Установка круиз контроля ситроен с4

Опубликовано: 18.05.2024

И вот свершилось! Я стал обладателем сего чудного ударение на У изобретения американской мысли 70х годов прошлого столетия! И до наших палестин дошла наконец-таки эта невероятно удобная функция.
Справедливости ради стоит сказать, что на Jeep у меня уже был круиз, и это очень удобно. Но там была коробка автомат.

Круиз-контроль, ( Cruise control или Tempomat ) — устройство, поддерживающее постоянную скорость автомобиля, автоматически прибавляя газ при снижении скорости движения и уменьшая при её увеличении, к примеру, на спусках, без участия водителя.
Удобен в дальних дорогах, когда утомительно удерживать на большом протяжении времени педаль газа в одном и том же положении.
Устанавливается как на автомобили с автоматической коробкой передач, так и на автомобили с механикой.

Вот на последней фразе стоит заострить внимание. До покупки Утконоса я всегда думал что круиз, это полностью удел автомобилей с автоматической коробкой. Там он понятен и логичен. Но оказалось, что и на механике такое бывает.

Меня сразу заинтересовал алгоритм его работы с механической коробкой, и появилась идея опробовать его работу на себе не самая полезная в мире привычка . Этой идее немного мешал тот факт, что для того чтобы это всё заработало на машине после 2006 года (2007 в моём случае), нужно было собрать пазл из трёх частей:

— подрулевая ручка управления. Этот квест самый простой. Она бывает двух типов, с ограничителем и без. Номер ручки с ограничителем 6242 Z8, без ограничителя 6242 Z9. Ареал её обитания: сайты по разборке, Авито, и прочие рассадники. В природе встречается часто.

Но можно поступить проще — я заказал не оригинал на AliExpress. Заказывал здесь за 1044 рубля, сейчас стоит даже дешевле.

— приборная панель с поддержкой круиз контроля. Каталожный номер 6105W9. Он же 9662744380. На eBay и прочих зарубежных сайтах ищется только по второму номеру. Бывает с градуировкой как в км\ч, так и в милях и км\ч. Они встречаются довольно редко. Стоимость тоже сильно варьируется.

В очередной раз закинув невод на просторы Речи Посполитой, я выловил приборку с круизом, но почему-то под другим номером 9662744780 / 6105X5.

Вот она, долгожданная коробочка, которая ехала ко мне из Польши через Беларусь целый месяц!

Круиз-контроль (англ. cruise control, нем. Tempomat) — это система автоматического поддержания скорости автомобиля без помощи водителя вне зависимости от внешних факторов — подъемов и спусков дороги, направления ветра, нагрузки на автомобиль. В докомпьютерные времена оснастить машину подобным устройством было проблематично, хотя отдельные умельцы умудрялись фиксировать в определенном положении дроссельную заслонку, создавая иллюзию поддержания постоянной скорости на ровной дороге. Когда к власти пришла электроника, задача упростилась: нужно лишь подружить круиз-контроль с системой управления силовым агрегатом.

Производители выпускают готовые наборы для самостоятельной установки, состоящие из электронного блока, проводки и органов управления. Чтобы упростить подключение к конкретным разъемам бортовой сети, такие наборы обычно унифицируют для группы автомобилей, они не являются универсальными. В частности, для таких популярных моделей с электронной педалью газа, как Hyundai Solaris, Renault Duster и Лада Гранта, подойдут устройства Drivenge и Jet-cruise KH. Мы решили оценить их плюсы и минусы — трудоемкость установки, удобство использования, четкость работы.

Оба гаджета российские, их заявленные возможности схожи. Оба подойдут для автомобилей как с механической, так и с автоматической коробкой. Правда, на механике после каждого переключения передачи заданное значение скорости будет сброшено и потребуется новое включение. А еще в них предусмотрены схожие опции: у Jet-cruise KH это джеттер, у Drivenge — педаль-бустер.

Джеттер и педаль-бустер

После установки подобного устройства автомобиль, как правило, начинает иначе реагировать на педаль газа, без характерного запаздывания. Такой мгновенный отклик создает иллюзию улучшения динамики. Понятно, что никакого реального улучшения нет и быть не может, поскольку прошивку «мозгов» мотора гаджет не меняет. Он лишь немного изменяет рабочую характеристику педали газа: при том же положении акселератора в двигатель подается больше топлива, потому и создается впечатление, что автомобиль поехал легче и динамичнее. При этом максималка и интенсивность разгона при нажатой «в пол» педали ни на йоту не вырастут. Того же эффекта можно добиться без всяких джеттеров — достаточно сильнее нажать на педаль. Отметим, что никакого вреда мотору подобные системы не причиняют — впрочем, и пользы не приносят.

Установили — посмотрели

При отсутствии должных навыков общения с электрооборудованием современных автомобилей лучше не браться за самостоятельную установку подобных устройств. В первую очередь это относится к системе Drivenge: мы провозились больше двух часов. Jet-cruise KH удалось установить вдвое быстрее.

Drivenge. Возни довольно много. Drivenge — разветвленная система со множеством соединителей, которые нужно подключать в недрах под передней панелью. Придется сверлить кожух рулевой колонки для установки подрулевого рычага. Выглядит такое управление несколько неуклюже: нажимать-то на него нельзя — это всего лишь место для кнопочек! И конструкция хилая: крепление к пластику иным и не может быть. А провода в разъемах завальцованы слабо — ненадежно.

Jet-cruise KH. Устанавливать значительно проще. Разместить пультик с автономным питанием на двух распространенных батарейках можно в любом в удобном месте — хоть под левую руку, хоть под правую. Дрель понадобится разве что при установке индикаторного светодиода. Можно вообще ничего не сверлить, если вывести индикатор через подходящую щель, что мы и сделали в первых экспериментах. Ненадолго — сойдет, но, вообще-то, так поступать немножко несолидно.

Примерная цена 8600 руб.

Устройство позволяет включать круиз-контроль как на текущую, так и на последнюю заданную скорость. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками с шагом 1 км/ч. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Рабочий диапазон — от 20 до 160 км/ч. Функция «педаль-бустер» имеет три режима работы: «эконом», «динамика», «спорт». Есть возможность поддержания повышенной частоты вращения коленвала на холостом ходу — например, для прогрева мотора. В режиме «спорт» педаль кажется чересчур резкой, а вот «эконом» вполне понравился как зимний режим на заснеженных и скользких дорогах.

Примерная цена 11 200 руб.

Есть звуковое оповещение о достижении или превышении установленного владельцем порога скорости. Шаг установки — 1 км/ч. Рабочий диапазон — от 40 до 150 км/ч. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Джеттер с автономным питанием реализует один из трех режимов: «динамик», «эконом» или «спорт».

Особенности эксплуатации

Тех, кто поездил на автомобилях, оборудованных штатными «круизами», подобные изделия, скорее всего, не привлекут — пользоваться не очень удобно, выглядят нереспектабельно. Но если для кого-то такие игрушки в новинку, они вполне могут прийтись ко двору.

А не опасно ли ездить с этими устройствами, если они вдруг выйдут из строя? Мы ведь вмешались в штатное электрооборудование, разорвав некоторые цепи управления машиной… Проверили — при отключении питания от обеих систем возможность управления автомобилем сохраняется. Поэтому старый принцип «не навреди» производители обоих устройств не нарушили.

Drivenge. Постоянно хочется нажать на новый подрулевой «рычаг», который к тому же «дышит» вместе с кожухом подрулевой колонки.

Jet-cruise KH. У пульта нет подсветки — на темной загородной трассе придется манипулировать на ощупь. Индикация работает только в момент срабатывания.

Ставить или не ставить?

Однозначного ответа нет. Для любителей гаджетов положительные эмоции от «круизов» и джеттеров, наверное, перевесят негатив от высокой цены и неказистой внешности. К явным минусам можно отнести вмешательство в управляющую электронику автомобиля, которую ни гарантия, ни сервис, ни закон не приветствуют.

Нам больше понравился Jet-cruise KH: он дороже, но его проще устанавливать. Да и расположение пульта в салоне можно подобрать по вкусу.

Новый C4 не является кроссовером, но разработчики специально подчёркивают, что он «перенял» черты паркетников (SUV) и получил облик как у купе. Пятидверный кросс-хэтч-купе? Похоже, компания стремится использовать для популяризации модели все модные определения.

Модели C4 и ë-C4 были рассекречены Ситроеном ещё две недели назад. Но в тот раз французы лишь показали снимки экстерьера и интерьера, обойдясь без особых подробностей. Технические детали последовали сегодня с официальной премьерой C4 третьего поколения, совместившего техническую начинку модульной платформы CMP/e-CMP с оригинальным дизайном от Пьера Леклерка. Лейтмотив разработки: расслабляющее и успокаивающее путешествие.

Полностью электрический Citroen ë-C4, как и родственник Peugeot e-2008, получил стокиловаттный электродвигатель (136 л.с., 260 Н•м), тяговую батарею на 50 кВт•ч, а его пробег в 350 км по циклу WLTP даже лучше. В обычной модели C4 современные ДВС представлены семейством из пяти бензиновых моторов с мощностью от 100 до 155 сил и двух дизелей от 110 до 130. Все они удовлетворяют нормам Euro-6d. В зависимости от мотора доступны шестиступенчатая «механика» и восьмидиапазонный «автомат».

Вместе с машиной дебютирует технология Smart Pad Support Citroen. Это интегрированное в приборную панель выдвижное крепление под планшет с парой специальных оболочек под Apple iPad Air 2 или Samsung Tab A 10,5, и универсальной — под иные модели. Вообще, удобству пассажиров в дороге уделено особое внимание. Достаточно сказать, что в салоне есть 16 мест для хранения мелочовки с общим объёмом 39 л, в том числе выдвижной ящик спереди с нескользящим покрытием для хранения планшета, отсеки на консоли, зоны зарядки с портами USB и USB-C. В багажнике имеется двухпозиционный плоский пол, который можно зафиксировать в наклонном положении. По бокам же отсека встроены крючки для сумок, а в спинке дивана — люк для лыж.

Сиденья Advanced Comfort с особой пеной, лучше гасящей вибрации, работают сообща с подвеской, оборудованной прогрессивными гидравлическими буферами. Здесь двадцать помощников водителя, включая автопилот второго уровня, автоматическое торможение с детекцией пешеходов и велосипедистов, в том числе ночью.

На комфорт и удобство работают подогревы лобового стекла, руля, сидений на обоих рядах, двухзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, слежение за разметкой (с коррекцией траектории) и за вниманием водителя, цветной проекционный дисплей, круговой обзор. Есть тут подсветка поворотов при помощи противотуманок, электронная стабилизация прицепа, расширенное распознавание знаков (скорость, стоп и другие).

Электронную начинку дополняют беспроводная зарядка для смартфонов, 10-дюймовый сенсорный экран ёмкостного типа, распознавание голоса, современные технологии подключения (в том числе сетевые сервисы и интерфейсы Android Auto и Apple CarPlay), система камер Full HD в основании салонного зеркала для съёмки путешествий с памятью на 16 ГБ и передачей файлов на смартфон по Wi-Fi, четыре разъёма USB. Такова модель, с которой марка намерена начать новое наступление в сегменте C. На рынок C4 и ë-C4 выйдут до конца текущего года.

История

Первое поколение Ситроена C4 появилось в 2004 году. Автомобиль получил платформу PF2 (стойки McPherson и торсионная балка) как у родственника Peugeot 307, но существенно выделялся дизайном, особенно в трёхдверной версии, названной Coupe, с её разделённым надвое задним стеклом. Вообще же, существовали C4 хэтчбек-пятидверка, C4 седан и ещё родственная модель — компактвэн C4 Picasso. Экзотики хватало и в салоне: руль с неподвижной ступицей, кстати, позволившей сделать подушку безопасности водителя оптимальной формы, или расположенный по центру экран с цифровым спидометром на основе полупрозрачного ЖК-дисплея.

В 2008 году был проведён рестайлинг (правый нижний кадр в верхнем коллаже), в ходе которого были изменены бамперы, декор в салоне, а главное — в ассортимент двигателей были добавлены агрегаты BMW 1.6 (атмосферный на 120 и турбированный на 150 сил), заменившие разные вариации двухлитрового мотора. Так компакт дожил до 2010 года, когда дебютировало второе поколение.

Платформа сохранилась, а вот ассортимент кузовов ужался до пятидверки и седана. Трёхдверный вариант убрали из-за малого спроса и чтобы не мешать родственнику DS3 (2009 год), а кроме того, от C4 отпочковался премиальный DS4 (2010). Формально в семейство C4 еще входили паркетники C4 Aircross (на основе Mitsubishi ASX) и C4 Cactus (на меньшей платформе PF1), но с хэтчем их объединял только индекс.

В конце 2014 года хэтчбек прошёл рестайлинг, мало изменивший внешность (самая заметная перемена в ней — фонари, правый нижний снимок) и слегка салон. Заодно был обогащён список оборудования (среди приобретений — бесключевой доступ и кнопка запуска, более совершенная противобуксовочная система, противотуманки с подсветкой поворотов и мониторинг разметки), плюс появились трёхцилиндровые турбомоторы 1.2 (110 и 130 л.с.) из серии PureTech и дизели 1.6 BlueHDi (100 и 120 «лошадок») под эконормы Евро-6.

Заказал ручку управления круиз контролем и диагностический кабель из Китая.

Установил ручку круиз контроля на штатное место.

— Ручка круиз контроля — 30 долларов — (www.aliexpress.com/item/P…ise-handle/860374101.html)
— Диагностический кабель — 70 долларов — (www.aliexpress.com/item/L…agbox-6-10/457162282.html)

Через Diagbox невозможно активировать круиз как дополнительную опцию для моего автомобиля, выводится сообщение, что для вашего авто это невозможно.

Если изменять параметры вручную, в BSI ставим наличие круиз контроля, то на приборке начинает отображаться значок лимита и круиза, но если снимаем с паузы, то цифры или прочерки моргают, что свидетельствует с мануала об ошибке, и ни круиз, ни лимит не работает.

Покопавшись еще в интернете, нашел такое:

Для двигателя 1,2 есть такая информация с официального сайта

Судя по приведенной информации выше, то круиз можно доставить на авто с двигателем 1,2 . Проверить пока негде.

По двигателях 1,6 не дает комплекта по круизу и со слов ОД : "для установки неслабая сумма нужна. Кроме ручки круиза надо еще и блок менять. Он не перепрошивается. Свой сдаете, а другой из-за бугра получаете."

После длительных танцев с шаманским бубном круиз контроль вроде как поехал, ограничитель скорости пока бросает ошибку( Ошибка сигнала точки жесткости датчика положения педали - П2140 ), но пока времени нет, пока не успел с ним разобраться.

— P2140 : Контроль работы контактора жесткой точки педали акселератора
характеристика ошибки. : Несовпадение сигнала упора с положением педали акселератора.

— P2133 : Контроль работы контактора жесткой точки педали акселератора
характеристика ошибки. : Короткое замыкание на плюсе
статус.

Например, одним неловким движением можно получить ошибку в мозгах, которую даже если стереть, ОД будет видеть, потому что это записывается в специальные ячейки памяти с закрытым доступом, но все может быть еще хуже, то есть не только ошибка, но и кирпич.

После установки ручки круиз контроля (далее КК) ее надо еще активировать ( активация проверена на всех типах двигателей с последующей инструкцией ). Активацию нужно проводить официальным диагностическим кабелем и официальным диагностическим ПО Diagbox (Lexia или PP2000) .

- ручка КК - 30 долларов - (http://www.aliexpress.com/item/Peugeot-206-207-307-308-408-original-High-quality-plastic-Constant-speed-cruise-handle/860374101.html);
- диагностический кабель - 70 долларов - (http://www.aliexpress.com/item/Lexia-Lexia3-Lexia-3-PP2000-V48-V25-Diagbox-6-10/457162282.html);
- диагностическое ПО идет с кабелем, но можно взять, например, здесь - (http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4356706);
- установить ПО;
- согласно инструкции доустановить обновления ( трюк активации КК состоит в том , что его нужно активировать на старой версии ПО, я активировал на версии 7.07, так как на новых версиях это меню спрятано, поэтому не нужно устанавливать все обновления);
- запустить ПО.

Процесс активации для Citroen C - Elysee и Peugeot 301 :

- выбираем Citroen C - Elysee или Peugeot 301;

- проходим верификацию VIN и нажимаем кнопку «ОК» ;

Активация для двигателей 1.2:

- переходим в пункт «Продажа клиенту» ;

- выбираем пункты "Чрезмерная оснащенность оборудованием" - "Круиз контроль автомобиля" -> "Установка функции круиз контроль на автомобиль" ;

- получаем следующее уведомление и нажимаем кнопку «ОК» ;

- если не получаем такое уведомления, то все активировалось;

- если же получили сообщение о запрете активации, то пробуйте активировать как для двигателей 1,6.

Активация для дизельного двигателя 1,6 (думаю, что для бензинового 1,6 можно активировать КК по таком же принципу ):

- возвращаемся в меню "Приветствие" кнопкой "Возврат" и выбираем пункт "Ремонт" ;

- выбираем пункт "Интеллектуальный сервисный модуль" - BSI2010 ;

- выбираем пункты "Телекодирование" -> "Телекодирование" -> "Телекодирование вручную" ;

- выбираем пункты "Конфигурация автомобиля" -> "Помощь в вождении" ;

- находим в списке пункт "Наличие и тип системы круиз контроля/ограничителя скорости автомобиля" и выбираем опцию "Круиз контроль" и начинаем процесс программирования кнопкой «ОК» ;

- после телекорованния возвращаемся кнопкой "Возврат " и выбираем пункт "Калькулятор двигателя" ;

- выбираем пункты "Телекодирование" -> "Телекодирование" -> "Телекодирование вручную" ;

- выбираем пункт "Программирование калькулятора" ;

- находим в списке пункт "Регулирование скорости автомобиля" , выбираем опцию "Присутствует" и начинаем процесс программирования кнопкой «ОК» ;

- после телекодирования возвращаемся в меню "Приветствие" .
- и выходим из программы.

Проверяем КК 4 или 5 скорости:

- при включении отображается значок КК на панеле приборов, в состоянии "Пауза" с прочерками;

- после переключения на 4 или 5 скорость снимаем КК с паузы кнопкой с торца ручки КК и кнопками "+" или "-" выбираем желаемую скорость;
- авто поддерживает заданную скорость;

- если ставим КК на паузу кнопкой с торца ручки КК, то КК становится на паузу;
- если нажимаем педаль тормоза, то КК становится на паузу;
- если нажимаем педаль сцепления, то КК становится на паузу;

- если едем с горки или добавляем обороты педалью газа, то скорость моргает, после того, как отпускаем педаль или съехали с горки, то КК по мере уменьшения текущей скорости до заданной вновь начинает ее поддерживать.

Если все работает, как описано, то активация успешно выполнена.

В случае активации КК вручную (как для двигателей 1,6), его можно так же бесследно деактивировать.

Просьба ко всем: кто не разобрался или чего-то не понимает, или недостаточно владеет навыками, НЕ экспериментировать, чтобы с мозгами авто ничего не случилось.

Самостоятельная установка круиз-контроля Оценка:

Автор темы

В общем дело было так. :dirol:
Купил ручку у ОД (6242 Z8), обошлась в 2460р. Записался на активацию - с первого раза безуспешно. Сказали, что у меня в калькуляторе впрыска не видно опции круиз-контроль. В BSI прописали, но ничего в итоге не заработало. Отправился домой читать форумы. Записался через 2 недели снова на активацию. Теперь уже приехал с распечатками Пегаса отсюда. Снова неудача, однако выяснилось раз дилер Пежо, то и пользуется он не Лексией, а Пежо Планета 2000. В общем сослались на то, что заходя под Партнером в Бегемотика возможно что-то видится криво и предложили поискать сервис Ситроена. Другие добрые люди предложили все сделать самому.
В итоге обзаведясь Лексией-345 и ПежоПланет-2000-22 и став счастливым обладателем адаптера на час, функции круиза были успешно обнаружены и в калькуляторе впрыска и в BSI и активированы. В итоге все заработало кроме ограничителя, хотя ручка стоит с ограничителем и круиз прописали также с функцией ограничителя. Но это уже мелочи.
Кстати, никакие датчики ABS не запрашиваются. У меня ABS нет. Экранчика также нет - стоят часики, поэтому круиз включается беззвучно и без индикации. Все как в инструкции, только без индикации. Соответственно и функцию круиза в управлении экраном прописать не удастся. И самое дурацкое, что все это сделал с помощью Пежо Планет 2000 заходя как в Партнера. Зайдя через Лексию необходимых пунктов не нашел. Наверное что-то не так сделал, но за неимением времени разбираться не стал. Главное, что функцию можно активировать и через ПП. Здесь инструкция по установке.
Подводя итог, перечислю свои условия, при которых можно активировать круиз-контроль в бегемоте:
Наличие подобных прибамбасов на педалях сцепления и тормоза: http://s59.radikal.ru/i163/1005/10/6967e25c4720t.jpg
Наличие такого прибамбаса под капотом :-)
(на 1,6 бензин он есть на 2,0HDi тоже видел)http://s002.radikal.ru/i199/1005/7f/5908324bff25t.jpg
Требуется вводить номер DAM (наклейка на стойке со стороны водителя. Мой 10070) http://i015.radikal.ru/1005/fa/32b719ca4f24t.jpg

Моя комплектация: 2004г, 1,6 бензин, ABS нет, панель приборов обычная, экранчика нет - стоят часы.
Всем желаю удачных активаций. :yahoo:

Спасибо за ответ. Возможно кому-то и поможет. А я на своем 1,6HDI, все еще не запустил круиз.

Читайте также: