Установка ксенона на jetta 6

Опубликовано: 17.05.2024

Ксеноновые лампы светят более чем в 2 раза ярче галогеновой лампы при этом потребляет меньше электроэнергии (всего 35 Ватт мощности против 55 Ватт). По этой причине уменьшается нагрузка на генератор и электрику автомобиля, соотвественно уменьшается потребление топлива (это приносит вам экономию).

Ксеноновая лампа представляет собой газоразрядную колбу, которая заполнена под давлением инертными газами, среди которых имеется газ xenon (ксенон). В ксеноновых лампах вместо нити накаливания применяются два электрода, которые создают электрическую дугу. Для розжига электрической дуги используется HID технология (блок розжига ксенона). Лидеры мирового автомобилестроения стали применять эту новейшую технологию на автомобилях бизнес класса в ближайщем будущем галогеновые лампы уступят свое место ксенону.

Ксеноновые лампы улучшают видимость в ночное время и в условиях недостаточной видимости, благодаря чему увеличивают безопасность поездок.
Ксенон hid хорошо адаптирован для устойчивой работы в сложном Российском климате.

Комплектация
Блок розжига	2шт.
Лампа	2шт.
Крепление	2шт.
Технические характеристики
Допустимый диапазон напряжения	9V- 16V
Нормальное рабочее напряжение	13,2V
Выходная частота	250Гц
Нормальный ток	3.5A
Максимум пусковой ток	6.5A
Номинальная выходная мощность	35 Вт
Рабочая температура	-40

Комплект ксенона для Volkswagen Jetta 6 поколение Седан (2010-2014)доставляется в любой город России и в страны СНГ для этого достаточно оформить заказ на сайте нажав на кнопку "Заказать" и вписав необходимые контактные данные на странице оформления заказа (на которую вы будете переведены автоматически), также имеется возможность оплаты товара при получении.

О том, как установить ксенон на Volkswagen Jetta 6 поколение Седан (2010-2014) читайте в нашей специальной инструкции.

Качество и надежность оптики – один из факторов, которые влияют на безопасное движение. Владельцы авто стараются сделать все для того, чтобы при любых погодных и дорожных условиях видимость была максимально возможной. Сегодня им в помощь приходит не только широкий ассортимент штатной оптики, но и тюнинг варианты приборов освещения. Как правило, фирмы дают клиентам выбор того, как именно будет выглядеть головная оптика VW Jetta. При желании, можно установить более современный вариант освещения. Так, например, пользуется особым спросом ксенон и биксенон на Фольксваген Джетту.

Ксенон на Volkswagen Jetta

Между ними есть ряд принципиальных отличий, что оказывает влияние на выбор покупателей. Рассмотрим основные факторы, которые определяют биксенон в более дорогую категорию.

Работа ксенона и биксенона основана на одном и том же принципе свечения;
ксенон подходит для установки, как на ближний, так и на дальний свет Фольксваген Джетта, биксенон – два вида света в одном устройстве;
биксенон устанавливают вместо двухнитевой лампы;
цена ксенона более демократична и ниже альтернативы.

Принцип работы ксенона

Ксенон, согласно стандартной комплектации на VW Jetta, состоит из газоразрядной лампы. Такая лампа имеет высокую мощность свечения HID (High Intensity Discharge Lamp). Стоит также сказать, что в них нет привычной нити накаливания, а свечение происходит из-за электрической дуги. Для ее создания надо сгенерировать импульсы высокого напряжения, для чего здесь и находятся блоки розжига.

Вообще ксенон – это замена галогена, но как показывает практика, большинство владельцев авто VW Jetta, любят ставить симбиоз ксенона и галогеновых ламп. Дело в том, что такой вариант дает отличное освещение и видимость на дороге. Биксенон считается универсальным вариантом VW Jetta. Переключение режимов происходит за счет изменения направления светового пучка. Биксенон является более дорогим, но более удобным устройством освещения Volkswagen Jetta. Единственный минус лишь в том, что биксенон не каждому по карману.

Установка ксенона на VW Jetta

Наконец настал момент, когда вы стали обладателем комплекта ксенона. Установка ксенона на автомобиль Фольксваген Джетта потребует немного времени и набор инструмента:

паяльник;
плоскогубцы;
отвертка с набором насадок;
изолента;
нож;
фреза на 25 мм;
нейлоновые стяжки.

Далее требуется выполнить ряд операций, в результате которых будет полностью заменена штатная оптика Volkswagen Jetta. Итак, последовательность будет следующей:

Снять фары. За решеткой радиатора VW Jetta есть болт крепления фар. Снимите решетку, а затем отвинтите болт крепления. Фара крепится 3-мя болтами. 1 вверху решетки, 2-й под решеткой радиатора, а 3-й под бампером. Что бы добраться до 3-го болта частично снимите бампер.
Подать питание на ксенон. Что бы подать питание и при этом оставить штатный цоколь. Это нужно на случай если ксенон перегорит, что бы можно было временно установить обычную лампу. Нужно напаять провода с фишкой сверху на штатные контакты. Получаем выход для подсоединения ксенона, сохраненный разъем и фишку для удобства.
Установить лампы.
Далее происходит установка блока розжига.
Устанавливаем под фару или в крыло. С помощью хомутов крепим установочные рамки, блоки вставляем в рамки и тоже крепим хомутами к той же рамке.
Проверяем систему на работоспособность.

Подключение системы начинаем с одевания просверленной крышки на провода, через фишки соединяем лампу с блоком розжига. Подключаем к разъему питание блока розжига, который дополнительно припаян к контактам блока фары Volkswagen Jetta. По проводам протягиваем заднюю крышку и на блок фаре закрываем ее. Расправляем резиновую заглушку в просверленном отверстии. Это нужно для герметизации.

Таким образом, для того, чтобы обеспечить отличное головное освещение для своего авто, нет необходимости долго думать и подбирать возможные варианты. Благодаря разнообразию моделей ксенона, можно быстро и просто придать тюнинг эффект своему авто. Ну а выбрав биксенон, можно себе добавить комфорта при вождении.

Данная запись будет разбита на 2 части, в первой будет замена самих фар, а во второй будет добавлено адаптивное освещение.
Для установки би-ксеноновых фар понадобятся собственно фары, с установленными в них всеми необходимыми блоками и лампами, переходники с 10 пинового разъема на 14 пиновый, отвертки Torx, трещетка с головкой на 10, ваговская изолента для моторного отсека. Неплохо так же иметь под рукой малярный скотч.

За фары, советы по установке и подсказки в кодировке блока BCM хочу поблагодарить Михаила Mkuklenkov ))))

Начинаем с демонтажа решётки радиатора, отверткой Torx T-20 откручиваем 4 самореза крепления решётки и тянем её вперед, снимаем с защелок.

От фар отключаем разъёмы электропроводки. Отверткой Torx T-20 откручиваем 3 винта крепления фары. Фара не снимается, будет мешать бампер. Чтобы снять фары, откручиваем по бокам 3 самореза крепления бампера, с боков выводим бампер из зацепления с крыльями, откручиваем снизу 8 саморезов крепления бампера и отводим его немного вперед, не снимая с машины. Между бампером и фарой образуется зазор, и тогда можно снять фары. Передние крылья лучше сразу проклеить малярным скотчем, чтоб боковины бампера не оставили потертостей на лакокрасочном покрытии. Так же лучше проклеить малярным скотчем переднюю кромку крыла, она очень острая и при монтаже можно поцарапать корпус или стекло новой фары. Я на всякий случай ещё проклеил малярной лентой стекло новой фары по линии соприкосновения с крыльями.

После снятия фар видим точки подключения массы.

К ним нужно подсоеденить клеммы с переходников. Переходник с длинным проводом массы идет на правую фару, а тот у которого провод короче — на левую.

Головкой на 10 откручиваем гайки подключения массы, одеваем клемму, закручиваем обратно, подключаем переходники к штатной проводке. Провода прокладываем параллельно штатной проводке, подматываем изолентой к заводским жгутам.

Смотрим на снятых фарах положение регулировочных винтов зазоров, на новых устанавливаем примерно так же. Устанавливаем новые фары на место. Смотрим зазоры, регулируем, закрепляем. После установки фар заводим боковины бампера в крылья, проверяемых зазоры, регулируем и закручиваем саморезы. Удаляем малярную ленту с крыльев, фар. Закрепляем бампер.

Подключаем разъёмы к фарам. Вешаем на место решетку радиатора. Закручиваем саморезы.

Теперь мы из машины получили новогоднюю елку. Далее необходимо закодировать блок BCM для работы с би-ксеноновыми фарами. Начинаем с 18 байта, в длинном кодировании находим 18 байт и там же исправляем его значение на 42. Исправлять нужно непосредственно в строчке с длинным кодированием.

Далее необходимо сохранить кодировку. Иначе при дальнейших манипуляциях она собьется.

Затем в 14 байте отмечаем 3 бит — Би-ксеноновые фары со шторкой установлены.

В 15 байте устанавливаем 3 бит — Отключение дневного света при включении указателя поворота. Будет отключаться ДХО при включении указателя поворота.

В 17 байте отмечаем 2 бит — Би-ксенон без дополнительного дальнего света.

В 19 байте отключаем регулировку яркости задних фонарей. Иначе при заведенном двигателе светодиодные модули передних фар будут мерцать.

В 24 байте устанавливаем 7 бит — Дневной свет через габаритные огни включен и устанавливаем яркость 100%.

В 25 байте устанавливаем 2 бит — Дальний свет шторкой активен.

Если установлен FLA, то надо в 20 блоке в 0 байте изменить тип фар с галогеновых на би-ксеноновые.

Ну и последний штрих — отрегулировать световые пучки по высоте, если конечно не устанавливать адаптивное освещение. Про него будет написано в следующей записи.

Привет всем!
Работы по установке оригинального адаптивного биксенона на мою мексиканку продолжаются. После ремонта "восставших из ада" фар продолжался поиск и покупка необходимых комплектующих, а их надо было достаточно много. В разных местах понемногу их закупал. Теперь по порядку обо всем.
Так как задние кронштейны крепления фар были отломаны то были приобретены оригинальные ремкомплекты для обеих фар.В комплекте идут все необходимые кронштейны и винты.

Нужные кронштейны из пакета.

Срезал остатки креплений с фар и начал прикручивать новые. С левой фарой все получилось идеально. С правой возникла следующая проблема в том, что кронштейн не подходит к ней. Сравнил эти крепления на галогеновой фаре и ксеноновой — они отличаются. На ксеноновой отверстия одно из отверстий под винт находится выше и кронштейн будет мешать снятию крышки фары. В общем чтобы установить его пришлось делать переходную пластину под этот кронштейн и опускать его ниже, отмерив по галогеновой фаре правильность его положения.
Дальше заклеил фары бронепленкой.
Купил лампы D3S Osram Night Breaker, а также Osram Diadem в повороты.

В секции боковой подсветки фар потом переставил с галогеновых фар Night Breaker Lazer.
Блоки розжига нашел у нас в городе, у Алексея Hawk.
За блоки адаптива большое спасибо Gaynut gaynut

Блок AFS и датчик на заднюю балку от Поло приехали из Калининграда. Проводку под ксенон заказывал у китайцев.

Позже выяснилось что блок AFS от тигуана, и соответственно прописываться и кодироваться в джетту он не желает. Мой китайский VCP к блоку подключаться отказался и файл джеттовской параметрии я перезалить не смог))) Нужная параметрия была успешно переписана под джетту, за что огромное спасибо Евгению из Питера brainyhacker Сделал это он очень быстро!
По установке фар отчетов много, поэтому особо расписывать не буду. Пользовался в работе вот этим замечательным отчетом www.drive2.ru/l/5017529/, за что Dimkon83 спасибо.
Установку я начал с прокладывания проводов, установки блока AFS и подключения разъемов.
Фото процесса.

Самое сложное было протянуть провода из салона к правой фаре. С помощью крючков, проволочек и чьей то матери, предварительно сняв вентилятор печки получилось проложить провода к фаре через резинку заводского подкапотного жгута))) Блок АБС сильно мешает.
Для установки фар снял решетку радиатора, открутил саморезы из арки и снизу бампера и немного вперед оттянул бампер. Открутил галогеновые фары и поставил новые.

После установки пришлось изрядно помучиться с регулировкой положения фар, на фото еще до окончательной регулировки. Сейчас они стоят ровно, зазоров нет)))
После началось самое страшное и ужасное — кодировка новых фар))) Начитавшись ужасов про 18-й байт ВСМ честно скажу легкий мандраж при этом присутствовал, но отступать нельзя! Подключил сначала вагком и сохранил исходную кодировку блока ВСМ на всякий случай. Потом китайским VCP также сохранил параметрию этого блока)))
Дальше поменял значение в 18-м байте на 42 от гольфа, до этого там была маска 00, хотя оригинальная кодировка для джетты идет как 8С. Поменял настройки всех необходимых под ксенон битов блока как в отчете Dimkon83.
В общем после всего этого фары заработали! Но, как всегда гладко не бывает в этом деле. На приборке начали выскакивать ошибки по лампам дальнего света и задней ПТФ, хотя при этом все функционировало. В отчете по установке биксенона www.drive2.ru/l/6556216/ от VW-R36 есть параметрия 9-го блока для ксенона и задних лед фонарей. Спасибо тебе, хороший человек!)) Залил я ее через VCP и вуаля, ошибок нет! В общем одним выстрелом я убил двух зайцев — убрал ошибки после установки ксенона, а также ошибку по задним габаритам. Суть заключается в том, что китайским VCP я настроил ВСМ под задние лед фонари, но вот победить ошибку по задним габаритам у меня никак не получалось, приходилось использовать обманки. После этого я убрал их)))
В итоге получил классный свет и новый вид машины. ДХО смотрятся зачетно)))

Фары пока настроил на глаз))) Позже когда буде установлен датчик на балку и включу AFS настрою на стенде.
На данный момент все работает, но пока еще без AFS, хотя работы по задействованию всех функций этих фар продвигаются и отчет об этом будет позже. Хочу поблагодарить драйвовцев за информацию и помощь в проделанной работе!

Как видно из названия заметки, Джетта получила ксеноновый свет. Сразу скажу, что ставить ксенон у меня не было никакого желания. Гольф по моему мнению не тот автомобиль, которому он "требуется по статусу". Я вполне был доволен галогеновым светом. Но обо всём по порядку.

Как уже писал совсем недавно, была установлена линзованная оптика automotive lighting с галогеном. После того, как я приехал из Челябинска, совершенно случайно заметил, что маска в фарах снизу оплавлена. Да, к сожалению производителем был допущен просчёт, маска не выдерживает температурной нагрузки галогена. Сразу отмечу, что фары были установлены без какого либо вмешательства в их конструкцию, с идущими в комплекте лампами галоген Н7 55W.

Сказать, что я расстроился, это ничего не сказать. Самое интересное, что до меня никто не обращал на это внимания, просто не замечали, даже те, кто ставил их год назад и более. Общение на Драйве с коллегами обнаружило, что эта проблема имеет место у всех, кто ставил такую оптику. Ну что остаётся? Продавать фары не хотелось, Джетте они идут. Осталось переделать их под ксенон, ведь у него температура ниже. В общем это не сложно, потому что мы имеем полную совместимость с линзованной оптикой BOSH, той, которая оригинал. Естественно ни о каком китайском колхозе речи быть не могло! Поэтому были приобретены линзы Bosh от Ауди 2014гв:

блоки розжига Hella:

и лампы Phillips D2S. Как обычно, ничего нового я не изобретал, всё подробно расписано в интернете. Я же обратился за помощью к человеку, который занимается этим на профессиональном уровне.

Для начала снимаем бампер.

Вообще-то не очень это удобно снимать бампер для снятия фар, но с другой стороны не так уж часто это приходится делать. Нормальные люди так и вообще этим не занимаются)

Выкручиваем линзы под галоген

и на их место ставим вновь приобретённые:

Подходят без переделок, крепятся на 4 винта на родные места.

Распараллеливаем проводку для запитки шторки:

и устанавливаем блоки розжига:

Технологические отверстия заделываем герметиком:

Ну и естественно настройка света:

Равномерный яркий свет. Безусловно лучше, чем галоген. В дождь правда ещё не пробовал. Ещё раз повторю, что не являюсь поклонником ксенона, операция вынужденная. И к сожалению очень несвоевременные расходы(

P/S Проехал вчера по темноте. Вроде я никогда не жаловался в своих записях на штатный галоген. Я оказывается без света ездил!) Яркий равномерный свет, галоген рядом не валялся!! Уж про субаровские 17-летние выгоревшие рефлекторы и не говорю - как с повязкой на глазах)

Читайте также: