Тормозная система полуприцепа маз схема подключения
Опубликовано: 17.05.2024
Для большинства большегрузных автомобилей, в том числе и для техники минского автозавода, схема тормозной системы предусматривает разделение на несколько групп тормозов. Они могут отличаться видами привода, основным и дополнительным предназначением, расположением и составляющими элементами.
Для автомобилей МАЗ таких подсистем может быть сразу пять – четыре основных и одна дополнительная, включающая в себя ряд тормозных приборов, предназначенных для подключения тормозной системы полуприцепа и выводы для подвода сжатого воздуха к другим потребителям. Что касается основных групп, которые изначально включает в себя схема тормозная МАЗ, то это следующие подсистемы:
• рабочая, с пневматическим приводом, воздействующая на тормозные механизмы колес (возможно раздельное торможение задних и передних пар);
• стояночная, приводится в действие пружинными энергоаккумуляторами и тормозными камерами, воздействует на тормозные механизмы заднего (в некоторых моделях и среднего) моста;
• запасная, все то же, что и в отношении стояночной;
• вспомогательная (по-другому – моторный тормоз или тормоз-замедлитель), создает в системе выпуска газов противодавление, одновременно отключая подачу топлива.
Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич
- ручной тормоз и его привод;
- компрессор пневмопривода (картер, коленчатый вал, крышки, подшипники, блок цилиндров, головка);
- натяжное устройство;
- воздушный баллон с креплением;
- регулятор давления;
- основной и разобщительные краны;
- кран отбора воздуха;
- предохранительные клапана;
- камеры тормозные;
- моторный тормоз.
Какого-то особого ухода система не требует, главное вовремя проводить смазочные работы там, где они требуются, и следить за состоянием отдельных элементов, а при их поломках и износе незамедлительно проводить замену.
В каталоге, а значит, и «на прилавках» СпецМаша вы сможете найти все необходимые запчасти и даже готовые узлы, использование которых предусматривает схема тормозов минских автомобилей, а также схема электрооборудования МАЗ или любой другой системы.
При этом в качестве нашей продукции вы можете быть уверены, ведь ее надежность и соответствие подтверждено не только государственными службами и автопроизводителями, но и многочисленными положительными отзывами тех, кто уже купил, установил и пользуется нашими запчастями.
Автомобиль оборудован рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами, а также приборами для подключения тормозной системы полуприцепа с двухпроводным пневматическим приводом и выводами для питания других потребителей сжатым воздухом.
Рабочая тормозная система является основной и предназначена для замедления и остановки транспортного средства во время движения. В приводе тормозных механизмов установлены электропневматические модуляторы давления антиблокировочной системы (АБС) тормозов. Совместно с системой АБС устанавливается противобуксовочная система (ПБС).
Стояночная тормозная система предназначена для предотвращения самопроизвольного движения автомобиля во время стоянки на неограниченное время.
Запасная тормозная система предназначена для торможения автомобиля в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы. Ее функции выполняет исправный рабочий контур или стояночная тормозная система. При отсутствии сжатого воздуха в рабочей тормозной системе энергоаккумуляторы стояночной системы не срабатывают, пока не будет включен стояночный тормоз с помощью рычага управления в кабине водителя.
Вспомогательная тормозная система предназначена для притормаживания автомобиля на затяжных спусках горных дорог.
Запрещается!
Движение автомобиля при давлении воздуха в контурах пневматического привода тормозов ниже 0,55 МПа, т.е. индикаторы аварийного давления воздуха в этих контурах должны погаснуть, см. далее.
Номинальное давление в контурах системы 0,65 -0,85 Мпа.
Индикация тормозной системы.
1 – Главный (аварийный) сигнализатор.
2 – Контрольный индикатор неисправности тормозной системы.
3 – Указатель давления в заднем контуре пневмопривода тормозов
4 – Указатель давления в переднем контуре пневмопривода тормозов.
5 – Контрольный индикатор аварийного давления воздуха в заднем контуре.
6 – Контрольный индикатор аварийного давления воздуха в переднем контуре.
Указатели 3 и 4 показывают давление сжатого воздуха в переднем и заднем контурах в данный момент времени:
Внимание!
Трогаться с места разрешается только, если лампы 1, 2 погасли.
Рабочая тормозная система.
Рабочая тормозная система воздействует на тормозные механизмы всех колес автомобиля, управление которой осуществляется нажатием на педаль 1. Чем сильнее нажатие, тем интенсивнее торможение.
Привод механизмов пневматический с раздельным торможением передних и задних колес.
При торможении автомобиля-тягача рабочей системой происходит одновременное торможение полуприцепа (прицепа).
Для предупреждения преждевременного выхода из строя регулятора давления с адсорбером следует тщательно следить за герметичностью пневматических систем автомобиля.
Стояночная и запасная тормозные системы.
Стояночная тормозная система совмещена с запасной и воздействует на тормозные механизмы заднего моста с помощью пружинных энергоаккумуляторов. При выпуске воздуха из энергоаккумулятора тормозные механизмы затормаживаются усилиями пружин.
Управление системами осуществляется рычагом 1 в кабине водителя.
При торможении автомобиля-тягача стояночной (запасной) системой происходит одновременное торможение полуприцепа (прицепа).
Внимание!
После остановки всегда следует установить автомобиль на стояночный тормоз! При необходимости следует дополнительно предохранить автомобиль от скатывания противооткатными упорами.
Постановка автомобиля на стояночный тормоз.
- Рычаг управления 1 перевести вниз до его фиксации (положение III). Загорается индикатор 3.
Контроль фиксации рычага.
- Перевести рычаг вверх не вытягивая фиксатора рычага 2. Рычаг должен остаться на месте.
Внимание!
Контроль фиксации рычага в положении III обязателен.
Растормаживание стояночного тормоза.
- Потянуть за фиксатор 2 к рукоятке рычага и перевести рычаг вверх из положения III в положение II, далее рычаг вернется в положение I автоматически. Индикатор 3 выключается.
Контрольная проверка удержания автопоезда на уклоне.
- Установить рукоятку 1 в положение III, как описано выше
- В этом положении утопить рукоятку по направлению стрелки и перевести ее в положение IV.
- После этого автопоезд не должен трогаться на уклоне.
- Если происходит движение автопоезда, то следует установить дополнительные упоры под колеса автомобиля и полуприцепа и провести проверку, как описано выше. Если данные действия не привели к положительному результату, следует искать другое место стоянки.
Стояночный тормоз в режиме запасной тормозной системы.
Данный режим применяется в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы.
- Рычаг управления 1 нажать и удерживать в любом промежуточном нефиксированном положении от I до II. С увеличением угла поворота рычага интенсивность торможения увеличивается. Индикатор 3 светится весь период торможения.
- При отпускании рычага, он автоматически возвращается в положение I. Индикатор 3 выключается.
Вспомогательная тормозная система.
Вспомогательная тормозная система (тормоз-замедлитель или моторный тормоз) включает в себя заслонку моторного тормоза, установленную на выходе из турбонагнетателя
Внимание!
Включайте моторный тормоз на скользкой или обледенелой дороге из-за возможности заноса или скольжения.
Включение.
- Нажать и удерживать левой ногой выключатель 1. Замедление автомобиля обеспечивается в течение всего периода удержания выключателя.
Подача топлива в двигатель при включённом моторном тормозе не производится. С целью предотвращения непроизвольной остановки двигателя, при частоте вращения ниже 1100 об/мин, моторный тормоз отключается автоматически.
Использование при торможении моторного тормоза, в зависимости от погодных условий и загрузки автомобиля, предотвращает быстрый износ колесных тормозных накладок.
Противооткатные упоры.
Извлечение / фиксирование для металлических упоров.
- Поднять фиксатор 2 вверх до выхода из зацепления и отпустить его, повернув на 180 °.
- Извлечь противооткатный упор 1 из скобы 3.
- Фиксирование упора произвести в обратном порядке.
Использование.
- Упоры установить под колеса 4 с накатной стороны автомобиля.
Внимание!
При использовании пластмассового упора следует контролировать состояние элемента противоскольжения (пластины) и его крепления. При износе зацепов пластины до 2 мм (мах) пластину следует заменить.
Аварийное растормаживание тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором.
Для обеспечения буксирования неисправного автомобиля без подачи воздуха в его тормозную систему следует вывернуть упорные болты 1 толкателей из цилиндров энергоаккумуляторов (см.мост автомобиля).
Обзор.
ABS тормозов предупреждает блокирование колес автомобиля при торможении, обеспечивая тем самым управляемость и курсовую устойчивость автомобиля до его полной остановки. Для обеспечения минимального тормозного пути следует независимо от состояния дороги полностью выжать педаль тормоза.
В зависимости от комплектации автомобиля система ABS может иметь дополнительные функции:
В виду того, что дополнительные функции ASR, EBL, ESC реализованы на базе системы ABS, неисправности ABS ограничивают или прерывают работу всех функций.
Особенности эксплуатации автомобиля с АБС.
- АБС тормозов не действует при скоростях ниже 7-10 км/ч.
- Включение межосевых и межколесных дифференциалов накладывает ограничения на работоспособность АБС.
- При срабатывании АБС тормозов:
- Модуляторы стравливают воздух.
- Тормоз-замедлитель или моторный тормоз автоматически отключается.
- АБС тормозов не компенсирует, уменьшением тормозного пути, ошибки в управлении автомобилем (например, слишком малая дистанция до впереди идущего автомобиля, скорость, несоответствующая условиям движения, или чрезмерная скорость при движении по кривой).
- АБС имеет встроенную систему контроля и диагностики, постоянно (при включении питания и в процессе движения) контролирующую исправность элементов системы и электрических цепей, и поэтому не требует специального обслуживания.
Диагностика системы ABS проводится по CAN-шине, через разъем диагностический OBD2 (слева внизу от водителя).
Для предотвращения негативных последствий коррозии в модуляторах ABS рекомендуется периодически продувать их во время статического теста системы. Для этого следует выжать педаль тормоза и включить замок зажигания в положение «приборы». Система произведет кратковременный сброс воздуха через модуляторы.
Органы управления и контроля АБС.
1 – Индикатор сигнализирующий о неисправности АБС тягача.
2 – Индикатор сигнализирующие о неисправности АБС прицепа/полуприцепа.
3 – Индикатор неисправности соединения с АБС прицепа.
4 – Переключатель режимов работы АБС.
5 – Индикатор сигнализирующие о неисправности ESP.
6 – Индикатор срабатывания замедлителя.
Внимание!
Включение индикаторов 1, 2, 3 сигнализирует о неисправности или отключении АБС, что приводит к изменению поведения автомобиля при торможении. Поэтому следует соблюдать осторожность в управлении автомобилем, т.к. при торможении колеса могут быть заблокированы, а эффективность торможения снижена.
Контроль работоспособности АБС тягача после включения зажигания.
Внимание!
Если после включения зажигания, в положение “ПРИБОРЫ”, индикатор 1 не светится, то он не исправен.
Если при повторном включении питания и скорости движения выше 7-10 км/ч индикатор не гаснет, то следует проверить установку датчиков в колесных узлах, провести контрольную проверку системы с анализом возможных неисправностей или обратиться на сервисную станцию для устранения неисправности.
Режимы АБС.
Проверка режимов работы АБС тягача, эффективности торможения.
Проверка эффективности торможения производиться перед выездом после длительной стоянки автомобиля, замены тормозных накладок или ремонта тормозной системы:
- Проверка аналогична проверке основного режима, но с нажатым переключателем 4. При этом индикатор 1 горит постоянно, а система АБС работает с кратковременной блокировкой колес.
Внимание!
Внедорожный режим включается на время проверки или при движении по дорожному покрытию отличному от асфальтобетона. В иных случаях данный режим должен быть выключен.
Контроль работоспособности АБС прицепа/полуприцепа после включения зажигания в положение “ПРИБОРЫ” (при оснащении).
Внимание!
Если после включения зажигания в положение “ПРИБОРЫ” индикаторы 2 и/или 3 не светятся, то они не исправны.
- После включения зажигания загорается индикатор 2.
- Если АБС прицепа/полуприцепа исправна, то индикатор 2 отключается при движении со скоростью более 7 км/ч.
- Если индикатор 2 светится постоянно, то АБС прицепа/полуприцепа неисправна и для ее проверки следует обратиться на СТО МАЗ.
Контроль подключения АБС прицепа / полуприцепа.
- Если АБС прицепа/полуприцепа подключена к автомобилю, то после включения зажигания в положение “ПРИБОРЫ” индикатор 3 отключается примерно через 4 сек.
- Если АБС прицепа/полуприцепа не подключена к автомобилю, то индикатор 3 светится постоянно. Следует проверить соединение АБС с тягачом прицепа/полуприцепа.
- Если буксируемый прицеп/полуприцеп не оснащен АБС, то индикатор светится постоянно.
Внимание!
Прицеп/полуприцеп, без АБС, тормозит обычным способом. Поэтому колеса прицепа/полуприцепа могут быть заблокированы во время торможения.
Функция обеспечения устойчивости автомобиля (ESC).
Внимание!
На автомобилях с ESC в пневмосистеме тормозов могут использоваться трассы пневмотрубок в виде петли, наличие которых обусловлено требованиями функции обеспечения устойчивости. При плановом обслуживании и ремонте не допускается изменение длин, сечений и трасс укладки пневмотрубок тормозов. Регулирование тормозных механизмов должно осуществляться строго на СТО «МАЗ». Не соблюдение данных требований приводит к ухудшению устойчивости и управляемости автомобиля.
Прицеп оборудован двумя системами тормозов: рабочей и стояночной. Обе системы действуют на колодки колесных тормозов. Привод рабочего тормоза — пневматический, действует при нажатии на тормозную педаль в кабине тягача. Привод стояночного тормоза механический.
| Диаметр тормозного барабана, мм | 420+0,25 |
| Ширина тормозной накладки, мм | 100±1,5 |
| Общая поверхность тормозных накладок, см2 | 3520 |
Техническое обслуживание
Уход за тормозами колес заключается в их периодическом осмотре и очистке, проверке креплений, смазке втулок разжимных кулаков и червячной пары регулировочного рычага в соответствии с рекомендациями карты смазки.
Ежедневно перед выездом на линию следует проверять эффективность действия тормозов. При плавном нажатии на тормозную педаль тягача торможение должно нарастать плавно, без толчков и рывков и обеспечивать быструю остановку автопоезда. Колеса одной оси должны тормозиться одновременно. Необходимо также обращать внимание на быстроту растормаживания, степень нагрева тормозных барабанов.
Возможные неисправности колесных тормозов, пневмопривода тормозов и способы их устранения приведены в табл. 4.
-
(табл.4) (табл. 5) (табл. 6)
Ремонт
Для разборки колесных тормозов необходимо снять колеса и ступицы с тормозным барабаном, после чего: отсоединить шланги от тормозных камер, снять тормозные камеры, вывернуть болт крепления упорной шайбы регулировочного рычага тормоза, снять регулировочный рычаг, верхнюю и нижнюю оттяжные пружины колодок, колодки, вынуть разжимный кулак.
Разобранные детали промыть, тщательно осмотреть и определить их техническое состояние. Номинальные и допустимые без ремонта размеры в сопряжениях деталей тормозов приведены в табл. 5.
В данной статье мы расскажем о конструкции, а также об особенностях обслуживания комплектующих. Итак, тормоза полуприцепа МАЗ разделены на две системы: рабочую и стояночного типа. Оба механизма воздействуют на элементы в виде колодок.
Стояночный тормоз работает по механической схеме.
Пневмопривод системы работает по однопроводному принципу и запускается после нажатия на педаль.
Устройство системы тормозов полуприцепа МАЗ
Конструкция состоит из:
- Соединительного узла;
- Влагораспределителя;
- Тяги крана с ручным управлением;
- Самого крана;
- Воздухораспределителя;
- Баллонов с воздухом;
- Тормозных камер.
Задача очистки воздуха в тормозном приводе решается влагомаслоотделителем. Очищенный от водяных паров и масляных частиц воздух направляется в пневмосистему.
Механизм стоит перед клапанным узлом в питающем трубопроводе.
Крыльчатки закреплены на корпусе через распорные втулки и стяжные болты. За слив конденсата отвечает кран полуприцепа МАЗ. Все комплектующие очень крепкие и долговечные.
Однако если вам необходимо заменить кран или влагомаслоотделитель, на нашем сайте размещены запчасти МАЗ в каталоге по группам.
Краны и ступицы полуприцепа МАЗ
Техника оснащается 2-мя воздушными баллонами с резервом сжатого воздуха. Устройства крепятся к раме. В коне рабочего дня необходимо открыть кран полуприцепа МАЗ, чтобы удалить конденсат из емкостей.
Прицепы оснащаются колесами бездисковой конструкции, закрепленными непосредственно на литой ступице полуприцепа МАЗ. Детали изготавливаются из ковкого чугуна, прочность и жесткость конструкции обеспечивается шестью спицами. На элементах предусмотрены посадочные поверхности, повторяющие поверхность обода.
На ступицу МАЗ надевается колесо конической поверхностью обода на конусы спиц.
Для крепления имеется шесть прижимов, затянутых болтами с четырехгранными головками, защищающими от проворачивания спиц в гнездах. Снаружи вставлены шплинты, предотвращающие выпадение болтов.
От проворачивания колеса при ослабленном креплении защищают два специальных упора.
Полуприцеп комплектуется штампованными колесами.
Съемные бортовые кольца держатся за счет пружинного кольца, стоящего в канавке обода. Надежность посадки обеспечивается конической поверхностью. Колеса бездисковой конструкции отличаются повышенной надежностью и длительным сроком эксплуатации.
Напоминаем, что если вы ищите надежные запчасти для полуприцепов МАЗ, обратите внимание на наш каталог.
На сайте официального дилера Минского автомобильного завода есть все необходимое для быстрого ремонта автотехники.
Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом (рис.102). Предназначен для управления однопроводной системой пневматического привода тормозов полуприцепа.
В исходном положении (педаль тормоза отпущена) сжатый воздух подводится от воздушного баллона к выводу II, вывод I соединён с атмосферой через тормозной кран. При этом под действием силовой пружины 2 диафрагма 6 с толкателем 10 находится в нижнем положении.
Седлом толкателя выпускное окно закрыто, вывод III разобщён с атмосферой. Стержень клапана перемещён в нижнее положение и оторван от седла клапана 11, впускное окно открыто, вывод II соединён с выводом III. Сжатый воздух от вывода II через открытое впускное окно клапана проходит к выводу III и далее в соединительную магистраль управления тормозами полуприцепа однопроводного привода.
Одновременно сжатый воздух поступает в полости «Б» и «В». Давление в них одинаковое, однако вследствие того, что площадь поршня 9, на которую воздействует давление сжатого воздуха в полости «В», больше, чем в полости
«Б», поршень перемещается вверх до упора в крышку 19.
При достижении давления в магистрали полуприцепа 5,0-5,2кгс/см² седло клапана 11 под действием этого давления, перемещается вниз, сжимая пружину 12, закрывает впускное окно и прекращает подачу сжатого воздуха в тормозную магистраль.
При снижении давления в тормозной магистрали ниже заданных пределов 5,0-5,2кгс/см² седло клапана под действием пружины 12 перемещается вверх и вновь открывает впускное окно.
При торможении автомобиля сжатый воздух от тормозного крана подается к тормозным камерам и к выводу I крана управления тормозами полуприцепа с однопроводным приводом.
Сжатый воздух от вывода I через отверстие в корпусе, заполняя полость «А», действует на диафрагму 6, имеющую большую площадь, и перемещает толкатель 10 вверх, преодолевая сопротивление пружины 2. При перемещении
толкателя вверх стержень клапана 17 пол действием пружины 18 прижимается к седлу толкателя 10 до тех пор, пока не упрется в седло клапана 11 и не закроет впускное окно, разобщив при этом вывод II с выводом III. При дальнейшем перемещении толкателя его седло отрывается от стержня клапана 11, открывает выпускное окно, сообщая при этом вывод III с атмосферой. Сжатый воздух через полый толкатель и отверстие в верхней крышке выходит в атмосферу. Следящее действие осуществляется поршнем 9.
При снижении давления в полости В вследствие повышения давления в полости А (давление в полости Б остается прежним) поршень начинает воспринимать усилие от давления в полости А. Под действием разности давлений поршень начинает перемещаться вниз, перемещая при этом толкатель, седло которого закрывает выпускное окно.
Дальнейшее повышение давления в выводе I приводит к полному выпуску воздуха из тормозной магистрали полуприцепа и тем самым к полному его торможению. При этом толкатель 10 находится в крайнем верхнем положении,
выпускное окно открыто, впускное закрыто. Поршень 9 упорным кольцом толкателя прижат к крышке 19.
При оттормаживании автомобиля вывод I сообщается с атмосферой через отверстие тормозного крана. Давление в полости А падает. Толкатель 10 с силовой пружиной 2 под действием усилия, передаваемого поршнем от давления в полости В, перемещается вниз. Седло толкателя упирается в стержень клапана 17 и закрывает выпускное окно, разобщая вывод III с
атмосферой. При дальнейшем перемещении толкателя пружина 18 сжимается, клапан 17 отрывается от седла клапана 11, сообщая вывод II с выводом III. Сжатый воздух поступает в тормозную магистраль полуприцепа. Клапан переводится в исходное положение.
Читайте также: