной из форсунок появилась Коза…Вполне реально, ибо: все форсунки включаются одновременно. Коротких импульсов за несколько неудачных стартов бы не хватило, чтобы разогреть предохранитель. На столе был проведен тест с закороченным выходом и ток рос всего на 0.2 ампера.

Либо провод где-то повредился. Ну тут уж не знаю, как он так мог. Хотя и вполне реально.

Завтра пойду прозванивать форсунки и провода.

И да, зрелища напоследок:

UPDATE 2:
Хрен всем вам! Еще один бензонасос разъело!
На кой хрен мы полезли мозг снимать. Ну понятно, на кой хрен:
Пришли мы к авто, первым делом откручиваем рампу и видим бензик. Исключаем насос и давай смотреть искра, форсунки… И тут мы по полной обманулись, потому что один раз искру не заметили, другой раз не там минус на форсунке искале, короче…

Как уже всем известно, я ЭБУ завел прямо на столе и он отлично клацал форсункой (Реле, точнее). Поскольку мы по умолчанию считали, что первый насос разъело по счастливому стечению обстоятельств, то грешили автоматически на ЭБУ/всё, что с ним связано. Даже осциллограф раздобыли. Зато я теперь знаю, как проверить ЭБУ на столе, это мне еще пригодится!
Короче, клацающий на столе и рабочий ЭБУ отвезли мы опять к тоёте, ставим — всё хорошо. Проверили импульсы на форсуки, всё в норме. Отворачиваем рампу — нет бенза! Снимаем сиденье, крутим стартером — жужжит. Оп-пачки… Второй раз? Совпадение ли?

Вот как я вижу ситуацию:
Человек, вьетнамец, безобидный, трудится себе в оранжерее, купил на последние деньги автомобиль. Автомобиль перестал заводиться. Он никого не знает, спросил у своего начальника, кому отдать автомобиль на ремонт, и его отправили.
Затем, тот механик, не заморачиваясь, обзвонил все разборки (Все тут всех знают) во всех городах и выяснилось, что нет такого ЭБУ ни у кого и хрен найдешь. Сказал парню, что будут заказывать из англии типа того, а парень отказался. Сказал, что заберет авто.
Механик что-то подлил в бак и сказал — забирай. А дальше — ебитесь, как хотите, я не отремонтировал — значит хрен кто отремонтирует.

Естественно, когда автомобиль попал к моему другу механику, причина была найдена — ЭБУ не ЭБУ. И само собой, он тоже первым делом обзвонил все разборки, и все сказали "Без вариантов". И стал я его ремонтировать. Причем, за неделю до этого, точно такая же тоёта, с точно таким же мозгом и мотором и с точно такой же проблемой приезжала, и уехала восвояси с новым конденсаторами. И до сих пор всё хорошо.
Короче, я, конечно, был уверен, что ЭБУ я отремонтировал, но не на 100%. Но когда я на столе выяснил, что сигнал на бензонасос есть (А бензина в рампе не было), мы пошли копать в ту сторону. Насос то крутился! Сняли и обнаружили, как я уже говорил, съеденный бензонасос и заменили на контрактный в идеальном состоянии. Через день та же самая проблема…На что первым делом грешить? На бензонасос, который поставили в идеальнейшем состоянии, или на ЭБУ, который ремонтировался?
Вот такая печаль. В итоге, бензонасос мы человеку поставили новый, универсальный (подошел как родной), слили бензик и залили новый, денег взяли только за бензик.

Мораль такова: у кого-то её нет.

Update:
Это уже клоунада какая-то! Человек опять позвонил, машина встала. И до конца этого года меня будет разбирать интерес, что на этот раз то?!

Update:
Третий бензонасос накрылся тазом. С моей стороны косяков нет, совесть чиста.
Во второй части я подробнее расскажу, каким образом можно запустить и проверить этот ЭБУ на столе без мотора, поскольку мне это самому далее еще пригодится.

А человеку придется менять бак и промывать всю топливную магистраль только потому, что кто-то не знает, как отремонтировать автомобиль, зато знает, как его сломать, причем так изощренно!
Я пока не знаю, в какой гараж он обращался, он сам то не до конца понимает (Машину на платформе забирали), однако известно, что гараж находится в Кисонерге. Всем, кто знает местные гаражи в этой деревне, прошу откликнуться (Особенно, если их больше одного). Страна должна своих героев знать в лицо.

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.

Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

Фотогалерея «Готовимся к диагностике системы»

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.

В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.

После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.

Видео «Почему контроллер ЭСУД не выходит на связь при проверке»

Адрес: Даурия 28Rus Сообщений 8,366 Адрес: Даурия 28Rus Сообщений 8,366

Batt - постоянный плюс от предохранителя EFI
+В - плюс от реле EFI при вкл. зажигании.
W - минус на лампочку Check. В этом случае она горит. Минуса нет, - не горит.

Адрес: Даурия 28Rus Сообщений 8,366

Проще вообще контролькой проверить в диагностическом разъёме.

Парни такой вопрос есть corona AT170 двигатель 5A-F спидометр сейчас стоит такой:

Хочу поставить с тахографом

Batt - постоянный плюс от предохранителя EFI
+В - плюс от реле EFI при вкл. зажигании.
W - минус на лампочку Check. В этом случае она горит. Минуса нет, - не горит.

Миниатюры Адрес: Даурия 28Rus Сообщений 8,366

Искать питание на предохранителе EFI, в монтажном блоке от АКБ. На клемме есть плавкая вставка.

Адрес: Даурия 28Rus Сообщений 8,366

Искать питание на предохранителе EFI, в монтажном блоке от АКБ. На клемме есть плавкая вставка.

Добрый День. Решил я эту проблему!! Вернее по сути небыло никакой проблемы!!Перешерстил сегодня пол капота,, пересмотрел опять болк предохранителей.. снова стал прозванивать ЭБУ на этот раз со всех сторон!! Оказывается я не с той стороны прозванивал.. у меня почему то схема как на МКПП а по сути у меня ведь АКПП (не знаю почему такое ЭБУ стоит,, но видно что явно лазили в неё несколько раз и походу уже меняна) в общем плюс у меня всё таки прозвонился который идёт на BATT остальное всё было пусто. пока лазил у ног пассажирского места под торпедой заметил (нащупал) фишку с толстым проводом с коричневатой полоской.. который явно шёл либо от генератора либо от акб.. но почему то фишка была разомкнута вернее сомкнута на половину. (походу кто то ногой задел когда садился) вставил её до конца и ВУАЛЯ табло загорелась машина завелась прямо с пол оборота. И ей пофиг что я бедный трамблёр с катушкой зажигания снимал 1000 раз и в итоге поставил трамблёр от 3S . В общем машина работает как часики (Остаётся теперь всё обратно собрать) . На косе под торпедой пассажирского места идёт 4 фишки три идут на ЭБУ и одна с этим чёрным проводом толстым идёт в другую сторону!!

Огромное спасибо Check Control за помощь и схемы от них и отталкивался!! ВсЕМ Добра!!

Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям

Всем доброго времени суток.
Сегодня двигатель заглох на ходу, попробовал завести - не заводится. Начал копать - выяснил не фурычит топливный насос. При включении зажигания не жужжит даже, кроме того уровень топлива показывает сейчас ноль (бенз в баке есть), при этом не горит лампочка низкого уровня топлива. Такое впечатление, что питание на разъем на баке не поступает вообще. Поменял насос, поставил старый, когда я снимал его он был рабочий (менял фильтр 2 года назад, на всякий пожарный заменил насос) - эффекта нет. Предохранители EFI все целые. думал реле топливного насоса. Попробовал поменять местами с другими реле (одинаковый заводской номерномер) - бесполезняк. Все остальное электричество в машине функционирует.
Может кто-то сталкивался? Помогите советом, где ещё копать?

_________________
01.2002, ZZV50, 1ZZ-FE, 130т.км., Toyota SN/GF-5 5w20 , БК Multitronics T-750
Шины лето - Nokian Hakka V 205/60R16,
Шины зима - Nokian Hakkapeliitta 5 205/60R16

_________________

TOYOTA VISTA ARDEO, 1999 г., 1ZZ-FE, ZZV50G, перламутр (жемчужная), 6мест,Р207АВ125/RUS- БЫЛА! СКУЧАЮ!
TOYOTA PRIUS, 2008 г.р., -СЕЙЧАС!
Всем сердцем с Юго-Востоком.

_________________
01.2002, ZZV50, 1ZZ-FE, 130т.км., Toyota SN/GF-5 5w20 , БК Multitronics T-750
Шины лето - Nokian Hakka V 205/60R16,
Шины зима - Nokian Hakkapeliitta 5 205/60R16

Читайте также: