Установка эпвс на форд фокус 2 с климатом
Опубликовано: 16.05.2024
ЭПВС в простонародье электрический отопитель салона.
зачем он нужен: Вы запустили автомобиль тут же вкл эл фен (эпвс) и через минуты 2 у вас в салон деут тепло! в тот момент пока мотор еще холодный! когда мотор наберет 65гр то фен автоматом выкл, и тепло уже будет идти от радиатора печки. (объяснил на простом языке)
На МОТОРЫ 1.4 — 1.6 нужно менять генератор! На 120А! Иначе эпвс будет не на всю мощьность работать! Т.е греть салон почти не будет! Деньги на ветер, работа напрасно будет проделана!
Я купил бу генератор на разборке от вольво S40 1.6 2007г на 120А, подходит все чётко! + (плюсовую) клему расверлить сверлом 8мм.
На моторах 1.8 и 2.0 там 120А по умолчанию стоит
Штатный на 1.6 105А
На 1.4 ещё меньше по-моему.
Далее для всех моторов где генератор 120А! ЕлмКонфиг прогой в блоке GEM стр2 убираем галочку! Автоматическое включение обогревов стёкл!
Т.к генератор 120А на пределе тянет ЭПВС! Если ещё у вас автоматом включится обогрев стёкл (лобовое зеркала) то мощность эпвс упадёт минимум до 30% а это получается что толка от него не будет!
Эпвс у меня работает на хх с генератором 120А на 100%, и ещё у меня постоянный ближний свет! Если я включаю обогрев зеркал то мощьность эпвс начинает гулять 20-40%!
Я сделал вывод что генератор 120А вытягивает эпвс на 100% на пределе!
В идеале 150А генератор поставить, чтоб эпвс работал с запасом, а также небыло просадки явной при включение других эл ”приборов”
что нужно для установки эпвс;
1. если у вас климат это + . ( если печка то нужен блок управления печки менять от дизеля, управление печкой Серии BA/BC/BD — поддерживают работу ЭПВС) разбирать смотреть на конце что у вас.Серии AB/AD — не работают
2. блок предохранителей под ногами пассажиров, должно быть на конце номера
Ax — нет ЭПВС
BB, BC, ВЕ BF — нет ЭПВС
CC — нет ЭПВС
CF — есть поддержка ЭПВС
CD — работает
DC, DD, DG, — есть поддержка ЭПВС
FB — есть поддержка ЭПВС
JG — есть поддержка ЭПВС
Теоретически, все, что идет от D — уже работает с ЭПВС.
мне оч повезло с блоком предохранителей у меня было на конце FB — есть поддержка ЭПВС.
3. провод 10мм длинной 3м, клемы, термоусадка, паяльник, пассатижи, предохранитель на 80А FINIS 6235739. гайки м5 2шт.
4. прога ЕЛМконфиг (на ноутбук) + шнурок елс27 (либо елм327 с переключателем на 2 шины)
5. эпвс, финансы, желание)))
Речь пойдет о всем знакомой приблуде ЭПВС (электро подогрев воздуха салона) или в простонародье PTC heater. Вещица давно не новомодная, а уже вполне привычная для жителей холодных регионов.
Так вот, сажусь я как то раз в машину к своей приятельнице в Skoda Yeti и удивляюсь, от чего в холодной машине уже через пару минут теплый салон. Она меня темного просветила, сислета там совсем правда иная. Но я вспоминаю что видел что-то аналогичное и на Focus.
Как говорится, загорелся, нашол, купил. Отдельное спасибо продавцу Boltach за исправный и полный комплект установки PTC heater за 4000 руб., а именно:
1. Сам обогреватель (радиатор);
2. Управляющая проводка (обычно сразу на обогревателе);
3. Силовая проводка + и — (очень грамотно и аккуратно сделано самим продавцом);
4. Предохранитель на 80А и гайки для фиксации.
Очень все аккуратно упаковано. Еще раз спасибо Boltach . Он кстати всё еще продает, обращайтесь.
По установке ничего сложного, мануал и записей полно:
Правда устанавливал не сам, не охота было пачкаться да и гаража нет теплого. Заехал в сервис рассказал электрику что куда и понеслась. Цена вопроса 1800 руб.
Есть нюанс, хотелось бы поделиться.
В первую очередь мы сняли колодки с GEM модуля и стали искать нужные нам пины, к нашему удивлению они были заняты и тут затаилось сомнение о совместимости. На самом деле оказалось все проще, на моей машине управляющая проводка уже была выведена, а нужная фишка была глубоко спрятана за приборкой. Понять мне это помог синий сайт, вот краткая выдержка (далее текст сайта):
Сделал краткий свод по форуму, какие GEM-модули поддерживают ЭПВС, а какие нет.
Ax — нет ЭПВС
BB, BC, BF — нет ЭПВС
CC — нет ЭПВС
CF — есть ЭПВС
CD — спорно, одни пишут, что работает, другие, что нет.
DC, DD, DG, — есть поддержка ЭПВС
FB — есть поддержка ЭПВС
JG — есть поддержка ЭПВС
Теоретически, все, что идет от D — уже работает с ЭПВС.
В общем мой GEM был что надо и все благополучно установилось. Вся силовая проводка была пущена по существующему маршруту. Крышку ЭВПС дополнительно обработали герметиком. Едим активировать ЭПВС к клубному мастеру (500 руб.).
Следующим этапом после установки климата определенно must-have должен быть ЭПВС.
Если кто-то не знает, рассказываю: ЭПВС (он же фен, он же PTC-heater) — это дополнительный отопитель, который штатно устанавливался на дизельные комплектации Ford Focus. Почему на дизельные — дизельный двигатель очень долго прогревается, из-за чего пассажиры и водитель будут очень долго мерзнуть.
Маркетологи уже слопали эту фишку и начинают активно устанавливать ЭПВС и на бензиновые двигатели, продвигая это как "Теплые опции" вместе с обогревом руля и сидений. Ключевой плюс этого девайса в том, что салон реально прогревается быстрее. Вы сели в машину, завели двигатель и через 2-3 минуты печка реально начинает жарить.
Если у вас установлен климат-контроль — проблем никаких нет, управление ЭПВС будет осуществляться панелью управления климатом. Если у вас простой кондиционер — необходимо заменить блок управления отопителем на блок от дизельной версии. Хотя в принципе можно и не менять, а вывести включение ЭПВС на отдельную кнопку, но я не очень сильно люблю подобный hand-made. ИМХО все должно быть либо штатно, либо максимально-штатно.
Смотрим на последние две буквы номера блока управления отопителями.
Серии BA/BC/BD — поддерживают работу ЭПВС. В них установлен доп. микроконтроллер, который отвечает за его активацию и не дает работать ЭПВС при выключенном вентиляторе. Если я не ошибаюсь, то BC — это дорестайл (зеленая подсветка), BD — рестайл, межрестайл (красная подсветка). В теории может подойти блок управления от первой Куги.
Серии AB/AD — не работают с ЭПВС, это только бензиновые. AB — дорестайл, AD — рестайл, межрестайл.
Помимо блока отопителя, проверяем версию GEM-модуля. Конфигурация GEM-модуля отличается последними двумя буквами, от них зависит поддерживаемые им комплектации. Небольшой свод с ffclub:
VERSION (B* ) самая никчемная комплектация (есть круиз)
VERSION (C* ) уже получше (есть дс/дд автосвет)
VERSION (D* ) практически заряженная ( DTRL дс/дд автосвет ПБ5 )
VERSION (E* ) (F* ) (J* ) "фул-фарш". Отличия от версии (D* ) только ( AWD модуль; COOLING UNIT; ADJ Pedals; Keyless GO )
У меня версия DG, в чем мне несказанно повезло.
Если верить информации с синего форума, по отзывам уже установивших ЭПВС у меня получился примерно такой свод:
Ax — нет ЭПВС
BB, BC, BF — нет ЭПВС
CC — нет ЭПВС
CF — есть поддержка ЭПВС
CD — спорно, одни пишут, что работает, другие, что нет.
DC, DD, DG, — есть поддержка ЭПВС
FB — есть поддержка ЭПВС
JG — есть поддержка ЭПВС
Теоретически, все, что идет от D — уже работает с ЭПВС.
Mazda 3, C-max, Ford Focus, Volvo V50 — ЭПВС от моделей этих машин, являющихся ровесником вашего Фокуса должны идеально подойти по размерам и параметрам. По факту используется один и тот же отопитель фирмы Visteon.
Немного копипасты с синего форума от Malish.
Условия работы ЭПВС на FF2 рестайл 1.8 климат:
Условия включения (выполнение всех 3-х условий)
1. Температура воздуха на улице < +20 °С
2. Температура охлаждающей жидкости < +70 °С
3.1 При температуре наружного воздуха < +10 °С: Температура, выставленная на климат контроле, > на 12 °С чем температура воздуха в салоне или при установке значения H1 (по датчику внутри панели ниже магнитолы)
3.2 При температуре наружного воздуха от +10 °С до +20 °С: Температура, выставленная на климат контроле, > на 4 °С чем температура воздуха в салоне или при установке значения H1
Условия выключения: (выполнение хотя бы одного условия)
1. Температура воздуха на улице ≥ +20 °С
2. Температура охлаждающей жидкости ≥ +70 °С
3.1 При температуре наружного воздуха < +10 °С: Температура, выставленная на климат контроле, > на 8 °С чем температура воздуха в салоне или при установке значения Low (по датчику внутри панели ниже магнитолы)
3.2 При температуре наружного воздуха от +10 °С до +20 °С: Температура, выставленная на климат контроле, > на 1 °С чем температура воздуха в салоне или при установке значения Low
Особенности:
1. Из-за особенностей размещения ЭПВС (ЭПВС установлен над радиатором печки, и воздух идет сначала через него, потом попадает на ЭПВС. Заслонок между ними нет.) при включении климат контроля двигатель будет дольше греться, т.к. будет охлаждаться охлаждающая жидкость в радиаторе печке и следовательно сам двигатель.
Примечание:
1. Заметьте разницу между п.п. 3 в условиях включения и выключения.
2. У меня на климате выставлена температура 22,5°С и по правилам указанным выше ЭПВС отключался в районе 15°С что на мой взгляд как то не совсем правильно. В связи с этим получается, что если хочется прогреть салон подольше ЭПВС то надо на климате ставить H1, т.е. максимальную температуру.
Изменение мощности работы ЭПВС.
1. При температуре двигателя до 60 °С ЭПВС включен на 100 %.
После 60 °С мощность снижается на 10 % после каждого 1 °С прогрева, т.е.
Температура двигателя / Мощность
------------61 °С-------------------90 %
------------62 °С-------------------80 %
--------------------"---------------------
------------68 °С-------------------20 %
------------69 °С-------------------10 %
------------70 °С-----------ЭПВС отключается
2. При температуре наружного воздуха до 10 °С и температура двигателя до 60 °С ЭПВС включен на 100 %.
После повышения температуры наружного воздуха до 10 °С мощность снижается на 5 % после каждого 0,5 °С прогрева, т.е.
Температура наружного воздуха / Мощность
-------------------10,5 °С-----------------95 %
-------------------11 °С-------------------90 %
-------------------"-------------------
-------------------19 °С-------------------10 %
-------------------19,5 °С------------------5 %
-------------------20 °С-------------ЭПВС отключается
Казалось бы, вроде нам повезло с климат-контролем и GEM-модулем, можно ставить? Хер. Идем смотреть, какой генератор у нас установлен. Для оптимальной работы ЭПВС необходим генератор 120А, в противном случае будут сильные просадки по питанию в машине. На двигатели 1.8/2.0 он ставится штатно, если у вас такой — вам повезло.
Переходим к самому процессу установки.
ЭПВС приобрел у test-admin , с доставкой все вышло в пределах 3,5-4к.
2 тонких провода — это провода управления, они идут в GEM-модуль.
Толстые провода — питание и масса. Мне не очень повезло, проводка по аналогии с климатом из моторного отсека у меня отсутствовала, поэтому пришлось колхозить. Реально для установки нам потребуются кроме самого ЭПВС:
1. 1 метр многожильного медного кабеля в черной оплетке с сечением в 10мм.
2. 3 метра многожильного медного кабеля в красной оплетке с сечением в 10мм.
3. 3 наконечника ТМЛ10-6-5
4. 1 наконечник ТМЛ (90) 10-6-3
5. Пресс-клещи для опрессовки наконечников (я себе приобрел специально для этих целей клещи КВТ ПК-16)
6. 1 пин разъема C102 и 1 пин разъема C103
7. Паяльник, термоусадка, набор ключей.
8. Предохранитель 80А. Можно использовать оригинал, FINIS 1148216, можно взять от опеля (будет дешевле) — FINIS 6235739
9. Гофра или змеиная кожа (иными словами, броня для кабеля в подкапотном пространстве).
Отдельное внимание хочу обратить на клещи для обжима — они идут с храповиком и при всем желании, "недожать" гильзу у вас не получится. После обжима гильз накидываем сверху термоусадку в 2 слоя и получаем вот такую красоту.
Упаковываем это все в змеиную кожу и получаем нашу колхозинговую "custom-проводку".
Сами гильзы несколько больше штатных контактных клемм, из-за чего крышка не закроется. Слегка подгибаем гильзы и дремелем расширяем отверстия в крышке ЭПВС, чтобы она спокойно закрывалась. Будьте внимательны, не закоротите плюсовой контакт на корпус отопителя.
Едем в гараж, снимаем аккумулятор и короб аккумулятора.
Теперь лезем в салон. Снимаем бардачок, опускаем вниз GEM-модуль. Снимаем пластиковую накладку центральной консоли в ногах пассажира. Теперь мы видим металлический кронштейн, который нужно снять.
Держится кронштейн 3-х болтах, 1 саморезе TORX и имеет 1 прикрученный к нему контакт массы.
Фотографию позаимствовал у iridium-spb
Видим крышку радиатора отопителя, над ней стоит пластиковая заглушка. Снимаем пластиковую заглушку, она крепится на двух саморезах и убираем ее. На место заглушки ставим ЭПВС. Перед установкой ЭПВС откручиваем от него крышку и провода. Месте с проводами засунуть это все разом не получится.
Нам будет мешаться уголок торпеды, который можно разогреть стоительным феном и благодаря получившейся пластичности слегка подогнуть. Это очень прочный и гибкий пластик, ему ничего не будет.
Дальше протягиваем провода из салона в моторный отсек, прикрепляя все стяжками, дабы нигде ничего не терлось. Я протягивал провода очень долго т.к. пытался проложить практически по-штатному каналу, из-за чего потратил на это много времени. В одном рукаве дополнительно протянул еще 2 провода — 1 для будущего преобразователя в 230в и для питания климат-контроля, который у меня штатно отсутствовал.
Обжимал последнюю гильзу уже на месте, предварительно примерив. Она чуть шире и не будет входить между пластиковыми перегородками, обычными тисками слегка сплющил ее и все замечательно встало.
Когда все протянули прикручиваем контакты к ЭПВС, закрываем его крышкой. Так же по месту обжимаем гилзу под массу. Массу крепил к нижнему кронштейну.
Теперь наращиваем провода управления. У меня осталась подкапотная проводка после установки климат-контроля, поэтому я просто вынул из нее необходимые пины.
Коричневый провод от ЭПВС — это 9 пин разъема C103 (маленький синий).
Черный провод от ЭПВС — это 5 пин разъема C102 (большой синий). Скорее всего как у меня тут уже будет установлен зелено-черный провод, поэтому просто подпаиваемся к нему.
Теперь собираем все в обратном порядке, берем ELS27 или ELM'ку (у кого что) и активируем это все в Elmconfig. Нам нужно прошить отопитель в GEM и HEC модулях.
По прошивке в HEC — в правом столбце если не поставите галку — на приборку будет выводиться текущий % мощности работы отопителя. Если будет стоять галка, то приборка будет просто информировать вас о том. что работает отопитель.
На автомобилях с дизельными двигателями, выделяющими недостаточно теплоты для работы системы отопления, для быстрого обогрева салона автомобиля при низких внешних температурах устанавливается дополнительный отопитель. Если на блоке управления системой кондиционирования салона задана высокая температура салона или регулятор отопления установлен в положение максимальной эффективности, то посредством модуля DEATC электронного управления температурой через шину MS-CAN на многофункциональный электронный модуль GEM передается сигнал "включение дополнительного электрического отопителя".
Если установлена система кондиционирования с ручным управлением, передача сигнала установка эпвс на форд фокус 2 через обычное проводное соединение.
Самостоятельная установка эпвс ford focus 2 2007
GEM включает электрический дополнительный отопитель в зависимости от мощности генератора. Электрический дополнительный отопитель состоит из трех отдельных нагревательных элементов, заключенных в общий корпус. Электронная система электрического дополнительного отопителя управляет тремя выходными каскадами, в зависимости от широтно-импульсно модулированного сигнала PWMвырабатываемого GEM.
Выходные каскады раздельно включают или выключают три нагревательных элемента электрического дополнительного отопителя, причем периоды работы отдельных элементов в режиме нагрева могут перекрываться.
Благодаря меняющейся продолжительности включения возможно бесступенчатое управление температурой.
Суммарная мощность трех нагревательных элементов изменяется линейно сигналу PWM. Данный тен штатно ставится на все дизельные модификации ФМ4 рестайл и ФФ3, если не заказывается ППП предпусковой подогреватель на топливе.
Общий вид места установки тена и описание его работы. Подпиливаем немного крышку, чтобы все могло закрыться. Снова всё снимаем. Снимем пластиковую панель в ногах пассажира круглая заглушка, за ней винт torx. Снимаем с металлической пластины проводку, которая мешает фиксаторы типа "ёлочка".
Откручиваем болты, которые держат пластину. Видим на пластине минус от прикурвателя, на него потом вешаем минус ЭПВСа.
Установка эпвс на форд фокус 2
Вынимаем пластину. Откручиваем заглушку 2 болта torx. Конденсатор кондиционера Пары хладагента из компрессора под высоким давлением поступают в конденсатор, расположенный перед радиатором системы охлаждения двигателя. Проходя сквозь соты конденсатора, хладагент охлаждается встречным потоком воздуха и с помощью вентилятора системы охлаждения.
При этом хладагент переходит из газообразного состояния в жидкое. Далее жидкий хладагент под высоким давлением поступает непосредственно в испаритель, где хладагент переходит из жидкого состояния в газообразное. Из испарителя хладагент вновь засасывается компрессором, и рабочий цикл повторяется.
На трубопроводах высокого и низкого давления установлены клапаны для заправки и выпуска хладагента из системы кондиционирования. На трубопроводах высокого и низкого давления установлены датчики установка эпвс на форд фокус 2 хладагента.
Датчики давления выдают сигналы ЭБУ, который управляет электровентилятором системы охлаждения двигателя в зависимости от величины давления хладагента и скорости движения автомобиля. Кроме того, по сигналам датчиков давления ЭБУ выключает компрессор кондиционера при слишком низком или высоком давлении хладагента в системе.
плюсом нужен предох на 80А F5 - рестайл/ДОрестайл без разницы (ставиться в блок предохов под капотом) и прошивка модуля GEM для активации сей приблуды. В
выхи закончу инсталить, т.к. все собрал (штатное)
ksvff2
Для этой темы вроде оффтоп
В дизельном разделе есть тема - ЭПВС отдельной темой
Я ставил на дизель, поэтому силовая проводка была, вдруг опыт инстала пригодится.
З.Ы. Официалы могут не сообразить сконфигурить под него ГЕМ, т.к. нет в ИДС такой "галочки" - включить ЭПВС, поэтому сначала генерим ASBUILT под свое авто, который потом успешно заливается у дилера.
18 сент ября 2012 vitasku| цитата: |
| Для этой темы вроде оффтоп |
| цитата: |
| Я ставил на дизель, поэтому силовая проводка была, вдруг опыт инстала пригодится. |
| цитата: |
| В дизельном разделе есть тема |
Rics
| цитата: |
| А зачем? |
1. место в печке для установки PTC HEATER (дополнительного электрического отопителя) есть в любой печке, справедливо для FF2, при отсутствии PTC в печке стоит заглушка.
2. установить можно легко, торпедо снимать не нужно (снимаем бардачек и откручиваем винты торпедо, которые держат её в районе бардачка), отгибаем немного торпедо на себя и вставляем отопитель в печку.
3. если у вас не дизель, то силовой проводки под PTC 100% нет (найти как оказалось не проблема), провод управления отопителем есть в подторпедной проводке (ставили на двух машинах).
Из не очень хорошего.
1. аккум лучше менять на более емкостной (поставил 700)
2. очень приветствуется генератор на 150А (поставил)
Читайте также: