Установка круиз контроля на фольксваген гольф 6
Опубликовано: 29.04.2024
Привет всем!
Хочу описать некоторые важные моменты по установке и активации круиз-контроля Фольксваген Гольф 6 2012 1.6 BSE МКПП из моего личного опыта. Огромное спасибо и респект ka1ll, fedor100 и AnriBlog за подробное описание процесса, ссылки на них даю:
ka1ll www.drive2.com/l/472121223069827288/
AnriBlog www.drive2.ru/l/474714146366030794/
www.drive2.ru/l/471385100035031288/
fedor100 www.drive2.ru/l/3903679/.
Первым делом нужно изучить свою конфигурацию оборудования, самый простой способ — снять верхний кожух с рулевой колонки, я просто сильно (но аккуратно) потянул вверх и она отщёлкнулась, можно поддеть чем-то тонким пластиковым.
Оказалось имею точную копию как у ka1ll. Поверив ему на слово, заказываю на алиэкспресс
шнурок VCDS VAG COM 17.8 (Русский/английский) 2017 за 1470руб.
и переключатель 5K0 953 513 М за 2343 руб., посылки пришли быстро, через 10дней,
доставка AliExpress Standard Shipping — трек номер видится через Почту России.
Шнурок оказался качественным, с ним идёт CD с прогами VCDS 17.1.3 русская 17.8 англ. и манулами,
русская версия заработала только после установки английской.
Качество переключателя 5K0 953 513 М идентично родному в машине.
Ключи использованы:
отвёртка Торх 8 для разборки стрекозы и ещё кое-где www.maxidom.ru/catalog/in…otvertki-torx/1001093188/,
набор ключей KENDO Torx T9-40мм 8 предметов www.maxidom.ru/catalog/in…shestigrannye/1001024965/ или другой набор,
бита spline м12х75мм 10мм www.exist.ru/Parts/Defaul….aspx?pid=ADC0CD3F&sr=-36 для откручивания руля.
Аккумулятор можно отключать, можно нет (я пробовал и так и так), ошибка подушки безоп-ти всё равно будет, она убирается поворотом руля до упора влево и вправо.
Важно запомнить метки на шлицах, чтобы руль потом отцентровать.
Самое сложное снять подушку, вот об этом подробнее: снимал два раза — первый как-то легко удалось,
а второй (для центровки руля) пришлось попотеть, но в итоге тема стала понятна.
Перед тем как отщёлкнуть отверткой скобы, подушку нужно сильно оттянуть не за заднюю(нижнюю узкую) часть,
а за середину со стороны скобы, чтобы металл.скоба подушки упёрлась в пласт.защёлку руля, затем сдвинуть отвёрткой скобу, продолжая тянуть подушку на себя. Скоба сдвинется и упрётся в край защёлки (попыток м.б. несколько), потом аккуратно, чтобы не сдвинуть скобу от защёлки, повернуть руль и сдвинуть вторую скобу (это уже намного легче), сама подушка тогда выходит легко. Суть процесса в том, чтобы отвёрткой не мешать движению скобы подушки, а только сдвинуть скобу на край защёлки.
Второе о чём хотел сказать отдельно:
ВКЛЮЧЕНИЕ КРУИЗА НИКАК НЕ ОПРЕДЕЛЯЛОСЬ пока машина не набрала 30 КМ/Ч,
то есть индикациии на приборах не было ! ! ! на стоячей машине,
я несколько раз вводил коды и нифига,
подумал круиз или ручка нерабочая, хотел прозванивать провода, искать специалиста,
на следующий день в расстройстве поехал и ! ! ! всё заработало. Возможно это зависит от версии прошивки, но у меня было именно так.
Да, и на скорости значок круиза появился после нажатия боковой клавиши (качельки), а не верхней, ON OFF
Кстати, дилеры в Питере просили только за КОДИРОВКУ от 8000руб., спецы частники работа и кодировка около 5000руб.,
в Экзисте никто в теме подбора запчастей не рубит.
1. Всупление. Когда я заказывал машину, то из-за ограниченности бюджета, ставил лишь то, что потом будет либо невозможно поставить, либо очень проблематично, либо и вовсе невыгодно. Такую опцию, как круиз-контроль (с завода она стоила в районе 7-7,5т.р.) я решил не заказывать, так как менеджер салона Екатерина сказала, что поставить её можно будет без труда и лишних проблем (при этом, я просил её уточнить у механиков и компетентных людей в целом) и стоить это будет тысяч 8-9, не больше! Вот я и подумал поставить тогда, когда насобираю и будет необходимость. В середине лета, перед поездкой на море настал момент Х …
2. Приобретение девайса. У нас в городе два ОД VW. По итогам обзвона выяснилось, что сама ручка круиза (как в последствии выяснилось, что меняется блок, состоящий из двух ручек — левой и правой) выйдет мне 7800р. Работа в районе 3000р. Итого уже 10800, а не обещанные при покупке 8-9т.р. Неприятно. Ну, фиг с ним! Инфляцию не отменяли, могли вырасти цены и т.п. У запчастиста ОД (!) я спросил какая ручка мне нужна (они бывают 2х видов — для мультируля и для обычного руля). Он дал мне номер моей будущей ручки. Далее я спросил нужно ли что-то еще для реализации моей затеи, какие нить переходники, блоки и т.п… Он (сотрудник ОД !) пробив все по этке, по моему VIN'у сказал НЕТ, только ручка и прошить!
Мне повезло, т.к. мой друг достал этот блок ручек за 5300 с экспресс доставкой! Кирюха, спасибо :-*
3. Установка. Довольный, с ручкой иду к своему ОД, мне выставляют счет на работу в районе 3,5т.р… Загоняют машину… 3 часа ожидания… и… "У ВАС НЕПОДХОДЯЩИЙ ПОДРУЛЕВОЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ!" — говорит мне манагер по доп. оборудованию.
Я: "Как так? Я же все узнавал! Ваш сотрудник сказал, что только это и все! ".
Далее было много…огромное количество негативных эмоций. Чувство, что тебя наЁ по полной программе не покидает и лишь нарастает! Ощущение некомпетентности разрывало мозг. После, когда понимаю, что пути назад нет, спрашиваю — сколько этот блок стоит. Оказывается в розницу он идет 11т.р. с х… Согласитесь, ощущаешь подвох. Планировал отдать около 9т.р., а получается 20т.р.
4. Переговоры. Далее последовал разговор с начальником отдела доп. оборудования. Пересказывать не буду, так как это было долго и упорно. В итоге он мне пообещал этот блок за вход + 5% (7,5 т.р.) и скидку на работу процентов 20. Других исходов не добиться.
5. Установка. Попытка №2. Ожидание блока из Москвы и через дня 4 мне позвонили, пригласили на установку. Эти дни я ездил с кучкой на которой стоит круиз, но сцуко, не включатся, т.к. блок не перепрошивается на круиз. =(
На этот раз, технически все прошло хорошо. Но внутренняя обида и неприятные эмоции от некомпетентности персонала (которая проявлялась не раз и не от одного сотрудника) не проходили.
6. Техническая сторона вопроса. Или как не повторить эту ситуацию Вам.
Чтобы разобраться в этом, Hensem подкинул мне ссыли на правильные форумы. Так же он был ярым сопереживателем и духовным наставником в этом вопросе =)
Итак, что мы имеем. В зависимости от комплектации авто, а именно типа руля (мульти\обычный, круиз\не круиз) в Golf VI устанавливают два вида (в этке еще есть третий "D", но на деле он не приходит в РФ) подрулевых электронных блока управления:
5K0953549A — (без поддержки круиза)
5K0953549B — (с поддержкой круиза)
Далее бывает четыре варианта подрулевых ручек:
5K0953513K — без кнопок круиз-контроля, без кнопок МФА
Без кнопок круиз-контроля, с кнопками МФА
5K0054691B — с кнопками круиз-контроля, без кнопок МФА
С кнопками круиз-контроля, с кнопками МФА
Номера написал только проверенные, т.к. номер моей ручки круиза не совпал с описанным на форуме.
На примере моего авто. У меня стоял блок 5K0953549A, т.к. с завода был мультируль и не было круиза.
И ручка 5K0953513K без кнопок круиз-контроля, без кнопок МФА.
В момент, когда я спрашивал запчастиста VW про то, нужно ли что то еще помимо самой ручки, он не доглядел в этке, что данная ручка конфликтует с моим электронным блоком.
Так вот всем, кто собирается ставить круиз-контроль ОБЯЗАТЕЛЬНО проверьте, какой подрулевой электронный блок у вас установлен (лучше возьмите документальное подтверждение, а не просто на словах)! По-идее, если у вас не будет мультируля, то (как не парадоксально) у вас будет стоять электронный блок 5K0953549B — (с поддержкой круиза). Такое встречалось на Драйве не раз.
7. Мораль сей басни такова… Казалось бы, кто как не ОД может дать точную и безоговорочную информацию? Где, как не у ОД ты должен ходить с улыбкой на лице от качества обслуживания и профессионализма сотрудников? Они ДЕРУТ такие суммы (практически 100% ! наценки на зап. части и куда большие на такие вещи как бронепленка и т.п.) и при всем при этом так гавнево поступают! Желание приходить туда теперь минимально. Мой совет всем, кто собирается покупать авто! Ставьте все с завода и не верьте тому, что говорят ОД, по крайней мере Ростовские…
Нужно пытаться везде найти свои плюсы, и в моем случае это то, что в итоге у меня все работает и я наслаждаюсь этим в полной мере! =)
8. Продажа.
За ненадобностью продаются лоты на фото выше.
— электронный блок управления 5K0953549A
— блок подрулевых переключателей 5K0953513K
Все рабочее и с завода. использовалось с мая по июль. О цене договоримся 100%!
Искрене надеюсь, что эта запись поможет Вам не совершать моих ошибок! Удачи в модернизации авто!
Владею Golf plus 2012 1.4 TSI 7 DSG.
Решил установить себе круиз контроль. Была куплена стрекоза 5K0953513N9B9. С ее установкой проблем не возникло. Когда дело дошло до кодирования столкнулся с проблемой - не могу войти в раздел "Кодирование II" блока электроники двигателя.
В блоке управления рулевой электроникой был проставлен нужный бит
Может быть у кого-нибудь есть идеи почему не доступен раздел "Кодирование II" двигателя.
Заранее благодарю за помощь!
Проблема решалась - оказывается кодирование электроники двигателя отличается от golf 6. Нужно в длинном кодировании выставить в 5 байте нужное значение в 5-6 бите.Вот кодировки блоков с уже выставленными значениями для круиза.
Устанавливал сегодня круиз на golf 6 2012 года. Вроде все прошло нормально. Все собрал, закодировал Васей 01 и 16 блок, но левый переключатель стрекозы, где указатель поворота и прочее, не работает совсем. Вася ругается на разрыв цепи. Ни кто не знает в чем может быть беда?
Возможно собрали неправильно, разъем не до конца установили
Какой из разъемов? Один из тех что внутри, руль надо снимать? Или те что в подушке?
От переключателя на стрекозе до подрулевого блока.
Есть возможность купить на Али 5К0 953 513 M совместно с блоком 5K0 953 549B.
И есть возможность купить отдельно блок 549B и отдельно левый рычаг.
Собственно вопрос - что подойдёт на гольф? Стоит брать с али? Качество нормальное или плохое?
Посоветуйте
Всем заранее спасибо
Круиз-контроль (англ. cruise control, нем. Tempomat) — это система автоматического поддержания скорости автомобиля без помощи водителя вне зависимости от внешних факторов — подъемов и спусков дороги, направления ветра, нагрузки на автомобиль. В докомпьютерные времена оснастить машину подобным устройством было проблематично, хотя отдельные умельцы умудрялись фиксировать в определенном положении дроссельную заслонку, создавая иллюзию поддержания постоянной скорости на ровной дороге. Когда к власти пришла электроника, задача упростилась: нужно лишь подружить круиз-контроль с системой управления силовым агрегатом.
Производители выпускают готовые наборы для самостоятельной установки, состоящие из электронного блока, проводки и органов управления. Чтобы упростить подключение к конкретным разъемам бортовой сети, такие наборы обычно унифицируют для группы автомобилей, они не являются универсальными. В частности, для таких популярных моделей с электронной педалью газа, как Hyundai Solaris, Renault Duster и Лада Гранта, подойдут устройства Drivenge и Jet-cruise KH. Мы решили оценить их плюсы и минусы — трудоемкость установки, удобство использования, четкость работы.
Оба гаджета российские, их заявленные возможности схожи. Оба подойдут для автомобилей как с механической, так и с автоматической коробкой. Правда, на механике после каждого переключения передачи заданное значение скорости будет сброшено и потребуется новое включение. А еще в них предусмотрены схожие опции: у Jet-cruise KH это джеттер, у Drivenge — педаль-бустер.
Джеттер и педаль-бустер
После установки подобного устройства автомобиль, как правило, начинает иначе реагировать на педаль газа, без характерного запаздывания. Такой мгновенный отклик создает иллюзию улучшения динамики. Понятно, что никакого реального улучшения нет и быть не может, поскольку прошивку «мозгов» мотора гаджет не меняет. Он лишь немного изменяет рабочую характеристику педали газа: при том же положении акселератора в двигатель подается больше топлива, потому и создается впечатление, что автомобиль поехал легче и динамичнее. При этом максималка и интенсивность разгона при нажатой «в пол» педали ни на йоту не вырастут. Того же эффекта можно добиться без всяких джеттеров — достаточно сильнее нажать на педаль. Отметим, что никакого вреда мотору подобные системы не причиняют — впрочем, и пользы не приносят.
Установили — посмотрели
При отсутствии должных навыков общения с электрооборудованием современных автомобилей лучше не браться за самостоятельную установку подобных устройств. В первую очередь это относится к системе Drivenge: мы провозились больше двух часов. Jet-cruise KH удалось установить вдвое быстрее.
Drivenge. Возни довольно много. Drivenge — разветвленная система со множеством соединителей, которые нужно подключать в недрах под передней панелью. Придется сверлить кожух рулевой колонки для установки подрулевого рычага. Выглядит такое управление несколько неуклюже: нажимать-то на него нельзя — это всего лишь место для кнопочек! И конструкция хилая: крепление к пластику иным и не может быть. А провода в разъемах завальцованы слабо — ненадежно.
Jet-cruise KH. Устанавливать значительно проще. Разместить пультик с автономным питанием на двух распространенных батарейках можно в любом в удобном месте — хоть под левую руку, хоть под правую. Дрель понадобится разве что при установке индикаторного светодиода. Можно вообще ничего не сверлить, если вывести индикатор через подходящую щель, что мы и сделали в первых экспериментах. Ненадолго — сойдет, но, вообще-то, так поступать немножко несолидно.
Примерная цена 8600 руб.
Устройство позволяет включать круиз-контроль как на текущую, так и на последнюю заданную скорость. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками с шагом 1 км/ч. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Рабочий диапазон — от 20 до 160 км/ч. Функция «педаль-бустер» имеет три режима работы: «эконом», «динамика», «спорт». Есть возможность поддержания повышенной частоты вращения коленвала на холостом ходу — например, для прогрева мотора. В режиме «спорт» педаль кажется чересчур резкой, а вот «эконом» вполне понравился как зимний режим на заснеженных и скользких дорогах.
Примерная цена 11 200 руб.
Есть звуковое оповещение о достижении или превышении установленного владельцем порога скорости. Шаг установки — 1 км/ч. Рабочий диапазон — от 40 до 150 км/ч. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Джеттер с автономным питанием реализует один из трех режимов: «динамик», «эконом» или «спорт».
Особенности эксплуатации
Тех, кто поездил на автомобилях, оборудованных штатными «круизами», подобные изделия, скорее всего, не привлекут — пользоваться не очень удобно, выглядят нереспектабельно. Но если для кого-то такие игрушки в новинку, они вполне могут прийтись ко двору.
А не опасно ли ездить с этими устройствами, если они вдруг выйдут из строя? Мы ведь вмешались в штатное электрооборудование, разорвав некоторые цепи управления машиной… Проверили — при отключении питания от обеих систем возможность управления автомобилем сохраняется. Поэтому старый принцип «не навреди» производители обоих устройств не нарушили.
Drivenge. Постоянно хочется нажать на новый подрулевой «рычаг», который к тому же «дышит» вместе с кожухом подрулевой колонки.
Jet-cruise KH. У пульта нет подсветки — на темной загородной трассе придется манипулировать на ощупь. Индикация работает только в момент срабатывания.
Ставить или не ставить?
Однозначного ответа нет. Для любителей гаджетов положительные эмоции от «круизов» и джеттеров, наверное, перевесят негатив от высокой цены и неказистой внешности. К явным минусам можно отнести вмешательство в управляющую электронику автомобиля, которую ни гарантия, ни сервис, ни закон не приветствуют.
Нам больше понравился Jet-cruise KH: он дороже, но его проще устанавливать. Да и расположение пульта в салоне можно подобрать по вкусу.
Идём в Блок 16, в нем выбираем Coding 07 и видим всплывающую подсказку. Активируется если рычожек в положении On нажатием на кнопку прибавления или убавления скорости. Работа в районе р.
Не забываем запомнить или отметить положение руля. В нижней части кожуха возле ручки регулировки откручиваем винт. Между нижней и верхней частью кожуха вставляем пластиковый клин и поднимаем строго вверх.
Все защелки видны на фото. Пластик под ПП тянем на себя.
Откручиваем 2 винта нижней части кожуха, снимаем его. После нужно снять подрулевой блок, откручиваем саморез отмечен, но уже отсутствует на фото Блок остается держаться на 2х защелках. На фото отмечено где они, и в каком направлении нажать. Чувство, что тебя наЁ по полной программе не покидает и лишь нарастает!
Ощущение некомпетентности разрывало мозг. После, когда понимаю, что пути назад нет, спрашиваю — сколько этот блок стоит.
Оказывается в розницу он идет 11т. Планировал отдать около 9т.
Далее последовал разговор с начальником отдела доп. Пересказывать не буду, так как это было долго и упорно.
Volkswagen Golf 2011, 122 л. с. — аксессуары
Других исходов не добиться. Ожидание блока из Москвы и через дня 4 мне позвонили, пригласили на установку. Эти дни я ездил с кучкой на которой стоит круиз, но сцуко, не включатся, так как блок не перепрошивается на круиз. Но внутренняя обида и неприятные эмоции от некомпетентности персонала которая проявлялась не раз и не от одного сотрудника не проходили.
Уже рабочая ручка круиз-контроля Индикация включенного круиз-контроля 6. Или как не повторить эту ситуацию Вам. Чтобы разобраться в этом, Hensem подкинул мне ссыли на правильные форумы. На примере моего авто.
Cruise Control, Board Computer Highline: Так же на это указывает наличие обычного БК. Глушим авто, по хорошему ещё и отключаем клемму аккумулятора. Ключ оставляем в замке зажигания, руль проворачиваем на 90 градусов.
Фольксваген Гольф 6. Чиним круиз контроль./Volkswagen Golf yastalamamoy.ru cruise control..
Ставим руля прямо, вытаскиваем ключ, , снимаем клемму от подушки и клемму мультируля если есть вытаскиваем подушку. После берем звездочку на м12 и откручиваем гайку удерживающую руль больше 5-ти раз эту гайку не рекомендуется использовать.
Прежде чем снять руль советую маркером пометить старое положение руля на валу. А то будете потом ловить нужное положение! Выкручиваем торкс снизу пластикового кожуха около ручки регулировки руля.
С помощью отвертки разъединяем верхнюю и нижнюю часть И выкручиваем два торкса на Верхняя накладка является единым целым с накладкой под приборкой, которая просто выдергивается из пазов. Чтобы снять подрулевое кольцо откручиваем мелкий торкс снизу, и отщелкиваем две защелки сверху, вытаскиваем кольцо. Этих защёлок на подрулевом блоке 2 штуки, вторая за замком зажигания, её я не стал отщелкивать, ручку и так можем снять.
Читайте также: