Уаз хантер проблемы с электрикой

Опубликовано: 18.05.2024

Случайно коротнул отверткой плюс генератора на массу(менял маслянный фильтр). После этого сгорел силовой предохранитель 90А и начала чудить электроника.(хотя мне говорили что при этом пострадать могла только отвертка)

Включаю массу, секунду работает бензонасос, после регулятор ХХ тоже секунду. После пробую завести, РХХ и бензонасос не работают. Если включить зажигание, и только после этого массу то заводится и работает нормально пока не заглушиш.
Генератор заряжает аккумулятор? При КЗ могли пробиться диоды
генератора и он может сажать аккумулятор вместо того, чтобы
заряжать.

Гена заряжает. Стартер крутит нормально. Всё работает(лампочки горят, датчики кажуть). Силовой предохранитель новый поставил, с ним норм.

ЗЫ:Извиняюсь, затупил. Уже поправил

Включаю массу, секунду работает бензонасос, после регулятор ХХ тоже секунду. После пробую завести, РХХ и бензонасос не работают. Если включить зажигание, и только после этого массу то заводится и работает нормально пока не заглушиш.
Попробовать подоткнуть другой ЭБУ.

Негде взять, у всех дизеля. Да и на мозги думать хочется в последнюю очередь. Я туда вобще стараюсь не соватся

Я чет больше грешу на реле. Может кто подскажет, какое из них могло накрытся чтоб обеспечить подобные симптомы? Покупать все и пробовать менять ну очень не охото.

ЗЫ:Может поможет. Если включить сначала зажигание а потом массу, бензонасос работает как и положено. Гудит несколько секунд и отрубается. При пуске движка врубается снова.

Негде взять, у всех дизеля. Да и на мозги думать хочется в последнюю очередь. Я туда вобще стараюсь не соватся

ЗЫ:Может поможет. Если включить сначала зажигание а потом массу, бензонасос работает как и положено. Гудит несколько секунд и отрубается. При пуске движка врубается снова.
Я б не стал писать про ЭБУ-просто было похожее.Ну есть реле бензонасоса,главное реле,можно их поменять,(нормально разомкнутые),управляются все равно с ЭБУ.Можно проверить цепи питания ЭБУ,массы.С АКБ + на мозги идет через предохранитель,но вряд ли.

Потыкались с братом, оказывается что заводится но через раз. Не срабатывают не только бензонасос и РХХ а вся система управления мотором.

Судя по всему накрылось реле питания мозгов. Может кто подскажет где оно находится?

А попробуй еще закоротить выключатель массы. То есть косичку кинуть с аккума на двигатель и на корпус машины.

Реле бензонасоса и ЭБУ находятся на моторном щите со стороны двигателя вместе с предами.

Кое-что прояснилось. С бензонасосом и РХХ всё в порядке. Судя по всему не подается питание на мозги

Спасибо. Датчик температуры стоит на нуле, двиг холодный. Подключать массу в обход выключателя пробовал, результат тот-же. Попробовал менять релюхи, без результата. Ещё пробовал включать зажигание в обход замка зажигания. Вскрывал мозг, ничего не окислилось и не подгорело.

Буду очень благодарен если кто подскажет на какие контакты разъема ЭБУ подается питание. Также очень пригодится схема электрики хантера(или других инжекторных УАЗов)

Теме ап. Выручайте товарищи, уже не знаю куда лезть.

Где находятся штекера, через которые подается питание на мозги. Где что могло подгореть чтоб обеспечить такие симптомы, даже самые бредовые варианты.

Спасибо. Нашел вот такую схемку
http://automn.ru/uaz-hunter/uaz-45614-10.m_id-6506.m_id2-.html
Там цвета проводов указаны. Втыкать буду завтра, сегодня уже башка туговато соображает(2-й час ночи у нас)

ЗЫ:К администрации. Неплохо-бы засунуть эти схемки на сайт, в соответствующий раздел. А то офигел пока в тырьнете нашел.

Не загорается. Я чего в питание и полез. Замком пощелкаеш, иногда включается иногда нет. Похоже на подгоревший контакт а не на мозги.

Силовые предохранители проверял. После замыкания выгорел 90А(через него питание на двиг и мозг идет). Он работает, на него подвешено освещение салона, оно работает

В блоке проверял и менял всё. Щас буду по контактам лазить.

Проверь все таки массу внимательно. Около ЭБУ может быть, или на двигателе. Лампочка салона берет пусть около 2-4А. Тока достаточно. А вот ЭБУ поболее. Может ему и не хватает массы. Включи все потребители, включая замок зажигания. Если плохая масса то обязательно что-то перестанет работать. Вот сним и может быть связана масса ЭБУ - на одной точке могут сидеть. И еще отключи (провода) генератор от цепи. С ним потом будешь разбираться.

Теме ап. Я снова в городе и буду дальше разбиратся. За советы спасибо.

Массу проверю. Рядом с тем местом как раз провод массы мозгов проходит, мог зацепить искрой или так. Замкнуть в обход релюхи тоже вариант. Многое может прояснить.

Замок зажигания в норме. Замыкал провода в обход замка, всё тож самое. На ЭБУ не похоже. Иногда всё-же срабатывает, а выгоревшая микроэлктроника обычно не подает признаков жизни.

Помогите ответом на вопросы:

Если минимум по напряжению при котором ЭБУ или не отключается? И какой минимум?

Какой минимум напряжения при котором срабатывают реле типа тех что стоят на бензонасосе и ЭБУ?

При отсутствии сигнала с зажигания и наличии питания ЭБУ подает признаки жизни?

Буду благодарен за эл.схему МИКАСА 7.2, самого компьютера.

Помогите ответом на вопросы:

Если минимум по напряжению при котором ЭБУ отключается? И какой минимум?

Какой минимум напряжения при котором срабатывают реле типа тех что стоят на бензонасосе и ЭБУ?

При отсутствии сигнала с зажигания и наличии питания ЭБУ подает признаки жизни?

Буду благодарен за эл.схему МИКАСА 7.2, самого компьютера.

При замене маслянного фильтра коротнул гену на массу.

Сейчас при включении зажигания ЭБУ срабатывает через раз. Если массу выключить, и при включеном зажигании включить то срабатывает каждый раз. Если ЭБУ включилось то будет работать пока на выключиш зажигание.

Собственно, куда лезть и что смотреть?

При замене маслянного фильтра коротнул гену на массу.

Собственно, куда лезть и что смотреть?

У меня такое было. Сгорел главный предохранитель, установленный в колодке под капотом в середине кабины в конце блока цилиндров. Вроде немного правее если смотреть на кабину. Снимай чёрную крышечку нажатием по бокам на лепестковые зажимы и смотри. А в чём выражается сработка ЭБУ я не понял. Чек загорается?

Мигает чек, гудят бензонасос и РХХ. Двигатель после прокрутки заводится. Предохренитель я уже поменял.

Ещё. При включении массы при выключеном зажигании чек мигает а РХХ с бензонасосом работают по секунде и глохнут.

Вопросец. С генератора отходят два провода. Один идет через предохранитель на аккумулятор. А куда идет второй, тонкий белый? Он с мозгами ни как не соприкасается?

Если тонкий белый отсоединить с клеммы, то не будет происходить заряд акку. У тебя сигналка подключена? она будет работать при выключенном зажигании и даже при выключенной массе, если её соответственно подключили. Следователь минус питания на ЭБУ может поступать по проводу питания сигнализации.

Сигналки нет. Провод - с ака идет один, на прямую на массу.

Просто может этот провод с мозгами связан, его прослеживать да прозванивать. Он как раз мог под искру попасть

Сигналки нет. Провод - с ака идет один, на прямую на массу.

Просто может этот провод с мозгами связан, его прослеживать да прозванивать. Он как раз мог под искру попасть

Нет, ЭБУ наоборот срабатывает только при включении массы. Если включить массу а потом зажигание то пускается нормально, а так не хочет.

И ещё приметил. Если выключить зажигание и снова включить до того как мигнет рыжий глаз на прощание и щелкнет релюха то включается нормально. Как только ЭБУ вырубился, обратно включается только трюком с массой.

Так и должно быть. Не ломай машину.

Ошибся. Наоборот, сначала включаеш зажиагние, потом массу. Запускается только так.

Включи массу, дай стрелке электронного спидометра подняться и вернутся на "0", а затем включай зажигание на одно деление. Выжди когда насос качнёт бенза из бака, а после этого включай стартер. Так должно работать.

Я описал единственный верный вариант. Включаем зажиагние при выключеной массе, а потом с включеным зажиагнием включаем массу. Только так запускается.

Если движок заглушить а потом снова включить зажигание ЭБУ не работает

ЗЫ:Спидометр при включении массы не шевелится.

Допустим массу мы не выключали. Включаем зажигание, тишина. Не бензонасос, ни РХХ ничего не гудит. Судя по всему на ЭБУ не идет питание. Стартером можно маслать до бесконечности.
Может питание и идёт но релюхи включения бензонасоса и питания ЭБУ не срабатывают из-за плохого контакта к контактной колодке, в которую они вставлены или из -за плдохого контакта предохранителей 20 А установаленных в этоцй колодке.
Я описал единственный верный вариант. Включаем зажиагние при выключеной массе, а потом с включеным зажиагнием включаем массу. Только так запускается.
Запускай так, хрен редьки не слаще)
Если движок заглушить а потом снова включить зажигание ЭБУ не работает
Купи и установи бортовой компьютер. Может датчик не работает.
ЗЫ:Спидометр при включении массы не шевелится.
Это плохо,у меня шевелится.

Голову сломать можно.

Уже сломал. Буду сдаваться электрику.

ЗЫ:И пусть кто-нить попробует доказать что инжектор лучше карба.
ЗЫЫ:Когда найдем что случилось отпишусь

Очередная модернизация семейства внедорожников Ульяновского автозавода подарила автолюбителям замечательный автомобиль – УАЗ Хантер. Это второе поколение культовой «469» модели, получившей доработанные узлы и агрегаты. В частности, силовой агрегат и схема электропроводки УАЗ Хантер полностью отвечают современным требованиям экономичности и надежности.

История имени

Согласно отраслевой нормали новая модель получила индекс 31519, модификацию добавляют к индексу заводской номер (в данном случае – 5), а на потребительском рынке автопроизводитель продвигает автомобиль под именем «Хантер» (с англ. – охотник).

Автомобиль выпускается в двух кузовах (полностью металлическом и с тентовой крышей);
Оснащается по выбору разными силовыми агрегатами.

Подкапотное хозяйство

Автопроизводитель предлагает в качестве моторов:

Дизельный силовой агрегат модели ЗМЗ-5143.10 объемом 2,2 л;
Бензиновый с впрыском топлива ЗМЗ-409.10 объемом 2,7л;
Бензиновый с впрыском топлива УМЗ-4213 объемом 2,9 л.

Справочно: До 2006 г. модель комплектовалась импортным дизелем Andoria 4CT90, от которого впоследствии отказались в пользу отечественной разработки. Тем не менее, схема электросети в подкапотном пространстве данных версий имеет некоторые отличия.

Под капотом расположились ранее не устанавливаемые:

Блок управления электронным зажиганием;
Электронная система управления работой двигателя (ЭСУД);
Различные датчики, фиксирующие параметры работы двигателя;
Исполнительные электронные механизмы.

Диагностика неисправностей ЭСУД

Основой ЭСУД является электронный контроллер, располагающий следующими типами памяти:

Справочно: благодаря таким особенностям и системе самодиагностики, контроллер запоминает все отклонения и ошибки, и выдает их в виде цифровых кодов при подключении диагностических приборов. По кодам легко установить причину отказа и компонент электрической сети, ответственный за ошибку.

Поскольку цена диагностических приборов невелика, многие автовладельцы самостоятельно приобретают их для обслуживания автомобиля.

Автопроизводитель рекомендует следующий алгоритм считывания служебной информации своими руками:

Выключить зажигание;
Для перевода электронного контроллера в режим самодиагностики необходимо отключить автомобиль от АКБ на 10-15 секунд;
Подключить АКБ обратно;
Запустить двигатель и дать ему проработать ровно 60 секунд;
Открыть диагностический разъем и отдельным проводом соединить выводы (№2 на схеме выше)

Таким образом, активируется режим самодиагностики. В подтверждение включения сигнальная лампа трижды высвечивает код 12, а все последующие будут выдавать неисправности, занесенные в память контроллера.

Совет: хорошим подспорьем в овладении навыками диагностики послужит видео с тематических форумов, где владельцы демонстрируют особенности работы с тестерами.

Генератор

В процессе улучшения модели УАЗ Хантер, автопроизводитель оснащал машину узлами и агрегатами от разных производителей. В частности, на первых партиях устанавливался:

Генератор Iskra ААК 5572;
Либо генератор Bosch 6 003 GB5011 (на модификации с дизельным двигателем).

Соответственно, что у них разные разъемы для подключения, что вынуждало видоизменять и подкапотную проводку. В настоящее время автопроизводитель комплектует автомобиль генератором собственного производства 9422.3701. Эту особенность также следует учитывать при самостоятельном обслуживании автомобилей.

Салон автомобиля

Внутри Хантера также произошло немало перемен, что выгодно отличает его от «спартанского» предшественника. В частности:

Новая панель (торпедо) современного образца с информативными приборами;
Электрические стеклоподъемники;
Электрический стеклоочиститель и омыватель задней двери;
Блок плавких предохранителей ножевого типа;
Блок реле для защиты системы впрыска топлива.

Выводы

Выражаем уверенность, что озвученные в данной статье технические особенности помогут вам при проведении плановых и ремонтных работах. Используя прилагаемые цветные схемы, учитывающие особенности авто, вы сможете качественно обслуживать свой автомобиль.

Троение мотора на ульяновском уаз «хантер», впрочем, как и на любой другой машине, может быть вызвано многими причинами. Понимание причины дает нам представление о том, какие действия нужно предпринять, чтобы устранить неисправность. Естественно, при осмотре и проверке автомобиля начинать необходимо с самых простых действий и двигаться к более сложным. Например, не стоит сразу разбирать двигатель, не проверив при этом все «навесное», ведь оно также может быть причиной неисправности.

Причин может быть довольно много, их можно условно разделить на группы:

Проблемы, связанные с топливной системой.
Проблемы, связанные с высоковольтными проводами (проводка).
Проблемы с механической частью, т.е. с самим мотором.

На рисунке представлена схема 409 двигателя уаз хантер (на самом деле это схема устройства 406 двигателя, но так, как это моторы «сиамские близнецы», то можно считать, что приведенная схема также относится к 409).

Топливо

К топливной системе относятся: бензонасос, топливный фильтр, форсунки. Также, троение двигателя может вызывать некачественное топливо в баке.

Постарайтесь по максимуму слить топливо с бака, при этом лучше всего поменять еще и сеточку бензонасоса (фильтр грубой очистки). Также, в автомобиле обычно присутствует еще один фильтр топлива — фильтр тонкой очистки, который нужно периодически менять.
Проверить работу бензонасоса, при необходимости заменить на новый. Помните, что езда на почти пустом баке (на лампочке) приводит к перегреву бензонасоса и его скорому выходу из строя.
Проверьте работу форсунок, подключившись к блоку управлению двигателем диагностическим оборудованием. Если есть такая возможность — лучше всего проверить работу форсунок на специальном стенде.

Электрика

С электрической частью автомобиля так же может случиться неприятность, а именно: могут выйти из строя катушки зажигания или свечи, из-за чего начнутся пропуски зажигания; могут быть неполадки с высоковольтными проводами; может сломаться ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) из-за попадания масла в него, либо засориться РХХ (регулятор холостого хода), тогда автомобиль будет троить и даже может не заводится.

Поменяйте свечи зажигания, для надежности всегда возите с собой запасной комплект свечей. Если замена свечей не помогла, возможно дело в катушке зажигания. На двигателях змз 406, 409 их всего две штуки — первая управляет 1 и 4 цилиндром, а вторая отвечает за 2 и 3 цилиндр соответственно (обозначено номером 15 на схеме выше).
Вибрация, которая всегда присутствует в двигателе, неизбежно уменьшает срок службы высоковольтных проводов, они перетираются, а их контакты (внутри) разрушаются. Чтобы проверить провода — попробуйте поменять их местами.
Если в ДМРВ попало моторное масло — значит что-то с двигателем не так, возможно, забита система вентиляции картера, отчего внутри двигателя создается избыточное давление, которое гонит масло во впуск. Рекомендуется заменить такой датчик. А вот если засорился РХХ — не спешите его сразу менять на новый, он достаточно легко чистится специальными средствами, например жидкостью «очиститель карбюратора».

Самодиагностика в таких случаях может существенно облегчить поиск неисправности двигателя.

Механическая часть

Проблемы с самим мотором или его частью — так же может быть причиной того, почему двигатель не заводится или троит. Одной из таких серьезных проблем может быть плохая компрессия в одном или нескольких цилиндрах. Причинами низкой компрессии могут быть:

Облом пружины на клапане.
Пробой или повреждение прокладки блока цилиндров. Откройте крышку расширительного бочка системы охлаждения, если вы увидите там пузырьки воздуха — значит в систему охлаждения попадают выхлопные газы, что 100% свидетельствует о том, что прокладка блока цилиндров повреждена.
Глюк гидрокомпенсаторов из-за скачущего давления масла в системе смазки двигателя (зависание клапанов).

Причиной так же может быть подсос воздуха через патрубки, либо через вакуумный усилитель тормозов (ВУТ). В дизеле змз-514 нет катушек зажигания и свечей, там проблема может скрываться в топливном насосе высокого давления (ТНВД). Если дизель не завелся, проблема может быть в несоответствующем топливе, для зимнего периода существует специальная морозостойкая солярка.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Исполнение блоков и назначение элементов в них в Вашем Уаз Хантере может отличаться от представленного и зависит от года выпуска и уровня комплектации.

Блоки в салоне

Блок предохранителей

Он находится под панелью, немногим выше рулевой рейки.

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

Описание

p, blockquote 7,0,1,0,0 -->

1	25А Резерв
2	5А Габаритный свет правая сторона
3	7,5А Ближний свет правая сторона
4	10А Дальний свет правая сторона
5	7,5А Противотуманная фара правая
6	5А Плафон освещения блока предохранителей, штепсельная розетка переносной лампы
7	7,5А Стоп-сигналы
8	10А Указатели поворота в режиме аварийной сигнализации
9	20А Звуковой сигнал
10	7,5А Фонари освещения номерного знака, подсветка приборов, переключателей
11	15А Прикуриватель
12	5А Задний противотуманный фонарь
13	10А Радиооборудование
14	25А Резерв
15	5А Габаритный свет левая сторона
16	7,5А Ближний свет левая сторона
17	10А Дальний свет левая сторона
18	7,5А Противотуманная фара
19	5А Фонарь света заднего хода левая
20	7,5А Указатели поворота в режиме указателей поворота
21	10А Отопитель
22	20А Электродвигатель стеклоочистителя, омыватель ветрового стекла
23	7,5А Плафоны освещения, подкапотная лампа
24	15А Резерв
25	5А Приборы и сигнализаторы
26	10А Дополнительный насос системы отопления УАЗ 315148

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 11 на 15А.

Блок реле

Находится под панелью, возле левой стоки.

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

Обозначение

реле включения ближнего света фар
реле включения дальнего света фар
реле включения противотуманных фар
реле очистителя стекла двери задка
реле включения заднего противотуманного фонаря
реле очистителя ветрового стекла
реле-прерыватель указателей поворота

Блоки под капотом

Расположение

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

p, blockquote 14,1,0,0,0 -->

Блок предохранителей

Блок силовых предохранителей (1) состоит из плавких вставок высокой мощности. На автомобилях УАЗ 315143 и УАЗ 315148 он состоит из 4 вставок, на остальных из 2.

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

Общая схема

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

Назначение

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

Вариант 1

40А Наружное освещение
90А Клемма 30 выключателя зажигания

Вариант 2

90А Клемма 30 выключателя зажигания
40А Наружное освещение
15А Подогрев топливного фильтра
90/60А Свечи накаливания

Блок реле

(2) Тут находятся реле и предохранители системы управления двигателем и системы впрыска топлива.

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

p, blockquote 21,0,0,1,0 -->

Дополнительный блок

Используется преимущественно на дизельных двигателях УАЗ-315195, 315148.

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 23,0,0,0,0 -->

p, blockquote 24,0,0,0,0 -->

Расшифровка

p, blockquote 25,0,0,0,0 -->

К1	Реле стартера
К2	Реле главное 2
КЗ	Реле главное 1
К4	Реле подогрева топлива
F1	30А Бортовая сеть
F2	30А Бортовая сеть
F3	25А Реле подогрева топлива
F4	5А Диагностика
F5	20А Реле стартера
F6	10А Датчик массового расхода воздуха
F7	5А Блок управления
F8	15А Реле главное 1
F9	10А Реле главное 2
F10	25А Реле главное 2

Дополнительный материал

Электросхема

Больше информации про электро оборудование и схему электрических соединений можете узнать в данном материале.

p, blockquote 26,0,0,0,0 -->

Руководство Уаз Хантер

А оригинальное руководство по ремонту и обслуживанию можете изучить тут.

p, blockquote 27,0,0,0,0 --> p, blockquote 28,0,0,0,1 -->

На этом всё. А если хотите помочь дополнить материал, пишите всё в комментарии.

Чтобы в процессе активного использования в гаражных условиях не изговнякать не заляпать грязью и маслом оригинальную схему из книги, мне пришлось распечатать ее сканированную копию на формате А3 (420х297 мм).
При работе с копией вылезли "баги":
— очень неудобно написан перечень элементов (сплошным мелким текстом с переносами строк)
— быстро найти на схеме нужный элемент весьма затруднительно.
Ладно, делаю Первую доработку (изм. 1) .
Разбиваю схему на квадраты с буквенным обозначением по горизонтали и цифровым обозначением по вертикали. Полностью переписываю перечень элементов. Для каждой позиции указываю в скобках квадрат расположения на схеме.
Это была первая доработка, представленная здесь на суд УАЗоводов.

Вторая доработка (изм. 2) потребовалась, когда я нашел на схеме пару ошибок.
Вот описание исправлений:
— Исправлено число 135 на 98 сине-оранжевом проводе ДТОХЛ поз. 81 (A1), поскольку по схеме видно, что позиции 135 не существует, а этот провод идет к позиции 98 (D1).

— Добавлены подписи к поз. 36 (комбинация приборов)

— Поменяны местами провода у поз. 9 (A2) и поз. 10 (A3).

Провод желтого цвета от указателя температуры на комбинации приборов (поз. 36) идет на колодку Х5, далее к датчику сигнализатора перегрева температуры ОЖ (поз. 9). На оригинальной схеме этот провод приходит к датчику сигнальной лампы аварийного давления масла (поз. 10).
Провод зеленого цвета от контрольной лампы аварийного давления масла (поз. 44) идет к колодке Х6, далее к датчику сигнальной лампы аварийного давления масла (поз. 10). На оригинальной схеме этот провод приходит к датчику сигнализатора перегрева температуры ОЖ (поз. 9).
Изображенный на схеме датчик поз. 9 совпадает с внешним видом датчика сигнализатора перегрева температуры ОЖ типа ТМ-106, а изображение датчика поз. 10 совпадает с внешним видом датчика аварийного давления масла типа 6002.3829000.

Третья доработка (изм. 3) появилась благодаря активной помощи со стороны sasha512 . В комментариях к этой записи обсуждались найденные ошибки и возможные доработки схемы.
Цитирую sasha512 : "(ДУТ) под номером 68 имеет 3 вывода на колодку Х3 (синий, зеленый и серый)". Мои пояснения — тут скорее всего будет "синий, зеленый и коричневый", поскольку серым цветом нарисованы жгуты проводов. Это на схеме. Какого же цвета провода на машине я посмотреть не могу – моя машина продана, поэтому буду разбираться с нарисованной схемой:
Смотрим позиции 68(E2) электробензонасос с датчиком уровня топлива и 69(E3) датчик уровня топлива. От моторчика ЭБН отходит черный провод "масса" J, который приходит на точку массы C(C2) и коричневый провод "плюс", идущий на колодку Х3(B2-C2). Синий и зеленый провода датчика уровня топлива (в правом баке) тоже идут к Х3. От второго датчика (в левом баке) оранжевый провод идет к Х3 а черный к массе С(C2). У колодки Х3 мы видим путаницу с цветами и номерами. ИМХО, на схеме должно быть так:

Исходя из поправленной картинки движемся дальше: Оранжевый и синий провода от колодки Х3 идут к поз.57(E2) (переключатель датчиков уровня топлива). Зеленый провод идет к колодке Х8(D3), далее на указатель уровня топлива. Коричневый провод уходит к (пока загадочной) колодке Х9(D2).
Дальше веселее: смотрим на поз. 57(E2) (переключатель датчиков уровня топлива). К нему действительно подходят два наших провода (синий и оранжевый) от колодки Х3. Но есть еще один провод — желтый, который уходит на колодку Х8(D3). Смотрим на Х8 и видим опять путаницу: к колодке подходит желтый провод с числом 47. Поз.47 — контрольная лампа резервного сигнализатора (D3), т.е. не участвующая в нашей схеме лампа. Где-то нас дурят. Логически подумав, рисуем так:

Мне кажется логичным, что желтый провод от переключателя датчиков уровня топлива должен приходить на указатель уровня топлива на панели приборов. Таким образом, переключая клавишу поз.57 мы видим на приборе показания либо первого либо второго датчиков.
Вернемся к нашей загадочной колодке Х9(D2).
С одной стороны (D2) она имеет два контакта: коричневый "плюс" от моторчика ЭБН и синий от поз.52(D2) (замок зажигания).
С другой стороны (B1) она имеет два контакта: красный с черной полосой, идущей к сбивке проводов М1 (в сбивке проводов М1 этот провод становится коричневым и идет на контакт 87 реле бензонасоса) и розовый с черной полосой, идущий к поз.94(B1) (предохранитель плавкий 10 А Реле бензонасоса).
Если углубляться дальше, то можно заблудиться, но в целом видно, что тут все нормально: поворотом ключа зажигания мы включаем бензонасос (через предохранитель и реле), который накачивает топливо, создавая давление в рампе…
Помимо указанных выше исправлений, я добавил в схему перечень ''сбивки проводов''. Формат перечня: обозначение сбивки (перечень проводов в сбивке) квадрат расположения на схеме.

Четвертая доработка схемы (изм. 4) появилась на свет 30 апреля 2015 года, благодаря активной работе со схемой sasha512 . Наши обсуждения изменений можно увидеть в комментариях.
Изменения:
1. На блоке силовых предохранителей (поз. 22) заменил обозначение провода 52 на Е.
2. В сбивке Е добавлена поз. 22
3. На колодке X6 заменен цвет провода с зеленого на голубой, идущего к поз. 46.

Возможно, на схеме есть еще неточности или ошибки, которые я пока не нашел.
Если есть предложения или замечания по доработке схемы – пишите, обсудим.
А вот ссылочка на картинку (схему), которую можно распечатать на формате А3:
Размер файла: 4,35 МБ (4 570 286 байт)
Дата изменения: 30 ‎апреля ‎2015 ‎г., ‏‎10:24:27
Ссылка на Яндекс-фотки
Удачи и безаварийной эксплуатации любимого автомобиля!

Дата редактирования:
Изменение 2 – 24 марта 2015 г.
Изменение 3 – 27 апреля 2015 г.
Изменение 4 – 30 апреля 2015 г.

Читайте также: