Установить круиз контроль на фольксваген пассат
Опубликовано: 18.05.2024
Круиз-контроль (ранее был известен под маркетинговыми названиями англ. Cruise control, нем. Tempomat) — устройство, поддерживающее постоянную скорость автомобиля, автоматически прибавляя ее при ее снижении и уменьшая при ее увеличении к примеру, на спусках, без участия водителя.
Удобен в дальних дорогах, когда трудно удерживать на большом протяжении времени педаль газа в одном и том же положении.
Устанавливается как на автомобили с автоматической коробкой передач, так и на автомобили с механикой.
Захотелось мне поставить такую штуковину, как Круиз-контроль (GRA) на свою машину. А то комплектация практически полная, а круиза нету.
Изучив схемы и отчеты по установке, понял, что это элементарно.
Круиз-контроль можно установить на любой Passat B3-B4-B5, Golf, Corrado, не зависимо от типа двигателя и коробки передач с минимальными трудозатратами. В зависимости от того, механическая и автоматическая КПП, есть небольшие различия. Но при установке не возникает никаких проблем.
И ещё один немаловажный момент. Если у вас допустим Passat B3, и панель приборов с механическим спидометром и без MFA (т.е. без многофункционального дисплея на приборе, который показывает температуру двигателя и уровень топлива), то, либо нужно будет поменять на приборку с MFA, либо в КПП установить датчик скорости и провести необходимые провода в салон. (Если у Вас такая ситуация, то пишите комменты, и я попробую подробнее объяснить как это сделать).
Начнем со схемы подключения круиз-контроля в Volkswagen Passat B3.
И так. Для начала были закуплены все необходимые детали. А именно нам потребуется:
1. Блок управления круиз-контролем. В зависимости от приобретаемого комплекта, номер блока управления может быть разный. Я взял 443 907 305 A. Ставился на некоторые автомобили до 2004 года. Возможно вам попадется 535 907 305, или 1H0 907 305. Какой вы выберете, это абсолютно не важно. Главное что бы проводка, которую вы под него будете брать, подходила к нему. В частности проверьте, что бы фишка блока управления в проводке совпадала с ответной частью в блоке управления который у вас будет.
Не забудьте, что блок управления должен к чему-то крепиться. Так что лучше брать сразу с кронштейном. Его номер в моем случае был 357 907 342. Но отдельно в продаже я его не видел.
2. Так же необходим вакуумный насос, который будет упралять педалью газа. Мне достался с номером 171 907 325. Его заменитель 701 907 325. Но так же подойдет 701 907 325 A. Всё зависит от проводки, которую вы имеете (или не имеете, но собираетесь делать). У насоса 171 907 325 (701 907 325) один груглый разъем под три контакта. У насоса 701 907 325 A прямоугольный разъем под три контакта.
Насос вакуумный 171 907 325 (701 907 325):
Насос вакуумный 701 907 325 A:
Насос так-же ищите сразу с кронштейном, т.к. отдельно его найти практически нереально.
3. Ещё нам нужны концевые пнево-электровыключатели-клапана на педаль сцепления и тормоз. Если у вас автоматическая КПП то только один, на педаль тормоза. Его номер 811 907 343 B.
У синего другой номер, но сам выключатель абсолютно такой же. Так что берите любого цвета. При покупке, проверьте что бы он в нажатом состоянии держал воздух.
Так же необходим пружинный зажим 431 721 283 B для установки этого выключателя на педаль (смотрите фото ниже, там на выключателе уже установлен этот зажим).
4. Не обойтись конечно же и без самого исполнительного механизма, который вместо нас будет давить на педаль акселератора. Этакая вакуумная "груша" имеет номер 357 907 327. Так же не забудте кронштейн для него 357 721 819, балансировочный груз 357 721 871, сферическая опора для крепления тяги от груши 357 721 831. Ну и в идеале конечно же лучшебрать с болтами и гайками для крепления этого всего на педаль. На фото ниже всё в сборе.
5. Для того что бы круиз-контроль работал, необходима вакуумная магистраль, которая представляет из себя "паука" из вакуумной трубок. Внутренний диаметр трубки должен быть 5 мм с толщиной стенок около 2,5 мм (что бы трубка не сжималась при создании вакуума в ней). Для соединения трубки используются тройники.
Если круиз-контроль устанавливается на автомобиль с автоматической коробкой, то, естественно должно быть на одно ответвление меньше. Следовательно тройник нужен только один.
Если готового комплекта трубок у вас не оказалось, то можно изготовить его из подходящих материалов. Длину трубок можно подогнать по месту.
6. Теперь нам нужет такой элемент, которым мы сможем включать и выключать круиз-контроль.
Вот так выглядят переключатели круиза для Volkswagen Passat B3 с номером 535 953 513 A01C и Volkswagen Passat B4 с номером 1H0 953 513 D .
7. Ну и ещё одна не маловажная часть круиз-контроля, это электропроводка. Какая она будет, зависит от того, с какого автомобиля вы её берете, или на какой будете ставить. На том же Volkswagen Passat в зависимости от года выпуска проводка немного менялась, но не координально. А только некоторые из разъемов с помощью которых производится подключение круиз-контроля к штатной проводке.
Длинный "хвост" в черной гофре пойдет в подкапотное пространство для подключения вакуумного насоса.
У меня этой проводки не было. И пришлось изготовить её самостоятельно. Вот что у меня получилось.
Можно было его конечно покороче сделать, но у меня не было образца, и я делал с небольшим запасом.
Если посмотреть внимательно на 2 фотографии выше и сравнить, то можете заметить, что на концах подключения проводки разные фишки. Это потому, что жгут проводов с первой фотографии подключается на автомобили после 1990 года выпуска. А на второй - до 1990 года. Если у вас автомобиль 1990 года, то тут возможны варианты. Либо первая, либо вторая. Это уже надо смотреть по месту.
Вот в принципе и всё по необходимым запчастям. Если вы всё закупили, то для того что бы стать счастливым обладателем автомобиля с круиз-контролем осталось максимум 2 часа неспешной работы с перекурами на чай.
1. Начнем пожалуй с установки подрулевого переключателя поворотов и света с выключателем круиз-контроля.
Снимаем кожух рулевой колонки:
Откручиваем 3 винта, отключаем разъемы и снимаем левый подрулевой переключатель:
Берем круиз ный вариант переключателя:
Переходной разъемчик от переключателя защелкивается слева под рулевой колоночкой:
Справа ставится разъемчик от переключателя с MFA:
Общий вид переключателей через руль. Получилось очень даже симметричненько:
2. Переходим к установке концевиков на педали. Концевики служат для выключения работы круиз -контроля. На педали сцепления для крепления существуют специальные отверстия. В моем случае при уснановке на Volkswagen Passat Syncro на педали сцепления уже установлен подобный концевик, а так-же имеется свободное местечко для еще одного. Его-то и будем использовать:
Устанавливаем пружинный зажим-переходничек для концевика:
Далее в него вкручиваем сам концевик и настраиваем так, чтобы при отпущенной педали сцепления контакты его были замкнуты.
Подобная ситуация повторяется и при установке второго концевика на педали тормоза.
3. Переходим к установке привода педали газа. На саму педаль ставится балансировочный груз и фиксируется сферической опорой за который цепляется тяга вакуумного привода.
Для удобства установки рекомендую снять воздушный патрубок идущий из печки на левое сопло обдува в торпеде.
Сама педаль штатный вариант:
Балансировочный груз со сферической опорой (болт с шариком):
Сам вакуумный привод, но уже с другого ракурса:
Крепится всего лишь одним болтом с гайкой. В педальном механизме имеется специальное отверстие. Вот как выглядит после установки (рекомендую распечататть эту фотографию, для того что бы на месте, при установке, не гадать как точно нужно его поставить):
4. К установленным концевикам и вакуумному приводу подключаем шланг вакуумной магистрали:
Свободный конец шланга уходит в подкапотное пространство и далее на вакуумный насос.
5. Установка блока управления круиз-контролем и подключение жгута проводов.
Блок управления должен устанавливаться под центральной консолью, между пепельницей и блок управления отопителем (или блоком управления климат-контролем).
Откручиваем центральную консоль:
Под ней у меня расположено 2 реле которые используются для системы Syncro и After-Run (только для полноприводных автомобилей):
На вот таком кронштейне:
Переставляем их на новый кронштейн рядом с блоком круиз а:
И устанавливаем этот кронштейн на то-же место под пепельницей:
Прокладываем жгут проводов и подключаем разъемы на концевики на педалях:
Подключаем минусовой провод на кузов:
Подключаем разъем с подрулевого переключателя к проводке круиз а:
Подключаем соответствующие по типу и цвету провода.
Если у вас на автомобиле нет ABS то возможно вы не обнаружите у себя куда можно было бы подключить ещё два провода, а точнее сигнал скорости и сигнал с тормозных огней. Посмотрете у себя на блоке предохранителей, есть ли вообще у вас фишка W (обозначения разъемов на блоке предохранителей можно посмотреть в моей статье Распиновка блока реле и предохранителей Volkswagen). Если её нет, то естественно её нужно найти, что бы мы смогли с неё взять два нужных нам сигнала. Если она есть, значит просто ищем куда идут провода с W/1 и W/4. Там. на 99% должны быть нужные нам разъемы.
Для вывода провода на вакуумный насос ищем в моторном щите свободную заглушку, и продеваем через неё провода и вакуумную трубку.
Для установки вакуумного насоса снимаем бочек омывайки и прикидываем расположение насоса под крылом. Крепиться будет на 2 отверстия в крыле, куда у меня уже изначально был прикручен крепеж патрубка с интеркулера. Так что пришлось снять накладные гаечки и взять болтики подлиннее.
Подключаем вакуумные трубки, провода и прикручиваем.
Ну и собственно установил:
Теперь всё собираем, что разобрали. И едем испытывать наш вновь установленый девайс .
А о том как пользоваться круиз-контролем читаем тут: "Использование круиз-контроля на Passat B3".
Если у кого то остались ещё какие то вопросы, спрашиваем. Не стесняемся.
Выражаю ОГРОМНУЮ благодарность за предоставленную информацию и фотоматериалы Antony, коллеге синхроводу.
Ну как и обещал маленько расскажу об установке круиз-контроля в свой Passat B7.
Что нам для этого необходимо у меня описано вот здесь ТЫНЦ
Информации по снятию подушки, руля и подрулевого блока с переключателямитый в инете довольно много, я изучал всё, что нашёл. Сначала хотел сделать полный фотоотчёт по установке, но начав работы в начале пофотографировал, а потом когда увидел "занятый" 45 пин в блоке управления двигателем и ошибочно подумав, что немцы провели мне этот провод, на радостях стал по быстренькому собирать всё назад, чтобы опробовать ну и естественно стало не до фотографий.
Что из этого получилось можно прочитать ЗДЕСЬ Это был первый вечер потраченный на инсталяцию. Второй вечер, ну конечно не полностью, был потрачен на проведение адаптации датчика угла поворота руля G85, чтобы убрать появившиеся ошибки
После того, как адаптация благодаря советам и подсказкам Жени ZZZhuk была успешно проведена, сел выпить пивка и передо мной оказался вот этот рисунок разъёма БУ двигателем
и тут меня осенило, что 45 пин я смотрел не с той стороны. ЁмаЁ!
Ночь спал очень фигово — надо было быстрее идти в гараж исправлять свою ошибку. Ну и на следующий день с другом пошли продолжать работы.
Кое какие фотографии сделал, ну а остальное попробую описать словами.
Итак начинаем:
1. Включаем зажигание;
2. Выдвигаем руль максимально вниз и на себя. Поворачиваем руль на 90 град вправо или влево;
3. С помощью наружной камеры мобильного телефона (чтобы видеть эту скобу) и плоской отвёрткой отщёлкиваем скобу крепления Airbag
4. Затем поворачиваем руль в другую сторону на 180 градусов и также отщелкиваем вторую скобу;
5. Ставим руль прямо — колёса ровно;
6. Выключаем зажигание;
7. Подушку пока не вынимаем, а выходим из машины и снимаем аккумулятор в подкапотном пространстве — снимаем полностью, так как нам он будет мещать тянуть провод (крепится болтом на 13);
8. Снимаем с себя статическое напряжение (я включил ближний свет и взялся за неокрашенную скобу дверного замка потому, что очень боялся срабатывание AIRBAG :)) и отсоединяем разъёмы подушки — их 2 жёлтый и чёрный. В жёлтом надо сначала вытянуть на себя белый фиксатор и дальше уже снять разъём.
Чёрный разъём — он на виду, увидите сами, что делать (на фото показал)
Убираем подушку.
9. Вот перед нами и руль. Маркером ставим метку на гайке и руле, чтобы потом не ошибиться при установке. Берём головку сплайн М12 и откручиваем гайку. Закручена на совесть.
10. Открутили гайку и снимаем руль, снимается легко.
11. Приступаем к снятию накладок рулевой колонки тут всё просто чем нибудь тонким отковыриваем верхнюю накладку и получаем доступ к 2 винтам (Torx15 или 20), третий винт внизу обозначен стрелочкой
12. Так как у меня был куплен комплект полностью
то только осталось открутить 2 винта, снять родной блок и поставить новый
В салоне пока всё -переходим под капот
13. Здесь нам надо добраться до БУ двигателя.
Я первый раз снял правый поводок стеклоочистителя, а во второй раз уже зная что к чему сделал так
14. Видим БУ двигателем. Чтобы выкрутить болты со срывной головкой нам надо его вытащить наружу. Блок стоит в пластиковом корпусе и сверху закреплён пластиковой же крышкой. Посветите туда фонарём и поймёте как его вытащить.
У меня один болт (левый) пассатижами выкрутился, а правый пришлось гравером пилить под отвёртку (пассиками не захватить было- нужна помощь второго человека). После того как открутили винты разбираем крепление разъёмов
Круиз-контроль (англ. cruise control, нем. Tempomat) — это система автоматического поддержания скорости автомобиля без помощи водителя вне зависимости от внешних факторов — подъемов и спусков дороги, направления ветра, нагрузки на автомобиль. В докомпьютерные времена оснастить машину подобным устройством было проблематично, хотя отдельные умельцы умудрялись фиксировать в определенном положении дроссельную заслонку, создавая иллюзию поддержания постоянной скорости на ровной дороге. Когда к власти пришла электроника, задача упростилась: нужно лишь подружить круиз-контроль с системой управления силовым агрегатом.
Производители выпускают готовые наборы для самостоятельной установки, состоящие из электронного блока, проводки и органов управления. Чтобы упростить подключение к конкретным разъемам бортовой сети, такие наборы обычно унифицируют для группы автомобилей, они не являются универсальными. В частности, для таких популярных моделей с электронной педалью газа, как Hyundai Solaris, Renault Duster и Лада Гранта, подойдут устройства Drivenge и Jet-cruise KH. Мы решили оценить их плюсы и минусы — трудоемкость установки, удобство использования, четкость работы.
Оба гаджета российские, их заявленные возможности схожи. Оба подойдут для автомобилей как с механической, так и с автоматической коробкой. Правда, на механике после каждого переключения передачи заданное значение скорости будет сброшено и потребуется новое включение. А еще в них предусмотрены схожие опции: у Jet-cruise KH это джеттер, у Drivenge — педаль-бустер.
Джеттер и педаль-бустер
После установки подобного устройства автомобиль, как правило, начинает иначе реагировать на педаль газа, без характерного запаздывания. Такой мгновенный отклик создает иллюзию улучшения динамики. Понятно, что никакого реального улучшения нет и быть не может, поскольку прошивку «мозгов» мотора гаджет не меняет. Он лишь немного изменяет рабочую характеристику педали газа: при том же положении акселератора в двигатель подается больше топлива, потому и создается впечатление, что автомобиль поехал легче и динамичнее. При этом максималка и интенсивность разгона при нажатой «в пол» педали ни на йоту не вырастут. Того же эффекта можно добиться без всяких джеттеров — достаточно сильнее нажать на педаль. Отметим, что никакого вреда мотору подобные системы не причиняют — впрочем, и пользы не приносят.
Установили — посмотрели
При отсутствии должных навыков общения с электрооборудованием современных автомобилей лучше не браться за самостоятельную установку подобных устройств. В первую очередь это относится к системе Drivenge: мы провозились больше двух часов. Jet-cruise KH удалось установить вдвое быстрее.
Drivenge. Возни довольно много. Drivenge — разветвленная система со множеством соединителей, которые нужно подключать в недрах под передней панелью. Придется сверлить кожух рулевой колонки для установки подрулевого рычага. Выглядит такое управление несколько неуклюже: нажимать-то на него нельзя — это всего лишь место для кнопочек! И конструкция хилая: крепление к пластику иным и не может быть. А провода в разъемах завальцованы слабо — ненадежно.
Jet-cruise KH. Устанавливать значительно проще. Разместить пультик с автономным питанием на двух распространенных батарейках можно в любом в удобном месте — хоть под левую руку, хоть под правую. Дрель понадобится разве что при установке индикаторного светодиода. Можно вообще ничего не сверлить, если вывести индикатор через подходящую щель, что мы и сделали в первых экспериментах. Ненадолго — сойдет, но, вообще-то, так поступать немножко несолидно.
Примерная цена 8600 руб.
Устройство позволяет включать круиз-контроль как на текущую, так и на последнюю заданную скорость. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками с шагом 1 км/ч. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Рабочий диапазон — от 20 до 160 км/ч. Функция «педаль-бустер» имеет три режима работы: «эконом», «динамика», «спорт». Есть возможность поддержания повышенной частоты вращения коленвала на холостом ходу — например, для прогрева мотора. В режиме «спорт» педаль кажется чересчур резкой, а вот «эконом» вполне понравился как зимний режим на заснеженных и скользких дорогах.
Примерная цена 11 200 руб.
Есть звуковое оповещение о достижении или превышении установленного владельцем порога скорости. Шаг установки — 1 км/ч. Рабочий диапазон — от 40 до 150 км/ч. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Джеттер с автономным питанием реализует один из трех режимов: «динамик», «эконом» или «спорт».
Особенности эксплуатации
Тех, кто поездил на автомобилях, оборудованных штатными «круизами», подобные изделия, скорее всего, не привлекут — пользоваться не очень удобно, выглядят нереспектабельно. Но если для кого-то такие игрушки в новинку, они вполне могут прийтись ко двору.
А не опасно ли ездить с этими устройствами, если они вдруг выйдут из строя? Мы ведь вмешались в штатное электрооборудование, разорвав некоторые цепи управления машиной… Проверили — при отключении питания от обеих систем возможность управления автомобилем сохраняется. Поэтому старый принцип «не навреди» производители обоих устройств не нарушили.
Drivenge. Постоянно хочется нажать на новый подрулевой «рычаг», который к тому же «дышит» вместе с кожухом подрулевой колонки.
Jet-cruise KH. У пульта нет подсветки — на темной загородной трассе придется манипулировать на ощупь. Индикация работает только в момент срабатывания.
Ставить или не ставить?
Однозначного ответа нет. Для любителей гаджетов положительные эмоции от «круизов» и джеттеров, наверное, перевесят негатив от высокой цены и неказистой внешности. К явным минусам можно отнести вмешательство в управляющую электронику автомобиля, которую ни гарантия, ни сервис, ни закон не приветствуют.
Нам больше понравился Jet-cruise KH: он дороже, но его проще устанавливать. Да и расположение пульта в салоне можно подобрать по вкусу.
Установка круиз-контроля. Статья. (осторожно, много фото!)
Как обсуждалось и обещалось, пишу статью по установке комплекта круиз-контроля на свою машину. Работу делали вдвоем с Димычем, я очень благодарен ему за помощь, подсказки и непосредственное участие!
Внимание! Эта статья не заменит оригинальную инструкцию по установке!
Комплекты бывают разные, в зависимости от даты выпуска автомобиля:
3B0 998 527 -- для VIN до 3B-XE126 366 и до 3B-X-131 451, только для МКПП
3B0 998 527 A -- для VIN начиная с 3B-XE126 367 и с 3B-X-131 452, подходит и для МКПП, и для АКПП (отличие от предыдущего - только в проводах, поставляемых в комплекте)
3B0 998 527 B -- для B5.5, отличие в подрулевом переключателе
3B0 998 527 C -- так и не понял для каких машин.
Комплекты были закуплены у Романа (http://www.vw-shop.ru), который также поделился с нами отсканированой инструкцией по установке и участвовал в разборах путаницы с номерами комплектов, за что ему большое спасибо!
В комплект входят:
1. Подрулевой переключатель
2. Жгут проводов
3. Инструкция на нескольких языках (немецкий, английский и др.)
4. Упаковка
Начнем с подготовки.
Для работы потребуется стандартный набор инструмента (ключи, отвертки), а также набор ключей-Torx'ов (не насадок, а именно ключей, т.к. насадки большие и не везде пролезут), а кроме этого ключ-звездочка (или насадка) M12 (не путать с Torx'ом!). Рекомендую иметь под рукой несклько пластиковых стяжек (длинных). Будет весьма полезен спец. инструмент для извлечения контактов из разъемов VAS 1978/4. Т.к. у меня такого инструмента не было, пришлось импровизировать, сделав его из "фишки" прикуривателя:
Возможно понадобится еще один нестандартный инструмент - крестовая отвертка с "Г-образным" жалом (зачем - будет сказано ниже по тексту). У меня такой не было, но в моем случае она и не понадобилась.
Если планируете сэкономить время и сделать все соединения на скрутках, то нужен острый нож, термоусадка и пром. фен. Можно использовать изоленту, но это не так удобно и, на мой взгляд, менее надежно.
Также будет необходим фонарь на батарейках, или лампа-переноска, работающая от внешнего источника питания (не от прикуривателя!). Это важно.
Еще я рекомендую иметь под рукой компьютер с Elsa, чтобы своевременно подсмотреть там интересующие моменты.
Итак, с подготовкой и набором инструмента определились. Теперь надо включить дворники и выключить зажигание в тот момент, когда дворники будут стоять вертикально. Тем самым мы освобождаем доступ к заглушке и к винту крепления крышки блока управления двигателем (ECU). Теперь снимаем минусовую клемму с аккумулятора (так в книге написано, хотя по-моему какую именно клемму снимать - в данном случае непринципиально).
По описанию, начинаем с установки подрулевого переключателя. Для этого надо сначала снять Airbag.
Он держится на двух подпружиненых защелках, для снятия которых надо плоской отверткой, через отверстия с обратной стороны руля, отогнуть пружины.
Вот фото отверстий. Т.к. подлезть с обратной стороны руля сложно, мы рассматривали крепление через зеркало:
Пружина достаточно мощная, так что отвертку лучше выбрать помассивнее (но чтобы пролезла в отверстие). Да, отвертку надо поднимать вверх, а не опускать вниз!
У нас получилось где-то через полчаса попыток, но нормальной отвертки под рукой не было (все были либо слишком большие, либо слишком маленькие). После отщелкивания первой защелки, получится такая картина:
После отщелкивания второй защелки, Airbag освобождается и пытается упасть - лучше его придерживать рукой, т.к. иначе можно случайно оторвать провода, идущие к нему.
Обратите внимание на два контакта заземления, идущих от подушки:
Аккуратно отключаем все провода и убираем подушку, перед нами откроется такая картина:
Вот те самые пружины, которые держали Airbag:
Далее откручиваем массивную гайку по-центру, для этого лучше всего использовать насадку M12 и большую трещетку. На гайке есть специальный фиксатор резьбы, судя по Elsa, гайку с этим фиксатором можно использовать до 5 раз.
Точно запомните положение руля, иначе потом могут быть неприятности! Лучше сделать "засечку" на валу, достаточно маленькой царапинки отверткой.
Теперь руль можно снять. Обратите внимание, под рулем специальный блок-кольцо. С ним надо обращаться очень аккуратно (вообще, пока мы его не трогаем)!
Внимание! В кольце под рулевым колесом установлен датчик положения руля.
Чтобы он не сбился, его необходимо перед снятием закрепить хотя-бы скотчем.
В случае, если всё-же сбился, то поворотом кольца надо поймать желтую метку в окошке (на фото ниже).
Далее снимаем верхний и нижний кожухи рулевой колонки, а также рамку со шторкой (которая стоит ближе к щитку приборов). Тут все просто, делаем как написано в книге.
Снимаем все разъемы (если у вас есть бортовой компьютер, то на правом переключателе будет два разъема - обратите внимание!).
Далее, снимаем то самое кольцо. Оно держится на трех больших защелках (которые очень легко сломать, так что аккуратно!):
Мы его оставили висеть на оставшемся разъеме, хотя ничто не мешает отсоединить разъем и убрать кольцо куда-нибудь в сторону.
Итак, вот наш блок переключателей:
Откручиваем винт, стягивающий хомут крепления:
Блок переключателей в сборе теперь можно снять.
Далее находим защелку, соединяющую два переключателя вместе, аккуратно отгибаем ее отверткой и разъединяем переключатели. Обратите внимание, что в книге допущена ошибка - на картинке отвертку вставляют немного не туда, ее надо ставить ближе к кольцу. В общем, когда держите переключатели в руках, это становится очевидно.
Собираем блок переключателей в обратной последовательности (уже с новым переключателем) и откладываем его в сторону. Первый этап работы завершен. Вот фотки переключателей без круиз-контроля (сверху) и с круиз-контролем (снизу), разница только в доп. разъеме:
Дальше нам нужно снять нижний кожух торпедо, для чего откручиваем 4 винта и вынимаем его на себя (как-бы выдвигаем):
Отключаем разъемы выключателя света и корректора фар и убираем его.
Далее, в левой части салона находим блок реле, откручиваем его (две гайки) и по-возможности убираем в сторону (не отключая провода). Блок реле состоит из двух частей и выглядит примерно так:
Возможно, в этом месте будут расположены блоки нештатных охранных систем. Если они мешают дальнейшей работе - их надо также убрать.
Теперь забираемся под капот и снимаем крышку с "ящика" блока управления двигателем:
Видим под крышкой блестящую металлическую коробочку. Это ECU, его надо снять. Отстегиваем скобу (там специальный язычок под отвертку, справа по ходу машины), отключаем разъемы (их два и они хитрые - надо сначала выдвинуть фиксаторы) и вынимаем ECU. Убираем его в сторону.
Видим примерно такую картину:
На фото толстый красный провод - питание на усилитель (музыка), на большинстве машин его не будет. В дальнейшей работе он нам достаточно сильно мешал.
Итак, нас интересует планка с разъемами (фото сверху), точнее, нам нужны белый и оранжевый разъемы (в других машинах цвета разъемов могут отличаться - точно не знаю). Теперь есть два пути развития ситуации: простой и сложный. Простой - аккуратно протянуть провод из комплекта круиза от руля до данных разъемов и сделать соединения на скрутках уже с ответными частями разъемов (т.е. с проводами, которые видны на фото сверху). Сложный - вынуть планку с разъемами (вынимаеться в салон!), извлечь два нужных нам разъема, разобрать их и сделать всю необходимую коммутацию путем вставления/вынимания соответствующих пинов. Мы же не ищем легких путей, да?
Чтобы извлечь планку, надо прежде всего открутить два самореза. Вот один из них на фото:
Второй точно такой же, только с другой стороны планки. Как показала практика, эти винты откручиваются тонкой длинной отверткой. Мы, не зная этого момента, сняли весь пластмассовый корпус блока управления двигателем. Однако сейчас я думаю что это ни на что не влияет, т.к. винт "спрятан" под кузовом, а не под "ящиком".
Возможен вариант, что эти винты сильно "закисли", тогда тонкой отвертки будет недостаточно. Можно попробовать заранее приготовить крестовую отвертку с "Г-образным" жалом, такой отверткой добраться до этого винта будет удобнее. Никакие стандартные трещетки туда не подлезут - слишком мало места.
Если планку с разъемами удалось открутить, то можно попробовать ее вынуть. Для этого надо открыть (или отрезать - как удастся) два многоразовых хомута, крепящих жгут проводов. А затем аккуратно вынуть планку в сторону салона. О методике этого действия я говорить не могу, надо просто смотреть по месту. Свободного пространства там очень мало, проводов очень много, а жгуты проводов большие и жесткие. Лучше если кто-то будет вытаскивать планку изнутри, а кто-то еще будет снаружи помогать процессу и светить фонарем. На снятие и установку на место этой планки у нас ушло больше всего времени.
После того как планка извлечена (полностью ее не вынуть - не хватит проводов, но главное чтобы с разъемами было удобно работать), надо аккуратно проложить провод из комплекта круиза от рулевой колонки до места крепления планки с разъемами и далее, по жгуту проводов, до самой планки, закрепив новый жгут стяжками. Теперь можно приступить к коммутации новых проводов. Что и как коммутировать описано в инструкции по установке комплекта, у меня только несколько уточнений:
1. Цвета существующих проводов могут отличаться от того, что написано в инструкции - зависит, наверное, от двигателя, так что лучше заранее посмотреть схему в Elsa.
2. Я после первого прочтения инструкции не осознал что провод (тот, который идет отдельно), идущий в разъем T10e, должен быть соединен с уже имеющимся в этом разъеме проводом. Мне почему-то показалось что его надо поставить ВМЕСТО имеющегося - это НЕ ТАК! Пришлось потратить некоторое время чтобы разобраться и, для гарантии, позвонить Mad_Maxx. Кстати, это объясняет наличие дополнительного разъема в комплекте (о котором в инструкции не сказано ни слова). Что в результате надо сделать: надо вынуть существующий провод из разъема на планке и поставить его в ответную часть дополнительного разъема (идущего с комплектом проводов для круиза). А "свободный" контакт, идущий от дополнительного разъема, поставить в штатный разъем на планке. Таким образом все провода будут соединены между собой.
С T15 ситуация другая: провода из него вынимать не надо, надо лишь добавить в него 4 контакта в соответствии со схемой в Elsa.
3. К разборке/сборке разъемов надо отнестись очень внимательно и делать все аккуратно! Каждый разъем - отдельная и уникальная головоломка, как их разбирать - написано в инструкции по установке круиза (лучше сначала внимательно прочитать и рассмотреть картинку). Контакт из разъема T10e вынимается с помощью спец. инструмента, или какой-нибудь самоделки (см. фото в начале отчета), которую надо вставить в прорези с двух сторон относительно вынимаемого контакта. Перед извлечением/добавлением контактов в разъемы НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ОТКРЫВАТЬ ЗАМКИ.
В результате всех работ, получится примерно такая картина:
Все, подключение закончено. Осталось аккуратно поставить планку на место, закрепить ее саморезами, подключить к ней все разъемы, подключить и поставить ECU на место. Все провода закрепить хомутами. Теперь можно закрыть ящик и приступить к сборке салона. Тут все достаточно просто, проблемных моментов я не встретил. Особое внимание стоит уделить установке руля (чтобы совпали метки).
После сборки можно подключить аккумулятор и запустить двигатель (чтобы убедиться что все собрано правильно). В инструкции написано что перед подключением аккумулятора надо ВКЛЮЧИТЬ зажигание - я думаю, это опечатка. Зажигание должно быть ВЫКЛЮЧЕНО. Если двигатель запустился и все Ok - можно провести процедуру активации круиз-контроля (как было уже неоднократно сказано на форуме, она описана в Elsa). Для этого надо зайти VAG-COM'ом в ECU, выбрать Login и ввести код 11463. Все! Для деактивации функции круиза (вдруг кому понадобится) надо ввести код 16167. Как было правильно подмечено, при активированном круиз-контроле, в VAG-COM в графе Component появится символ G.
Весь процесс занял около восьми часов. Так долго в основном потому, что делали мы это в первый раз. Факически, если знать что и как, можно потратить в несколько раз меньше времени.
Давно собирал информацию по установке круиз-контроля и выяснил, что на B5 с электронной педалью газа для этого не нужно ничего, кроме установки соответствующего подрулевого переключателя и подключения к правильным проводам. Но как-то не особо мне это было нужно, как я тогда считал. Все изменилось после того как я прокатился пассажиром около 1000км и посмотрел как удобно и не напряжно ехать с круизом по трассе. Тоже захотелось )) У меня уже был штатный круиз на одном из мерседесов, но я им совершенно не пользовался и не оценил.
При установке руководствовался следующими отчетами:
www.drive2.ru/l/7211818
www.drive2.ru/l/452764595740739184
www.drive2.ru/l/452846234479102597
www.drive2.ru/l/452885542019793831
www.drive2.ru/l/9217333
Спасибо вам, ребята.
Итак, по рекомендации umatn1k на али был заказан подрулевой переключатель с круизом и проводом для подключения круиза в комплекте. Вот что пришло:
Номер подрулевого переключателя с функцией круиза 18G 953 513A. Вообще говоря это оригинал, сделанный на китайском заводе VW для китайского рынка. На коробке стоит значек FAW, это китайский партнер VW.
Дальше был выбран редкий теплый солнечный день для установки. Читая отчеты по установке, я уже знал, что в проводе, идущим в комплекте, пины не подходят на пассат. Вроде бы они для гольфа. У меня есть куски проводки пассата, плюс много околокомпьютерного барахла, откуда можно было бы нарыть похожие пины. Я надеялся найти у себя все что будет необходимо. Поэтому смело стал все разбирать.
Снял черный ящик, разобрал разъемы, к которым нужно добавлять пины:
и понял что у меня нет нужных пинов. Нашел очень похожие пины, но они оказались несколько короче. Не стал рисковать. Решил присоединяться прямо к проводам в ответной части разъемов. Кроме того, для этого метода не нужно вытаскивать планку с разъемами в салон, что очень не просто.
На моем AWT подключение получилось следующее (с соответствующими цветами проводов):
Разъём Т10 (от ручки круиза) ---------> Разъём Т15 (к ЭБУ)
2 (сине-серый) -----------------------------> 8 (голубой)
3 (красно-желтый) ------------------------> 9 (красно-жёлтый)
4 и 7 (черно-зеленый) -------------------> 10 (черно-белый)
5 (белый) ------------------------------------> 7 (красно-серый)
6 (черно-синий) ---------------------------> 4 (черно-синий — к оранжевому разъёму Т10 ЭБУ)
это фото спер у 1-serg ))
Далее меняем сам подрулевой переключатель, протянув к нему свежеподключенный провод круиза. Описывать эту процедуру не буду, все подробно расписано множество раз и не только по поводу установки круиза. Добавлю лишь одну фото, где хорошо видно, что и куда надо дергать, чтобы снять подушку руля. У многих в этом месте возникают трудности.
Далее необходимо активировать круиз с помощью ваг-кома.
01 — двигатель
11 — логин/вход
11463 — активировать круиз (16167 — если вдруг понадобится его деактивировать)
Как результат, в кодировке двигателя в ваг-коме появится буковка G.
Еще можно зайти в 66 группу по двигателю и проверить все кнопки круиза и нажатия всех педалей.
Заводим, проверяем. Включение-выключение круиза теперь сопровождается соответствующей иконкой на приборной панели. Работает )
Далее все собираем. Я заодно поменял прокладку под черным ящиком. Больное место на B5. И едем производить ходовые испытания )
Неожиданным сюрпризом оказалась продуманная работа с круизом мультимфа. Отображается заданная скорость круиза и активное/неактивное состояние круиза (желтый/серый цвет).
А вот фото из документации к машине. Как работает круиз:
Со всем управился довольно быстро, часа за 2. Очень помогли вышеперечисленные отчеты, которые предварительно я внимательно изучил. Плюс опыт разбора всего, что здесь разбиралось, уже имелся. Итогом установки более чем доволен ) особенно порадовала функциональность мультимфа в работе с круизом. Сама ручка переключения очень качественная. Повороты стали включаться тише и мягче.
Volkswagen Passat 2003, двигатель бензиновый 1.8 л., 193 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Volkswagen Passat, 1997
Volkswagen Passat, 2003
Volkswagen Passat, 2001
Volkswagen Passat, 2000
Комментарии 43
Подскажите плиз на любой Пассат б5+ можно воткнуть круиз-контроль? У меня 2004 г. Движка AWT… Можно покупать комплект?
на awt 2004 точно можно
Купил на Али ручку за 1300 и шнур за 300, скачал Васю, активировал круиз и по данной статье все подключил.не стал с принтами дрочиться, подключил все к ответной фишке…автору респект
привет. не сталкивался с таким
Добрый день. Спасибо по Вашему мануалу все получилось, единственный где нашел по цветам моих проводов, ставил на пассат б5 99г, на приборке нет отображения круиза, но все работает!
пожалуйста ) удивлен что на дорестайле все так же по проводам
Да там по проводке тоже самое абсолютно!
Доброго времени суток. Блин как у вас всё здорово и просто с этой установкой круиз контроля! Все подробно описывают, куда и какие пины подключать. Но блин, сколько статей я читал. Ни в одной не увидел описания и установки концевика на педаль сцепления. Или что на всех авто этот концевик установлен заводом? А у меня как раз вопрос с этим связан, может, кто подскажет. У меня авто с завода вышел с АКПП и с круиз контролем. Но предыдущий владелец запарился АКПП ремонтировать и заменил, а МКПП. Круиз контроль, конечно же, он не переделывал. Переключатель соответственно остался, и индикация загорается на приборной панели. И вот мне нужно, понять, что делать. Я так полагаю, что нужно установить концевки педали сцепления. Провести к нему проводку и всё будет работать? Но куда вести провода? Какой нужен концевик? И как он крепится? Кто мне поможет?
Андрей разрешите вопрос? У меня на оригинальной ручке в разьеме Т10 от круиза выходит шесть проводов. Мне необходимо 4 и 7 в один пин соединить и подключить в ЭБУ Т15 на 10? Спасибо.
скорее всего да, просто объединить их и подключить к Т15-10. у меня был один провод, соединенный с этими двумя пинами внутри разъема.
Спасибо, а ещё можно без пинов подключиться к проводке идущей после Т10, непосредственно к ЭБУ или сложно определить какой провод. Не хочется из салона все выворачивать?
Читайте также: