Уаз патриот замена проводки

Опубликовано: 29.04.2024

Треды про неё улетели вниз. Разрекламированный мужик живёт в Мск, а мне до него далеко.

Небольшое вступление.
Размышления у открытого капота.
Много думал. Сначала думал, почему-же оно (дурные показания датчиков, включения электрокарлсона, дурной холостой ход и т.д.) сначало небыло, а потом появилось. Что-же изменилось за 1,5 года и 30000 км? Ну не может инженерный косяк проводки вылезти не сразу, а через 30000.
Значит что-то изменилось, и это не кривая проводка, а что-то произошло. И это "что-то" произошло со временем, а не было заложено в конструкцию изначально.

Что-же менялось?
- Пробег. И где мы только не ездили. Леса, поля, трассы, снег по йети, крутые подъемы спуски, вода по йети. Появилась грязь под капотом и т.д.
- Свечные наконечники поменял на более качественные.
- Под капотом возился как стадо слонов, 3 раза меняя датчики положения распредвала.

Что ещё могло быть? Залило контроллер и он "позеленел"? Смотрел недавно. Чистый, сухой. Разъём на нём то-же чистый.

Все мысли пришли к тому, что если на проводку и есть наводки - то только от свечей зажигания, либо высоковольтных проводов идущих к ним от катушек. Провода новые. Свечки не прошли ещё и 7000. Т.е. в этом всё намана.
И тут меня как от свечки стукнуло..

Высоковольтный провод и наконечник свечи 4 цилиндра практически КАСАЕТСЯ пучка проводов идущего от ДПРВ и всей толстой косы идущей к контроллеру.
А ВЕДЬ СНОВЬЯ ОНО ВИСЕЛО ГОРАЗДО ВЫШЕ.

Может тут собака порылась? Ща проверим!

Пластиковая стяжка мешает - отрезать. Провода на "укосине" идущей к файрволу повыше, изолентой подмотать.
Итак пучёк отодвинулся от свечного наконечника сантиметров на 10-15.
Посмотрим, для проверки пока на изоленте подержится.

Смотрю уже 500 км. ВСЁ ОТЛИЧНО. Никаких рывков, температура в микасе соответствует показаниям приборной панели, показания ДПДЗ соответствуют положению педали. ХХ РОВНЫЙ. Примо с самого старта!

Блин. А я уже пол года мучаюсь, думал уже проводку менять. Нужно в это место прикрутить какую-то несущую конструкцию, что-бы жгут проводов не провисал и не падал на двигатель. Слава богу там всяких шпилек из файрвола много торчит. Да и укосина тож вся дырявая.

УАЗ Патриот – очень популярный в своем классе российский автомобиль. Учитывая, что его эксплуатация связана с предельно допустимыми климатическими и ландшафтными условиями, имеют место случаи неисправности электрооборудования.

Наиболее частые причины отказа электрической части автомобиля:

механические повреждения электропроводки (обрыв цепи, замыкания, износ клемм и прочее);
отказ датчиков и узлов вследствие попадания влаги, процессов коррозии;
неисправность узлов контроля и блоков управления;
выход из строя осветительного оборудования, предохранителей, реле;
сбои в работе электронных блоков;
проблемы в работе стартера, генератора, коррозия клемм аккумуляторной батареи.

В модельном ряду УАЗ Патриот представлены автомобили с двигателями, выполненными по стандартам Евро 2 (до 2007 года), Евро 3 (выпуск с 2007 по 2017 год) и Евро 4 (после 2013 года).
Схема электрооборудования УАЗ Патриот для каждой модификации имеет свои особенности, связанные с устройством системы управления двигателем, применением различных электронных блоков и другого оборудования. Так, автомобили до 2012 года выпуска комплектовались словенскими монтажными блоками реле и предохранителей. Они имеют неразборную конструкцию, и теоретически не подлежат ремонту, если имеют внутреннюю неисправность (оплавленные проводники, разрушенные контакты и др.) Практически такие проблемы также решаются, но только опытными мастерами и с применением оригинальных методов. С 2012 года автомобили Патриот комплектуются разборным монтажным блоком реле и предохранителей (аналогично ВАЗ), что существенно упрощает процесс ремонта этого узла.
Турбодизельные двигатели автомобилей УАЗ Патриот, которые начали устанавливать на серийные автомобили с 2012 года, соответствуют стандарту Евро 4. Выполнение высоких требований экологичности потребовало усложнения схемотехнических решений электрооборудования автомобилей.
В состав дополнительной комплектации автомобилей входит «зимний пакет», который включает следующее электрооборудование:

электроподогрев лобового стекла;
дополнительный электрический отопитель салона;
подогрев заднего ряда сидений;
аккумулятор высокой емкости.

Для проведения оперативного и качественного ремонта электрооборудования автомобиля необходимо внимательно изучить принципиальную электрическую схему, соответствующую году выпуска авто.

Электрическая схема УАЗ Патриот до 2007 года выпуска

Принципиальная электрическая схема изображена на рис.1

Проводники соединений электрической схемы выполнены их многожильного медного провода, заключенного в полихлорвиниловую (ПВХ) изоляцию с одно- или двухцветной маркировкой в соответствии с электрической схемой. Группы проводников объединяются в электрические жгуты. Частая причина отказа электропроводки – замыкание проводов внутри жгута вследствие короткого замыкания. В этом случае необходимо «распотрошить» весь жгут, чтобы убедиться, что на всем его протяжении нет внутренних оплавлений и замыканий. В случае нарушения электрических соединений между узлами электросхемы следует «прозванивать» связи от конкретного исполнительного элемента до блока управления узлом в соответствии с приведенной схемой.
Обозначение элементов схемы приведено на рис.2

Электрическая схема УАЗ Патриот с 2007 до 2012 года выпуска

Обозначение элементов приведено на рис.4

Электрическая схема УАЗ Патриот с 2012 года выпуска

Электросхема УАЗ Патриот с двигателем ЯМЗ-409 Лимитед (рис.6) намного сложнее предыдущих моделей. При ремонте автомобилей этого поколения необходимо пользоваться специальными руководствами.

Схемы автомобиля. Как их читать?

Хорошее видео о том как правильно читать схемы систем питания автомобиля и правильно находить контакты контактных колодках.

Электросхема УАЗ Патриот построена по классической однопроводной схеме с подключением отрицательных выводов к кузову автомобиля. Схема зависит от года выпуска машины, поскольку производитель постепенно увеличивает количество электроники. Владелец внедорожника может самостоятельно отремонтировать проводку, но в случае возникновения затруднений рекомендуется обратиться в сервис.

Особенности эксплуатации электрооборудования УАЗ Патриот

Оборудование автомобилей УАЗ Патриот не отличается от приборов на прочих легковых машинах. Дополнительное экранирование или защита от влаги, использовавшаяся на внедорожниках УАЗ старого образца для армейских заказчиков. Жгуты соединены разъемными многоразовыми пластиковыми штекерами с резиновыми уплотнителями, предотвращающими окисление контактов. Для питания используются аккумулятор и генератор переменного тока с выпрямителем и регулятором напряжения. Перечень электрических компонентов зависит от комплектации и даты выпуска машины.

Изоляторы имеют различную цветовую маркировку, позволяющую определять начало и конец провода (например, при проверке или подключении оборудования). Штекеры имеют разную конфигурацию, предотвращающую ошибочную коммутацию проводки при сборке или ремонте автомобиля УАЗ Патриот.

Причины поломок электрической части автомобиля

Распространенные причины некорректной работы электрического оборудования:

дефект внутри прибора (например, перегорание обмотки);
неисправность предохранителя из-за повышенной нагрузки;
нарушение контакта в цепи (например, из-за попадания воды в штекеры);
обрыв или переламывание провода в точке изгиба;
разрушение изоляционного слоя из-за механических или температурных воздействий;
отказ генератора из-за обрыва обмоток или поломки диодного моста;
падение напряжения на клеммах батареи в результате естественного износа или замыкания (как во внешней сети, так и между пластинами аккумулятора).

Диагностика неисправностей

Для проверки целостности жгутов используют тестовый прибор или контрольную лампу, которые подключают к выходам тестируемой цепи. Для определения корректности заземления отрицательный вывод соединяют тестером с кузовом автомобиля. Дополнительным способом проверки является тестирование блока управления компьютером, который считывает сохраненные в памяти ошибки.

Расшифровка кодов позволяет найти поврежденные элементы электроники и соединительной проводки.

Электросхемы для авто разных годов выпуска

Схемы различаются в зависимости от:

года выпуска, поскольку завод постепенно снижал токсичность выхлопных газов и повышал безопасность автомобиля;
оснащения (например, ранние машины выборочно оснащались блоком ABS);
типа кузова (классический 5-дверный пассажирский или пикап).

До 2007

На машинах до 2007 г. использовался двигатель ЗМЗ-409 с распределенным впрыском топлива. На схеме указаны отдельные предохранители, в климатической системе не предусматривались заслонки с электрическим приводом. Машина отличается уменьшенным количеством датчиков (из-за пониженных требований к экологичности и упрощенной конструкции). Ниже приведена схема с указанием узлов, пригодная для обслуживания автомобиля.

2007-2012

С УАЗ Патриот 2007 г. стали появляться новые блоки (например, автомобили получили систему ABS), по заказу устанавливался автономный обогреватель, на части машин встречалась штатная магнитола.

Показана типовая схема для новых автомобилей, но в процессе эксплуатации предыдущие владельцы могли вносить корректировки.

С 2012

Начиная с УАЗ Патриот 2012 модельного года схема проводки претерпела очередные изменения и получила дополнительные компоненты, перечень элементов для версии Limited приведен ниже:

Передняя фара на правой стороне кузова.
Противотуманный сигнал в переднем бампере справа.
Аналогично поз. 2, но по левой стороне.
Датчик замера давления хладагента в контуре кондиционера.
Зарезервированная позиция.
Электрический клаксон.
Электрический привод вентилятора системы охлаждения.
Аналогично поз. 7.
Передняя фара на левой стороне кузова.
Генератор переменного тока.
Стартер.
АКБ (свинцово-кислотная, напряжение 12 В).
Блок управления силовым агрегатом (КМПСУД).
Сенсор положения распределительного вала.
Датчик, определяющий угол поворота коленчатого вала.
Муфта компрессора климатической установки.
Датчик давления воздуха на впуске.
Клапан системы продувки корпуса адсорбера.
Индикатор угла дроссельной заслонки.
Сенсор давления масла (с функцией включения контрольного индикатора).
Датчик температуры антифриза.
Сенсор детонационного сгорания.
Форсунка впрыска топлива 1 цилиндра.
Аналогично для 2 цилиндра.
Аналогично для 3 цилиндра.
Аналогично для 4 цилиндра.
Первичный датчик кислорода УАЗ Патриот.
Лямбда-зонд после нейтрализатора.
Катушка зажигания 1 цилиндра.
Аналогично для 2 цилиндра.
Аналогично для 3 цилиндра.
Аналогично для 4 цилиндра.
Свеча зажигания для 1 цилиндра.
Свеча для 2 цилиндра.
Свеча для 3 цилиндра.
Свеча для 4 цилиндра.
Резерв.
Реле управления стартером.
Резерв.
Главный коммутационный блок.
Реле клаксона.
Коммутатор электрического топливного насоса.
Реле вторичного вентилятора системы охлаждения.
Аналогично для первичного вентилятора.
Насос жидкости омывателя ветрового стекла.
Насос омывателя заднего стекла.
Помпа дополнительной печки.
Датчик скорости сзади слева.
Датчик скорости сзади справа.
Датчик скорости спереди справа.
Датчик скорости спереди слева.
Контроллер ABS.
Привод стекол очистки ветрового стекла.
Контрольная лампа неисправности тормозного привода.
Кнопка управления штатным охранным комплексом.
Боковой повторитель поворота слева.
Боковой повторитель поворота справа.
Привод заслонки потоков воздуха в климатической установке.
Нити обогрева ветрового стекла.
Концевик подсветки перчаточного ящика.
Лампа подсветки внутри бардачка.
Привод системы подмешивания воздуха в печке.
Редуктор распределения воздушных потоков в климатической установке.
Электрический мотор крыльчатки вентилятора отопителя.
Переменный резистор вентилятора климатической установки.
Сенсор температуры радиатора испарителя.
Контроллер системы микроклимата.
Реле управления обогревом лобового стекла.
Таймер обогрева ветрового стекла.
Дополнительное реле.
Реле прерывистой работы очистителя.
Прерыватель указателей направления поворота.
Коммутатор муфты компрессора кондиционера.
Реле управления работой мотора печки УАЗ Патриот.
Реле ближнего света головного освещения.
Реле дальнего света.
Коммутатор включения системы обогрева зеркал и стекла в задней двери.
Реле противотуманных огней спереди.
Диагностическая колодка OBD-II.
Звуковой сигнализатор ассистента парковки.
Переключатель аварийной сигнализации.
Кнопка обогрева лобового стекла.
Клавиша кондиционера.
Кнопка максимальной подачи воздуха на ветровое стекло.
Управление заслонкой рециркуляции воздуха в салоне.
Кнопка включения системы обогрева зеркал и стекла в задней двери.
Отключение режима Auto.
Датчик положения педали газа. в замке зажигания.
Аналоговая комбинация приборов.
Блок управления электропакетом.
Разъем 12 В на панели приборов УАЗ Патриот.
Гнездо прикуривателя.
Мультимедийная система.
Замок зажигания.
Рычаги переключателя под рулевым колесом.
Кнопка клаксона.
Рычаг управления указателями поворота и головным освещением.
Блок кнопок включения и выключения светотехники.
Концевой переключатель в педали тормоза.
Выключатель педали тормоза.
Индикатор положения педали сцепления.
Правое зеркало (внешнее).
Кнопка электропривода стекла в правой передней двери.
Привод замка в правой двери спереди.
Динамик справа спереди.
Электрический мотор стеклоподъемника в правой двери спереди.
Электропривод стекла в левой передней двери.
Динамик слева спереди.
Привод замка в левой двери спереди.
Кнопки в водительской двери.
Левое зеркало (внешнее).
Подогрев правого кресла.
Переключатель раздаточной коробки.
Блок кнопок для водителя.
Блок кнопок для пассажиров сзади.
Подогрев левого кресла.
Подогрев подушки заднего правого места.
Кран дополнительной печки.
Дополнительный отопитель салона.
Сенсор ускорения системы ABS.
Концевик рычага стояночного тормоза.
Подогрев подушки левого места сзади.
Кнопка стеклоподъемника сзади справа.
Привод замка сзади справа.
Динамик в задней двери справа.
Электропривод стекла в правой дверце.
Освещение багажника.
Модуль в топливном баке.
Концевик реверса в КППП.
Датчик скорости в редукторе Dymos.
Привод раздаточного редуктора Dymos.
Датчик скорости.
Индикатор уровня топлива в левом баке.
Тумблер освещения салона в проеме багажника.
Выключатель света справа спереди.
Выключатель света справа сзади.
Подсветка салона.
Индивидуальная подсветка слева.
Индивидуальная подсветка справа.
Выключатель света слева спереди.
Выключатель света слева сзади.
Кнопка стеклоподъемника на левой двери сзади.
Электрический привод стекла в левой задней дверце.
Динамик тыловой двери (слева).
Привод замка левой задней двери.
Правый кормовой фонарь.
Усилитель сигнала для приема радио.
Контроллер ассистента парковки.
Ультразвуковой датчик в заднем бампере.
Аналогично.
Аналогично.
Аналогично.
Обогрев стекла в дверце багажника.
Дополнительный фонарь.
Привод дворника.
Подсветка номера.
Аналогично.
Привод замка крышки багажника.
Левый кормовой фонарь.

На схеме показаны штекеры жгутов проводки (при ремонте меняется только часть кабелей).

Если на машине использован автономный предпусковой подогреватель (опция), то в состав проводки входят дополнительные жгуты к вентилятору и блоку управления. На машинах с подушками предусмотрен отдельный пучок проводов и контроллер.

Правила чтения электрических схем

На схемах показаны жгуты электропроводки с указанием цвета изоляции каждого кабеля, что позволяет находить точки коммутации в штекерах. Колодки обозначаются буквами (иногда присутствует дополнительная информация). Мастер должен определить последовательность каскадов проводки, определяя прохождение сигнала от батареи к потребителю или между блоками.

Одной из особенностей современных авто российского производства является наличие большого числа всевозможных устройств и систем, обеспечивающих более комфортную эксплуатацию машин. Не исключением стали и автомобили УАЗ Патриот. Какие элементы включает в себя электросхема УАЗ Патриот и как определить неполадки в работе электрики? Об этом мы расскажем ниже.

Особенности

Схема электрооборудования УАЗ Патриот состоит из множества компонентов, основные ее системы:

впрыска и зажигания, включая свечи, распределительный узел, стартер;
генераторное устройство и аккумуляторная батарея;
устройство управления мотором;
контрольный щиток, на котором установлены датчики и диодные индикаторы;
рулевое управление;
электрические стеклоподъемники, если они имеются;
оптика;
освещение в салоне, а также заднего номера авто;
аудиосистема, включающая в себя магнитолу, колонки, а также усилитель и сабвуфер, если они есть;
узел обогрева заднего стекла;
отопительная система;
монтажный блок с предохранительными элементами.

Как определить неисправность?

Как определить наличие напряжения в электропроводке авто:

Если у вас возникли подозрения касательно ненадежности заземления, то проверку можно выполнить так:

В первую очередь выключается зажигание и отсоединяются клеммы от АКБ. Затем, используя ту же контрольную лампочку, следует один из ее щупов подсоединить к кузову Патриота.
Второй контакт от тестера подключается к точке заземления, в частности, речь идет об участке, который вы проверяете.
Если после подсоединения лампочка загорелась, то это говорит о том, что с заземлением все в порядке. Соответственно, можно приступать к проверке других участков.

Одной из проблем, которые случаются в работе проводки, является нарушение целостности, то есть обрыв или повреждение кабеля.

Для диагностики этой неполадки нужно сделать следующее:

Фотогалерея «Основные неисправности»

Возможные неполадки проводки

Неполадки в работе электрической системы можно условно поделить на несколько типов:

Электросхема

Видео «Ремонт короткого замыкания в Патриоте»

Меняем ремень ГРМ на УАЗ Патриот Ивеко (дизель)
Как поменять фильтр салона в УАЗ Патриот?
Все о замене сцепления на УАЗ Патриот от А до Я

Приветствую всех, проводку новую на Патриоте я закончил окончательно до НГ, если не считать не подключенным свет салона.
Оч.много сделано и закуплено, внедрено ДХО с Али вместо передн.противотуманок.
Все штатные эл.вазодетали убраны, МУС убран, стандартный свет салона и его все плафоны убраны — заместо него будет другой и другие плафоны, шаткие силовые предохранители вместе с вазо-блоками убраны везде.

Итакс поехали, для начала прокладки новой проводки и примерно до дербана, был куплен новый аккумулятор взамен того дохлого ФайрБалл. Взял тюмень премиум на 64А/ч, 620А пуск.тока. за 3500р со скидкой и сдачей старого.

Далее следующим шагом была закупка всего чего мне пригодится для прокладки новой проводки в Патриоте.
Проводов было закуплено немеряно, ибо подключений много как и реле что расположились слева. Также закупился силовыми предохранителями волга, новыми кусачками, салонными блоками предохранителей волга 2шт, разными колодками от 2ух до 8контактов(папа+мама), кучей разным клемм папа и мама разного размера, 10шт реле на 30А(универсальное) и колодки к ним, колодками к штатным кнопкам Патриота, сами кнопки для Патриота + 3шт и + 3шт кнопки иного образца, ещё была закуплена крутилка печки от калины + к ней сопротивление 2123, ну и сами ДХО с али. Всё это я фотографировал и запечатлил для истории. На всё про всё ушло порядка 6500р.

Далее продолжил дербанить провода на Патриоте, как всё раздербанил я был готов прокладывать шаг за шагом новую проводку.

Позже все штатные колодки я не переделывал по феншую, а просто на на них сделал переходники.

Далее перед прокладкой проводки я решил распилить центральный распределитель чтобы поток воздуха больше не шёл в середину салона, это сделано потому чтобы было больше потока с печки на лобовое и стекла передних дверей. Дует теперь в боковые намного лучше чем раньше.

Далее был поиск хорошей зарядки для нового аккума, разобрав генератор понял почему нет её почти, щётки РН износились жёстко, купил и поставил новое РН, также сделал реле для гены и зарядка теперь держится на 80А гене — 14,3В. Генератор кстати заводской Искра как и стартер. Ничёго в этом Патриоте не меняли, как с завода всё стоит так и стоит. До сих пор его изучаю :)))

Далее была просто банальная сборка новой проводки для всех потребителей, все реле расположил слева как и на всех своих авто, блоки предов салонные с волги расположил на планках тоже слева на штатное место и кронштейн где стоял общий блок вазовский с релюхами в салоне. Сопротивление новое с 2123 для печки оч.хорошо разместилось и залезло на место штатного сопротивления в воздуховод большого входного патрубка справа. На все кнопки подключил их штатную подсветку и при вкл.габаритов всё красиво и ярко светится, вместо подстаканника пойдут 3 большие кнопки(они там идеально встают), когда соберу торпедо будет отдельное видео и запись об этом, пока буду ездить тестировать всё, хоть однозначно уже могу сказать что всё ок и со своей задачей везде все потребители и провода справляются! Кстати по полу теперь нет проводов как в штатном исполнении, они теперь ко всем задним фонарям и лампочками проходят по потолку по лев.стороне автомобиля и закреплены стяжками.

Ну и как светят ДХО ночью мне оч.понравилось, после установки для предотвращения ослепления встречных водителей я больше направил их вниз чтобы они освещали дорогу только спереди, их хватает за глаза, даже иной раз ближний не нужен. А днём светят тоже оч.неплохо и издалека машину чётко видать.

Патриот после замены всех проводов запускается с 1ого раза, правда иногда бывают глюки с ним — с этим стартером, думаю он и убил тот аккумулятор, хотя это всё моё предположение. Ещё записал для вас видео о проводке дневное и вечернее, чтобы было понятно что и как я там наделал.

Ну на этом всё друзья! Следующий бж будет о том как я собрал торпедо, как я подключил окончательно свет салона и как я всё убрал в гофру, может ещё чего добавлю. Так что всем удачи и спасибо что прочитали этот БЖ ;)

УАЗ Patriot 2007, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2018

УАЗ Патриот, 2008

УАЗ Патриот, 2019

УАЗ Патриот, 2007

Комментарии 35

Мне больше всего интересует какое реле дворников ты подключил от какой машины, есть вариант сделать также на 2110 её хочу попробовать

То есть без реле паузы сделал

да без него, оно мне не надо…

Насчёт проводки конечно переделал основательно, молодец
Слышал что проводка старых патриотов слабая видимо это и стало причиной твоей переделки трудности были при переделке?

Спасибо. Как и на волге инжекторной, волосы )))

Трудности были при сборке новой проводки на 1ой машине газ3102, когда я только только это всё постигал, а щас, на раз два…

Ага и там 2 цвета проводов, (белый и фиолетовый, так было у меня) п цветные маркеры у фишек выцвели.

www.12vi.ru/764/866/ ваши любимые разъемы. Ну и вообще там много чего интересного.

Посмотрел, в моем городе они тоже продаются…

я так, на всякий, вдруг пригодится что. и ценники у них гуманные.

Разноцветные провода ты в каком магазине покупал?

В разных по запчастям, сначала мои покупке всегда были на авторынке втс но тот человек перестал этим заниматься

Видео интересное, длинное, чтобы не забыть, буду писать по мере просмотра. Я не представитель УАЗ, но зато есть не малый опыт по электрике и слаботочке в частности. Итак по пунктам:
1. Тонкий провод стартера… так это не на стартер, а не управление реле стартера, ток обмотки реле 30мА… вы представляете такой ток? Для него волоса вашего будет много. По проводу сечением 0,5, можно 5 Ампер пропускать, 5*12, это уже 60 ватт, это одна лампа ближнего света или дальнего спокойно! Так что там все нормально, хотя есть другие косяки, но ваш пример крайне не удачен, далее…
2. Нам домой передают 220 вольт или 380, а по высоковольтным линиям вообще десятки тысяч вольт, но… переменки — переменное напряжение, синусоида. Потому что потери на километр существенно ниже. А вот у постоянного напряжения потери хорошие, чем длиннее провод — тем хуже, чем выше ток, тем хуже. Отсюда вполне логично, что мощные потребители отделили отдельно под капот (да, сделано ужасно, исполнение — ниже плинтуса, согласен, но! задумка правильная, думаю прекрасным инженерам -проектировщикам помешал эффективный менеджер… как обычно). Проект проводки очень хороший по многим параметрам!
3. Вам не нравятся разъемы… ну что тут можно сказать? Я перестал использовать советские разъемы достаточно давно: они удобны, клеммы легко достать, у них очень большая площадь контакта… все, хорошее закончилось. О плохом: ужасная геометрия — иногда не выпрями провода невозможно соединить, это не самое грустное, но имеет место быть. Далее — почему я отказался — зелень! Они полностью открытые, жутко окисляются, даже в сухом месте они — потенциальный провал напряжения, ни дай Бог чуть влаги и цветущие контакты вам обеспечены, это падение до 11,10,8 вольт, а на месте окисления маленькая площадь контакта, там начинается нагрев, окисление сильнее и итог — умер контакт. Они были хороши на контактных системах, без реле, где весь ток через кнопку, замок и т.д. но сейчас они реально устарели и по сути — мина замедленного действия. Ну и габариты у них… очень неудобно размещать.
4. Реле стартера… а зачем больше? Реле стартера управляет обмоткой втягивающего, не более, на современных редукторных вполне достаточно 30Ампер — работает. На Газелях и Волгах стояли еще обычные, там и втягивающее помощнее было, а потом для унификации оставили старую конструкцию, да и коммерческий транспорт, дурной водятел, лучше пусть будет помощнее. Это лишь предположение, но я менять не буду — хватает реле — крутит стартер.
5. Зачем хаять предохранители, которые якобы могут вылететь, если вы все колодки на такие заменили? По сравнению с вашей реконструкцией, старая система — верх надежности!

Неприемлемо… Это слово несколько раз промелькнуло в вашем видео. Лично я считаю неприемлемым, не зная школьного курса физики, не зная ПУЭ, рассуждать о проводке в принципе. Как вы можете критиковать толщину проводника, даже не зная, куда он идет? Вот это — неприемлемо!

Весь этот комментарий я написал, не для того, чтобы вас унизить или оскорбить, если он вызвал в вас негативную реакцию, я заранее приношу извинения! Целью написать этот ответ было: НЕ ВВОДИТЕ НАРОД В ЗАБЛУЖДЕНИЕ! Не надо критиковать то, в чем вы не разбираетесь! Вы сами находитесь в заблуждении и других вводите. Если нужна будет консультация какая — прошу, спрашивайте, что знаю — расскажу, подскажу в меру свободного времени.

Читайте также: