Установка климат контроля ауди 100 с3
Опубликовано: 16.05.2024
Климат-контроль — автоматическая система поддержания заданной температуры.
Именно её мне не хватает больше всего. Идея впихнуть климат пришла мне год назад, тогда же и начал поиски донора или установочного комплекта. Ситуация осложнялась тем, что доноров с 2-х литровым двигателем днём с огнём не сыщешь, да и систему я собирался строить под 134 фреон, а кондиционеры на AAD были заточены под 12-й.
Несмотря на то, что я мониторил объявления почти каждый день, полгода поисков прошли безрезультатно.
Но по весне посыпались предложения, и в итоге пазл собрался таким образом: "холодная" часть климата (трубки, испаритель и т.п.) была взята от А6 с двигателем 1.8 ADR, компрессор со шкивом от А6 2.0 АВК,
ну а "горячая" часть (печка плюс проводка) от S4 2.2 AAN. Недостающие детали вроде вентиляторов и резисторной пластины взял с разборок.
И ещё часть деталей были куплены новыми.
Про каждую часть далее напишу конкретнее, но многие подробности опущу, поскольку в интернете и на Драйве уже полно подобных отчетов, смысла повторяться нет.
Внимание заострю только на тонкостях и нюансах установки климата на 2-х литровый AAD (они же справедливы и для 2.0 ABK, AAE). ACE стоИт от них особняком, там своя свистопляска.
Сразу выражаю благодарность тем, кто помогает советами в этом деле и разъясняет непонятные моменты: коллектив форума audi100.su, Visicorder , schumacher1980 , Audist100 . Очень наглядными оказались отчеты о внедрении климата от DmytroST .
Климат-контроль, он же Klimaanlage mit automatischer Regelung.
Код опции PR-9AK.
В 1992 году мы отдали бы за неё 4328 дойчмарок.
Примечательно, что согласно брошюре от того же года, на комплектацию с двигателем 2.0Е AAD климат нельзя было заказать.
Однако под заказ можно было навесить на него кондиционер с ручной регулировкой.
Видимо, это маркетинговый ход. Мол, хочешь климат — бери и двигатель мощнее. Но технически абсолютно ничего не мешает его поставить на AAD.
Чем я и занимаюсь :)
Для установки были приобретены:
///"Горячая" часть///
1) Печка в сборе от автомобиля с климатом
2) Кран печки, управляемый вакуумом
///"Холодная" часть///
3) 5 трубок для фреона
4) Компрессор с кронштейном
5) Радиатор (конденсор)
6) Испаритель от А6 с фильтром в сборе с приводами и датчиками давления, температуры и блоком управления вентилятором
7) Осушитель с кронштейном
8) Дополнительный шкив на коленвал
///Электрика///
9) Проводка климата
10) Проводка вентиляторов радиатора от авто с климатом
11) Два вентилятора с диффузором + резисторная пластина к ним
12) Датчики: 2 датчика давления в радиатор, датчик температуры за бортом, потолочный датчик температуры, датчик температуры в торпедо (идёт в сборе с моторчиком), ДТОЖ для мозгов климата
13) Силовые провода для переноса АКБ
Меню сайта:
Последние публикации
Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 3)
В первой и второй частях мы снимали обшивку потолка, сегодня же мы займемся самой перетяжкой.
Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 2)
Продолжим снятие обшивки потолка. В первой части мы сняли обшивку люка и накладки передних стоек. Сегодня мы все-таки снимем потолок.
Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 1)
В уже не молодых автомобилях, не редко можно столкнуться с проблемой провисания потолка. Происходит это, как правило, по двум причинам:
Устройство и работа системы климат контроля на Audi 100(A6) C4 (Часть 1).
Начиная с марта 1991 года, на автомобилях Audi 100/S4 C4 стала устанавливаться нижеописанная система климат контроля. В июле 1994 года ее продолжили устанавливать на автомобиле Audi A6/S6, в том же кузове. Так же эта система климат контроля применялась на автомобилях Audi 80 B4 и на Audi A4 вплоть до 1999 года. С течением времени она немного модернизировалась, в основном все изменения коснулись программной части.
Климат контроль автоматически поддерживает заданную температуру в салоне в независимости от температуры окружающей среды. Благодаря нему водитель за рулем чувствует себя комфортно, что повышает безопасность на дороге.
Рис 1 – Сравнение условий комфорта при наличии климатической установки и без нее.
Блок управления климатом с панелью управления установлен на средней консоли автомобиля.
Рис 2 – Консоль управления климат контролем.
Панель управления имеет два экрана индикации. На левом отображаются заданная температура, снежинка в левом нижнем углу (индикация включенного компрессора кондиционера), размораживание стекол, включенный автоматический режим. На правом – скорость работы вентилятора и положение направление воздушного потока: на стекло, в лицо, в ноги. Также на ней отображается включение режима рециркуляции воздуха в салоне.
Рис 3 – Кнопки управления климатом.
Климатическая установка может поддерживать температуру от 64F (18C) до 85F (29C). Помимо этого, имеется еще два режима, когда температура задана меньше 64F (18C), то горит слово Lo(Low), и если температура выше 85F (29C), то Hi.
Интерфейс управления климат контролем.
Рассмотрим назначение кнопок (Рис 3):
- Режим размораживания стекол. При активации этого режима вентилятор включается на высокую скорость, и весь поток воздуха устремляется только на стекла, в зависимости от погодных условий может включаться компрессор кондиционера для осушения воздуха в салоне. Режим рециркуляции воздуха становится неактивным.
- Автоматический режим. При нажатии данной кнопки все режимы, включенные в ручную, отменяются, и климатическая установка полностью переходит в автоматический режим поддержания заданной температуры в салоне (изменят направление потоков и скорость вентилятора).
- Ручное включение и отключение компрессора кондиционера.
- (-) уменьшение и (+) увеличение температуры с шагом 0.5 градуса.
- (-) уменьшение и (+) увеличение скорости вентилятора во всех режимах. При полном снижении скорости вентилятора происходит отключение климатической установки.
Рис 4 – Воздушные потоки спереди.
Рис 5 – Воздушные потоки сзади.
Внутри и снаружи салона установлен ряд датчиков, основываясь на показания которых блок управления климатической установки посылает команды органам управления. В роли, которых выступают сервоприводы, электромагнитные клапана и вентилятор печки.
Рис 6 – Датчики и исполнительные механизмы климатом.
Датчики (сенсоры):
1 – Датчик скорости вращения компрессора (G111). 2 – Датчик высокого давления хладагента (F118). 3 – Датчик низкого давления хладагента (F73). 4 – Датчик температуры охлаждающей жидкости (G110). 5 – Датчик температуры в центральном воздуховоде (G109). 6 – Датчик температуры наружного воздуха (G17). 7 – Датчик температуры всасываемого воздуха (G89). 8 – Датчик температуры крыши (в плафоне) (G86). 9 – Датчик температуры в передней панели (G56).
Приводы (исполнительные механизмы) с датчиками:
10 – Вентилятор (V42). 11 – Сервопривод температурной заслонки (V68) с потенциометром (G92). 12 – Сервопривод воздушной заслонки (V71) с потенциометром (G113). 13 – Сервопривод центральной заслонки (V70) с потенциометром (G112). 14 – Сервопривод ножной заслонки (V85) с потенциометром (G114). 15 – Блок управления вентилятором (J126). 16 – Вентилятор (V2). 17 – Двухходовой клапан заслонки рециркуляции (N63). 18 – Двухходовой клапан охлаждающей жидкости (N147). 19 – Электромагнитная муфта (N25). 20 – Блок управления и индикации (E87). 21 – Диагностический разъем.
Ниже мы рассмотрим подробнее расположение и назначение всех датчиков и органов управления.
То, как происходит нагрев воздуха в отопителе, мы рассматривать не будем, а рассмотрим только процесс его охлаждения.
Контур и работа системы кондиционера.
Контур кондиционера в себя включает (перечислим только основные узлы): Компрессор кондиционера, радиатор (конденсатор или конденсор), испаритель с дросселем, ресивер – коллектор.
Рис 7 – Контур системы кондиционера.
1- Датчик низкого давления. 2 – Датчик высокого давления. 3 – Ресивер коллектор. 4 – Дроссель. 5 – Компрессор. 6 – Конденсатор. 7 – Вентилятор. 8 – Штуцер высокого давления. 9 – Вентилятор печки. 10 – Испаритель.
Рис 8 – Контур системы кондиционера в упрощенном виде.
Как происходит охлаждение воздуха в салоне авто (Рис 8):
- При нажатии снежинки на панели управления климат контроля, муфта компрессора кондиционера притягивается, и компрессор начинает сжимать газообразный хладагент (R12 или R134). При сжатии хладагента его давление и температура повышаются.
- После компрессора сжатый, горячий газообразный хладагент попадает в радиатор кондиционера, который обдувается встречным потоком и включенными на 1-ю скорость электро вентиляторами. В радиаторе хладагент теряет свою температуру и конденсируется в жидкое состояние.
- Далее на пути жидкого хладагента средней температуры, но все еще находящегося под высоким давлением встает дроссель.
Рис 9 – Граница контуров высокого и низкого давления.
Хладагент, пройдя через калиброванную трубку дросселя, резко теряет давление и переходит в газообразное состояние. При превращении в газ температура хладагента значительно падает.
Рис 10 – Трубка в испарителе.
Пройдя испаритель, хладагент попадает в ресивер осушитель, который предотвращает попадание не испарившегося хладагента в компрессор.
Далее хладагент снова засасывается компрессором, и цикл повторяется вновь.
Продолжение следует: далее рассмотрим подробнее элементы контура кондиционера.
Электронный климат-контроль обеспечивает при любых погодных условиях, любой наружной температуре и в любое время года максимальный комфорт.
Для обеспечения постоянного и приятного климата в автомобиле в соответствии с внешними погодными условиями автоматически изменяются температура поступающего воздуха, количество воздуха и распределение воздуха.
Холодильный компрессор климат-контроля охлаждает воздух и отводит влагу.
При включенном холодильном компрессоре у кондиционера потребляемая мощность такой величины, которая приводит к повышению расхода топлива. Если нет необходимости в холодильном компрессоре, то следует нажать на клавишу ЕСО.
Фильтр очистки воздуха очищает поступающий снаружи воздух от пыли и сажи, а также от пыльцы и спор.
С установкой на автоматический режим кондиционирования возможно движение практически всегда. При необходимости можно климат-контроль отрегулировать вручную.
Климат-контроль работает только при работающем двигателе.
Автоматический режим
Основные установки для максимального комфорта:
– нажать на клавишу AUTO, дисплей и индикация функции включены;
– открыть все сопла обдува;
– задать на дисплее температуру клавишами „+" либо. „-" от 22° С до 24° С.
При необходимости может быть задана большая или меньшая температура.
Ручная установка
При особых условиях (напр., оледеневшие или запотевшие стекла, поступление неприятных запахов снаружи) могут быть установлены функции климат-контроля вручную.
После повторного включения зажигания климат-контроль находится в режиме выбранных ранее установок.
При необходимости, установить режим работы следующим образом:
Сушка и размораживание стекол
Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.
Температура и обдув установятся автоматически, стекла размораживаются и сушатся скорейшим образом.
Возврат к автоматическому режиму: нажать или AUTO.
Режим циркуляции воздуха
Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.
Включение при поступлении неприятных запахов снаружи. Система циркуляции воздуха предотвращает поступление наружного воздуха, воздух в салоне автомобиля циркулирует.
Систему циркуляции воздуха следует включать лишь на некоторое время, т.к. со временем качество воздуха в салоне ухудшается.
Возврат к автоматическому режиму: нажать или AUTO.
Автоматический режим без охлаждения (экономия топлива).
ЕСО Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.
Включать для экономии топлива. В этом режиме холодильный компрессор выключен.
Поступающий воздух не охлаждается и не сушится, из-за этого ограничен комфорт, который предоставляет климат-контроль.
Возврат к автоматическому режиму: нажать ЕСО или AUTO.
Заданная температура
Заданная температура может устанавливаться клавишами „+" либо „-" на значения между 17° С и 27° С.
При установке ниже 17° С отображается на дисплее LO: климат-контроль работает непрерывно с максимальной мощностью охлаждения, регулирование температуры не осуществляется.
При установке выше 27° С отображается на дисплее HI: климат-контроль работает непрерывно с максимальной теплопроизводительностью, регулирование температуры не осуществляется.
Распределение воздуха
Путем нажатия на одну из следующих клавиш (индикация режима AUTO погаснет) осуществляется:
распределение воздуха к верхнему пространству;
распределение воздуха к лобовому стеклу, к передним боковым стеклам и к переднему и к заднему пространству для ног;
распределение воздуха к верхнему пространству, и к переднему и к заднему пространству для ног;
распределение воздуха к переднему и к заднему пространству для ног.
Возврат к автоматическому режиму: нажать соответствующую клавишу повторно или нажать AUTO.
Количество воздуха
Нажать справа или слева, индикация режима AUTO погаснет, повышается либо понижается частота вращения вентилятора обдува. На дисплее между клавишами К отображается ступень обдува.
Возврат к автоматическому режиму: нажать AUTO, на дисплее между клавишами отображается А.
Выключение климат-контроля
OFF Нажать, выключаются все функции климат-контроля.
Установки распределения воздуха остаются в положении ранее выбранных положений.
Доступ наружного воздуха может быть остановлен нажатием на клавишу .
По соображениям комфортности отключать климат-контроль (управление отоплением, обдувом и охлаждением) следует только в случае возникновения в системе неисправности.
Включение климат-контроля: нажать OFF или AUTO.
Общие указания
Климат-контроль работает эффективнее, если закрыты окна и люк крыши. Если салон автомобиля сильно нагрелся после длительного воздействия солнечных лучей, то открыть на некоторое время окна, чтобы нагревшийся воздух мог быстрее улетучиться.
Для бесперебойной работы не следует закрывать отверстия для датчиков в группе переключателей климат-контроля и между отверстиями подачи воздуха перед лобовым стеклом.
При включенном кондиционере образуется конденсат, выступающий на днище автомобиля.
Техобслуживание
В случае необычной работы климат-контроля: примерно в течение 5 секунд одновременно держать нажатыми клавиши AUTO и OFF, произойдет синхронизация вспомогательных двигателей, вентилятор обдува при этом на некоторое время остановится.
В прошлой записи я писал, что в моей проводке вентиляторов нету разъема на датчик уличной температуры. Так вот, фактически перед самой установкой я получил посылку от поставщика ништяков, ака Uminsasha
В посылке проводка вентиляторов от 2.0 АСЕ, проводка мафона и еще некоторые вкусности. Блок климы пришел днем позже, тоже от Санька. Он с того же 2.0 АСЕ, датирован 48 неделей 95 года
Но приехал он без передней панели (все норм, так и договаривались), так что сама панель и плата была изъята из блока от 100-ки (экран там поплыл), а экран от купленного ранее блока а4.
Дальше обмотал проводку вентиляторов и начал дербанить салон. Ввиду того, что запланировано было не только установка климата, салон разбирался почти полностью, — сиденья, торпеда, ковер
Установку начал с проводки вентиляторов. Многие пишут, что менять её очень трудно, но я бы так не сказал. Засунуть в салон старую и вытащить обратно новую (Рис.1) заняло у меня приблизительно минут 5-7, дольше в салоне её отключал и вынимал реле. Правда делалось это в 4 руки — я в салоне, отец под капотом. Для удобства вытаскивания и прокладки нового жгута был снят бачок омывайки (Рис.2).
Дальше подключение. Бежевая колодка — это реле включения вентилятора системы охлаждения на 1 скорость (номер реле 214), ставится во 2-ю ячейку в подкапотном блоке реле. Красная колодка — реле включения вентилятора системы охлаждения на 2 скорость (реле №217), ставится в 3-ю ячейку. Черная колодка — реле афтеркулинга (№272), устанавливается в ячейку 1.
В салоне, предохранитель на 60А устанавливается на скелет реле слева в ногах водителя, три тонких коричневых провода — масса, прикручивается там же, тут даже фоткать нечего.
Бело-голубой разъем соединяется с проводкой климат контроля в главном коммутационном скелете под рулем, такой же белый разъем с одним проводом подключается там же, это от реле афтеркулинга. Оранжевый с одним проводом — к дисплею уличной температуры
Дальше проводка климат контроля, её нужно проложить вместо родной проводки печки. Родную вытащить со снятой торпедой вообще нету проблем, она идет отдельным жгутом и сверху испарителя выходит под капот (при изъятии лучше втаскивать её в салон). Новая проводка в том же порядке прокладывается на место старой и подключается следующим образом. Бело-голубой разъем соединяется с проводкой вентиляторов (фото выше). Оранжевая колодка — реле включения электромагнитной муфты компрессора кондиционера (реле №267), вставляется в ячейку 9. Провод К-линии прикручивается тут же к правому болту по ходу движения. (Смотреть выше фото установки реле).
Дальше тянем проводку по кабель-каналу до тоннеля. Тут все очень просто — красную Т6 соединяем с существующим разъемом от основной косы, а зеленый вставляем в пустую ячейку
Дальше, проложив провода над ЭБУ, делаем подключение в ногах пассажира. Голубой Т6 подключаем до существующего от проводки ЭБУ, оранжевый вставляем в пустую ячейку, провод массы прикручиваем здесь же
Остальные кишки пропихиваем под капот. Далее сливаем антифриз, вынимаем отопитель и испаритель, и идем собирать новый, а так же до устанавливать детали на испаритель.
Отопитель решил собирать со своим вентилятором и радиатором, они в лучшем состоянии чем купленные. Перед сборкой заметил, что в левой половинке с коробки сервопривода прямое отверстие в салон, на старой же стоит резиновая заглушка, -не долго думая переставил (Рис.1). Далее подпаял с армированием больное место корпуса (Рис.2), у меня оказывается на том том же месте была трещина. Потом продул компрессором вентилятор и почистил лопасти крыльчатки (Рис.3), потом поставил его, сервопривод заслонки тепло/холод, датчик температуры и вакуумный ресивер от старой печки на свои места (Рис.4). Сервоприводы направления потока лучше ставить, когда уже отопитель установлен в авто. Дальше обклеил места стыковки воздуховодов спленом 8 мм (Рис. 5,6), но на центральной все же маловато, надо проклеивать в 2 слоя или одним но толщиной 12-15 мм (узнал это когда поставил торпеду)
Испаритель доукомплектовал пластиной для крепления разъемов (Рис.1), ежом, датчиком всасываемого воздуха, сервоприводом заслонки (Рис.2), вставил разъемы в пластину (Рис.3) и предварительно перед установкой сервопривода установил саму воздушную заслонку (Рис.4)
Собранные отопитель и испаритель можно устанавливать. Ставить лучше сразу испаритель, знаю из личного опыта, когда менял соточный на а6-ой — с установленной печкой это просто адски не удобно! При установке не стал заморачиватся с покупкой оригинального герметика, тем более его еще поискать нужно, посадил все на толстый оконный уплотнитель, приклеив его к корпусу, а места посадки промазал тонким слоем герметика Витя Рейнц. Прижалось все отлично, на следующий день после установки были испытания дождем — больше полу часа лил нормально так — нигде течи не обнаружено. Так же, после установки сразу же и подключил проводку, описание подключения можно посмотреть в 1-й части
После этого подключаем проводку вентиляторов. Там тоже все просто — 3-х контактный широкий разъем к радиатору, остальные по цветам — красная и желтая к датчикам от радиатора кондиционера, зеленый с одним проводом к муфте компрессора, зеленый с 2-мя проводами у меня остался висеть не задействованным, так как компрессор без датчика оборотов, а черный 2-х контактный — к датчику уличной температуры. Три толстые провода с клеммами под болт подключаются к резисторной пластине согласно схеме
Дальше режем шланг подачи ОЖ в радиатор печки. Да, я все таки решил установить ДТОЖ, ведь он должен быть на рядных бензинках и дизелях. Шланг сначала хотел просто перерезать, но потом решил все таки вырезать кусок в 2-3 см, так чтобы шланг оставался на прежнем месте и его не выпирало в сторону левого стакана
Далее можно ставить, жабо, дворники и переходить опять к салонной проводке, а именно к внедрению разъема на экран уличной температуры. Колхозный вариант извлекается и внедряется разъем по штату. А именно
— контакт №1. Скорость. Провод бело-синий. Подключается к шине А27 в жгуте приборки, её можно найти по бело-синему проводу, идущему от красного разъема T26 (контакт №7)
— контакт №2 Температура. Провод коричнево-желтый. Подключается оранжевым разъемом Т6 в разъем такого же цвета, выходящий из проводки климат контроля в главной панели коммутации под палкой водителя
— контакт №3 Земля. Провод коричневый. Подключается к земле, её можно найти по проводу, идущему от зеленого разъема T26a (контакт №11) или с красного разъема Т26 (контакт №10)
— контакт №4 Подсветка. Провод серо-голубой. Подключается к шине A19 в жгуте приборки, её можно найти по серо-голубому проводу, идущему от красного разъема T26 (контакт №22)
-контакт №5 +12В от зажигания. Провод красно-синий. Подключается к шине A38 в жгуте приборки, её можно найти по красно-синему проводу, идущему от зеленого разъема T26a (контакт №7) ил же с красного Т26 (контакт №11)
Для подключения коса проводки до приборки была частично размотана, провода подпаяны и заизолированы, коричнево-желтый провод с оранжевым разъемом Т6 протянут к панели коммутации (видно на фото выше) и все это обмотано новой мохнатой изолентой.
Дальше были протянуты провода к датчику в центральном плафоне. Это наверно самое простое и быстрое из всей установки, — снял обшивку стойки, окрутил козырек с крюком, вытащил плафон из посадочного места, протащил провод от плафона к панели коммутации в ногах пассажира и поставил все обратно
Финальной частью проводки была проводка тэна. В предыдущей записи я давал ссылку на хорошую запись по этому нагревателю, где так же описывается как он работает. Если в двух словах, то им управляет ЭБУ двигателя и в зависимости от разных факторов (температура на улице, ОЖ, нагрузка генератора, обороты двигателя и т.д.) оно включает или отключает тэн. Понятно что бензиновые мозги такого не умеют и приходится делать по колхозному, а именно — через кнопку.
Так вот проводка для этого самого тэна была сделана из оригинальной и проложена от тоннеля к стойке в ногах пассажира. Мудрить особо не стал, сделал включение всех 3-х элементов обогревателя через одну кнопку. Для этого оба реле запитал от одного предохранителя на 60А (взял от проводки вентиляторов) (Рис.1), управляющий плюс от катушек реле пустил вместе с силовыми проводами к тоннелю, где он будет подключен к кнопке (Рис.2), а массу вывел к остальным проводам на стойке (Рис.3). В итоге получилось то что на Рис.4
Далее казалось бы все, собираем все и радуемся…а нет, не радуемся. Еще надо поставить датчик температуры в торпеду. Пролистав несколько отчетов по климату, видел что некоторые вообще торпеду не скидывают, а протягивают проводку и ставят этот датчик по месту. Для будущих установщиков климы мой вам совет — лучше скиньте торпеду! Когда снята борода, перчаточник водителя и бардачок, снять торпеду — это дело 10 минут, а то и меньше, но за то сколько нервов сэкономите потом!
Так вот с этим датчиком я провозился наверно больше часа. Сперва подгонял кронштейн для того чтобы прикрутить моторчик. Кронштейн держится на 2-х заклепках, места под эти заклепки есть во всех торпедах, но самого кронштейна, увы нет.
Я об этом знал и попросил мне его высверлить. Для тех кто хочет сделать его сам предлагаю фото с разных сторон, размеры с него не снимал. Кронштейн так же как и по заводу приклепал заклепками к торпеде
Не знаю, так он стоит с завода, но больше он никак не вставал. В этом положении он не мешает ни приборке, ни воздуховодам.
Дальше начал думать как прикрепить к торпеде сам датчик. Оказывается, что решетка верхняя, если стоит датчик не такая как в торпеде без датчика, она иной формы и служит крепежом самого датчика. Первая же просто прикручивается большой пластиковой гайкой с внутренней стороны
Ни в одном из прочитавших отчетов я не увидел информации об этой мелочи, которая может немного застопорить продвижение установки. Искать нужную решеточку не было ни времени, ни желания, поэтому опять кастом. И так, берем и закручиваем гайку к решетки до упора, отмечаем в каком положении должен быть датчик, откручиваем обратно и сверлим 2 отверстия для его крепежа к гайке. Прикручиваем датчик к гайке 2-мя меленькими шурупами (Рис.1) через штатный уплотнитель между датчиком и торпедой (если такового нет, можно использовать тонкий сплен или двух-сторонний скотч, главное что то мягкое, чтобы потом лишних сверчков не было). Далее прикручиваем это все к решеточке (Рис.2) и соединяем датчик с вентилятором трубкой (Рис.3). Все становится идеально и держится добротно. Потом опять снял датчик и запихнул в отверстия для его штатного крепления кусочки сплена (Рис.4), чтобы вентилятор втягивал воздух на датчик исключительно с верха торпеды, а не из-под неё.
Ну вот теперь можно и собирать. Но ввиду того что лимит фото в БЖ всего 20 шт., поэтому еще пару фоток процесса сборки и впечатления об установке перенесу в следующую часть.
А пока все, всем спасибо, далее будет…
Отчет писал в начале 2012г. Может кому будет интересно заглянуть внутрь не разбирая .
Разбирал печку и С3 и С4 модели, разобрался в устройстве печек, осталось много всяких фото - решил написать этот отчет.
О том, как достать печку из машины уже написано много в разных источниках, например, здесь: www.blindhorse.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=1&Itemid=29
А о том, как она работает, что внутри, как распределяются потоки, пойдет речь.
Внутри печки имеется 5 заслонок:
Вот такие в С4:
А такие (похожи) в С3:
Заслонки № 1, 2, 3 - работают совместно, одновременно и отвечают за то, холодный или теплый воздух пойдет в салон:
Эти заслонки управляются одним тросиком и идет он на крутилку "тепло-холод" Заслонка №2 нужна для более плавного равномерного изменения температуры от тепла к холоду, а также для дополнительного перекрывания щелей в положении "тепло"
Заслонки № 4,5 - также работают в паре, одновременно и отвечают за то, куда будет направлен поток воздуха - в центр, на ноги, на лобовое стекло. Они управляются одним тросом, который идет к крутилке "центр-ноги-стекло"
На корпусе печки имеются отверстия для подключения воздуховодов. Где какой - вот:
В каком направлении и при каком положении крутилки идут потоки воздуха указал на следующих фото (более сильный поток указан более толстой линией, а дополнительные, более слабые - тонкой). Кстати, на фото ниже пропущена заслонка №2 - она просто незаметно выпала при разборке и не попала в кадр - извиняйте, поздно заметил, но принцип работы понятен итак).
В центр:
Всюду (и в ноги, и в стекло, и в центр):
На лобовое стекло:
Еще хочу сказать про опцию, которая есть в С4 (в С3 - нету, поэтому кое-каких деталей в С3 нет и заслонка №2,4 имеет различия - обратите внимание на фото выше).
Эта опция - "подмешивание холодного (свежего) воздуха в центральный дефлектор". Она реализована благодаря воздуховоду внутри печки, а также благодаря особой форме заслонок №2,4:
Заслонка №1 в положении крутилки "тепло-холод" на максимум тепла имеет небольшую щель, через которую попадает холодный воздух в этот воздуховод и затем в центральный дефлектор С4, где имеется доп. крутилка (тепло-холод) прямо на дефлекторе. Если ее открыть, то в салон, помимо горячего воздуха, зимой будет попадать немного свежего (холодного) воздуха. Сделано это видимо для того, чтоб зимой в прогретой машине было легче дышать, т.к. дышать горячим воздухом некомфортно. А при исправной печке в С4 воздух с дефлекторов действительно горячий - 75. 90 градусов.
Откуда и куда идут воздуховоды:
Питание моторчика, блок сопротивлений:
Еще по поводу переключателя скоростей и др. режимов.
Внешний вид:
Закрепить тросики можно по-разному. Бывает защелка лопается - тогда можно закрепить болтом и под это предусмотрены штатные-заводские отверстия:
После этого у меня в печке одна из скоростей, которая ранее не включалась, заработала.
Кстати, может кому пригодятся, размеры родного С4-го радиатора (правда без пластиковых боковин, которые не сохранились ), только металл - 298Х152х40мм.
Читайте также: