Установка монитора в калину

Опубликовано: 18.05.2024

Добрый день!
Недавно моя жена получила водительское удостоверение, чтобы облегчить жизнь новоиспечённому водителю, я заказал монитор и камеру заднего вида.

Цена составила 9.99$монитор + 9.99$ камера — купон (BgAuMotor) на 12% = 17.6$ вполне бюджетная цена.
Доставка — две недели.

Камера и комплект подключения:

Длина проводов:

В характеристиках указано 3 камеры, а какая досталась мне не отмечено, но скорее всего с самым маленьким разрешением.

Монитор:

Крепление осуществляется посредством 3М ленты.

Подключение:

Установка будет производиться на автомобиль ЛАДА калина 1, универсал.

Для подключения необходимо снять молдинг крышки багажника.
Снимаем обшивку двери багажника.
Откручиваем четыре гайки, которые держат молдинг:

После чего молдинг легко снимается. Просверлив отверстие (сверло 8 мм.) я закрепил камеру, предварительно промазав место установки камеры силиконовым герметикам:

Также промазал все возможные места попадания воды:

Установка молдинга производилась в обратной последовательности.

Кабель камеры протянул в заводское отверстие крышки багажника:

Провод питания удлинил на 1 метр. Подключил к проводам лампы заднего хода:

Место прокладка провода от камеры к монитору отметил красной линией:

Монитор установил с правой стороны от зеркала заднего вида:

после установки, заметил дефект монитора: в виде битых пикселей:

на белом лучше видно:

Конечно обидно, на как говорится на скорость не влияет.

Покупка оправдала свои ожидания, дешево и информативно. Установка заняла не более полутора часов. Минусом можно считать битые пиксели, ну а что можно ожидать от монитора за 500 рублей?

Если есть вопросы, обращайтесь, постараюсь на них ответить.
Всем спасибо за внимание!
Если обзор понравился, не забываем нажать «Обзор понравился»!) Всем добра!

Планшет на переднюю консоль панели Калина 1119

Для этого понадобится:
1. Планшет (Я купил по акции за 2300р Oysters t72x 3g в МТС)
2. Чехол к планшету (я выбрал книжку 700р подошел от Explay)
3. Отвертка крестовая.
4. Антискрип (за одно проклеим места где скрипело 86р)
5. 2 самореза по дереву.
Ну и 1 час свободного времени

Приступаем:
Для начала снимаем центральную консоль. Как это сделать смотрим тут http://ladakalinablog.ru/snyatie-cen. neli-priborov/
и унас получилось вот так:

С центральной консоли откручиваем сопло вентиляции, на 4 саморезах. Далее 2 отверстия нижних от саморезов нам понадобятся. (как только не пробовал чехол установить по верх вентиляции, все мешалось ужасно)

Долго думая что сделать с этой дырочкой, решил чем нить ее закрыть.

В гараже нашел безхозную фанерку тонкую и выпилил овал, чуть больше чем отверстие от сопла вентиляции. С внутренней стороны эту фанерку зажимаем скобами и закручиваем их саморезами на старые места с низу.

По краям фанерки я приклеил антискрип, так как в калине достаточно вибрации.

Крепим чехол на 2 самореза по дереву, я взял саморезы потолще, что бы мертво стояли
Места где видно саморез в чехле, заклеил антискрипом, что бы планшет не царапать.
Книжку оставил, что бы можно было планшет закрывать.

Место куда входило сопло печки я заткнул поролоном и ооооо чудооо, посля я ощутил как же хорошо начала дуть печка под ноги .

Дальше за дело берем антискрип и проклеиваем места где прижимается центральная кансоль и все провода.

Ставить переднюю кансоль оказалось сложнее чем снимать но немного поерзав, все получилось.

И того я потратился 3086р.
Теперь у меня в машине есть съемный планшет, заменяет навигацию, кинотеатр, игры и прочее.

Съёмный планшет Калина
Выбор недорогой музыки в Калину универсал
[LADA (ВАЗ)] малобюджетная калина
Прошу мнений по подключению планшета.

Если Вы впервые на нашем Форуме:

Вечно пьяный Технический директор

простите о чем тема? как прикрутить саморезами чехол от планшета к торпедо авто?

Как по мне, так очень не позновательно, особенно для всех любителей поставить мульдимедийные 2 din балалайки от мистери за 15к. Вот пожалуйста дешево и функционально, а галвное без ушерба для звукового тракта Но вот только что воздуховод закрыт это плохо

Вечно пьяный Технический директор

Извиняюсь, без ушерба "просто" для звука.
Но речь не об этом и вы прекрасно поняли о чем

По поводу воздуховода, почитав форумы, многие их целеноправленно перекрывают, для того что бы хоть как то начало дуть в ноги.
Это самая простая идея, планшет, экран или что угодно. Я голову ломал что можно сделать быстро и доступно каждому, вот что получилось. Если есть предложение получше, опишите. Меня пока все устраивает. самое главное простота. Можно усложнить, переделать всю панель под 2 дин магнитолу, или может все переделать полностью, но думаю не каждый сможет сам такое сделать своими руками, даже с пошаговой инструкцией и картинками. а очень хочется дешево и сердито.
Что для меня, я просто привык, что у меня в машине по средине панели прикреплен планшет, и все бы ничего, но на русской машине оказалось с этим проблема, пришлось малость переделать. Подумал что с этим столкнется кто то еще и кому то это поможет, а кто то предложит что то интереснее. В калину вбухивать деньги не очень хочется, не та машина, но и без планшета в ней мне не удобно.

Если кто то сделает так же, выложите фото спасибо заранее

PS Видел как вешают на лобач навигацию, антирадар, телефон, видеорегистратор и все в проводах и паутине ТАК БЕЗОПАСНЕЕ, если планшет будет именно там где он сейчас

Вечно пьяный Технический директор

конечно есть! даже пример есть нашего B.J.

Извините меня, прикрученный саморезами чехол от планшета к панели - это не то что даже нулевое мастерство инсталляции - это как минимум отсутствие оригинальной идеи!

Это как видеть в хач-такси держатели для телефона, приделанные саморезами к торпедо сквозь родную присоску. Очень круто!

Появилось желание сделать магнитолу с экраном в машину (авто калина), и собственно тут возникли проблемы ибо тут 2 варианта в основном либо с раскладывающимся экраном либо надо 2 din.
С раскладывающимся экраном - загородит печку очень не удобно
2 din вниз надо резать пол консоли лепить и не факт что будет держаться экран слишком низко не удобно.
2 din вместо воздуховодов в центре, кроме проблем монтажа придётся отказаться от воздуховодом а они мне типо надо (сибирь как никак).

Подходит вот такой вот вариант
http://hi-cars.ru/catalog.html?_open. 69284772220002
но тут проблема совершенно конская цена :(((

Собственно возник вопрос, как бы замутить аналог но дешевле с похожими функциями, т.е дисплей вынести вверх и немного увеличить консоль (как на калине 2) а саму магнитолу на штатное место подогнать.

Собственно подскажите варианты магнитол которые под такое могут подойти, желательно чтобы пока слушаешь музыку или радио она не показывала тайну синего экрана, ну и синезуб чтобы звонки принимать на магнитолу.

Появилось желание сделать магнитолу с экраном в машину (авто калина), и собственно тут возникли проблемы ибо тут 2 варианта в основном либо с раскладывающимся экраном либо надо 2 din.
С раскладывающимся экраном - загородит печку очень не удобно
2 din вниз надо резать пол консоли лепить и не факт что будет держаться экран слишком низко не удобно.
2 din вместо воздуховодов в центре, кроме проблем монтажа придётся отказаться от воздуховодом а они мне типо надо (сибирь как никак).

Подходит вот такой вот вариант
http://hi-cars.ru/catalog.html?_open. 69284772220002
но тут проблема совершенно конская цена :(((

29 марта этого года с конвейера ВАЗа сошли первые 50 автомобилей, оборудованных штатно установленной навигационной системой. Первенцем такой комплектации стала «Калина» — универсал в оснащении «Люкс».

Если помните, на московском Автосалоне минувшего года ВАЗ показал прототип панели приборов со встроенным навигатором Navstar/ГЛОНАСС — там прошла шумная презентация этого проекта с участием самого вице-президента ВАЗа по техническому развитию Евгения Шмелёва, одного из инициаторов разработки. На пресс-конференции проект анонсировал и поддержал гендиректор ВАЗа Игорь Комаров.

На Автосалоне тольяттинцы показали панель приборов для «Приоры» — предполагалось, что эта машина как флагман модельного ряда завода станет первым носителем встроенного навигатора. Выпуск первой партии обещали в самом начале 2011 года, а цену на навигатор называли лишь ориентировочную — 7-8 тыс. руб.

Но к этому проекту у специалистов оставались вопросы. Первый и очевидный: не совсем удачное расположение. Дисплей навигатора по центру «приборки», прямо перед глазами водителя больше отвлекает, чем помогает, ведь картинка изменяется постоянно, привнося так называемый «информационный шум». ЦНС человека, конечно же, сразу начинает адаптироваться к такому шуму, сглаживая значимость информации со всей панели приборов. То есть важная информация от спидометра и тахометра «тонет» во второстепенных (с точки зрения управления автомобилем) показаниях навигатора. ВАЗовцы, безусловно, делали хорошую мину при плохой игре, ссылаясь на абстрактный зарубежный опыт: дескать, «все мировые производители уже так делают». Нет, не делают, точнее, делают не так — и об этом разработчикам известно поболее нашего. Дисплеи навигаторов в приборных панелях действительно есть, но они выполняют лишь дублирующую функцию к основному дисплею. На «приборке» не отображается карта с курсором, там лишь возникают стрелочки, показывающие направление ближайшего манёвра и расстояние до него. Основным навигатором всё равно остаётся центральный дисплей мультимедийной системы, с которого и осуществляется интерактивное управление. Кроме того, замечено, что скорость перемещения зрачка по вертикали ниже, чем по горизонтали, равно как и угол бокового зрения по горизонтали шире. Поэтому, кстати, многие автопроизводители переносят приборные щитки в центр «торпедо» — для их мониторинга достаточно слегка «скосить» взгляд, в то время как традиционное расположение приборов требует полного зрительного переключения.

ВАЗовцы сразу столкнулись с проблемой: сенсорный дисплей в «приборку» не засунешь, как же управлять? Пришлось делать дополнительный подрулевой переключатель с подобием джойстика и несколькими кнопками. Получилось, кстати, довольно удачно и удобно.

Если помните, мы уже рассказывали об одном из проектов оснащения вазовских машин навигацией — тогда это была «Приора», подготовленная фирмой ААЦ. В том проекте дисплей находился на верхней части центральной консоли, оставаясь сенсорным.

Фактически инженеры ААЦ пошли по пути наименьшего сопротивления, взяв готовый китайский навигатор с экраном 4,3 дюйма и сделав под него соответствующее оформление и интеграцию в автозвук. С качеством обзора и эргономикой управления там было лучше, чем в описываемом проекте, но глубина инженерной проработки оказалась существенно меньшей. Для «Калины» новую приборную панель разработала (по ВАЗовским техзаданию и дизайн-проекту) и поставляет фирма «Итэлма» (тоже поставщик ВАЗа по электронным компонентам) и, согласитесь, это довольно сложная и большая работа, адаптировать китайский навигатор всяко проще.

Сейчас уже трудно сказать, кто был автором концепции «приборки» со встроенным навигатором. Считается, что это авторский проект Евгения Шмелёва, а «Итэлма» выступает лишь исполнителем. Видимо, это действительно так, ведь с технической реализацией идеи поначалу возникли довольно серьёзные проблемы.

Согласно концепции производственной безопасности ВАЗа, у завода должно быть более одного поставщика по всем типам комплектующих, даже второстепенных. Плюс все долгосрочные контракты заключаются на конкурсной основе. Поэтому в середине прошлого года ВАЗ направил техзадание на приборную панель со встроенным навигатором нескольким своим поставщикам из России и немецкой фирме Continental, точнее в её российское представительство — «Континенталь Аутомотив Россия». В запросе речь шла о приборной панели со встроенным навигатором и периферии — антенне, картридере, пульте ДУ, переключателе управления. Continental ответила вот что.

Реализация концепции полностью встроенного навигатора нецелесообразна, так как приёмник требует дополнительного экранирования или отдельного металлического корпуса. А в панели места не хватает даже для печатной платы навигатора и системы её охлаждения. Кроме того, потребуется ревизия всех креплений из-за увеличившегося веса «приборки». И самое главное: очень трудно будет обеспечить тепловую защиту самой приборной электроники, вплоть до того, что даже пластик рискует «поплыть» от высокой температуры. Так оно, кстати, на первых образцах и выходило: приборка перегревалась нещадно, и пришлось выдумывать хитрые способы отвода лишнего тепла.

Вместо полностью встроенного навигатора Continental предложила остановиться на неком промежуточном варианте — с дисплеем в приборной панели, но с навигационным модулем в «магнитоле» или просто во внешнем блоке. Либо, как ещё один вариант компромисса — монохромным или цветным дисплеем в «приборке», на который выводится только целеуказатель, и интерфейсом к внешней навигационной системе. Именно так делает большинство западных (да и восточных) автопроизводителей.

Немцы посчитали предполагаемую стоимость двух последних вариантов (как наиболее приемлемых) и вышло 95 и 125 евро соответственно (без учёта разработки и изготовления производственной оснастки). То есть в заявленные 7-8 тыс. рублей эта конструкция вписывалась, даже с некоторым запасом.

Но вазовцы отвергли все альтернативные предложения, разве что учли замечания немцев и внесли поправки в техзадание. Из всего пула поставщиков с этим ТЗ согласились работать только упомянутая «Итэлма» и владимирский завод «Автоприбор», специализирующийся на приборных панелях. Занятно, что «Автоприбор» является изготовителем-подрядчиком ГЛОНАСС-аппаратуры для фирмы «М2М-Телематика», а навигационный приёмник ГеОС-1М, который предполагалось использовать в вазовском проекте, разработала дочерняя фирма «М2М-Телематики». Казалось бы, владимирцам с их компетенцией и карты в руки — но нет, они тоже сочли этот проект довольно авантюрным, хотя и взялись за работу. Во многом потому, что зависимость их от ВАЗа весьма велика и не хотелось портить отношения с крупнейшим заказчиком.

Панель, сделанная владимирским заводом «Автоприбор»

То, как повели себя вазовцы, на простом языке называется «вожжа попала под хвост». Лично Шмелёв не брезговал общаться с журналистами, убеждая в правильности выбранной компоновки, а инженеры «Итэлмы» и «Автоприбора» тем временем ломали головы над обилием почти непреодолимых препятствий. Кроме того, ВАЗ несколько раз корректировал техзадание — и эти коррекции со всей очевидностью делались в пользу «Итэлмы». Но отступать от выбранной идеи не хотели ни в какую!

Впрочем, сейчас всё это уже не имеет большого значения — приборная панель сделана. А на «Калину» её установили по вполне прозаической причине: ВАЗ не успел подготовить к производству модификацию «Приоры» с новой «музыкой», изменённым интерьером и электронной педалью газа (она ожидается только в мае). А старые модификации «Приоры» показались для такой хай-тековской опции недостаточно «люксовыми»…

Панель «Итэлмы» имеет очень приятный дизайн шкал и вообще всего оформления, кроме того, антибликовость обеспечена не только изгибом козырька, но и помещением тахометра и спидометра в индивидуальные «колодцы». Дисплей размером 4,3 дюйма с вертикальной (портретной) ориентацией расположился прямо посередине. Для навигации, кстати, такая ориентация даже удобнее горизонтальной, так как позволяет видеть маршрут в большей перспективе. Внизу справа расположили прикрытое резинкой гнездо miniUSB — и это совершенно необычное решение! Как правило, USB-входы размещают в «бардачке», где они не торчат вызовом нормам безопасности. Китайские производители делают miniUSB-гнёзда прямо на лицевых панелях CD-ресиверов, но это незамысловатый трюк: флешек с таким разъёмом всё равно нет, придётся пользоваться переходником на проводе. А это уже на безопасность не влияет. Вот и «Итэлма» не стала делать полноценного USB, ограничившись mini. Всё равно этот вход имеет сугубо технологическое назначение (обновление карт и прошивок) и ежедневно не используется.

Матрица дисплея — специальная автомобильная версия TFT с повышенной яркостью и расширенным температурным диапазоном. Разрешение типичное — 480х272. В том варианте, что показывали на Автосалоне, дисплей был более продвинутый, OLED, но от него отказались из-за дороговизны.

Дисплей способен не только отображать навигационную информацию, он так же служит часами и экраном маршрутного компьютера. Вот только в выключенном состоянии дисплей нещадно бликует, что заметно даже на фотографиях.

В качестве навигационного приёмника использовали проверенный ГеОС-1М (мы его уже упоминали), а всю прочую электронику и обвязку разработали самостоятельно. Большая проблема была с размещением ГЛОНАСС-антенны. Первоначальная идея о монтаже её под приборной панелью «не прокатила» — чувствительности не хватало, сигналы со спутников не ловились. А делать на серийной машине дырку в крыше и размещать там «таблетку» не позволили вазовцы. В итоге вышли из положения довольно изящно, конструктивно совместив ГЛОНАСС- и УКВ-антенны: штырь имеет утолщение в основании, где и расположена спутниковая антенна.

Основа конструкции — ARM9-процессор Freescale i.MX 460 Мгц, оперативная память — как у лучших навигаторов, 128 Мбайт. Флеш-память будет варьироваться от 2 до 4 Гбайт, в зависимости от количества загружаемых карт. Навигационное ПО предоставил «Навител», и, по словам вазовцев, они «замучали навителовцев своими требованиями по модернизации программы». В итоге «Навител» стал использовать внесённые изменения и в своих розничных версиях ПО. Программа не изменилась внешне – скин-файл не модифицировался, лишь немного увеличены кнопки на экране. Основное отличие в управлении с шестикнопочного подрулевого пульта. Кроме того, обновления ПО и карт можно сделать только через специальную программу «Обновлятор» и только с помощью двух файлов специального формата, которые пользователь будет получать с сайтов ВАЗ либо «Итэлмы».

Навигатор интегрирован в аудиокомплекс «Калины», который поставляется московской фирмой «Делта Электроникс». При появлении голосовой команды громкость музыки уменьшается на 20 дБ (во всех четырёх акустических системах), а вещание навигатора подключается к передней акустике. Коммутация осуществляется электронным способом, всё происходит плавно и без щелчков. На первых образцах такие проблемы были, но их быстро устранили. Системы хендс-фри в «Калине» нет, так что алгоритм выбора приоритетов в звуке получился самым простым (в «Приоре» придётся учитывать ещё звук звонка и голоса из телефона).

Эта панель приборов добавляет к стоимости автомобиля 13 тыс. рублей, что почти вдвое больше прежнего ориентира. Даже отказавшись от OLED-дисплея, создатели не смогли вписаться в ранее заявленный ценовой диапазон. На столько же это выходит дороже и обычного навигатора, на присоске. Но встроенный, если не считать вышеобъяснённого неудобства с расположением дисплея, не нужно отсоединять и носить с собой, его не украдут. Да, карты новые залить сложнее, не у всех есть ноутбуки. Хотелось бы, чтобы дилеры ВАЗа обновляли карты и ПО бесплатно, при прохождении очередного ТО, тогда это не будет проблемой.

Что ж, навигатор сделан. Ввзовцы своё обещание выполнили, хотя это и стоило им и «Итэлме» больших средств и нервов. Не всё в нём однозначно, но ВАЗ откровенно сырую разработку в производство не пустит — там система испытаний и внутренней сертификации очень жёсткая. Достаточно сказать, что когда тот же ААЦ делал для «Приоры» головное устройство, вазовцы провели четыре (!) краш-теста только для того, чтобы посмотреть поведение креплений магнитолы и убедиться, что при аварии она не «выстрелит» кому-нибудь в грудь. По всей видимости, некоторая недоведённость в этом навигаторе всё же присутствует, что и объясняет выпуск столь ограниченного количества автомобилей. Вроде как и слово сдержали, не сильно сорвав заявленные сроки, но и опасности нарваться на рекламации нет — машины эти в продажу не пойдут, их разошлют по дилерам для сбора мнений покупателей и тест-драйвов. Когда можно ждать массового выпуска таких машин — пока неясно.

На данный момент абсолютно все автомобили Лада Калина имеют встроенный бортовой компьютер, который вполне справляется со своими обязанностями и имеет довольно немалый набор функций. Их будет вполне достаточно среднестатистическому водителю.

Хотел бы наглядно, так сказать, на пальцах показать и рассказать обо всех функциях штатного бортового компьютера Лады Калины.

Сначала опишу все параметры под номерами, а ниже на картинках уже показания дисплея, чтобы наглядно посмотреть на все это дело. А после несколько слов об управлении и настройке данного устройства. Все данные показываются на дисплее, ниже километража.

Подробное описание функций штатного компьютера Лады Калины:

Текущее время в 24-часовом формате.
Израсходованное топливо во время последней поездки. Данный параметр нужно обнулять перед началом пути.
Средняя скорость движения последней поездки, также требует обнуления. В основном на дисплее вы будете видеть небольшие цифры, так как в городе средняя скорость может быть не больше 30-40 км/час, в зависимости от плотности потока и пробок.
Запас хода, показывает — сколько вы еще можете проехать в данном режиме на оставшемся топливе в баке.
Мгновенный расход топлива.
Средний расход топлива, можно сбрасывать показатели в любое время кнопкой RESET.
Время в пути с момента последнего сброса данного параметра.
Температура воздуха за бортом.

Ну что же, с функциями разобрались, теперь немного об управлении. Сложного в этом ничего нет, для переключения между показателями на правом подрулевом переключателе находится кнопка, которую можно нажимать как вверх, так и вниз, а на дисплее будут меняться режимы. Для сброса таких параметров, как средний расход топлива, время в пути, пробег с последнего запуска, а также настройки текущего времени — используется кнопка RESET, которая находится на этом же переключателе снизу. Ниже на картинках все показано наглядно.

Лада «Калина» оборудована простеньким бортовым компьютером, функций которого вполне хватает для обычного пользования. Бортовой компьютер выводит на экран 9 показаний — одно, в верхней строке, показывается постоянно, остальные, в нижней, можно выбирать. Далее рассмотрим более подробно все эти показания.

В верхней строке отображается общий пробег автомобиля в километрах.

Во второй строке информацию отображения можно выбирать. Управление этим процессом осуществляется при помощи 3-х кнопок, расположенных на правом подрулевом рычаге:

Кнопкой «RESET» можно сбрасывать некоторые параметры, остальные кнопки отвечают за их перелистывание (вверх/вниз).

Первый параметр — время в формате 24 часа. Что бы настроить часы, удерживаем кнопку «RESET» до тех пор, пока циферблат не начнет мигать. Теперь, листая вниз, настраиваем часы, вверх — минуты. После настройки кратковременно нажимаем «RESET» для выхода в главное меню.

Следующий параметр показывает сколько топлива было потреблено автомобилем во время последней поезди. Это параметр нужно сбрасывать перед выездом. Я его не обнулял около месяца, поэтому он насчитал 140 литров.

Следующий пункт бортового компьютера — средняя скорости передвижения последней поездки. Его так же нужно сбрасывать. Если этого не делать, то он будет считать среднюю скорость за все время после последнего обнуления. В среднем этот показатель равен 30-40 км/час.

Следующий параметр отображает количество километров, которые Вы сможете проехать на оставшемся бензине в текущем режиме езды.

Далее идет показание мгновенного расхода топлива. Показания от 0 до 19.9 литров. При остановке компьютер будет выдавать прочерки.

Далее идет показание среднего расхода топлива. Его так же можно обнулять.

Следующий показатель отображает время, проведенное в пути. Отсчет идет с момента последнего обнуления.

Ну и последний параметр показывает температуру воздуха за бортом.

Комбинация приборов Лада Гранта и Лада Калина 2 поколения предназначена для отображения характеристик движения, текущего состояния систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения, а также правильность эксплуатации всего автомобиля в целом. Далее рассмотрим описание приборной панели Лада Гранта, а также значения приборов и сигнализаторов.

Описание панели Лада Гранта/Калина 2:

тахометр, показывает частоту вращения коленчатого вала двигателя, зона шкалы красного цвета означает опасный для двигателя режим работы;
сигнализатор неисправности системы управления двигателем (Check Engine), включается оранжевым цветом при включении зажигания и после запуска двигателя гаснет, горение лампы после пуска двигателя или во время движения указывает на выход из строя кого-либо элемента системы управления двигателем (не означает, что двигатель должен быть немедленно остановлен, тем не менее причину следует устранить как можно скорее), определить ошибку можно используя диагностический разъем ;
сигнализатор включения левого указателя поворота;
сигнализатор аварийного низкого давления масла, включается красным цветом при включении зажигания и после запуска двигателя гаснет, горение лампы при работающем двигателе и постоянный (в течении 5с) сигнал зуммера указывают на недостаточное давление масла в системе;
сигнализатор состояния антиблокировочной системы тормозов ABS (в вариантном исполнении), включается оранжевым цветом при включении зажигания и через 2с. после запуска двигателя гаснет, горение лампы в остальных случаях свидетельствует о неисправности системы, которую следует устранить в специализированной станции ТО;
сигнализатор режима иммобилайзера, загорается оранжевым светом и отображает состояние иммобилизатора и режима охраны автомобиля;
сигнализатор перегрева охлаждающей жидкости, включается красным цветом при включении зажигания и через 5с. после запуска двигателя гаснет, звуковой сигнал указывает на перегрев двигателя (t>115C), сигнал будет повторяться пока температура не опустится ниже 110C, при включении сигнализатора эксплуатировать автомобиль запрещено, в противном случае это приведет к серьезной поломке двигателя;
сигнализатор аварийного состояния тормозной системы, включается красным цветом при включении зажигания и после запуска двигателя гаснет, горение лампы и сигнал зуммера (5 включений) при работающем двигателе свидетельствуют о падении уровня тормозной жидкости ниже метки "MIN" в бачке главного цилиндра, эксплуатировать автомобиль с горящим индикатором запрещено;
сигнализатор включения правого указателя поворота (со светофильтром зеленого цвета в виде стрелки);
сигнализатор зарядки аккумулятора, включается красным цветом при включении зажигания и после запуска двигателя гаснет, горение лампы или горение в пол накала во время работы двигателя указывает на отсутствие зарядного тока из-за неисправности генератора или регулятора напряжения, а также слабым напряжением (или обрывом) ремня привода генератора, эксплуатация автомобиля с горящим индикатором запрещено;
спидометр, показывает с какой скоростью в данный момент движется автомобиль;
сигнализатор режима работы системы курсовой устойчивости (ESC) (в вариантном исполнении), включается желтым цветом при включении зажигания и после запуска двигателя гаснет, горение лампы "ESC OFF" свидетельствует об отключении системы, а горение и мигание во время движения указывает на срабатывание системы курсовой устойчивости, в остальных случаях горение лампы свидетельствует о неисправности системы;
сигнализатор запрета перехода на высшую передачу «О/D OFF» (не используется);
сигнализатор включения дальнего света фар, указывает на включение дальнего света фар;
сигнализатор включения задних противотуманных фонарей, указывает на включение ЗПТФ;
сигнализатор включения ближнего света фар, указывает на включение ближнего света фар;
сигнализатор включения передних противотуманных фар, указывает на включение ПТФ;
кнопка сброса показаний счетчика суточного пробега, нажатием на кнопку устанавливают на 0 счетчик суточного пробега в жидкокристаллическом дисплее или выбирают режимы показа суточного или общего пробега;
жидкокристаллический дисплей бортового компьютера, отображает информацию с БК, см. описание ниже;
сигнализатор незакрытых дверей, загорается красным светом если открыта дверь;
сигнализатор резервного остатка топлива, указывает на необходимость дозаправки автомобиля, не допускайте полной выработки бензина, т.к. это может привести к поломке топливного насоса;
сигнализатор недостаточного давления в шинах, загорается при при падении давления в шинах;
сигнализатор состояния электроусилителя рулевого управления (подключен в вариантном исполнении), включается оранжевым цветом при включении зажигания и после запуска двигателя гаснет, горение лампы во время работы двигателя указывает на неисправность ЭУР, которую необходимо как можно скорее устранить;
сигнализатор непристегнутого ремня безопасности водителя, загорается при включении зажигании, если не пристегнут ремень безопасности;
сигнализатор неисправности силового агрегата (не используется);
сигнализатор состояния подушки безопасности, включается оранжевым цветом при включении зажигания и после запуска двигателя гаснет, горение лампы в других случаях указывает на неисправность системы, необходимо как можно скорее обратиться в сервис, т.к. помимо отказа в аварийной ситуации, подушка может неожиданно раскрыться.

Штатный бортовой компьютер лада Гранта/ Калина 2

Жидкокристаллический дисплей представляет собой электронное устройство, на котором отображается информация о поездке, собираемая и обрабатываемая маршрутным компьютером. В зависимости от комплектации на автомобиль устанавливают маршрутные компьютеры трех видов, различающихся объемом выводимой информации.

Читайте также: