Тойота рав 4 не включается вентилятор

Опубликовано: 18.05.2024

Снимаю релюшку №1 который от вентилятора, проверяю напряжение на обмотку, а там на двух ножках питание.

При отсоединении разъема от датчика стрелка показывает где то 30-50. Тойота РАВ 4, 2003 г.Верхний патрубок к радиатору надувается, стрелка на панели поднимается и показывает чуть м.

Крышку менял, термостат проверил, в бачок заливается, по охлаждению отсасывает. Воздух в системе охлаждения вроде бы сам должен выводиться походу. В чем может быть проблема? Патруб.

Здравствуйте. У меня Тойота Рав4, 2001 года, объём 2.0, AZ-FE, МКПП, европейка. После капитального ремонта мотора, заметил, что датчик температуры двигателя ниже 90 градусов, но чу.

Недавно меняли ГБЦ.

После выключения зажигания продолжает гореть ближний свет. Выключить можно только снятием клеммы аккумулятора. В чём может быть причина.

Ну видимо массы нет, надо схему смотреть откуда она приходит. Вот схема до 2001 года, у вас наверно более поздний вариант(пока не нашел). Посмотрите, может на мысль наведет.

а там на двух ножках питание. Всё правильно, питание силовое и питание управления. Минус управления подаст ЭБУ. Почему его нет — вот вопрос. Или оно есть но разорвана силовая цепь. В общем, смотреть надо.

Вот ваша, Вентилятор радиатора системы охлаждения моделей с 2001 года.

1 – блок управления двигателем;

2 – выключатель давления Кондиционер и охлаждениеа;

3 – выключатель датчика температуры охлаждающей жидкости;

4 – реле вентилятора радиатора №1;

5 – реле вентилятора радиатора №2;

6 – от системы питания; 7 – реле вентилятора радиатора №3;

8 – блок ECU со стороны переднего пассажира;

9 – электродвигатель вентилятора радиатора;

10 – электродвигатель вентилятора Кондиционер и охлаждениеа;

12 – соединительный разъем.

Смотрите, если что то непонятно будем вместе разбираться.

чем смог, тем помог

Подайте напряжение напрямую на моторчик — для начала, проверьте сам температурный датчик,

На красную зону то не смотрел. А вот вент. то не включается. Как он может включиться если реле не щелкает. А на релюшку с двух сторон подается напряжение. Вот в чем проблема не понятная.

С какого датчика вы снимали разъем и подали на корпус? На схеме, 3 – выключатель датчика температуры охлаждающей жидкости должен быть на радиаторе. Когда он срабатывает, он замыкается на массу, от него минус должен придти на катушку реле. Напряжение на втором выводе скорей всего приходит с эбу, вы пока на него вообще внимания не обращайте, определитесь с датчиками -выключателями (2,3), найдите где они установлены и попробуйте их замыкать.

Вы замыкали видимо термо резисторы, один на стрелку прибора другой на блок управления, поэтому у вас на замыкание реагировала стрелка прибора, а термо выключатель он или разомкнут или замкнут при определенной температуре, у них обычно два конца выходит.

Какие напряжения показывает прибор на выводах на катушку реле, или вы каким-то индикатором проверяете? Если есть прибор омметр, замерьте сопротивление на этих двух датчиках, на одноконтактном относительно массы и на двух контактном между собой. Ближе к вечеру я постараюсь найти схему расположения всех датчиков.

Вообще управлять включением вентилятора должен ЭБУ, выключатели(2 и 3 ), по схеме они как-будто аварийные и даже если сигнала с блока нет, то в критической ситуации вентилятор должен включиться, если дело в ЭБУ, то мог выходной ключ накрыться.

Поверните замок зажигания в положение ON (ВКЛ), а переключатель системы кондиционирования в положение OFF (ВЫКЛ).

Убедитесь, что вентилятор системы охлаждения останавливается.
Если это не так, проверьте реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения и датчик температуры охлаждающей жидкости, а затем проверьте подсоединение разъема или убедитесь в отсутствии обрыва проводов между реле электродвигателя вентилятора и датчиком температуры охлаждающей жидкости.

Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Убедитесь, что вентилятор системы охлаждения вращается.
Если вентилятор не вращается, проверьте плавкие предохранители, реле электродвигателя вентилятора, ЭБУ и вентилятор системы охлаждения, а затем убедитесь, что между реле электродвигателя вентилятора и датчиком температуры охлаждающей жидкости нет обрыва цепи.

Вновь подсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.

Запустите двигатель, затем прогрейте охлаждающую жидкость до температуры свыше 96°C (205°F).

Убедитесь, что выключатель А/С находится в положении OFF (ВЫКЛ).

Убедитесь, что вентилятор системы охлаждения вращается.
Если он не вращается, проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, вентилятор системы охлаждения, жгут проводов или разъем.

Недавно купил б/у РАВ,
поменял радиатор, т.к. обнаружилась утечка.

А сегодня еду - тепло уже на улице, солнышко, и пробка длинная. Кондишен врубил, радуюсь.

А потом смотрю - датчик температуры движка лезет и лезет вверх, лезет и лезет.
Долез почти до красной зоны :(
Я застремался, заглушил, остановился, открыл капот. Все горячее, радиатор горячий, антифриз на месте.
К сожалению, не догадался посмотреть на заведенном горячем движке - включается ли вентилятор вовремя.

Остаток пути проехал с печкой на максимум и открытыми окнами - так нормально, температура в норме.

А теперь вопросы.

Может, вентилятор системы охлаждения накрылся?

У него какой-то свой датчик или тот же, что на панель приборов выводит показания?

Как проверить, не ездя по пробкам?

Какую температуру должен удерживать вентилятор?

Дорого может стоит замена? Что вообще там выходит из строя обычно?

Может ли быть течь в старом радиаторе последствием перегрева с неработающим вентилятором?

Адрес: Белгород Сообщений 5,941

Недавно купил б/у РАВ,
поменял радиатор, т.к. обнаружилась утечка.

А сегодня еду - тепло уже на улице, солнышко, и пробка длинная. Кондишен врубил, радуюсь.

Остаток пути проехал с печкой на максимум и открытыми окнами - так нормально, температура в норме.

А теперь вопросы.

Может, вентилятор системы охлаждения накрылся?

У него какой-то свой датчик или тот же, что на панель приборов выводит показания?

Как проверить, не ездя по пробкам?

Какую температуру должен удерживать вентилятор?

Дорого может стоит замена? Что вообще там выходит из строя обычно?

Может ли быть течь в старом радиаторе последствием перегрева с неработающим вентилятором?

А теперь ответы:)

Скорей всего датчик вентилятора накрылся. Т.к. вентилятор печки восстановил терморегулирование.
И ещё один интересный нюанс - при включённом кондее должен периодически срабатывать второй вентилятор стоящий на основном радиаторе охлаждения двигателя. Он получает команду от системы кондиционера, независимо от температуры двигателя. Похоже он тоже не включался.

Температуру знать и не обязательно:) Стрелка "показометра" должна стоять как вкопаная на средине шкалы даже в жару. Температура зависит от типа термостата (бывают трёх температурных параметров - 84, 88 и кажется 92 градуса) и параметра датчика включения вентилятора. Нормальная рабочая t движка в пределах 90 - 95 гр, это безотносительно типа конкретного двигателя. Разные двигатели - разный предел.

У моего двигателя свой датчик включения вентилятора. На ваш смотрите электросхему. Но точно, что не общий с датчиком указателя температуры.

Вентилятор совместно с термостатом должен удерживать рабочую температуру двигателя.

Проверить стоя на месте с работающим двигателем на ХХ.

Стоить дорого не должно. У каждого своё понимание - "дорого". Систематизированной информации что там выходит из строя на РАВе нет. По опыту просто авто - датчик вентилятора и термостат. У Вас повторюсь (как и советовал НСВ66) проверить вентилятор и затем датчик.
Удачи.

При перегреве двигателя (стрелка ползет вверх) не включился вентилятор.

- вентилятор целый - проверено
- при включении кондиционера вентиляторы работают
- ОЖ в норме и циркулирует в обоих контурах

Где находится датчик включения вентилятора? или дело в чем-то другом?

AndreyUK Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя

Старожил

При перегреве двигателя (стрелка ползет вверх) не включился вентилятор.

На радиаторе он находится. Скорее всего в нем и дело.

юра555 Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя kiselev_sa Просмотр профиля

Передернули разъемы на датчике и передернули реле вентиляторов.
вентиляторы стали включаться.

Сегодня наблюдал за стрелкой температуры.
Стрелка немного дернулось, поле чего включился вентилятор. стрелка практически моментально вернулась в среднее положение.

так и должно быть?

Реклама партнёров kiselev_sa Просмотр профиля

Вообщем, то включается вентилятор, то нет. Решили заменить датчик на радиаторе

а что за датчик ОЖ стоит на двигателе? в чем его функция?

AndreyUK Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя

Старожил

Передать показания температуры на панель и ЭБУ

kiselev_sa Просмотр профиля AndreyUK Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя

Старожил

Fert-V Просмотр профиля

Вентилятор системы охлаждения RAV 4 2 поколение - выключается вместе со всей электрикой при вытаскивании ключа из замка.

Приходишь потом к машине, заводишь - и вентилятор включается снова если температура не упала за время отсутствия.

Механики говорят это нормально. Конструкция такая.

Но как-то это напряжно получается.
Мне раньше нравилось (на предыдущей машине) что ты выходишь - а вентилятор трудится, пока двигатель не остынет.
Теоретически - вроде как при таком подключении вентилятора дивг-ль остывает быстрее, соответ-но меньше находится в критических температурах.
А машина уже старенькая, хочется чтобы ей было полегче .

А если запитать датчик (или м.быть реле) включения вентилятора как-то по-другому?
Ну например, через провод фары? Ближний свет ведь можно включать без ключа в замке зажигания.. значит "+ фаза там есть.

Подскажите пожалуйста, кто по-грамотней в таких делах, стоит ли так заморачиваться?
В соседней теме Evgenyy89 написал ". на первом реле которое на охлаждение мотора(не конденционера) два управляющих плюса .jpg т.е. 1 как положено питание, а второй должен быть минус с эбу. причем одил из плюсов на 1-1.5 вольта меньше. "
Ну т.е при двух плюсах на реле - может лезть туда не стоит.

При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.

Вентилятор охлаждения

Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:

• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.

Устройство системы охлаждения

Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.

Система охлаждения

Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.

В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.

Как работает вентилятор

На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.

В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).

Вентилятор радиатора

Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.

За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.

Включение вентилятора

Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.

Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.

Возможные причины отказа вентилятора

В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.

Неисправности

• Отказ датчика включения;

• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;

• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;

• Отказ реле включения;

• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.

Проверка

- предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;

- при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;

На моторах с инжектором отключается датчик, путем снятия с него разъема, мотор запускается и если вентилятор заработал (ЭБУ «поймет», что в системе неисправность и включит вентилятор в аварийном режиме), то датчик неисправен и необходима его замена.

- цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;

Проверка тестером

- при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;

- при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;

- неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;

Реле вентилятора ВАЗ 2114

- когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.

Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.

Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.

Несколько советов

• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;

• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;

• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;

• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;

• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;

• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.

Читайте также: