Установка пищалок на киа рио 3

Опубликовано: 18.05.2024

Статья о том, как можно за небольшие деньги, значительно улучшить звучание музыки в своем авто!
Начну рассказывать как обычно поэтапно, простым языком с необходимыми пояснениями, для того, чтобы читателю, любого уровня знаний и подготовки, было понятно и, опираясь на мой опыт, он мог без проблем произвести установку твитеров самостоятельно.

У меня установлены головное устройство (ГУ) — Pioneer MVH-S300BT, динамики фронт Herts DCX 165.3, тыл — штатные, сабвуфер активный Pioneer TS-WX300A.

Музыка в авто меня вполне устраивала, запаса громкости хватает, герцы выдают хорошую середину и бас, сабвуфер при этом хорошо дополняет низкие частоты. Но вот напрягал меня один момент: звук распространялся по машине как будто где-то снизу. Это напрягает, в силу того, что человек очень хорошо различает источник звука, и постоянно было ощущение что звук где-то внизу и не было эффекта объемного звучания, который как будто обнимает слушателя.

Решил я дополнить звуковую картину высокими частотами, и слышал что именно высокие частоты придают объемность звучанию. Для этого нужны высокочастотные динамики, иначе называемые — твитеры, или совсем по-простому — пищалки.

Выбор твитеров

А выбор был невелик. Отталкивался от следующих исходных данных:
— нужны небольшого размера (чтобы была возможность врезать их в треугольник в двери авто)
— желательно готовый комплект (чтобы ничего не нужно было паять и придумывать)
— приемлемое качество (откровенное дерьмо покупать не хотелось)
— недорогие по цене (ну сами всё понимаете)

Зайдя на сайт м-видео, там было всего 3 товара в разделе твитеров и выбор пал на твитеры Kicx PD 20S.
Отзывов было очень много и большинство положительные. По цене они 750р, но я с баллами м-видео купил их за 350р. Цена конечно очень порадовала, я думал, что за такие деньги сейчас вообще уже ничего не купишь.

Подготовка
Почитав в интернете рекомендации где ставить твитеры, некоторые писали что можно ставить на торпедо и после отражения от лобового стекла, получается хороший звук, сомнительное утверждение, поэтому проверять я его, конечно же, не стал!
Место установки было выбрано сразу — пластиковые накладки в районе боковых зеркал. Именно там устанавливаются штатные твитеры в дорогих комплектациях.

Снимаем (отщелкиваем) эти накладки, они крепятся на трех клипсах.

Подготовка отверстия для твитеров

В комплекте с твитерами есть специальная вставка (не знаю как её назвать), для установки в двери. Её диаметр — 45 мм. Покупаем фрезу 45 мм и высверливаем в пластиковых накладках соответствующее отверстие. Задача: высверлить отверстие ровно между двумя ножками, на которых клипсы для крепления, а это сложно, так как они почти впритык под 45 мм. У меня на одной из накладок не получилось сохранить третью ножку, она высверлилась, но ничего, на двух клипсах тоже нормально держится.

В это отверстие вставляем вставки для твитеров. Они заходят очень туго. Можете разогреть пластик феном, тогда он будет более гибкий и его будет проще вставить.

Хоть автомобиль у нас и новый, проблемы, связанные со звучанием штатной аудиосистемы в нём, остаются старые. Сегодня я предлагаю рассмотреть бюджетный, но в то же время крайне эффективный способ доработки звучания штатного фронта. Динамики, установленные в дверь, как это обычно и бывает, оставляют желать лучшего, следовательно, вывод один : заменять штатную 16 см акустику на что-то более мощное и эффективное и добавлять твиттеры в уголки зеркал. Начнем с 16 см (а если быть точным, то 16,5 см акустики).

Те, кому уже доводилось снимать передние обшивки и установленные динамики знают, что производитель оставил нам не так много места и речь в первую очередь идёт о посадочной глубине. Дело в том, что если мы опустим стекло, то увидим, что расстояние от плоскости отверстия для динамика до стекла составляет всего 40 мм. На моей памяти, динамиков в стандартном 16,5 см исполнении с такой посадочной глубиной просто не существует в природе. Правда здесь есть один маленький нюанс : штатные динамики установлены в данное отверстие через проставки, которые тоже имеют свою толщину. Само-собой, раз уж мы решились на переделки, то не будет лишним учесть толщину того материала, из которого мы будем изготавливать новые проставки. Предлагаю стандартное решение – фанера толщиной 21 мм. Таким образом, наши критерии выбора увеличиваются и мы уже начинаем выбирать среди динамиков с посадочной глубиной 60 мм. Таких моделей, к слову, крайне мало, но они есть. Ural Bulava Neo 165 динамик, имеющий не только маленькую глубину и крайне легкий вес, но и обладающий высокой громкостью звучания.

В уголки зеркал, для того, чтобы добавить высоких частот, отлично впишется как по звучанию, так и по своей концепции твиттер с маленькой посадочной глубиной и высоким качеством звучания. Данное решение позволит кратно улучшить восприятие звучания системы на верхних частотах и добавит натуральности.

Естественно, нам потребуется усилитель. Он выполнит как свою непосредственную роль – улучшение громкости и качества звучания, так и второстепенную: возможность поканальной фильтрации. Для этих целей подойдет маленький четырехканальный усилитель.

Таким образом, уложившись в сумму в 13 тысяч рублей, мы сможем получить максимально эффективное, компактное, легкое и громкое решение для замены штатной акустики в Киа Рио 3.

Рассказать друзьям:

В данной статье о товарах из нашего интернет-магазина

Тип: Мидрейндж
Размер: 6,5 дюйма (16,5 см)
Диапазон частот: 100-9000 Гц
Максимальная мощность: 200 Вт
Номинальная мощность: 100 Вт
Сопротивление, Ом: 4
Чувствительность, дБ: 96,7

Акустическая система: Высокочастотная акустическая система
Тип: Твитеры (высокочастотные динамики «пищалки»)
Размер: 1 дюйм (2,5 см)
Диапазон частот: 1000-22000 Гц
Максимальная мощность: 100 Вт
Номинальная мощность: 50 Вт
Сопротивление, Ом: 4
Чувствительность, дБ: 92

Класс: AB
Количество каналов: 4
Номинальная мощность на канал: 70 Вт (4 Ом)
Номинальная выходная мощность: 4х120 Вт (2 Ом)
Номинальная выходная мощность в мостовом включении: 2х200 Вт (4 Ом)

Являюсь владельцем двух Автомобилей KIA RIO 2012 года выпуска . Хочу поделиться как и где я заказываю аксессуары для КИА РИО . И поэтому решил поделиться с вами и написал эту статью , о том как и где купить оригинальные твитеры для киа рио

Спросил у него являются ли они оригинальными , на что тот заверил меня что это оригинал . Я совершил покупку . Через два дня продавец выдал мне код отслеживания для моей посылки .

Прошло около 20 дней и посылка была успешно получена .

Первое впечатление — отлиичноооо . Качество звука ощутимо улучшилось. Да и вообще просто супер .

и смотрите что из этого получилось

только что из посылки

твитеры для киа рио

фото установленных твитеров на киа рио

установленные твитеры киа рио

фото установленных твитеров на киа рио

старые заглушки зеркал киа рио

заглушки зеркал киа рио

ВНИМАНИЕ . А теперь как купить твитеры для КИА РИО .

Заходим на САЙТ ALIEXPRESS.COM , и в строке поиска вводим следующие слова : KIA K2 TWEETERS, Original . И сайт вам выдаст несколько результатов . Выбирайте либо то , что подешевле , либо у кого есть отзывы о товаре и покупайте .

Всем спасибо за внимание . Думаю , что эта статья поможет вам приобрести Оригинальные Твитеры для КИА РИО . Если у вас есть вопросы , то задавайте их в комментариях .

… вот так выглядят сами заглушки.

Обратите внимание на большую металлическую клипсу — она держится значительно прочнее остальных.

2. Размечаем отверстие и выкалываем его (или высверливаем — кому как больше нравится). Также я удалил немного пластика внутри, который оказался лишним (совсем чуть-чуть) и прижал их таким образом к боку треугольника, потому что в его центре в нашей машине находится коннектор зеркал, и твитер расположился совсем впритык к нему.
Обратите внимание — отверстие должно получиться чуть меньше размера динамика! Тогда он войдет в него идеально плотно и получим аккуратный внешний вид — не придется ничего клеить.
Будьте аккуратны с пластиком треугольников — его легко повредить.

3. Результат работы

4. Вставляем динамик — сидит очень хорошо и плотно

5. А теперь я зачем-то сделал глупость — не повторяйте этот шаг! — залил твитеры эпоксидным клеем. Если все же захотите, то внимательно следите, чтобы клей не вытекал с лицевой стороны динамиков. А вообще, намного лучше здесь использовать эпоксидный пластилин "Момент".

6. Отправляемся делать проводку, которая в комплектации Комфорт отсутствует.
Нам предстоит разобрать дверь и подсоединить параллельно динамикам кросоверы, к которым в дальнешем подключаются твитеры.

Для снятия обивки двери поддеваем заглушку под внутренней ручкой открывания двери…

… и выкручиваем саморез.

Затем поддеваем чем-нибудь подложку вещевой ячейки двери и откручиваем второй саморез:

Саморезов больше нет, начинаем понемногу отщелкивать обивку двери. Будьте внимательны — в ней подсоединяется несколько проводов, которые нужно аккуратно отсоединить:

После чего можно смело снимать обивку

7. Вот так выглядит проводка внутри двери

Находим провода штатного динамика…

… и подключаем кроссовер твитеров (идет в комплекте) параллельно штатным динамикам:

8. Далее нам нужно этот кроссовер закрепить. Я нашел удобное место, где он не мешает закрыться обивке, а до места крепления твитеров хватает даже штатной небольшой длины проводов

9. Собираем обивку двери, не забывая подключить обратно отсоединенные ранее разъемы
10. Подключаем к нашей проводке твитеры…

… и вставляем треугольники в штатные места

При желании можно ничего не вырезать, а просто купить готовые штатные треугольники с вырезом под твитеры. Цена каждого — около 500 рублей (на разборках дешевле).
Оригинальные номера: 876614X020WK правый, 876514X020WK левый.

Звук по ощущениям стал лучше, но алюминиевый купол оказался неожиданно очень и очень звонким.
Если со временем не пройдет — буду смотреть, что с этим можно сделать.

Kia Rio – автомобиль, популярный у российских водителей во всех своих генерациях, но все же подвеска «Киа Рио 3» собирает о себе противоречивые отзывы. Улучшить ситуацию помогает доводка и модернизация.

Передняя подвеска «Киа Рио 3»

С этим узлом корейцы мудрить не стали, использовав классический MacPherson. Конструктивно подвеска спереди образована:

тягами продольными и стабилизатором;
поперечным стабилизатором;
пружинами;
шаровыми опорами;
стойками и поворотными кулаками;
нижними рычагами.

Никаких новшеств в конструкцию корейцы добавлять не стали. Именно поэтому подвеска «Киа Рио 3» сохранила надежность предыдущих поколений.

Возможные неисправности и ремонт

Серьезно придраться к «передку» не получится: его устройство простое, ресурс узлов велик, но все же кое с чем владелец все равно столкнется:

Передние ступичные подшипники у особо «удачливых» покупателей давали о себе знать уже к 40 тысячам – но все же подобная неприятность больше характерна для автомобилистов, предпочитающих ставить колеса типоразмеров, не одобренных производителем (если повезет, поможет их регулировка).
Втулки стабилизатора «ходят» куда дольше, но все равно сдаются ближе к 120-150 тысячам (водителям из регионов с особо «убитыми» дорогами обольщаться не стоит – замены деталь потребует раньше).
Изредка встречаются рассказы о лопнувших пружинах, но это или автомобили с запредельными пробегами, или же деталь без проблем меняют по гарантии.
Передние амортизаторы в большинстве случаев выхаживают до 120-150 тысяч, но на плохих дорогах их замена может потребоваться раньше.

Претензий к остальным комплектующим нет – те же шаровые и вовсе могут прожить более 200 тыс. километров.

Задняя подвеска Kia Rio 3

Сзади все еще проще и надежнее. Задняя подвеска» Киа Рио 3» является «полунезависимой», но по факту это все та же балка. Здесь есть только амортизаторы, пружины и сайлентблоки. Конструкция предельно надежна.

Возможные неисправности и ремонт

Если спереди еще есть детали, которые хотя бы теоретически могут выйти из строя, то сзади проблемы доставляют разве что амортизаторы и сайленты. Их неисправности проявляют себя стуком, машина начинает скрипеть при медленном проезде дорожных неровностей.

Они выходят из строя примерно к 150 тысячам, но есть немало случаев, когда вмешательство требовалось ближе к 200 тыс. км. Сам ремонт задней подвески «Киа Рио 3» в этом случает отнимает минимум времени, сил и средств.

Если автомобиль регулярно не перегружать, о существовании этого узла можно забыть. Но если вообще не уделять внимания «корме», то в один прекрасный день автомобиль может вынести из поворота на встречную полосу или кювет.

Доработка подвески

Незадолго перед появлением рестайлинговой машины в автосалонах корейцы заявляли о большом объеме проделанных работ. Их представители говорили, что подвеска «Киа Рио 3» стала еще надежнее. Насколько именно – они не сообщили, но к долговечности и ресурсу узла претензий в самом деле нет. Вот только к комфорту езды есть много вопросов, отчасти решаемых при помощи:

замены пружин на более упругие;
амортизаторов, степень жесткости которых подбирается, исходя из предпочтений, стиля езды автомобилиста.

Учитывая основные претензии к поведению этого авто на дороге, задняя подвеска «Киа Рио 3» обычно дорабатывается в направлении повышения ее упругости (изначально она слишком жесткая, пассажирам некомфортно). На переднюю часть владельцы чаще ставят укороченные пружины и амортизаторы для повышения остроты реакций на руль.

Еще одной проблемой, с которой чаще сталкиваются автомобилисты из регионов, является клиренс авто. О заявленных производителем 160 мм в реальности речи не идет, так что владельцам приходится выкручиваться, увеличивая высоту своего автомобиля за счет полиуретановых проставок. В этом случае машина остается довольно жесткой, но пропадает эффект раскачки, машина становится устойчивее на высоких скоростях.

Не нужно лишь забывать, что подвеска «Киа Рио» во всех этих случаях заводской гарантией не защищена. Также опытные автомобилисты не рекомендуют приподнимать машину более чем на 15-20 мм, так как спрогнозировать ее поведение на высоких скоростях сложно.

Пример модификации, направленной на улучшение управляемости

В этом случае автомобиль нужно делать более сбитым и «упругим», для чего потребуется:

установить сзади пружины от ВАЗ 2108 и 2110, от которых предварительно отпиливают 2.7 витка;
перенести крепления задних амортизаторов;
смонтировать вперед пружины от ВАЗ 2106, обрезанные на 2.9 витка.

При необходимости улучшить управляемость и поведение автомобиля на скорости задняя подвеска многострадального «Киа Рио» получает несколько переделанный стабилизатор поперечной устойчивости от ВАЗ-2108 или иного переднеприводного автомобиля из Тольятти. Этот вариант тюнинга подходит жителям регионов с хорошими дорогами, так как предназначен он для скорости:

подвеска перестает реагировать на мелкие ямки и выбоины асфальта, за счет чего автомобиль стабильно удерживает траекторию;
исключается «плавание» авто на волнистых участках трасс.

Еще одним важным достоинством этого варианта является уменьшение вероятности пробоев амортизаторов, исчезает бряканье на кочках, езда становится заметно комфортнее. Учитывая же резвость двигателя 1.6, у машины появляются кое-какие «спортивные» амбиции.

Делаем подвеску мягче

Но все же усиление жесткости даже ради улучшения управляемости – удел исключительно сильных духом. Задняя подвеска «Киа Рио 3», схема которой есть на официальном сайте корейского автоконцерна, и без того особым комфортом не отличается. По этой причине в 70% случаев российские автомобилисты предпочитают делать ее мягче, одновременно увеличивая дорожный просвет.

Пример модификации

Наиболее популярная у жителей регионов с плохими дорогами схема включает в себя:

установку передних пружин от ВАЗ 2106, назад – от 2108;
доведение угла развала задних колес до 2.0°;
суммарное схождение сзади – 10, спереди – 20;
увеличение кастора до значения ±5°;
перенос амортизаторов на 40 мм ближе к пружинам.

Аналогичной переделке может быть подвергнута передняя и задняя подвеска автомобиля «Киа Рио 2»: предыдущая генерация этих машин с момента своего появления критиковалась в первую очередь из-за чрезмерной «зажатости».

Несмотря на бюджетность доработки, эффект от приложения рук хорошо заметен. Клиренс увеличивается примерно на 2 см (многое зависит от высоты профиля шин), автомобиль становится устойчивее, пассажиры больше на страдают от эффекта «стиральной доски», которым «славится» задняя подвеска «Киа Рио» 2013 года и старше.

Сколько стоит модернизация

Стоимость всех вышеописанных вариантов доводки не превышает 6-7 тыс. руб. по запчастям. С работой удастся уложится в 15-20 тысяч. Но если владелец решит прибегнуть к более глубокому варианту модернизации с заменой стоек, пружин, изменением расположения амортизаторов и кастомизацией кастора, стоимость работ может выходить за 30-40 тысяч.

В случае, когда автомобилисту хочется чего-то еще более существенного, включая установку кастомной независимой задней подвески и винтового самоблока в коробку, можно смело готовить от 100 тысяч и более. Так что все зависит исключительно от «аппетитов» и целей, которые преследует доработка.

Хотелось бы также обратить внимание начинающих автомобилистов на потенциальную опасность, которую может таить модернизация подвески «Киа Рио 3»: любое непродуманное в нее вмешательство чревато опасными ситуациями на трассе. Особенно это касается передней части авто. Если автомобилист со 100% уверенностью не знает, к чему ведет изменение того или много узла, лучше этого не делать.

Преимущества и недостатки подвески «Киа Рио»

К сильным сторонам корейских авто относится:

прогнозируемое поведение автомобиля на скоростях до 130 км/ч включительно;
простота устройства – самостоятельно провести ремонт сможет мало-мальски опытный автомобилист;
впечатляющий ресурс узлов;
относительная тишина в салоне – будучи исправной, система не склонна к скрипам;
доступность и адекватные ценники запчастей.

Проблемы в основном подкидывает задняя подвеска: даже «Киа Рио 4» не избавилась от неадекватного поведения кормы на неровных дорогах. У машин же предыдущего поколения проблема эта выражена еще сильнее. У владельцев есть и другие претензии:

клиренс – основная причина модернизации;
склонность к пробоям;
излишняя короткоходность и жесткость подвески – эти ее черты вызывают ощущение «стиральной доски» у задних пассажиров;
чувствительность ко всем неровностям дорог.

После относительно простой и недорогой доводки третья «Киа Рио» становится в разы комфортнее и безопаснее на высоких трассовых скоростях.

Читайте также: