Установка климат контроля на форд фьюжн

Опубликовано: 20.05.2024

Чтобы создать комфортные условия в салоне, воздух, как правило, приходится подогревать либо охлаждать. Пойдем буквально от печки. В щите моторного отсека установлен радиатор, которому отдает тепло жидкость из системы охлаждения двигателя. Вентилятор засасывает забортный воздух, тот нагревается, проходя через радиатор отопителя, и из дефлекторов дует теплом.

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА УСТРОЙСТВА КЛИМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ

Остудить салон сложнее. Когда температура за бортом выше 20ºС, без кондиционера не обойтись. Представьте замкнутый контур, по которому циркулирует хладагент, постоянно меняющий свое агрегатное состояние. Будучи в жидкой фазе, он поступает в испаритель, через который проходит горячий воздух с улицы, — хладагент отбирает тепло и превращается в пар. Вновь вернуть его в жидкое состояние помогает компрессор: он повышает давление — пар начинает конденсироваться, а уже в конденсаторе, расположенном в носовой части автомобиля и охлаждаемом набегающим воздушным потоком, хладагент становится текучим.

Итак, тепло и холод мы получили, остается их правильно смешать и подать в салон. Через испаритель забортный воздух проходит беспрепятственно, а на пути к радиатору стоит заслонка. Нужно поднять температуру — шторка открывается, и печка греет. В зависимости от исполнения эту заслонку перемещает сам водитель либо автоматика.

Климат-контроль

Самая примитивная и дешевая система — с ручным управлением. Поворачивая ручку, сидящий за рулем задает положение заслонки. Иными словами, дозирует подачу теплого воздуха. Главный недостаток — при смене режима движения изменяется температура потока, выходящего из дефлекторов.

Поэтому установки оснастили температурными датчиками: один — в воздуховоде, другой — на панели приборов. Электронный блок сверяет их показания и отдает команды сервоприводу, поворачивающему заслонку. Перевели ручку на 22ºС, и автоматика будет поддерживать заданную температуру. Правда, по-прежнему вручную приходится управлять вентилятором, включать при необходимости кондиционер и рециркуляцию.

Климат-контроль

В полностью автоматической системе, называемой климат-контролем, электронный блок командует не только заслонками, но и вентилятором с бесступенчатой регулировкой и даже компрессором кондиционера. Задаете нужную температуру и распределение потоков, а остальное электроника возьмет на себя. Она следит за температурой охлаждающей жидкости и воздуха на панели приборов, в дефлекторах, снаружи автомобиля, контролирует давление хладагента и даже учитывает интенсивность солнечного излучения. Кстати, в режиме Auto (он включается соответствующей кнопкой) на многих автомобилях компрессор кондиционера работает, даже когда на улице прохладно. Подсушивая воздух в салоне, он вытягивает из бака лишние литры топлива. Желаете сэкономить? Перейдите на ручное управление.

Электроника вмешивается и в режим рециркуляции, анализируя качество воздуха. Датчик с чувствительным элементом из оксида олова реагирует изменением проводимости на вредные вещества, содержащиеся в выхлопных газах. Малейший запашок — и заслонка закроется. Кроме того, заботливая система перекрывает доступ воздуха с улицы, если вы воспользовались омывателем ветрового стекла или включили заднюю передачу.

Климат-контроль

Раздельный климат-контроль отличается парой лишних датчиков, заслонок и воздуховодов, ведь микроклимат для каждого пассажира настраивается индивидуально. Более того, на шикарных моделях для создания должного комфорта одной установки недостаточно — для второго ряда требуется дополнительный испаритель, располагающийся между передними сиденьями или в багажнике. Однако компрессор все равно один, а потому часто употребляемый термин «с двумя кондиционерами» не совсем точен.

Установка самодельного климат-контроля на FORD FUSION

Данная схема обладает главным достоинством — не требует значительных доработок автомобиля и низкую стоимость реализации. Кроме того, данную схему можно использовать практически в любом авто, где нет автоматической регулировки температуры салона.

Итак для начала (вкратце) мною был изучен и заказан блок управления температурой, стоимостью 450 рублей. Данный блок может работать в 2 режимах: нагрев и охлаждение. В первом режиме он включает реле, до тех пор пока температура не поднимется до указанной, во втором — пока не опустится.

Испытания показали, что для более точной и оперативной работы системы управления климатом авто, нужен обдув датчика температуры.

1. Изготовление датчика температуры с системой обдува

Т.к. кулер был 12 вольтовым, и относительно сильно жужал, во внутрь коробки я установил стабилизатор (типа крен5), который понижает напряжение питания кулера до 5 вольт. В таком режиме его не слышно.

После завершения конструирования датчика, решено было его выкрасить в черный подобающий цвет:

2. Покраска самого блока управления
Изначально БУ температурой был серого цвета, что не совсем вписывалось в общую концепцию черного салона фью. Поэтому корпус решено было покрасить хорошей черной эмалью, предназначенной специально для пластика.

3. Подготовка к установке
Денек выдался ужасно жарким. Сам посудите — дома 27! Собрав всю систему для финального теста, я обнаружил, что контроллер врет на 1 градус вверх.

Т.е. если дома 27, он показывает 28. Возможно дело в кулере, который интенсивнее обдувает датчик. В любом случае в настройках есть корректировка датчика.

4. Установка в автомобиль

Датчик температуры закрепил под рулем, на двусторонний скотч. Его там не видно, но при этом, он близко к водителю

5. Демонстрация работы

На видео изначальная температура в салоне 29 градусов. Я устанавливаю для оперативности, 28 градусов. Ждем охлаждения салона и отключение кондея. Затем когда температура снова поднимется выше 29 — контроллер заново включит обдув.

[av] [/av]

Приложение: схема подключение реле климат контроля, к системе обдува салона

Во, молодец, Сергей!
Там фотки тут комментарии и вопросы. ОК?

Добавлено спустя 1 минуту 54 секунды:
Можешь смело добавлять в форумский профиль наличие климат-контроля.
Или специально для тебя отдельную строчку изобразить?
Типа климатика хенд-мэйд.

fidel1970 писал(а): Во, молодец, Сергей!
Там фотки тут комментарии и вопросы. ОК?

Будет время перенеси.
А если позволишь, мы его тут в спецраздел Литературы навечно сохраним.

Как разобрался со скоростями вентилятора двигателя?
Будешь ли использовать датчик солнечной активности?

Будет время перенеси.
А если позволишь, мы его тут в спецраздел Литературы навечно сохраним.

Как разобрался со скоростями вентилятора двигателя?
Будешь ли использовать датчик солнечной активности?

1. скорости вентилятора не переключаются, подключил напрямую ко 2 скорости. система работает дискретно - включая и выключая вентилятор на 2й скорости - этого вполне достаточно соответственно если включен кондей - то он автоматически начинает работать с обдувом и выключается при остановке вентилятора.

2. датчик солнечной активности я думаю это слишком сложно по сути дела надо тогда городить дополнительную схему, а по сути дела тогда сильно усложняется устройство, в результате чего падает его привлекательность для повторения и надежность. в целом даже такая система работы системы, вполне хороша. если раньше приходилось постоянно следить - включать кондей когда жарко и выключать когда холодно, то сейчас это делает более точно система. особенно это удобно когда на улице сильно жарко. ибо уже обычный обдув не помогает, на улице воздух в разы горячее.

На самом деле система получилась гибкой, но как недостаток ее надо настраивать. Пользователь сам принимает решение, как он будет поддерживать температуру в салоне:
- кондей, отопитель или просто обдув свежим воздухом;
- на блоке управления надо выставить режим (нагрев или охлаждение) и температуру.

По сути дела, это и не так сложно, т.к. режимы работы будут меняться сезонно:
- летом охлаждение кондиционером;
- поздней весной, ранней осенью - охлаждение свежим воздухом;
- зимой и в холода - нагрев печкой;

В отличии от штатного климат контроля, эта система полуавтоматическая, режим работы системы вентиляции переключает пассажир. Система лишь автоматически включает и выключает обдув, контроллируя температуру салона.

Добавлено спустя 12 минут 4 секунды:
Вы знаете, вы только что натолкнули меня на мысль, что можно сделать несложную систему поправки на солнечную активность. По сути дела надо лишь сделать поправку сопротивления основного датчика температуры, в зависимости от того, как светит солнце. Схема будет простая до безобразия. Можно даже ее сделать дискретной. Есть солнце яркое, включается реле и корректирует температуру основного датчика, изменяя его сопротивление в большую или меньшую сторону. А главное, что модуль коррекции, можно изготовить как отдельное устройство или разместить его прям в датчике температуры Вообщем я помозгую

Итак, работы по автоматизации климата в машине, подошли к концу. Поэтому выкладываю на Ваше обозрение, законченный опус. Это конечно не полноценный климат контроль. Но все равно, это лучше чем вручную следить за температурой в салоне.

1. Изготовление датчика температуры с системой обдува

После завершения конструирования датчика, решено было его выкрасить в черный подобающий цвет:

3. Подготовка к установке
Денек выдался ужасно жарким. Сам посудите — дома 27! Собрав всю систему для финального теста, я обнаружил, что контроллер врет на 1 градус вверх.

Т.е. если дома 27, он показывает 28. Возможно дело в кулере, который интенсивнее обдувает датчик. В любом случае в настройках есть корректировка датчика.

4. Установка в автомобиль

5. Демонстрация работы

Приложение: схема подключение реле климат контроля, к системе обдува салона

UPD1: опыт эксплуатации данной системы выявил первый ожидаемый недостаток. необходима поправка на солнечную активность. как вариант можно впараллель тормодатчику, врезать схему поправки общего сопротивления, при увеличении солнечной активности

Ну и цена всего устройства:

Тотальную автоматизацию только самые упёртые и помешанные на экологии граждане считают злом. Что, однако, не мешает им передвигаться на автомобилях, особенно на средние и дальние расстояния. Для большинства же населения, включая граждан нашей страны, автомобиль уже давно является незаменимым средством передвижения.

Автопроизводители, в свою очередь, также стараются повысить безопасность, экологичность и надёжность своей продукции, не забывая и о комфорте для водителя и пассажиров. Модели последних поколений буквально напичканы электронными системами, позволяющими облегчить пребывание в транспортном средстве. Одной из таких систем является климат-контроль, умеющий управлять микроклиматом в салоне автомобиля согласно предпочтениям водителя и пассажиров.

Многие владельцы автомобилей, оборудованных обычным автокондиционером, были бы не прочь поменять своё устройство для поддержания комфортной температуры, на климат-контроль. Возможна ли замена кондиционера на климат-контроль в принципе, в чём заключаются отличия между этими автомобильными узлами и как самостоятельно произвести подобную замену? Постараемся как можно более детально осветить ответы на вышеперечисленные вопросы, благо в последнее время ими интересуется всё большее количество автовладельцев.

Можно ли установить вместо кондиционера климат-контроль

Технически замена обычного автокондиционера на автоматизированную климатическую систему, безусловно, возможна, но подобные работы связаны с большим количеством нюансов, о которых мы поговорим позже.

А пока расскажем, в чём заключаются основные отличия между этими системами, поскольку задачи у них одинаковые – обеспечение комфортного микроклимата в салоне автотранспортного средства.

Автокондиционер – устройство, предназначенное для эффективного охлаждения воздуха внутри машины в жаркое время года, а также для поддержания уровня его влажности на приемлемом уровне. Схема его работы в принципе не отличается от таковой у обычных бытовых кондиционеров, но в силу ограниченности объёма автомобиля и дефицита свободного пространства конструктивные отличия всё же имеются, и немалые. Основные части автомобильного кондиционера – это испаритель, компрессор, осушитель, конденсор. Автокондиционер также связан с работой и других устройств автомобиля – вентилятора системы охлаждения и салонного фильтра.

Приводом для всех активных компонентов автокондиционера является силовой агрегат, поэтому при неработающем двигателе кондиционер тоже не функционирует. За охлаждение внутрисалонного воздуха отвечает хладагент, который циркулирует по внутренней магистрали между вышеназванными компонентами под высоким давлением, переходя их одного агрегатного состояния в другое.

Недостатком автокондиционера можно назвать необходимость ручного включения/выключения без возможности осуществить тонкую настройку температурного режима.

Климат-контроль в этом отношении является гораздо более продвинутым устройством, поскольку позволяет производить как охлаждение, так и нагрев воздуха внутри машины, и осуществляет это в автоматическом (программируемом человеком) режиме. Если в кондиционере степень охлаждения регулируется вручную посредством изменения силы подачи воздуха, не имея возможности влиять на его температуру, то в климатической установке этот параметр можно задавать любым (разумеется, в допустимых пределах).

Установив наиболее комфортный для себя температурный режим, водитель может сколь угодно долго поддерживать его, не прилагая к этому абсолютно никаких усилий. Столь же легко осуществляется изменение пары взаимосвязанных параметров влажность/температура.

Регулировка температуры осуществляется посредством включения либо блока кондиционирования, либо перехода в режим работы отопителя. Параметры влажности и температуры отслеживаются соответствующими датчиками, а управление работой климат-контроля осуществляется электроникой. В полуавтоматической разновидности климат-контроля нет возможности запрограммировать силу и направление потока воздуха, но их можно корректировать вручную. В полностью автоматическом КК эти функции тоже можно устанавливать, как и температуру или влажность.

Наличие климат-контроля позволяет водителю абстрагироваться от функций, связанных с контролем за климатом внутри салона. В качестве примера приведём ситуацию, когда один из пассажиров (или сам водитель) открыл боковое окно. В этом случае в салон начнёт проникать более холодный или горячий воздух, устремляясь соответственно вниз или вверх. Возникнут области с различной температурой, и датчики климатической системы уловят расхождение и компенсируют его, обеспечив более мощный поток воздуха в требуемую зону. Как только окно будет закрыто, климат-контроль самостоятельно вернётся в штатный режим работы. Таким образом, никто в автомобиле не ощутит никаких изменений, чего бы не было, будь автомобиль оснащён обычным автокондиционером.

Более того, установки климат-контроля последних поколений могут обеспечивать различные температурные режимы отдельно для водителя, его соседа справа, а также для заднего ряда сидений (а самые продвинутые – для четырёх человек).

Но можно ли заменить кондиционер на более продвинутую климатическую систему?

Сам климат-контроль по размерам ненамного превосходит автокондиционер, то есть с точки зрения эргономики особых проблем не возникнет. Большая часть проблем связана с установкой дополнительных узлов (например, кожуха печки или панели управления) и их правильного подключения в единую систему. Но главным недостатком такой процедуры считается её достаточно высокая стоимость. Приобретение климатической установки обойдётся вам в несколько тысяч долларов, при этом нужно будет подбирать такой климат-контроль, который потребует минимальных доработок автомобиля.

Зато вы получите возможность наслаждаться комфортным микроклиматом, совершенно не заботясь о его поддержании. А значит, водитель будет меньше отвлекаться от оценки дорожной обстановки, что повысит уровень безопасности, особенно при частых поездках в условиях плотного городского трафика.

Безусловно, если для вас изменение внутрисалонной температуры на 1-2 градуса совершенно не критично, климат-контроль может оказаться лишней опцией, но большинство людей чувствительно даже к небольшим изменениям микроклимата. А если учесть, что современные климатические установки позволяют проявить заботу и о пассажирах, то необходимость замены автокондиционера на климат-контроль для многих автовладельцев становится более чем очевидной.

Безусловно, вполне можно доверить подобную работу профессионалам, но в этом случае ваши расходы могут удвоиться. Поэтому многие предпочитают выполнять такую замену самостоятельно. А мы, в свою очередь, постараемся описать все нюансы этой достаточно сложной в осуществлении и ответственной операции.

Материалы для замены

Для установки в автомобиль системы климат-контроля вместо штатного автокондиционера вам потребуются следующие запчасти и материалы:

кожух отопителя, который бы соответствовал по своей форме и размерам как климатической установке, так и печке;
собственно электронный модуль климат-контроля вместе с панелью управления;
датчик солнца и электронное устройство, регулирующее скорость вращения обдувного вентилятора;
воздуховод, обеспечивающий сопряжение вентилятора и подлежащего установке регулятора оборотов;
клавиши «Эко» и рециркуляции (кнопки штатного автокондиционера работать не будут, поскольку их работа базируется на четырёхконтактной схеме, а у климат-контроля задействована пятиконтактная схема);
проводка, которую будет подключать, скрывая её в подторпедном пространстве.

Отметим, что последний пункт важен и ответственен: проводка потребуется не любая, а рассчитанная на определённый тип кузова и трансмиссии (механика, вариатор или АКПП). Вполне вероятно, что придётся принимать во внимание и год производства автомобиля. В крайнем случае, можно воспользоваться существующей проводкой, но обеспечив подключение требуемых разъёмов (самого климат-контроля, регулятора оборотов вентилятора отопителя, солнечного датчика).

Скорее всего, вам придётся приложить немало усилий, чтобы подобрать все вышеуказанные компоненты для конкретной модели машины.

Алгоритм замены автокондиционера на систему климат-контроля

Сразу предупреждаем, что предлагаемый нами алгоритм действий носит обобщающий характер и содержит последовательность действий, состав и порядок которых могут несколько различаться в зависимости от марки/модели транспортного средства.

Знания алгоритма, как поменять кондиционер на климат-контроль, недостаточно – от вас также потребуется умение работать как со слесарным инструментом, так и способность разбираться с электрическими компонентами, а также немалая толика инженерной смекалки при решении определённых задач.

Первая задача, которую вам придётся решить, – демонтировать торпеду, поскольку большинство устройств, связанных с работой климатических систем, расположено именно здесь.

Затем нужно будет снять сам автокондиционер, части которого расположены как в салоне, так и в моторном отсеке.

Третий этап, который определённо можно назвать самым сложным и трудоёмким – прокладка проводки и её подключение к компонентам климат-контроля. Если используется электропроводка штатного автокондиционера – потребуется правильная врезка всех требуемых разъёмов.

В обоих случаях придётся столкнуться с большим количеством проводов, разобраться в которых будет достаточно сложно, а любая ошибка чревата в лучшем случае неработоспособностью климатической установки.

Итак, перейдем к описанию, какие провода подключать в 22-контактному разъёму климат-контроля и к другим его компонентам:

проводок красного цвета направляем к блоку предохранителей, соединяя его с проводом такого же цвета;
коричневый проводок соединяем с кнопкой аварийной остановки (там тоже имеется провод аналогичного цвета);
третий по счёту провод остаётся незадействованным;
четвёртый провод (чёрный) коммутируем с четырнадцатым контактом блока предохранителей;
провод красно-синего цвета ответственен за подключение климат-контроля к ЭБУ (с таким же по цвету разъёмом);
проводок коричнево-белого цвета соединяем с аналогичным, идущим к колодке сервопривода красного цвета (или, как вариант, с проводком диагностического разъёма OBD);
сине-коричневый проводок соединяем с солнечным датчиком;
бело-коричневый направляем на разъём такого цвета, расположенный на электрорегуляторе автокондиционера;
жёлто-серый провод соединяем со вторым разъёмом клавиши рециркуляции;
десятый проводок направляем на свободный контакт клавиши «Эко»;
одиннадцатый оставляем незадействованным;
чёрный двенадцатый проводок идёт на замок зажигания;
жёлто-чёрный коммутируем с аналогичным по цвету разъёмом клавиши рециркуляции;
бело-чёрный соединяем с разъемом идентичного цвета на клавише «Эко», старый провод отсоединяем;
пятнадцатый проводок (тоже бело-чёрного цвета) коммутируем с отсоединённым проводом кнопки «Эко»;
фиолетово-коричневый проводок соединяем с разъемом ЭБУ, расположенным в моторном отсеке (на круглом белом разъёме, находящемся возле АКБ);
серо-жёлтый провод коммутируем с чёрным разъёмом клавиши включения печки;
чёрно-синий – соединяем с идентичным по цвету разъёмом печного вентилятора;
проводок синего цвета коммутируем с синим проводом, находящимся на разъёме БК;
бело-чёрный проводок ответственен за работу солнечного датчика, обеспечиваем соответствующее его подключение;
жёлто-серый 21-й проводок идёт на свободный контакт клавиши «Эко»;
последний, 22-й провод не используется.

На этом электрическая часть работ по замене автокондиционера на климат-контроль завершена. Осталось установить на штатное место торпеду, после чего можно приступать к перепрошивке ЭБУ. Эту операцию следует поручить профессионалам, поскольку для её выполнения потребуется дорогостоящее оборудование вместе со специализированным программным обеспечением и, разумеется, сама прошивка, которая при неправильном выборе не обеспечит нормальную работоспособность климатической установки.

Климату контролю уже год, а я только сегодня решил допилить статью.

Доброе утро! Продолжаем эпопею с салоном. Так как у меня клинил трос заслонки воздушного потока(холодный, горячий) ну была сломана заслонка забора воздуха из салона, ну тоже клинила((. Решил на себя позлиться и поставить климат, дабы я об этом хотел уже давно, но ценник пугал меня. Но если разобраться и поискать все на барахолках, у знакомых, не все так и дорого, как кажется. Хотя лучше кузов сделал бы))).Ну да ладно, надо пользоваться случаем, пока салон разобран. Снимаем опять же балку, чтоб её.
Хотя стоп, надо же запастись установочным комплектом)), что нам понадобиться:

1)Вся коса от климата, артикула я не подскажу, и на зло фото нету даже((
Коса по сути почти такая же, только добавили жгуты на все возможные датчики, также там недостающие пины на привод складывание зеркал(с чем я сейчас борюсь, зеркало стоит а сук не складывается((()
2)Набор датчиков. О них подробнее.

Три сервопривода и "еж" что на фото, это подобие резистора вентилятора .Управляет скоростью вращение вентилятора плавно, что положительно сказывается на общий ресурс вентилятора. Хотя там щетки вечные, но втулка скажет всё равно " до встречи"))).
Не сложно догадаться, что сервоприводы управляют потоком воздуха, температурой выхода воздуха, ну и управление заслонкой забора воздуха из салона.Кстати этот датчик не нужно покупать, так как он идентичный тому, который стоит в обычной печке кондиционера. Комплект либо искать на авито, либо покупать печку климата вместе с ними. Соответственно меньше закорочек.
3)Датчики температуры. Их должно быть два, то бишь один должен быть уже быть в печке климата. Если вы будете покупать печку там уже будет этот датчик. Второй датчик устанавливается в панель, где передние центральные дефлектора обдува. Из первого фото, где комплект там он виден.

Края вы заметите сразу
На пятом рисунке видно где нужно вырезать место по датчик температуры, в живую лучше видно.Перед вами будет эта деталька. Наклоните её под светом на определенный угол и будет видно примерные следы для датчика.
4)Датчик света.Вот тут подробнее. Мне пришлось его отдельно его покупать, потому у тех людей, где я покупал всю лабуду с набором он оказался без фильтра

.Это оказался именно датчик света, я конечно обрадовался, но не надолго, датчик да рабочий, но на этом датчик должен быть затемняющий фильтр. Я не знаю как его еще назвать, иначе корректно он не будет работать, пришлось заказывать по дешману датчик света комплект из Барнаула))).Он уже на фото видно со всем чем нам нужно(разборная штука)

97BW19E663 номер запчасти достался мне за 300 рублей

. Пришёл кстати быстро, что странно. Но не радуемся дальше.

5.Разбираемся с торпедой.Торпеда конечно у нас без отверстия под этот датчик света. Мало к этому месту нам нужен вот такое крепление

, которое я конечно случайно нашел на разборке у своих друзей).Датчика света они сняли, а про эту штуку слава богу оставили(торпеда была стрелянная от климата, они обычно их выкидывают))).Забираем эту финтифлюшку бесплатно конечно же))). Насчет артикула не спрашивайте, я его не нашел.
Насчет посадочного места, я сфотографировал заводское месторасположение, где сидит этот датчик света.

Начинаем сверлить либо длинным сверлом по центру, снизу я постараюсь найти фото, где именно. Но даже если посмотреть на фото и так будет понятно где надо делать отверстие. С другой стороны как бы и есть место и как бы его там нет. Поймёте. Потом паяльником делаю прорези под это крепление куда датчик света защелкивается. Была бы рабочая бормашина, куда было бы проще. Стараемся делать все ровно, чтобы было "как с завода". Мне пришлось все это сажать на клей)))).Ну и ладно не заметно.

P.S 08.10.2020 Пишу эту запись уже месяц, опять все смешал.

6. Сам корпус печкиЗначит дело было так. До этого всего, я на радостях купил все для климата, кроме печки. Ну думаю, после химчистки салона соберу как все и будет у меня еще и по дешёвке климат. Собираюсь примерять заместо других и не думал о том что…

— Ага щас разбежался))), выглянув из старой печки, дух Генри доносит мне.
Я ему говорю, — а че не так? Я вожусь уже с тачкой месяц!
Он мне говорит, — А ты че думал, что датчики от
климата по креплениям подойдут для твоей
печки для обычного кондиционера))?Плоти деньги за корпус печки для климата!
Я, кручу купленные датчики от климата на старую печку и реально! Они туда никак не встанут, даже козлить страшно. Смотрю на это и кричу матом на весь гараж.
Бегом на авито захожу, ищу печку, вообще в близости ничего нету!Ну что поделать опять же. Искал две недели, отправили с Челябинска авито доставкой с датчиками, без вентилятора конечно.

И вот наконец- то она у меня в руках. Запах от этой печки конечно…В сене лежала))).НУ и ладно я всё равно её буду разбирать пополам.

Читайте также: