Установка круиз контроля на субару форестер 2014

Опубликовано: 25.05.2022

Об установке круиз-контроля думал давно и тут вдруг пишет Илья (Aspard) у себя в бортжурнале "… Ну и по факту у меня теперь высвободилась пара деталюшек, а точнее совершенно новые кнопки от стихи в чёрном оформлении, полный комплект, только нет кнопок Si-Drive… …А посему, если кто-то желает сделать себе круиз-контроль…" В связи с чем ему спасибо за кнопки и мгновенную доставку.
Плюс этих кнопок для меня еще был в том, что в них нет не нужных мне кнопок Si-Drive (жаль не нашел номер детали, что бы тут выложить, может кто подскажет) и они черного цвета.

Прочитав про неудачный опыт установки у maroof4ik и взвесив количество удачных установок других, было решено ставить самостоятельно.

Была прочитана запись об установке круиз-контроля у Ильи (Aspard).

Перед установкой снял "-" клемму аккумулятора. Со снятием подушки мучился минут 15-20, нижние крепление нашлось сразу, левое и правое дались с трудом. Удалось разглядеть (с помощью фонарика) только повернув отверстие, где находится стальной зажим на час, полтора и прижавшись головой к торпеде, между щитком приборов и магнитолой, смотря как бы вверх (торчит малюсенький кончик). Отщелкивается подушка легкими нажатиями на зажимы отверткой.
Перестановка кнопок с одних на другие занимает около 10 минут там ничего сложного. Не забываем про метки руля и отсоединение проводов перед его демонтажем. Снимается руль легко (несильными постукиваниями по нему руками снизу и покачиваниями). Как я понял, после демонтажа руля, главное не крутануть подрулевую ленту (так вроде называется) куда вставляются провода кнопок, она крутиться легко! БУДЬТЕ С НЕЮ АККУРАТНЫ, еще раз прочитайте в связи с чем был неудачный опыт у других установщиков и почему так получилось!
После установки и подключении "-" клеммы, всё заработало.При нажатии на кнопку включения круиз-контроля, на щитке приборов загорелся его значок, пришлось только обучить водительское стекло.

На трассе всё работает, скорость держит, при нажатии на тормоз и последующем нажатии на кнопку res/+ возвращается к заранее выбранной скорости. Осталось только изменить нижний серебристый пластик на руле.

Круиз-контроль (англ. cruise control, нем. Tempomat) — это система автоматического поддержания скорости автомобиля без помощи водителя вне зависимости от внешних факторов — подъемов и спусков дороги, направления ветра, нагрузки на автомобиль. В докомпьютерные времена оснастить машину подобным устройством было проблематично, хотя отдельные умельцы умудрялись фиксировать в определенном положении дроссельную заслонку, создавая иллюзию поддержания постоянной скорости на ровной дороге. Когда к власти пришла электроника, задача упростилась: нужно лишь подружить круиз-контроль с системой управления силовым агрегатом.

Производители выпускают готовые наборы для самостоятельной установки, состоящие из электронного блока, проводки и органов управления. Чтобы упростить подключение к конкретным разъемам бортовой сети, такие наборы обычно унифицируют для группы автомобилей, они не являются универсальными. В частности, для таких популярных моделей с электронной педалью газа, как Hyundai Solaris, Renault Duster и Лада Гранта, подойдут устройства Drivenge и Jet-cruise KH. Мы решили оценить их плюсы и минусы — трудоемкость установки, удобство использования, четкость работы.

Оба гаджета российские, их заявленные возможности схожи. Оба подойдут для автомобилей как с механической, так и с автоматической коробкой. Правда, на механике после каждого переключения передачи заданное значение скорости будет сброшено и потребуется новое включение. А еще в них предусмотрены схожие опции: у Jet-cruise KH это джеттер, у Drivenge — педаль-бустер.

Джеттер и педаль-бустер

После установки подобного устройства автомобиль, как правило, начинает иначе ре­агировать на педаль газа, без характерного запаздывания. Такой мгновенный отклик создает иллюзию улучшения динамики. Понятно, что никакого реального улучшения нет и быть не может, поскольку прошивку «мозгов» мотора гаджет не меняет. Он лишь немного изменяет рабочую характеристику педали газа: при том же положении акселератора в двигатель подается больше топлива, потому и создается впечатление, что автомобиль поехал легче и динамичнее. При этом максималка и интенсивность разгона при нажатой «в пол» педали ни на йоту не вырастут. Того же эффекта можно добиться без всяких джеттеров — достаточно сильнее нажать на педаль. Отметим, что никакого вреда мотору подобные системы не причиняют — впрочем, и пользы не приносят.

Установили — посмотрели

При отсутствии должных навыков общения с электрооборудованием современных автомобилей лучше не браться за самостоятельную установку подобных устройств. В первую очередь это относится к системе Drivenge: мы провозились больше двух часов. Jet-cruise KH удалось установить вдвое быстрее.

Drivenge. Возни довольно много. Drivenge — разветвленная система со множеством соединителей, которые нужно подключать в недрах под передней панелью. Придется сверлить кожух рулевой колонки для установки подрулевого рычага. Выглядит такое управление несколько неуклюже: нажимать-то на него нельзя — это всего лишь место для кнопочек! И конструкция хилая: крепление к пластику иным и не может быть. А провода в разъемах завальцованы слабо — ненадежно.

Jet-cruise KH. Устанавливать значительно проще. Разместить пультик с автономным питанием на двух распространенных батарейках можно в любом в удобном месте — хоть под левую руку, хоть под правую. Дрель понадобится разве что при установке индикаторного светодиода. Можно вообще ничего не сверлить, если вывести индикатор через подходящую щель, что мы и сделали в первых экспериментах. Ненадолго — сойдет, но, вообще-то, так поступать немножко несолидно.

Примерная цена 8600 руб.

Устройство позволяет включать круиз-контроль как на текущую, так и на последнюю заданную скорость. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками с шагом 1 км/ч. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Рабочий диапазон — от 20 до 160 км/ч. Функция «педаль-бустер» имеет три режима работы: «эконом», «динамика», «спорт». Есть возможность поддержания повышенной частоты вращения коленвала на холостом ходу — например, для прогрева мотора. В режиме «спорт» педаль кажется чересчур резкой, а вот «эконом» вполне понравился как зимний режим на заснеженных и скользких дорогах.

Примерная цена 11 200 руб.

Есть звуковое оповещение о достижении или превышении установленного владельцем порога скорости. Шаг установки — 1 км/ч. Рабочий диапа­зон — от 40 до 150 км/ч. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Джеттер с автономным питанием реализует один из трех режимов: «динамик», ­«эконом» или «спорт».

Особенности эксплуатации

Тех, кто поездил на автомобилях, оборудованных штатными «круизами», подобные изделия, скорее всего, не привлекут — пользоваться не очень удобно, выглядят нереспектабельно. Но если для кого-то такие игрушки в новинку, они вполне могут прийтись ко двору.

А не опасно ли ездить с этими устройствами, если они вдруг выйдут из строя? Мы ведь вмешались в штатное электрооборудование, разорвав некоторые цепи управления машиной… Проверили — при отключении питания от обеих систем возможность управления автомобилем сохраняется. Поэтому старый принцип «не навреди» производители обоих устройств не нарушили.

Drivenge. Постоянно хочется нажать на новый подрулевой «рычаг», который к тому же «дышит» вместе с кожухом подрулевой колонки.

Jet-cruise KH. У пульта нет подсветки — на темной загородной трассе придется манипулировать на ощупь. Индикация работает только в момент срабатывания.

Ставить или не ставить?

Однозначного ответа нет. Для любителей гаджетов положительные эмоции от «круизов» и джеттеров, наверное, перевесят негатив от высокой цены и неказистой внешности. К явным минусам можно отнести вмешательство в управляющую электронику автомобиля, которую ни гарантия, ни сервис, ни закон не приветствуют.

Нам больше понравился Jet-cruise KH: он дороже, но его проще устанавливать. Да и расположение пульта в салоне можно подобрать по вкусу.


Привет всем, кто по каким-то причинам оказался на этой странице!

Почти год назад, в апреле 2014 стал счастливым обладателем нового Subaru Forester SJ 2.0. Ранее новыми автомобилями владеть не доводилось, до этого были Suzuki Swift (пруль 1.3 4WD) 2002 г.в. и Audi A4 Avant 1.8T Quattro 2004 г.в.

Выбор автомобиля Subaru Forester пришел вполне осознанно. Кватросарай Ауди в 2014 году справил свой 10й юбилей, и, в силу возраста, стал требовать особо трепетной заботы. Не скажу, что автомобиль превратился в монстра-бабложора, нет. Ауди служила верой и правдой и продолжала радовать ходовыми качествами и комфортом, но, помимо стандартной замены расходников, появилась тенденция к скорой замене некоторых узлов, что при мысли о дальних поездках на авто с семьей приводило к возникновению риска прилипнуть к обочине. На семейном совете было принято решение авто обновить на более свежий.

Есть у меня некая одержимость полным приводом, ибо весьма по нраву, когда гребут все 4 колеса, особенно в условиях нашего пермского климата, имеющего лишь два состояния погоды и дорожного покрытия — "грязь подсохла" и "грязь подмёрзла". Т.ч. новый автомобиль должен был иметь наиболее честный полный привод, в идеале — Quattro, или как можно более близкий по характеристикам.

Также после эксплуатации Ауди с клиренсом 12см выработался не то комплекс, не то рефлекс — вжимать орехи при проезде разного рода неровностей, что вносило некоторый дискомфорт при съезде с ровного асфальта, коего в наших краях чуть менее, чем мало-мало. Т.ч. новый автомобиль должен был иметь помимо полного привода еще и полный клиренс. Сантиметров, минимум, 18. В идеале 20+.

Управлять авто с МКПП в нашей семье умеет, пожалуй, только жена, и то лишь в подзабытой теории, т.к. практический опыт такого управления доводился ей лишь пару раз и по Великой Нужде из серии "сестра, отгони буханку до гаража, а то пиво было такое вкусное, я не удержался". Ну и у меня с "мешалкой" как-то не сложилось, и 3 педали под ногами я трогал только в автошколе лет 10 назад. На автомобиле ездим с одинаковой интенсивностью, одного нам на двоих хватает, поэтому наличие АКПП не обсуждалось.

Ну и, немаловажный момент, новый автомобиль должен быть надежным, неприхотливым, ликвидным, эстетически приятным, функциональным, вместительным, современным, практичным, экономичным, и, конечно же… синеньким!

Сложив все эти параметры воедино, получился список из следующих аппаратов:

Audi: A4 Allroad, Q3 или Q5
Mazda: CX5
Subaru: Forester, Outback

Еще был доп.список, на всякий маловероятный случай:
VW: Tiguan, Passat Alltrack
Skoda: Octavia Scout New, Yeti, Superb Combi
Mitsubishi: Outlander
Honda: CRV
Nissan: X-Trail
Toyota: RAV4, Highlander, Prado

Рассматривались варианты новые или б/у до 3-х лет. Некоторые особо "лакшери" варианты — до 5-ти лет, так и быть =) В общем, бюджет был в районе "ляма двести", плюс/минус.

Осталось выбрать комплектацию… 2.5л — ощутимо не в нашем бюджете, не говоря уже про Турбофорь (эх.), тот еще и по лошадям влетал на налог… Спортивный бампер тогда почему-то пугал (теперь примелькался), поэтому остановились на 2-литровом "овоще" версии 2.0i-L, чай не гонка же, а семейный вагон. VF — простовато, хотелось кожу (в Ауди нравилось) и ксенон. Еще привыкли на Ауди к люку, но доплата за комплектацию KJ показалась неправославной. Итого, BM — оптимально, практично, молодёжно. К базе из приятного — кожа, ксенон+диодики, тонировка задней полусферы. И по цене — вывозимо, хоть и в самый край. К тому же, где-то в океанах, уже на подступах — баржа, прямиком из страны Япония, на которой плывет экземляр "синий на черной коже", как раз для Перми. В марте с наличием в салонах был полный караул, народный "бум" по скупке авто в связи с новым годом и курсами валют, поэтому осязаемого Форя в этой комплектации в продаже не было по всей РФ. Стало быть, решено — комплектация BM, цвет синий — забронируйте.

Ну, а дальше всё просто — договор, аванс, томительный месяц ожидания, удачная продажа Ауди в хорошие руки, доплата, и… Всё, он наш! Ковры, брызговики, сигналка, и поехали феерично обмывать, а как же =)

На момент написания этой статьи срок владения Фориком почти год, пробег 14тык (скоро ТО-15), автомобиль почти в полном стоке, за исключением:
+ ковры, брызговики, сигналка из салона
+ закатал решетку радиатора в черную матовую пленку, т.к. с хромом в стоке перебор
+ заменил сигнал на Hella TE16 (красные улитки), ибо штатный "от мопеда" - не убедительный звук
+ заменил туманки на диодные Osram LEDriving F1 (201), ибо штатные не в цвет с ксеноном и светят слабо
+ поставил видеорегистратор CanSonic CDV-800 с подключением к бортовой сети
+ поставил круиз-контроль простой установкой кнопок в руль
+ путем несложных манипуляций с приборкой активировал SI-Drive

Авто полностью оправдал ожидания, возит нас и перманентно радует, расход по трассе 7-9л, в городе 10-12л. В режиме [S]port можно получить более высокий расход =) Если стоите перед схожим выбором автомобиля — берите Forester SJ, рекомендую.

Отзыв будет дополняться.

Добавлю сюда свои "5 копеек" из опыта владения:

Плюсы:
+японская сборка
+клиренс 22см
+неожиданно отличная динамика, которую не ожидаешь от вариатора
+предсказуемая управляемость на любом покрытии и скоростях
+достойная проходимость, помощь X-mode
+сбалансированная энергоемкая подвеска
+обзорность супер
+простор в салоне для всех пассажиров
+вместительный багажник
+строгий классический интерьер
+расход в среднем 10-12л/100км
+гибкость доработки комплектации

Как и все автомобили, Форь не идеален, есть в нем конструктивные недочеты и "детские болячки".
Итак, 10 моментов Форестера SJ, на которые следует обратить внимание:
- штатные ДХО в туманках - тусклые, быстро закидываются грязью; сами туманки также слабовато светят;
- заводской сигнал клаксона - тихий и писклявый, будто от мопеда - многие меняют;
- на атмо-версиях большой зазор между фарами и капотом, без уплотнителя двигатель закидывает грязью;
- тусклая и неудачно расположенная подсветка в багажнике, плохо освещает даже при замене лампы на яркий диод;
- передние сиденья удобные с регулировками, но слабовата боковая поддержка, и нет поясничной поддержки;
- слабый аккумулятор Panasonic, гарантия на него 1 год, перед второй зимой может потребоваться замена;
- на пробеге около 10т.км у многих появляется скрип в районе лобового стекла, решается прокладкой уплотнителя;
- в грязную погоду за счет геометрии кузова боковые стекла закидивает грязью, рекомендуется установка ветровиков;
- задние фонари архаичные с лампами накаливания, в 2013 году уже не модные, даже на новых приорах диодные =)
- штатная акустика в версиях без Harman/Kardon - дешевая, чуть ли не бумажная, желательно заменить.

Стартовая цена составляет 2,03 млн рублей. А в сопоставимой комплектации Elegance ES двухлитровый Forester за 2,4 млн на 100 тысяч рублей дешевле, чем с мотором 2.5.

Рассказывая вам про Subaru Forester нового поколения, я чувствовал некую неловкость. Недешёвый, вдобавок ещё и подорожавший автомобиль в основном покупали в самых доступных версиях с двухлитровым мотором. А на первой презентации были только топовые машины с двигателем 2.5, к тому же обутые в 18-дюймовые колёса, свойственные лишь максимальной комплектации Premium ES. Не из-за них ли езда по неровной дороге казалась некомфортной? Словом, беру Forester ещё раз: с начальным 150-сильным двигателем, на «семнадцатых» колёсах, да ещё и зимой.

Всего дюйм разницы, но на маленьких дисках кузов смотрится куда более грузным. Двухлитровым машинам ни за какие деньги не положены серебристые вставки по низу бамперов и вокруг противотуманок, а также люк. Салон выглядит аналогично, доступны и все действительно важные опции типа комплекса водительских ассистентов EyeSight. Без регулировки спинок задних сидений, электропривода пассажирского сиденья или сабвуфера, я считаю, можно прожить. А взмаховая активация двери багажника, регулировка поясничного подпора или автоматика задних стеклоподъёмников для Форестера по-прежнему не предлагаются в принципе.

Помимо 150-сильного мотора, техническое отличие одно: вместо ручного режима с переключением псевдоступеней вариатора при помощи подрулевых лепестков — лишь «пониженный» алгоритм L, активируемый удобным старомодным селектором. В каких-то условиях он помогает тормозить двигателем, иногда ― не очень. А вот «оппозит» удивил. Чуть придавишь газ, и он резво ускоряет полторы тонны японского железа. Потом, правда, следует небольшая заминка. Зато с педалью в полу Subaru прытко выходит на обгоны, как будто под капотом сил на 20 больше. Вариатор не лишён «резиновости», но среди себе подобных — один из лучших.

Более высокопрофильные шины и мягкая зимняя Hakkapeliitta R3 чуть растворили восторг от управляемости. Этот Форик едет просто точно, но без огонька, с небольшими задержками в откликах на движения рулём и немного затуманенным реактивным действием. Ошибиться, впрочем, невозможно: хватка за курс надёжна, а если в повороте спровоцировать занос, чуток его подождав, то обнаружится ранняя хватка системы стабилизации. Даже если она вроде выключена. Меньше кайфа ― больше лайфа. Но тормоза столь же короткоходные и в штатных режимах мощные, как у версии 2.5.

Ход у двухлитровой машины действительно помягче, и ощущения постоянного «козления» на средних кочках и короткой волне уже не возникает. На шоссе низкочастотная раскачка создаёт благообразное ощущение комфорта, но свернёшь на просёлок, и всё же взгрустнёшь по подвескам Renault или старому Форестеру. Количество возмущений от неровностей, как их ни скругляй, у новой машины велико, а способность противостоять сильным ударам ― так себе. Зато и шасси, и автомобиль в целом воспринимается если не тихим, то нешумным, несмотря на отсутствие шумопоглощающих стёкол.

В морозы до минус пятнадцати понравилось, как работает климат-контроль: корректировать что-либо руками не приходилось. Любопытно, что двигатель держит большие, порой выше 1500 об/мин, прогревочные обороты. Ценная функция на заснеженных дорогах ― отключение таймера обогрева заднего стекла и зеркал. Расстраивает необходимость браться за холодные части баранки в поворотах (её подогрев неполный) и отсутствие обогрева всей площади лобового стекла. Головной свет очень неплох, особенно благодаря тому, что светодиодные модули поворачиваются в виражах. Плюс фары омываются.

Обобщая, делаю вывод: едет базовый Forester проще и мягче, чем версия 2.5, но тоже не совсем гармонично. В то же время основные козыри — при нём: огромный салон с удобным входом, просторнейшим задним диваном и объёмным багажником, клиренс в 21 см, хорошая обзорность, нормальная эргономика и практические «фишки». Бояться немощности мотора 2.0 не стоит, он живчик. Для себя я обрисовал эту машину как вариант для молодящихся пенсионеров. Ещё немного ― сам буду таким. Дорог Forester, но ценна возможность сэкономить хотя бы 100 тысяч за счёт мотора, чтобы остаться с любимой маркой.

Круиз-контроль и его связь со стоп-сигналами: удивительно, но факт.

Причину неисправности круиз-контроля можно устранить за 5 минут

Круиз-контроль – отличное дополнение, если вы совершаете регулярные поездки по автомагистралям, благодаря которому ваша поездка в машине станет более комфортной и приятной. Если часто пользоваться круиз-контролем, то спустя короткое время вы настолько привыкнете к нему, что будете недоумевать, как раньше обходились без этой удобной опции. Но, к сожалению, иногда настает день, когда круиз-контроль перестает работать. В этот момент многие водители начинают рисовать страшные картины поломки, считая в уме, во сколько примерно обойдется ремонт данной системы. К счастью, в большинстве случаев отказ работы круиз-контроля не связан с какой-либо серьезной неисправностью. На практике чаще всего причиной неработающего круиза является довольно-таки безобидная неисправность, которую можно устранить за 5 минут, причем самостоятельно.

Итак, представим, что, выехав на шоссе, вы как всегда решили включить свою любимую функцию круиз-контроль, но неожиданно понимаете, что она не работает. Обычно в этом случае у многих водителей начинается взрыв мозга, который начинают посещать мысли о больших тратах. Не спешите паниковать. Вероятнее всего, причина нерабочего круиз-контроля – лампы стоп-сигналов.

Да-да, обычные лампочки, которые стоят в задних фонарях. Так что если вы столкнулись с подобным капризом круиза, остановите машину на обочине и проверьте работоспособность стоп-сигналов. Для этого попросите пассажира посмотреть, горят ли стоп-сигналы, когда вы нажимаете педаль тормоза. Если вы едете один, тогда заверните на ближайшую заправку и попросите проверить стоп-сигналы заправщика или другого водителя.

Причину неисправности круиз-контроля можно устранить за 5 минут

Но при чем здесь стоп-сигналы? А все дело в том, что, по соображениям безопасности, цепи тормоза и круиз-контроля интегрированы друг с другом. Сгоревшая нить в лампе стоп-сигнала будет интерпретироваться компьютером автомобиля как потенциальный отказ цепи. В итоге круиз-контроль отключится точно так же, как это происходит при работающей функции круиза при нажатии педали тормоза.

Так что для того чтобы круиз снова заработал, как положено, необходимо заменить лампу в стоп-сигнале. Кстати, круиз-контроль перестает работать не только в случае нажатия педали тормоза или при перегорании лампы стоп-сигнала. Вот еще список причин, по которым система круиз-контроля не включается:

Не работает стоп-сигнал
Обнаружена ошибка двигателя, связанная с системой круиз-контроля (на приборке горит значок «Чек двигателя»)
Скорость автомобиля менее 40 км/ч
Коробка передач находится в положении P (Стоянка), R (Задний ход), N (Нейтраль) или 1-я передача
Низкие обороты двигателя
Высокие обороты двигателя
Скорость автомобиля слишком большая
Напряжение в бортовой сети находится между 6 и 16 В
Срабатывание систем АBS/TCS (ESP/Система курсовой устойчивости)
Перегорел предохранитель стоп-сигналов

Причину неисправности круиз-контроля можно устранить за 5 минут

Во всех ли автомобилях отключается круиз-контроль при неисправности лампы стоп-сигнала? Все зависит от марки, модели автомобиля и его конструкции. На самом деле эта защита предусмотрена не во всех автомобилях. Особенно в современных. В более старых машинах, как правило, перегорание лампы стоп-сигнала чаще всего приводило к отключению круиз-контроля. А как работает круиз-контроль вашей машины? Работает ли он, если в вашем автомобиле перегорела лампа стоп-сигнала? Поделитесь с нами в комментариях ниже.

Читайте также: