Установка круиз контроля на шевроле кобальт
Опубликовано: 12.05.2024
Круиз-контроль (англ. cruise control, нем. Tempomat) — это система автоматического поддержания скорости автомобиля без помощи водителя вне зависимости от внешних факторов — подъемов и спусков дороги, направления ветра, нагрузки на автомобиль. В докомпьютерные времена оснастить машину подобным устройством было проблематично, хотя отдельные умельцы умудрялись фиксировать в определенном положении дроссельную заслонку, создавая иллюзию поддержания постоянной скорости на ровной дороге. Когда к власти пришла электроника, задача упростилась: нужно лишь подружить круиз-контроль с системой управления силовым агрегатом.
Производители выпускают готовые наборы для самостоятельной установки, состоящие из электронного блока, проводки и органов управления. Чтобы упростить подключение к конкретным разъемам бортовой сети, такие наборы обычно унифицируют для группы автомобилей, они не являются универсальными. В частности, для таких популярных моделей с электронной педалью газа, как Hyundai Solaris, Renault Duster и Лада Гранта, подойдут устройства Drivenge и Jet-cruise KH. Мы решили оценить их плюсы и минусы — трудоемкость установки, удобство использования, четкость работы.
Оба гаджета российские, их заявленные возможности схожи. Оба подойдут для автомобилей как с механической, так и с автоматической коробкой. Правда, на механике после каждого переключения передачи заданное значение скорости будет сброшено и потребуется новое включение. А еще в них предусмотрены схожие опции: у Jet-cruise KH это джеттер, у Drivenge — педаль-бустер.
Джеттер и педаль-бустер
После установки подобного устройства автомобиль, как правило, начинает иначе реагировать на педаль газа, без характерного запаздывания. Такой мгновенный отклик создает иллюзию улучшения динамики. Понятно, что никакого реального улучшения нет и быть не может, поскольку прошивку «мозгов» мотора гаджет не меняет. Он лишь немного изменяет рабочую характеристику педали газа: при том же положении акселератора в двигатель подается больше топлива, потому и создается впечатление, что автомобиль поехал легче и динамичнее. При этом максималка и интенсивность разгона при нажатой «в пол» педали ни на йоту не вырастут. Того же эффекта можно добиться без всяких джеттеров — достаточно сильнее нажать на педаль. Отметим, что никакого вреда мотору подобные системы не причиняют — впрочем, и пользы не приносят.
Установили — посмотрели
При отсутствии должных навыков общения с электрооборудованием современных автомобилей лучше не браться за самостоятельную установку подобных устройств. В первую очередь это относится к системе Drivenge: мы провозились больше двух часов. Jet-cruise KH удалось установить вдвое быстрее.
Drivenge. Возни довольно много. Drivenge — разветвленная система со множеством соединителей, которые нужно подключать в недрах под передней панелью. Придется сверлить кожух рулевой колонки для установки подрулевого рычага. Выглядит такое управление несколько неуклюже: нажимать-то на него нельзя — это всего лишь место для кнопочек! И конструкция хилая: крепление к пластику иным и не может быть. А провода в разъемах завальцованы слабо — ненадежно.
Jet-cruise KH. Устанавливать значительно проще. Разместить пультик с автономным питанием на двух распространенных батарейках можно в любом в удобном месте — хоть под левую руку, хоть под правую. Дрель понадобится разве что при установке индикаторного светодиода. Можно вообще ничего не сверлить, если вывести индикатор через подходящую щель, что мы и сделали в первых экспериментах. Ненадолго — сойдет, но, вообще-то, так поступать немножко несолидно.
Примерная цена 8600 руб.
Устройство позволяет включать круиз-контроль как на текущую, так и на последнюю заданную скорость. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками с шагом 1 км/ч. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Рабочий диапазон — от 20 до 160 км/ч. Функция «педаль-бустер» имеет три режима работы: «эконом», «динамика», «спорт». Есть возможность поддержания повышенной частоты вращения коленвала на холостом ходу — например, для прогрева мотора. В режиме «спорт» педаль кажется чересчур резкой, а вот «эконом» вполне понравился как зимний режим на заснеженных и скользких дорогах.
Примерная цена 11 200 руб.
Есть звуковое оповещение о достижении или превышении установленного владельцем порога скорости. Шаг установки — 1 км/ч. Рабочий диапазон — от 40 до 150 км/ч. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Джеттер с автономным питанием реализует один из трех режимов: «динамик», «эконом» или «спорт».
Особенности эксплуатации
Тех, кто поездил на автомобилях, оборудованных штатными «круизами», подобные изделия, скорее всего, не привлекут — пользоваться не очень удобно, выглядят нереспектабельно. Но если для кого-то такие игрушки в новинку, они вполне могут прийтись ко двору.
А не опасно ли ездить с этими устройствами, если они вдруг выйдут из строя? Мы ведь вмешались в штатное электрооборудование, разорвав некоторые цепи управления машиной… Проверили — при отключении питания от обеих систем возможность управления автомобилем сохраняется. Поэтому старый принцип «не навреди» производители обоих устройств не нарушили.
Drivenge. Постоянно хочется нажать на новый подрулевой «рычаг», который к тому же «дышит» вместе с кожухом подрулевой колонки.
Jet-cruise KH. У пульта нет подсветки — на темной загородной трассе придется манипулировать на ощупь. Индикация работает только в момент срабатывания.
Ставить или не ставить?
Однозначного ответа нет. Для любителей гаджетов положительные эмоции от «круизов» и джеттеров, наверное, перевесят негатив от высокой цены и неказистой внешности. К явным минусам можно отнести вмешательство в управляющую электронику автомобиля, которую ни гарантия, ни сервис, ни закон не приветствуют.
Нам больше понравился Jet-cruise KH: он дороже, но его проще устанавливать. Да и расположение пульта в салоне можно подобрать по вкусу.
Да! Найден способ установки круиз-контроля на Шевроле Кобальт, Равон Р4, да и, наверное, любой автомобиль, где круиза нет. Вдохновил меня вот этот пост www.drive2.ru/l/510195111716455352/. Модуль круиза у умельца (sdelal.net) стоит 120$ включая доставку, цена вполне приемлимая. Заказал, жду)
А пока надо подготовить руль. Заказал блок кнопок круиза, и на всякий случай с кнопкой подогрева. Мало ли, до чего мои руки доберутся) Кнопки пришли. Но увы, без проводки, и с белой подсветкой. Выглядит вот так
Методом научного тыка (прозвонки) определил распиновку разъема. Вдруг кому надо:
Дальше надо было решать что-то с подсветкой. Белая меня ну никак не устраивала, ведь всё остальное в салоне светится приятным голубым цветом. Надо искать светодиоды! А тут ещё и пол года назад перестал гореть светодиод на кнопке передних ПТФ. Почему — это уже другой вопрос, ответа на который у меня нет.
Первым делом пошел в "чип и дип". У них как раз было в наличии 7 светодиодов SMD 2012 в голубом цвете. По 32р каждый. А цвет никак в магазине не проверить, даже чипидиповский мультиметр не захотел их поджигать. Взял один на пробу, припаял, цвет оказался не тот
Нее, так дело не пойдет, решил я. Надо искать именно шевролетовские светодиоды. Как мне показалось, проще всего их выпаять с какой-нибудь платы. Самым дешевым модулем с достаточным количеством светодиодов оказался такой же модуль управления светом. Полез на авито, нашел на разборке VeterAuto за 500р. Приезжаю, разборщик начал долго-долго искать подходящий модуль по коробкам… "Мне, говорю, можно и не рабочий, лишь бы светодиоды выпаять". И тут мне предлагают такой же модуль от ПРАВОРУКОГО круза за 200р! Сказали, год лежал хотели выкинуть) Подключил, светится как надо
Итак, один светодиод от праворукого переключателя света уже ушел в родной кобальтовский. Светится так же, но чуть тусклее. Может, перегрел… Остальные светодиоды ждут своей новой жизни в кнопках круиза. А я жду, когда ко мне приедет сам круиз.
Пока вложения: 1800 кнопки круиза, 200 блок управления светом, 32р светодиод, который надо выкинуть
Ко мне пришла посылка. В ней — вот такая коробочка, два жгута проводов и зеленый светодиод. Скажу сразу, светодиод не понадобится, приборную панель снимать не надо. Плата внутри сидит не очень плотно, поэтому разъёмы я проклеил маделином (антискрипом), чтобы не постукивали при езде, да и чтоб вибраций на блок КК поступало меньше
После подготовки руля осталось подключить сам блок КК. Подключение у нас на Кобальтах аналогично Крузу, за исключением порядка проводов на разъёме педали газа. Подключение у круза здесь sdelal.net/showthread.php?t=895. Снимать разъем и ковыряться в его проводках ооооочень неудобно. Я всё сделал за три вечера во дворе. Сидя на пассажирском сиденье, при этом голова у меня находилась там, где у меня обычно ноги, т.е. под рулём. В общем, кайф :D
Чтобы снять разъём, надо отщёлкнуть красный фиксатор справа от разъёма и потянуть за него. За сам разъём тащить бесполезно. После снятия педали газа при включенном зажигании загорится чек и ещё один индикатор. После всех манипуляций недостаточно вернуть разъём на место, надо ещё выключить зажигание и снять клемму МИНУС с аккумулятора, подождать 10 сек, подключить клемму обратно. Если с подключением не напутали, чек должен исчезнуть и машина будет реагировать на газ, как будто ничего не поменялось.
Подключение 10-контактного разъема к диагностическому разъему и к рулю
С 10-контактного разъема в комплекте нам понадобится всего 3 провода — жёлтый подключаем на 1 пин разъема диагностики, черный — земля кнопок руля, коричневый — сигнал кнопок руля. Черный и коричневый, естественно, подключается к улитке со стороны приборной панели. Остальные провода можно использовать по своему усмотрению, но нам они не понадобятся.
Мне при покупке настроили модуль под SWCAN, поэтому CAN-шину подключать не надо. Вместо желтого провода на 6 и фиолетового на 14 пины диагностического разъема надо только подключить жёлтый провод на 1 пин, как я сказал выше. Фиолетовый не используем.
Подключение 6-контактного разъема к педали газа
Для нас важно соблюсти подключение согласно цветам проводов, как по ссылке выше. Зеленый и жёлтый провода перерезаем, к зеленому со стороны разъема подключаем чёрный, к желтому со стороны разъема красный. Со стороны моторного отсека к зеленому жёлтый, к жёлтому фиолетовый. С белого и чёрного с коричневой полоской снимаем изоляцию и подцепляем зеленый и коричневый соответственно. У меня получилось так
После всех указанных манипуляций выше подключаем разъем педали газа обратно, передёргиваем клемму аккумулятора. На приборной панели не должно гореть ничего лишнего.
Если обучение кнопок руля делать не пришлось, т.к. в прошивке блока КК под Шевроле Круз сопротивления штатных кнопок уже прописаны. Программа-настройщик и ноутбук не понадобятся, если при первом выезде всё хорошо.
Пробуем ехать!
Круиз-контроль начинает работать после 30 км/ч. Нажимаю "DOWN/SET", и на приборной панели загорается штатный индикатор круиз-контроля! Дальше газ можно не держать. Скорость можно добавлять и убавлять с руля. При нажатии на тормоз или кнопку "CANCEL" круиз отключается. Мне всё нравится, я доволен и всем желающим рекомендую приобрести этот модуль круиз-контроля, если прошить круиз нет возможности (лично меня ОД послал с таким желанием, а частников я в Екатеринбурге не нашёл). Всё вместе вышло около 11 000 рублей (2000р кнопки руля, 120$ блок круиза, 200р перемычки от ардуино)
Ну и видос с результатом
В современных автомобилях частью стандартной комплектации очень часто является функция круиз контроль. Благодаря данной функции водитель не так устает при далеких переездах. Таким образом, круиз контроль - это специальное устройство, которое позволяет автомобилю сохранять постоянную скорость без постоянного удержания педали газа. В результате нога водителя свободна и не затекает от долгих и утомительных поездок. Однако не во всех марках автомобилей есть стандартный круиз контроль. В этом случае всем желающим обзавестись подобным гаджетом потребуется установить внештатный круиз контроль. При этом для установки не важна марка автомобиля. Например, можно установить круиз контроль на Шевроле, Форд, Ниссан и много других марок автомобилей. При этом выбор модели круиз контроля зависит не только от марки автомобиля, но и от модели. Например, в интернет магазине, можно подобрать и приобрести круиз контроль на Шевроле Орландо, при этом комплект полностью подходит для установки на автомобиль и не требуется вмешательства в программное обеспечение.
Достаточно большой сложностью для дополнительного дооснащения автомобиля является отсутствие электронного управления двигателем. Однако в магазине можно подобрать различные современные марки систем позволяющих установку системы, благодаря внедрению в круиз контроль Круиз управления двигателем. Благодаря чему установка возможна на автомобили с весьма скудным электронным оснащением. Также системы при монтаже не требуют сложной врезки в проводку и панели, монтаж осуществляется с использованием штатных разъёмов и соединений. Процесс установки не отнимает много времени и не доставляет сложности, так как в комплект входит непосредственно сам блок круиз контроля, комплект проводов и разъёмов необходимых для подключения системы к бортовой системе и для монтажа кнопок управления круиз контролем. Также следует отметить, что все системы имеют гарантийный срок обслуживания.
Например, можно рассмотреть систему круиз контроль Шевроле Авео. В систему включен дистанционный пульт управления, который оснащается индикаторами включения. Регулирование скорости происходит плавно с использованием 2-х кнопок уменьшающих, или увеличивающих ее значение. Запоминание скоростного режима происходит с помощью одного нажатия кнопки. При торможении система автоматически отключается и не вмешивается в управление автомобилем.
После вынужденного торможения можно вернуться к прежней скорости также используя одну кнопку. Система может работать с любой коробкой передач: как механической, так и автоматической. В зависимости от способа подключения системы различаются диапазоны работы. При подключении к датчику скорости, система работает от 50 км/ч и до 160 км/ч, при подключении к датчику оборотов двигателя, система работает во всем скоростном диапазоне.
Не смотря на хорошее оснащение системы, не уступающее стандартным круиз контролям, стоимость системы не велика.
Бразильские корни автомобиля Chevrolet Cobalt и Ravon R4 дают о себе знать. В автомобиле преднамеренно не стали делать возможность открыть багажник из салона. При нажатии на кнопку вставленного в замок зажигания ключа ничего не произойдет, а других способов и вовсе нет.
В ближайшем магазине запчастей для ВАЗ покупается кнопка открытия багажника. Выглядит она так:
Здесь же видим уже снятую крышку с салонной панели, за которой спрятан блок предохранителей и реле. Я предпочел местом для установки выбрать её, что позволит в случае чего убрать “колхоз” одной лишь заменой крышки на новую, вы же можете выбрать любое удобное для себя место.
Посадочный диаметр кнопки 22мм, нам понадобится соответствующее сверло:
Начинаем делать отверстие с внешней стороны крышки:
И в полученное отверстие вставляем кнопку до щелчка. Должно получиться примерно так:
Возвращаемся к автомобилю и в блоке предохранителей находим реле, ответственное за систему отпирания багажника. А именно, нас интересует реле под номером R3:
Подключаем кнопку к реле, а именно оранжевый и желтый провода кнопки (зеленый не используется) к двум контактам реле как на фотографии:
Устанавливаем реле обратно в блок предохранителей, тем самым зажимая провода на контактах и защелкиваем обратно крышку на панель приборов. Готово, кнопка установлена:
Имейте в виду: открывая багажник таким способом, кнопку нужно зажимать на 1–2 секунды, иначе замок не успеет сработать до конца и крышка багажника не защелкнется при попытке его закрыть. Если так произошло, то просто нажмите кнопку еще раз.
Не смотря на столь колхозный монтаж “навесу”, кнопка служит верой и правой уже более двух лет.
Читайте также: