Трамблер в масле последствия

Опубликовано: 17.06.2024

Деталь, именуемая «трамблёр», выполняет функцию распределения зажигания и оказывает непосредственное влияние на стабильность функционирования автомобильного мотора.
Главная задача, которую призвано решать данное изделие, это регулирование искрообразования в зависимости от нагрузки, количества оборотов и иных параметров работы двигателя, и последующая правильная раздача образующейся искры по всем цилиндрам.

Указанное изделие это элемент системы зажигания, решающий комплекс задач:

Регулировку уровня сигнала (электрического), его контроль, а также последующая передача на катушечный коммутатор;
Распределение в требуемой последовательности образующейся искры на свечи зажигания, которая задаётся тактами зажигания;

Сегодня в конструкциях автомобилей применяются 2 типа систем зажигания: контактные и бесконтактные. Существуют иные технические решения, но они применяются на моделях, число которых пренебрежимо мало.
Устанавливаемые в них распределители отличаются по
конструкции весьма незначительно и практически идентичны по базовым характеристикам. Поэтому поняв, что масло течёт из-под трамблёра ВАЗ 2109, выполнять работы по устранению выявленной неисправности можно одними и теми же методами.

Трамблёр для ВАЗ 2109

Штатное изделие для машины указанной марки имеет встроенный четырёхискровой датчик Холла, укомплектованный встроенными регуляторами, регулирующими систему опережения зажигания. Последние могут быть вакуумными, либо центробежными.

Основными элементами карбюратора можно назвать следующие его детали:

Муфта
Валик с установленным центробежным регулятором
Кольцо уплотнительное
Пластинка опорная
Регулировочные шайбы
Пылезащитный экран
Датчик Холла
Вакуум-корректор
Бегунок (прерыватель-распределитель)
Шайбы упорная и стопорная
Корпус трамблёра

Внешние проявления неисправности

Понять, что следует проверить техническое состояние трамблёра, можно по следующим фактам:

В движении машина дёргается
Двигатель невозможно завести
При увеличении скорости движения слышен характерный стук поршневых пальцев
Медленный разгон автомобиля
Существенно увеличившийся расход топлива

Одной из вероятных причин возникновения неисправности является масло в трамблере ваз 2109, попавшее в его распределитель.

Причины, по которым масло может попасть в трамблёр

В автомобиле ВАЗ 2109 масло из-под трамблёра может попасть внутрь данного изделия сквозь имеющийся на хвостовике сальник. Внешне это будет выглядеть примерно так. При разборе трамблёра явно видна ржавчина на бегунке, установленный там уголёк часто полностью стирается, а под экраном всё в масле.

Причиной, приведшей к тому, что появилось масло в трамблёре ВАЗ 2109, является засорение мелкого отверстия, имеющегося в основании карбюратора, которое относится конструктивно к системе вентиляции имеющегося у двигателя картера.

На холостых оборотах двигателя в картере возникает избыточное давление, которое через сальник продавливает масло внутрь трамблёра.
Для того, чтобы неисправность не повторялась, следует прочистить отверстие, упомянутое выше. Но операция достаточно сложна в техническом плане. Поэтому её следует выполнять в СТО.

Ещё одной причиной, приводящей к появлению на ВАЗ 2109 масла в трамблёре, служит сильная изношенность сальника.

Для выявления и устранения данной неисправности трамблёр, как минимум, требуется снять, а после выполнения необходимого объёма работ, установить на место.

Последовательность выполнения работ своими руками

Перед началом работ помните, что маслом в трамблёре ВАЗ 2109 испачканы все находящиеся внутри детали. После демонтажа из следует промыть и просушить.

1. Демонтаж трамблёра начинается со снятия минусового провода, который подключен к клемме АКБ.

2. Затем отключаем от него провода высоковольтные, потом вакуумный шланг, которым трамблёр соединён с вакуум корректором.

3. Следующим этапом работ станет выемка троса из держателя. Он используется для привода заслонок.

4. Убираем кронштейн, являющийся фиксатором для проводов. В комплекте со всеми шпильками и теми проводами, которые были здесь закреплены.

5. Откручиваем крепёжную гайку, контролируя, при этом, чтобы установленная под ней шайба не потерялась. Указанная работа выполняется в несколько этапов:
На привод устройств вспомогательных, с одной стороны, и корпус трамблёра, с другой, наносятся специальные метки. Это необходимо сделать для того, чтобы выполняя сборку изделия, вы могли сохранить стартовый момент зажигания без проведения новой регулировки.

6. Отвёрткой отжимаем фиксатор на распределителе и вынимаем жгут проводов зажигания.

7. Вынимаем заглушку из резины из корпуса картера автомобильного сцепления.

8. Вращая коленвал, добиваемся выставление поршня в 1-ом цилиндре в ВМТ.

9. Риска, нанесённая на маховик, просматриваемая в отверстии, должна совпасть с делением, нанесённым на середину шкалы корпуса.

10. Снимаем трамблёр, предварительно отвернув удерживающие его гайки.

11. Монтаж осуществляется в обратной последовательности.

12. При установке бегунка необходимо проконтролировать, положение валика. Последний должен размещаться так, чтобы его внешний контакт располагался напротив клеммы, которая соответствует 1-ому цилиндру.

13. Клемма находится на крышке.

14. Обязательно совместите метки, о которых говорилось выше.

Ниже вы можете просмотреть видео о том, кaк снять и установить трамблёр на ВАЗ 2108-09.

Регулировка зажигания

В тех случаях, когда при обратной сборке вы забыли о метках или провернули вал, в результате чего поршень ушёл из ВМТ, то придётся достаточно много времени потратить на повторное выставление зажигания.

Перед тем, как приступить к работам, необходимо:

ВАЖНО! Число оборотов мотора автомобиля должно лежать в диапазоне 820 – 900 об/мин

На холостом ходу провести установку угла опережения зажигания и его проверку.
Величина выставляемого угла 0 – 1 градус, считая от ВМТ. Последствиями неправильной установки зажигания станет перегрев двигателя и существенное снижение его мощности, а также возникновение детонации. Последняя приводит к ускоренному разрушению колец на цилиндрах и увеличению расхода топлива
Проводится регулировка, упомянутая выше, по шкале, размещающейся в специальном люке, предусмотренном в корпусе сцепления (резиновая заглушка должна быть снята). И по метке, нанесённой на маховик в заводских условиях

Далее осуществляется собственно процедура регулировки. Но это уже тема отдельной статьи, которую вы можете прочесть на нашем сайте. Здесь же выложено видео, являющееся пошаговой инструкцией по устранению указанной неисправности и соответствующие фото.
В том случае, если вы планируете устранить неисправность на СТО, цена выполнения работы должна уточняться дополнительно.

Из-за того что, на двигателе не работал клапан картерных газов (сапун). Сальники выдавливались, и прокладка трамблера не стала исключением. Так же иногда выдавливает сальник трамблера (внутренний) было решено купить все резинки. Уплотнительное кольцо, сальник, и прокладку под крышку для трамблера, в догонку заказал и сам бегунок распределителя зажигания. Стоят они не сильно дорого.

Штифт — крепкий орешек

Не смогли выпрессовать и выбить, побоялись сильнее, так-как решили что «Болт» в котром он сидит сломаеться, он вроде из магния сделан… Теперь, предстоит поискать этот трамблер, на разборках.

KazMotors на Android, поиск трамблера
KazMotors на Google Play, как-то раз мне посоветовали эту программу, для поиска запчастей, установил и написал что ищу трамблер на Висту. Ответили через два дня примерно, сразу два магазина, в одном его не оказалось, а вот второй продавец сказал, что есть у него два трамблера, один с крышкой, другой без крышки, за 6000 и 4000 тенге. Перевёл деньги на карту, 4000 + 2000 за доставку и стал ждать, продавец не обманул, прислал не сразу где-то через неделю, б/у трамблер.

Замена трамблера
Сняли старый поставили другой старый ))), в надежде, что может хоть этот трамблер не будет пропускать. Пока ждал мастера и сидел в машине, вертел трамблер и вспомнил что покупал новый бегунок. B поменял его, старый бегунок, хоть и не был потёртым, но почернел изрядно.

Разобрал снятый трамблер — просто так
Уже дома, решил победить шпонку, выбивал очень трудно, нет спец.инструментов, зажал конец в тиски и на лестничной площадке бил большим молотком через зубило, сломать не боялся поэтому сил не жалел, и еле-еле я его выбил, остатки выколачивал обломанным сверлом. Но болты внутри оказались еще сложнее, они прикипели намертво, зажал пассатижи в тиски и крутил сам трамблер, и так все 4 болта! Подведу итог:
— Выработка на валу есть, ноготь цепляется.
— Старый сальник превратился в камень, в покрошенный камень. Масло он держать в принципе не мог!
— Подшипник чуть-чуть гуляет / люфтит, и весь забит стружкой.
— У шурупов теперь я сорвал бошки )

Но, всё это можно починить, сальник уже есть, куплю 4 болта и подшипник и будет у меня запасной трамблер.

Кстати виной этому не только отсутствие сапуна, просто время берет своё!
Теперь нужно понаблюдать за ним, если масло не бежит из под трамблера, то миссия выполнена!

Миссия выполнена! Ура! Сухой

Цены
1. Кольцо уплотнительное круглое (нов.) — 200 тенге, 40 рублей.
Кстати оно вообще не подошло, посадили все на силикон))))
2. Бегунок распределителя зажигания (нов.) — 900 тенге, 170 рублей.
3. Сальник трамблера (нов.) — 630 тенге, 120 рублей.
4. Прокладка распределителя зажигания (нов.) — 850 тенге, 160 рублей.

Общую стоимость не могу сказать, так-как тут могут быть и лишние детали, плюс, я еще за саму услугу не платил.

Функции трамблера

Контролирует посыл искры.
Устанавливает и корректирует момент ее образования.
Распределяет и в нужное время отправляет на соответственный цилиндр искру.

Если машина не заводится или дергается при зажигании, увеличился расход топлива или авто медленно набирает скорость, то, скорее всего, такая поломка связана с трамблером. Если на ваз 2109 масло из под трамблера течет, то его следует немедленно ремонтировать.

Отремонтировать его своими руками может любой автолюбитель. Для этого не надо иметь специальных знаний электрика и даже не понадобиться инструкция с фото и видео.

Ремонт трамблера

Причины возникновения проблемы попадания масла в распределитель

Масло в трамблере ваз 21093 может оказаться по двум причинам.

Масло в трамблере ваз 2109 оказывается из-за того, что забивается отверстие в основании карбюраторного механизма. Это отверстие предназначено для вентилирования картера. Поэтому в картере появляется немного избыточного давления. Это давление и выдавливает масло через сальник хвостовика в распределитель.
Второй причиной может быть проблема изношенности сальника.

В первом случае надо прочистить в карбюраторе отверстие. Но эта процедура довольно-таки непростая и лучше всего в таком случае обратиться за помощью на станцию техобслуживания. Второй вариант поломки когда масло течет из под трамблера ваз 2109 – достаточно просто поменять проблемный сальник. Этот процесс произвести сможет каждый автолюбитель.

Пошаговая инструкция

Разборка трамблера

При разборке трамблера следует быть предельно внимательным. Прежде всего, нужно запомнить, что расположение каждого провода устанавливается соответственно последовательности работы цилиндров. При этом обозначается только первый, все остальные устанавливаются справа налево. Определять движение нужно со стороны, где размещена емкость с жидкостью для охлаждения мотора.
Если есть необходимость, произведите замену крышки или бегунка.
Отвинтить крепежные винты.
Снять крышку трамблера.
Снять бегунок. Для снятия нужно его потянуть вверх.
Внимательно изучить внешние контакты. Если на них видны ржавые следы, есть гарь или визуально видно, что он уже изношенный, то лучше его сразу поменять.
Осмотреть пластинчатую пружину. Если она ослаблена, есть деформации или видны другие дефекты, то в таком случае также необходимо произвести ее замену.
Сделать замеры резистора. Оптимальный показатель – 1 KOM. Если показатель отличается – придется сделать замену всего бегунка.
Снять экран защиты от пыли.
Открутить крепеж клеммы напряжения и извлечь ее.
Разжать усики, и вытащить провод.
Открутить гайки опорной пластинки так называемого датчика Холла и снять пластинку.
После этого следует снять стопорное кольцо. Для этого придется приложить усилие, но проделать надо смело, не бояться сломать.
Снять вакуум-корректор.
Отверткой вынуть опорную пластину.
Рассмотрите втулку. Если есть какие-то дефекты, то ее надо поменять. Цена ее небольшая.
Снять стопор-кольцо, упорную шайбу и штифт.
Он, как правило, может легко не поддаться, поэтому используйте молоток и пробойник или что-то, что поможет выбить его.
Снять приводную муфту и шайбочки. Если на ней шипы стерлись, то и их нужно поменять.
Вытащить вместе с валиком регулятор центробежки.
Снять ведомую пластинку, которая размещена на этом регуляторе.
Проверить, как ходят грузики. Они должны вращаться легко.
Если нет, то придется снять крепеж и грузики, почистить их и смазать.
Протереть крышку распределителя зажигания со всех сторон. Для этого использовать бензин или спирт. Если на крышке есть визуальные следы дефектов, лучше сразу ее поменять.
Проверить контактный уголек на предмет изъянов. Он должен легко прокручиваться, быть без трещин и сколов. Особое внимание обратите на пружинку. При необходимости также произвести замену.
Все детали необходимо почистить, а втулки и валик смазать маслом в трамблере ваз 2109 тонким слоем.
Еще раз проверить все детали на предмет дефектов и собирать распределитель назад.

Некоторые нюансы сборки трамблера

Для того чтобы трамблер работал в нормальном режиме, следует придерживаться некоторых правил.

Устанавливая муфточку, важно правильно выставить бегунок. Для этого внешний контакт направьте в сторону клеммы первого цилиндра.
Муфта должна сесть таким образом, чтобы шипы совпали с прорезами на распредвале.
Внимательно и аккуратно совместите все метки, которые ставили при снятии.
Проверьте момент зажигания.

Ничего сложного в этом процессе нет. Просто нужно быть внимательным, не спешить и проделывать все операции аккуратно.

Беспроблемно? У меня очень долго не получалось выбить стержень, целый день выбивал (и кстати на корпусе трамблера написано НЕ ВСКРЫВАТЬ, т.е. не предусмотрена замена этого сальника и оригинального его нет).. А течет этот сальник после замены - думаю из-за того что машинам уже по 20 лет, этот сальник никто не менял и он дубовый, отчего выработка на оси и соответственно замена сальника ничего не даст, Мне кажется проще купить контракт за 1500, поставить и проблем не знать.

Вот вырезка с другого сайта с последовательностью действий по замене:

Это замена торика уплотнительного торика
А есть еще сальник - он внутри уплотняет ось трамблера и стои в его корпусе Менять чуть сложнее, чем торик - разбирать трамблер сверху и выбивать ось из эксцентричного лепестка привода. Важно закернить для памяти положение этого эксцентрика а так же положение центробежного автомата опережения (бувы Е или F) . Замены требует, если масло попадает в полость трамблера, а не течет снаружи (тогда торик). Размер сальника 10х20х5, но может войти и 7 мм. Наружный диаметр торика 36 мм, диаметр его резинки - 3 мм.Порядок замены - метка на корпусе трамблера и головке, дабы не настраивать потом угол. Выворачивается болт крепления (Это я про двигатель 4S, на серии А - два болта) Вынимается трамблер и снимается крышка его, бегунок и защитный пластиковый экран . Крышку лучше снять до вынимания трамблера, дабы засечь куда глядит бегунок, чтобы легче было вставлять обратно. Стержнем (хвостовая часть сверла 3,7мм с фаской) и тяжелым молотком выбивается стержень крепления хвостовика поставив хвостовик на втулку (помошник держит втулку и трамблер, но я работал один с тисками). Тоже предварительно черкнуть метку на оси и на хвостовике чтобы не поставить на 180 градусов обратно. Со стороны крышки в корпусе выкручиваешь два винта крепления упорной пластины подшипника качения и вынимаешь ось с подшипником. Выталкиваешь отверткой сальник (я смог даже его не повредить), смазываешь нар. торец нового литолом и пальцами почти до конца его устанавливаешь и затем легкими ударами ч-з проставку диаметром 19-19,5мм запресовываешь его до конца (лучше сразу оправкой с ценральным старжнем 10 мм и длиной как у родного вала - около 60-70 мм, чтобы центровалось и не перекашивалось и "плечиками" 19-19,5 мм - мне было лень ее вытачивать для однократной работы). Сборка, установка. Торик лучше заменить и смазать для облегчения установки. Все заняло около 30 мин. На трамблерах серии А скорей всего придется снять катушку и пластину. Резиновый уплотнитель поддень в местах пупырышек отверткой как бы отскабливая его от корпуса - он там на герметике и если не помочь отверткой - порвется. Снять с оси 4-х зубый магнит подтолкнув снизу пружину-шпонку. У магнита проточка под шпонку сверху. снять пружины с грузиков и вынув пробку из центра вывернуть центр винт (это на карбовых). Вывернуть два винта пластины и 4 катушки. Остальное как на серии S Если это понадобится - буду рад, а нет - извини, что заставил читать. Сергей >1.Снимаешь крышку трамблера. > 2.Фиксируешь машину, чтобы не покатилась и запоминаешь положение бегунка. > 3.Запоминаешь (кернишь) положение корпуса трамблера относительно двигателя. > 4.Откручиваешь и снимаешь трамблер. Если мешает, то снимаешь крышку воздушного фильтра. > 5.Меняешь резиновое колечко (сальник). > 6.Собираешь взад. Все. 20 минут работы. На твоем двигле, видимо, все аналогично.

А на этом фото видна выработка на оси от сальника

_________________
Toyota Vista SV32
Toyota FunCargo

Последний раз редактировалось Smart35 12 мар 2013, 00:00, всего редактировалось 1 раз.

Указанное изделие это элемент системы зажигания, решающий комплекс задач:

Регулировку уровня сигнала (электрического), его контроль, а также последующая передача на катушечный коммутатор;
Распределение в требуемой последовательности образующейся искры на свечи зажигания, которая задаётся тактами зажигания;

Сегодня в конструкциях автомобилей применяются 2 типа систем зажигания: контактные и бесконтактные. Существуют иные технические решения, но они применяются на моделях, число которых пренебрежимо мало. Устанавливаемые в них распределители отличаются по конструкции весьма незначительно и практически идентичны по базовым характеристикам. Поэтому поняв, что масло течёт из-под трамблёра ВАЗ 2109, выполнять работы по устранению выявленной неисправности можно одними и теми же методами.

Как проверить работу зажигания?

Прежде чем устанавливать угол опережения зажигания, необходимо проверить работоспособность системы. Сделать это можно двумя способами: при осмотре маховика и цилиндров либо на ходу.

При техосмотре следует обратить внимание на метки, нанесенные на маховик, и заглянуть через люк в первый и четвертый цилиндр двигателя, когда поршни находятся в положении ВМТ. Точка маховика должна совпадать с меткой, видной в люке

Проверка на ходу выглядит следующим образом:

Наберите скорость около 50 км/ч, перейдите на четвертую передачу. Зажмите педаль газа до упора и слушайте, как сработает двигатель в таких условиях.
Если зажигание работает корректно, то в первые секунды будет слышна детонация, но она почти сразу пропадет. Если детонации нет вообще, воспламенение запаздывает.
Слишком сильная детонация является признаком раннего воспламенения от искры.

Установка зажигания на ВАЗ 2109 помогает решить подобные проблемы в работе двигателя.

Функции трамблера

Контролирует посыл искры.
Устанавливает и корректирует момент ее образования.
Распределяет и в нужное время отправляет на соответственный цилиндр искру.

Лада 2109 Спутница › Бортжурнал › Течь масла из под привода корпуса распределителя зажигания 2109

В целом-то, беды нет никакой в этой проблеме, за исключением того что двигатель становится грязный. Казалось бы с безобидного запотевания ничего и не будет, но до устранения там уже было наслоение масла, которое покрывается пылью, и так слой за слоем

Читайте также: