Установка передних парктроников bmw
Опубликовано: 17.05.2024
Большинство водителей ставит парковочную систему только сзади. Они помогают не разбить дорогой автомобиль при заезде задом в гараж или на парковку. Снаружи сенсоры малозаметны, и практически не изменяют внешний вид кузова. Крохотные сонары излучают и улавливают звуковые волны. Возможности звукоизлучателей не безграничны, поэтому осторожное вождение все равно должно оставаться приоритетом.
В частности, звук может не уловить следующие препятствия:
- тонкие шнуры и тросы, канаты, цепи;
- низкие столбики;
- ямы на дорогах;
- битое стекло, рассыпанные обломки;
- кучи спрессованного снега
В целом, он помогает:
- сохранить автомобиль, и особенно бамперы;
- не повредить гараж, ограждения и парковочные места;
- избежать происшествий на дороге
Менять систему целиком обычно не нужно. В большинстве случаев заменяется один сенсор, переставший излучать или воспринимать звуки. В итоге, ремонт парктроника БМВ сводится к покупке необходимой запчасти, с ее быстрым и экономным монтажом взамен вышедшей из строя. Потерявший один датчик парктроник БМВ сможет работать и дальше, если сохранились остальные, но лучше сразу заменить неисправный.
Чаще всего заменяют датчик парктроника БМВ Х5, поскольку на машинах этой серии задние и передние радары устанавливались чаще, чем на автомобилях из других линеек. Процедура сравнительно простая, и отлажена до автоматизма в автосервисе, где работают с импортной техникой.
Если, скажем, на БМВ Е70 не работает парктроник, первым делом надо приобрести недостающие детали. Оригинальный датчик парктроника БМВ купить вы можете у нас с гарантией качества от производителя. Также целый блок парктроника БМВ Е60 или другой модели, если сломалась система управления, а периферические сенсоры сохранились.
Для профессионалов замена парктроника БМВ не составляет большого труда. Это недолгая предсказуемая операция, вы быстро получите обратно отремонтированный автомобиль, на котором можно безопасно ездить и парковаться.
Для каждой модели автомобиля желательно покупать «собственные» парковщики, не используя предназначенные для других. Даже если обе модели входят в одну широкую линейку машин, выпускаемую тем же производителем.
Например, используемые на распространенном БМВ Е60 задние парктроники вряд ли подойдут для остальных автомашин из пятой серии. При сомнениях в совместимости стоит проконсультироваться у специалиста, а еще лучше заказывать только абсолютно идентичные.
Различается количество сенсоров и контактов, имеется разница в габаритных размерах, программном обеспечении. Далеко не факт, что парктроник на БМВ Е39 способен заменить парктроник БМВ Е38, хотя это вроде бы «родственные» модели. Точно так же, штатный парктроник БМВ Е90 не обязательно подойдет на машину, где надо ставить парктроник БМВ Е70. При том, что все упомянутые модификации относятся к пятой серии.
Если на БМВ Х5 не работает парктроник, и вам необходим новый, следует уточнить все нюансы при его покупке. При обращении к консультанту, помогающему выбрать товар, точно назовите модель автомобиля и его вин номер.
В первой части описания работ по дооснащению передними парктрониками представлен результат покупки необходимых запасных частей и прокладки жгута проводов, что входит в комплект дооснащения 66202338070, из салона в подкапотное пространство и багажное отделение к блоку REM. Далее
Итак, провод продет. Выполняется его подключение к блоку REM. Расцепляется крайняя левая колодка блока REM, что находится с пассажирской стороны в багажном отделении выше аккумулятора.
Из нее вытаскивается колодка поменьше – коричневого цвета. И тут возникает проблема, описанная BISNESINSIDER – контакты просто не влезают в колодку. Это другие контакты.
Из фото ниже видно, что контакты, которыми обжат провод из комплекта 6202338070 (на фото с проводом) совершенно иные, чем контакты MQS 61131383776 для блока REM.
«Неправильные» контакты обрезаются, а провода обжимаются правильными контактами MQS 61131383776. Затем провода вставляются в коричневую колодку в соответствии со следующей схемой:
Основной цвет провода/ кросс-линия => колодка блока REM;
зеленый/белый => PIN 48;
коричневый/белый => PIN 36;
голубой/красный=> PIN 53;
голубой/черный=> PIN 40;
голубой/коричневый=> PIN 41;
голубой/зеленый=> PIN 52.
Далее все собирается на место в обратной последовательности.
Затем переход к следующей части работы
Часть 3. Монтаж панели управления центральной консоли
Как оказалось, это самая легкая часть общей работы.
При помощи пластиковых лопаточек снимается старая кнопка, от нее расцепляется синяя колодка. Далее с левой колодки из комплекта 66202338070 верхний провод (зеленый с желтой полосой) переставляется в правую колодку автомобиля.
Для этого колодки расщелкиваются и с проводами легко выполняются любые манипуляции: слегка потянуть провод и поджать выступающую часть контакта шилом, чтобы окончательно освободить провод, вытащить из колодки провод.
Далее снимается серебристая накладка у селектора АКПП с пассажирской стороны — ее следует просто потянуть вверх. Отыскивается блок ICM, с которого вытаскивается колодка. Как показала практика, блок ICM лучше отвернуть от кузова – он крепится двумя гайками на 10, после чего колодка оказывается в свободном доступе для снятия.
Черный кожух сдвигается в сторону и, тем самым, открывается доступ к пинам.
Для обеспечения работоспособности передних парктроников необходимо обеспечить электрическое соединение блока кнопок центральной консоли и блока ICM согласно схеме:
Блок кнопок центральной консоли => блок ICM
PIN 1 (провод зеленый с желтым) => PIN 28
PIN 2 (провод желтый с голубым) => PIN 6 (этот провод уже был вставлен по умолчанию)
Провода протягиваются вдоль штатной косы, что идет к блоку кнопок центральной консоли.
После подключения всех проводов получается вот такая картина.
Пока кнопка принудительно включает-выключает только задние парктроники.
Часть 4. Снятие переднего бампера.
Инструкция по снятию переднего бампера доступна по ссылке. Далее следует переход к следующей части
Часть 5. Установка датчиков PDC в передний бампер
На тыльной стороне переднего бампера находятся размеченные отверстия под датчики. На данном бампере все они имеют размер 18 мм. Центр отверстия намечается шилом (для того, чтобы не сместилось сверло), затем выполняется отверстие тонким сверлом, а раздается толстым (под диаметр винта пробойника). Затем устанавливается пробойник и выполнятся пробивка отверстия. Края полученных отверстий идеально ровные, диаметр 18 мм.
Как было сказано выше, комплект креплений для датчиков ошибочно был приобретен для другого типа бампера. В этом комплекте два внутренних крепления (те, что ближе к номеру) должны быть установлены в бампер под отверстия 32 мм. В комплекте были еще четыре крепления под 18 мм отверстия в бампере. Два из них под PDC (парктроники) и два под датчики PMA (датчики автоматической парковки). При визуальном осмотре было установлено, что после незначительной модернизации креплений PMA их вполне можно использовать и для PDC. По порядку:
Во внутренние крепления (рисунок выше) датчик устанавливался косо из-за того, что упирался в сам корпус крепления. После того, как выступ был срезан, все встало на свои места. Далее датчик вместе с креплением прикидывается по месту установки и канцелярскими ножницами приводится к эргономичному виду.
Во внешние крепления (что разнесены к крыльям) датчик устанавливается без проблем. Единственное, его также следует подрезать по месту установки (фото выше). Красивее, конечно, не подрезать, но в этом случае мещается отливка — разметка на бампере.
Далее место установки креплений в бампере матуется 800 наждачной шкуркой, поверхность обрабатывается обезжиривателем типа BODY ANTISIL 770 и крепления приклеиваются на заранее подготовленные места. В качестве клея использовался Cosmofen CA12. Силиковая смазка нужна для резиновых уплотнений на датчиках – после их обработки резинка легко и ровно вставляяется в отверстие бампера.
После приклеивания кронштейнов PDC жгут проводов переднего бампера устанавливается в канал, расположенный рядом с трубопроводом омывателя.
Бампер с установленными датчиками PDC монтируется на место. Жгут проводов парктроников 61129326025 соединяется с жгутом из комплекта 66202338070.
Часть 6. Кодирование опции
Для кодирования
1. Опцию 507 в SALAPA-element (FA) заменить на 508
2. Закодировать блоки REM, ICM и головного устройства (HU_ENTRY или HU_ENTRYNAV или HU_NBT)
При кодировании на панели приборов загорелась ошибка. Она исчезла после того, как было выключено-включено зажигание и подтверждено давление в шинах.
Монитор головного устройства HU_ENTRY теперь рисует картину сканирования препятствий, перед передним и задним бампером одновременно. Если включена передняя передача, то на монитор слева выводится картинка передней части автомобиля. Если включить заднюю передачу, то слева выводится задняя часть автомобиля. При этом в правой части всегда отображается картинка автомобиля сверху.
Алгоритм включения парктроников также изменился. Теперь передние и задние парктроники включаются одновременно при включении передачи заднего хода и остаются включенными даже если автомобиль движется вперед. Отключение их происходит автоматически при наборе скорости где то выше 15 км или при перемещении на несколько десятков метров при скорости ниже этого порога. Если необходимо парковаться без включения передачи заднего хода, то следует включать парктроники принудительно кнопкой на центральной консоли.
На этом пока все!
Если вдруг у кого появилось желание оснастить данной опцией свой автомобиль, но нет времени заниматься описанными выше манипуляциями, пишите в личку.
P. S. Детали на реализацию
1. Панель управления центральной консоли 61319252911
2. Крепления для датчиков PDC внутренние 2 штуки + 4 уплотнительных кольца из комплекта 51117391939
Конструкторы БМВ всегда старались делать машины функциональными, динамичными и красивыми, но угла обзора часто не хватает. Порой тяжело адекватно оценить расстояние до препятствия. Особенно остро подобная проблема ощущается в условиях большого города, когда трудно найти парковочное время. Сгладить такой недостаток идеально сможет современный парктроник. С помощью функционального устройства будет намного легче найти место для машины в мегаполисе, без риска получить царапину. Транспортное средство станет более мобильным и маневренным.
Установку парктроников качественно и недорого в рамках проведения дооснащения вы всегда можете заказать в техцентре BMW-E. Представляем уникальную возможность сэкономить на высокотехнологичном сервисе, который по качеству сравним с официальной станцией обслуживания. Специальные парктроники для БМВ снабжены следующими функциями:
- Световые и звуковые сигналы;
- Корректное предупреждение об опасности столкновение;
- Правильное указание расстояний до препятствий.
Если вы не осведомлены о функционале устройств и хотите подобрать оптимальную модель, то наш специалист всегда придет на помощь.
Элементы парктроника БМВ
Основной частью является специальный электронный блок, который отвечает за корректную работу систем устройства для парковки. В задачи элемента входит предупреждение о возможной неисправности. В случае выявления ошибки незамедлительно подается сигнал предупреждения водителю.
Вовремя обнаруживать препятствия на пути транспортного средства БМВ помогают чувствительные датчики. Элементы можно поставить как на задней, так и на передней части машины. Датчики излучают волны и при обнаружении преграды по длине сигнала сообщают вам. В зависимости от конструкции приобретаемого парктроника, количество чувствительных деталей значительно отличается. Максимально технологичными вариантами являются устройства с 6-8 датчиками. Самый дешевый вариант – только два сенсора.
В зависимости от модели и габаритов автомобиля БМВ специалисты техцентра BMW-E проконсультируют вас по поводу лучшего варианта парктроника и проведут качественную установку. На устройство предоставляется длительная гарантия качества, а трудностей в эксплуатации не возникнет. По вопросам стоимости услуги проконсультируйтесь с нашим менеджером в телефонном режиме.
Оставьте заявку или позвоните нам Мы принимаем заявки по телефону +7 (495) 162 06 01 в круглосуточном режиме.
Приезжайте к нам на диагностику Это позволяет точно определить неисправность и повысить эффективность ремонта.
Оставьте машину на несколько часов Мы с заботой относимся к своим клиентам, вы можете с комфортом дождаться выполнения работ в зале ожидания за чашкой кофе.
За все время нашей работы на рынке дооснащения машин марки БМВ, мы получили большой опыт по установке дополнительного оборудования и программированию-кодированию дополнительных функции
Наши мастера имеют многолетний опыт и доказали свою квалификацию. Мы уверены, что качество предоставляемых нашим клиентам ремонтных работ находится на высочайшем уровне
В зависимости от проведенных ремонтных работ наш техцентр предоставляет на них гарантию до 6 месяцев или 10000 километров пробега
Наше ценообразование построено на основе доступности услуг всем владельцам автомобилей БМВ. Мы уверены, что наши цены на работы конкурентоспособные
В первой части были описаны подготовительные работы и перечислены необходимые комплектующие для установки передних датчиков PDC, а также описаны работы по прокладке провода от бампера до блока REM, ну и установка блока кнопок на центральной консоли.
Теперь идем к бамперу. Как я уже написал раньше, до последнего я был уверен, что датчики PDC у меня будут расположены в ряд и все установлены в отверстия диаметром 18 мм, там на бампере даже как раз ровная полоса через весь бампер идет, на которой наружные датчики стоят, и внутренние бы красиво расположились.
Однако первый звоночек прозвенел, когда я получил комплект креплений датчиков — их было 6 штук и на них были номера от 1 до 6, причем 4 из них для установки датчика в отверстие диаметром 18 мм, а 2 крепления — с выступающей частью для установки их в гораздо большее отверстие, загрунтованные под покраску. Тогда я подумал, что это под какие-то другие датчики, например, для машин с системой защиты пешеходов, но как выяснилось позднее — ошибался.
Второй звоночек прозвенел, когда я снял бампер — наружние датчики были размечены под отверстие 18 мм, а внутренние датчики были размечены под отверстие 32 мм. С обратной стороны бампера есть как разметка под центр отверстия, так и разметка для центровки инструмента (сами границы отверстия), также есть разметка под внешние границы крепления, но они в моем случае не совпадают с формой крепления.
Тогда я вновь обратился к инструкции и уже все встало на свои места — там написано, что для машин БЕЗ пакета M нужно сделать наружние отверстия диаметром 18 мм, а внутренние — диаметром 32 мм. Для машин с М пакетом все отверстия имеют диаметр 18 мм, вот такие дела. При этом у креплений под 18 и под 32 мм разные привалочные поверхности, то есть хоть в комплекте и есть внутренние крепления под 18 мм, но они бы не встали в моем бампере в тех местах, где размечено под крепления 32 мм.
Кстати, на BMW F30 отверстия под крепления средних датчиков имеют диаметр 30 мм — спрашивается, зачем столько сложностей сами себе немцы придумали, непонятно.
Ну раз такое дело, то приступил хотя бы к пробиванию отверстий диаметром 18 мм для наружних датчиков, однако и здесь столкнулся с препятствием: инструмент для пробивания отверстий под датчик у меня был VAG (для отверстий 18 мм его все и используют, ибо цена оригинального инструмента от BMW, как на крыло от Боинга), и как раз на крайних датчиках он не вставал на нужное место изнутри, поскольку упирался верхним краем в крепление противотуманной фары, а оно приварено к бамперу — тут ни отогнешь, ни отодвинешь. Пришлось выпиливать в инструменте паз, чтобы он встал на свое место, после этого все получилось. Аналогичный инструмент от BMW ниже по высоте, поэтому там ничего не мешает, а вообще, почему-то в Rheingold вообще написано о сверлении отверстия фрезой — та, которая в виде конуса с увеличивающимся диаметром, но я считаю этот метод устаревшим, поскольку при сверлении отверстий такого результата, как от пробивания, не получишь.
Отдельно скажу, что когда отверстие под датчик пробивается таким инструментом-просечкой, то наружная кромка получается аккуратно втянута вовнутрь, отверстие идеально круглое и имеет точный диаметр, при установке датчика с уплотнительным кольцом в такое отверстие — все выглядит идеально, ровно так, как с завода. От фрезы наружная кромка не будет так красиво завернута вовнутрь и вид будет не такой.
По внутренним датчикам в итоге к чему пришел — нужно было красить те самые загрунтованные крепления из комплекта и думать, чем делать отверстие 32 мм в бампере, а значит все откладывалось как минимум на несколько дней.
В Rheingold посмотрел, как выглядит инструмент BMW для пробивания отверстий в бампере — там в одном чемодане есть как инструмент на 18 мм, так и на 32 мм, поэтому первая мысль — позвонить дилеру и спросить у него о наличии инструмента на 32 мм. Как оказалось — у моего дилера нет такого инструмента, они ставят бампера сразу с креплениями и такими вещами, как я, не занимаются.
Ну что ж, пришлось брать перо и бумагу в руки и чертить чертеж инструмента на 32 мм на основе имеющегося заводского инструмента на 18 мм. Сам инструмент не сложный, но передняя поверхность ножа (пуансона) не ровная, а с радиусом — как на дыроколе, это для того, чтобы распределить напряженность материала в месте резки: из-за радиуса нож входит в бампер постепенно, поэтому снижается усилие на болте и напряженность материала распределяется равномерно по окружности по мере входа ножа в пластик.
Нашел возможность изготовить этот инструмент по моему чертежу, все сделали за пару дней, интрумент у меня.
Крепления также покрасил у своего знакомого, у которого жестяно-малярное СТО с собственным подбором цвета. Через день они тоже были у меня.
Попробовал новым инструментом сделать отверстия на разном материале, похожем на материал бампера — оно получается безупречным, таким же, как и 18 мм заводским инструментом от VAG. Значит можно резать на бампере.
Пробил в бампере внутренние отверстия, все получилось отлично, даже лучше, чем заводским инструментом (потом я понял почему — в заводском инструменте зазор между пуансоном и матрицей больше, а в моем инструменте он гораздо меньше, поэтому отверстие получается более ровным, облой внутри остается равномерным колечком, а не с одной стороны кривой полоской).
Очень медленно и плавно нужно заворачивать болт на инструменте, чтобы нож плавно входил в пластик. Естественно делать это нужно в тепле, чтобы ничего не лопнуло. В момент пробивания отверстия пластик нагревается и подплавляется в месте продавливания отверстия, этот подплавленный пластик вытягивается вовнутрь в виде колечка облоя.
Облой с внутренней стороны в отверстиях с легкостью удаляется маленьким канцелярским ножом.
Диаметр ободка на креплении, которое вставляется в отверстие диаметром 32 мм в бампере, равен примерно 31 мм, а в бампере отверстие 32 мм, но в нескольких местах на наружней поверхности этого ободка есть выступы, которые центруют этот ободок в отверстии бампера, то есть зазор между этим ободком и бампером в любом случае будет. Этот зазор нужен еще и потому, что поверхность бампера не плоская, а отверстие круглое, поэтому зазор по диаметру не будет равномерным.
Настало время приклеить крепления. Заматировал мелкой наждачной бумагой приклеиваемую поверхность самих креплений и прямоугольник на бампере, куда будет приклеиваться крепление. Обезжирил. Нанес праймер на заматированные поверхности.
В наружные крепления вставил датчики со старыми уплотнительными колечками для центровки крепления, во внутренние крепления датчики вставлять не нужно.
Нанес клей на поверхность крепления тонкой струйкой и приклеил их к бамперу — здесь главное не продолжительность прижатия, а его сила, клей схватывается за несколько десятков секунд, поэтому с большой силой прижимал каждое крепление и держал по минуте, потом уже отпускал. Как указано в руководстве по приклеиванию креплений, дополнительно нанес клей на периметр наружных креплений, на средних креплениях он итак выступил валиком в достаточном количестве по периметру.
Когда примерял внутренние крепления, то кольцевой зазор между ними и бампером был не равномерен, как бы так объяснить — как будто бы отверстие овальное, а крепление круглое. Перемерил отверстие в разных плоскостях — идеально круглое, потом померил крепление — и вот оно то как раз не идеально круглое, потом убедился в этом вращая крепление в отверстии бампера. То есть, я запомнил, куда нужно крепление больше прижимать, чтобы зазор максимально выровнять, собственно перед прижатием крепления к бамперу сначала его натягивал в нужную сторону, а затем уже прижимал. Недавно был в салоне, посмотрел на новых BMW как эти крепления вклеены — и скажу вам, что там зазоры еще более кривые, но их меньше заметно, потому что бампер был покрашен в сборе с креплениями, а у меня хоть кромка внутрь и затянута, но дальше то виден черный срез пластика. Если уж совсем нечем будет заняться, то можно эту щель аэрографом аккуратно забелить, но в принципе оно и не нужно, внешне все смотрится итак идеально.
Далее нужно проложить проводку к датчикам в специальные зацепы внутри бампера, одеть на датчики новые уплотнительные кольца и вставить их в свои отверстия, подключить разъемы к ним. Уплотнительные колечки смазал силиконом, чтобы они правильно встали на свое место.
С проводкой все просто — она ложится в штатные зацепы. На колодке у меня была планка с двумя елочками, в бампере справа есть как раз два отверстия, куда вставляются эти елочки и таким образом колодка фиксируется на бампере.
Когда закончил установку и подключение проводки бампера я решил проверить работоспособность всей системы, для этого нужно произвести кодировку, а именно опцию 507 в SALAPA-element (FA) заменить на 508 и закодировать блоки REM, ICM и головного устройства (у меня это HU_ENTRYNAV, у кого-то может быть HU_NBT). Затем подставил бампер к машине, подключил проводку и проверил, что все правильно работает (все 4 датчика в правильной последовательности).
После этого бампер был установлен на место. На этом установка передних датчиков PDC завершилась.
"Добрый день! Меня зовут Александр Севашов. Я приглашаю вас в свой технический центр "BMW запад". Здесь вас ждут качественно новый уровень обслуживания. И тысячи возможностей сделать свой автомобиль инидивидуальным."
Руководитель технического центра "БМВ запад"
Сигнализация аварийного сближения при парковке (Park Distance Control) на автомобилях BMW является дополнительным оборудованием. PDC снабжена ультразвуковыми датчиками, которые расположены в переднем и заднем бамперах (по четыре в каждом). В некоторых современных моделях (например, F01, F02, F03) на переднем бампере установлено пять датчиков, на заднем – четыре. О сближении с препятствием система информирует звуковым и световым предупреждающим сигналом. В этой статье мы расскажем о сроках службы системы, о том, что может вывести ее из строя и как внешние факторы могут повлиять на корректность ее работы.
Срок службы парктроников BMW
При грамотном обслуживании и эксплуатации, отсутствии заводского брака парктроники на автомобилях BMW могут прослужить весь срок службы автомобиля. Сократить продолжительность жизни системы PDC может и инженерный просчет (как в случае с кроссовером X1 (E84), где из-за слишком близкого расположения к выхлопной системе из строя постоянно выходил левый задний датчик или кроссоверами E70/71, где проводка передних датчиков попросту перетиралась).
Признаки выхода парктроника из строя
Забегая вперед скажем, что причин, по которым парктроники могут начать работать некорректно очень много и большинство из них не связано с неисправностью самой системы. Поэтому для точной диагностики следует обратиться к специалисту.
- Сигнализация аварийного сближения при парковке перестала срабатывать (пропала звуковая и/или световая сигнализация);
- Парктроники работают некорректно, то не видя препятствия, то ложно срабатывая при отсутствии помехи;
- Ультразвуковые датчики перестали издавать характерный звук (пощелкивание) при работе. Услышать это можно только в непосредственной близи к датчикам, находясь снаружи;
- На панели приборов загорелся соответствующий индикатор (ошибка).
Внешние факторы, мешающие корректной работе парктроников
Казалось бы, парктроники – система простая: если нет звукового или светового сигнала, значит не работает. На самом деле, прежде чем самостоятельно отдиагностировать выход парктроников из строя или забеспокоиться об их некорректной работе, следует убедиться, что причиной «неисправности» не стали внешние факторы.
Навесное оборудование
Неграмотно установленное навесное оборудование может отражать ультразвуковые сигналы, что приводит к ошибочному распознаванию препятствий. К некорректной работе парктроников может привести закрепленное снаружи запасное колесо, дополнительные фары дальнего света, дополнительный бампер, фиксатор для велосипеда, удлиненная выхлопная труба. Если после демонтажа навесного оборудования проблемы с парктроников остались, то за дальнейшей диагностикой стоит обратиться в специализированный сервис.
Окружающая среда
Причиной некорректной работы парктроников может также стать воздействие окружающей среды. Например, работа системы может быть нарушена из-за загрязнения ультразвуковых датчиков, попаданием инородных тел (например, насекомых, мелких камней) между мембраной и корпусом ультразвукового датчика, обледенение датчиков при отрицательных температурах, разбрызгивающаяся при сильном дожде вода. В некоторых случаях неровности дороги также могут восприниматься датчиками как препятствия, приводить к их срабатыванию и некорректной работе.
Технические особенности парктроников BMW
Также не стоит забывать, что отсутствие сигнала или некорректная работа парктроников может быть вызвана техническими особенностями работы системы. Например, PDC с трудом распознает препятствия (не отображает), поверхность которых поглощает ультразвук: объекты, покрытые снегом, с пористыми поверхностями. Тяжело системе работать и с объектами с гладкой поверхностью (ультразвук в этом случае может быть отражен не в направлении датчика).
Непросто для определения системе даются и препятствия, находящиеся ближе 20 см к датчику. В свою очередь низкие препятствия (даже если до этого их уже распознали) при дальнейшем приближении могут исчезнуть из зоны обнаружения датчиков.
Читайте также: