Установка сабвуфера на вольво хс90

Опубликовано: 13.05.2024

Компания KIBERCAR предлагает возможность полной модернизации акустической системы вашего автомобиля. Начиная от интеграции мощных динамиков, и заканчивая установкой акустических систем по индивидуальному заказу.

Цена: от 126 300 руб. Цена с установкой: 204 300 руб.

Наша компания профессионально занимается установкой акустических систем премиального уровня с 2014г. Учитывая пожелания клиента, мы разрабатываем проект звуковой модернизации автомобиля, подключаем, настраиваем и адаптируем все составляющие системы. Основным профилем компании является модернизация акустических систем в премиальных марках автомобиля с сохранением их штатной конструкции и дилерской гарантии. Проведение работ осуществляется мастерами с опытом работы 8 лет, с соблюдением всех требований EMMA (Европейская ассоциация по автомобильным аудиосистемам).

Преимущества

Нужна ли Вам модернизация акустической системы?

После приобретения транспортного средства многие стремятся расширить возможности акустической системы, подстроив её под свои требования. Да, во многих случаях штатная акустика неплохо справляется с своими функциями, но это происходит до тех пор, пока Вы не послушаете музыкальное звучание в автомобиле, который прошел профессиональную акустическую модернизацию. Ниже мы описываем эмоциональную разницу между автомобилем до модернизации и после. Если Вы любите слушать музыку в машине, делаете это часто и цените качество, то мы однозначно рекомендуем провести данный тип работ, после акустического переоборудования восприятие музыки изменится, и вы получите массу положительных эмоций.

недостаточное разрешение звука;

появилась объемность звучания;

неживой звук;

появилась высокая детальность и естественность;

полная нейтральность к эмоциям, похожая на техничность.

стал очень артикулированный, низкий и быстрый бас;

стало отыгрывать любой стиль очень музыкально и естественно;

картинка звукового поля становиться значительно ярче;

читаемость всех инструментов становиться более легкая;

у всех звуков появляется выразительность и глубина эмоциональных оттенков.

Замена, либо установка аудио систем представляет собой целый комплекс работ, связанный с выбором компонентов и их распределением внутри объёма машины, с последующей детальной настройкой и балансировкой системы.

Работы по установке новой акустической системы на Ваш автомобиль, могут включать в себя

Расчет показателей мощности и подбор компонентов под конкретную модель авто.
Установка фронтальной акустики ВЧ и СЧ на штатные места с изготовлением переходных колец.
Уставного тыловой акустики НЧ на штатные места с изготовлением переходных колец.
Установка акустического усилителя.
Установка акустического процессора.
Изготовление и установка сабвуфера-стелс в пустую нишу багажника.
Тонкую настройку всех компонентов системы.
Акустическая подготовка дверей (вибро и шумо изоляция).

Схемы монтажа оборудования

Ниже представлены типовые схемы реализации проекта. Внимание! Окончательный вариант схемы и состав набора оборудования, определяется после общения с заказчиком и зависит от его предпочтений и модели автомобиля.

ВАРИАНТ №1 «Hi-Fi»

Акустика устанавливается на штатные места, с 8-ми канальным усилением. По канальное усиление фронтальной и тыловой акустики. Сохраняется полноценная работоспособность штатной магнитолы. Подходит для тех, кто не хочет в багажнике занимать место сабвуфером, но понимает, что без сабвуфера в машине не будет низких частот. Используется фронтальная акустика премиального уровня. Используются тыловая акустика с хорошим басом, что позволит добиться достаточной его глубины. Использование 10-ти канального процессора дает возможность правильно "порезать" сигнал, подаваемый на акустику и тем самым "выжать" из нее максимум возможного.

Твитеры (ВЧ) – динамики предназначенные для воспроизведения высокочастотной части.
MidRange (СЧ) – динамики предназначенные для воспроизведения среднечастотной части. Именно эти динамики являются наиболее значимыми для воспроизведения звуков, так как большинство волн находятся в среднем диапазоне.
MidBass (НЧ) - динамики предназначенные для передачи баса средней частоты.

ВАРИАНТ №2 «Hi-Fi+»

В системе появляется сабвуфер, для которого изготавливается корпус-стелс в багажнике. Наличие сабвуфера дает тот мощный "бас", которого многие ждут от новой аудиосистемы. Акустика устанавливается на штатные места, с 8-ми канальным усилением. Поканальное усиление фронтальной и тыловой акустики. Сохраняется полноценная работоспособность штатной магнитолы. Используется фронтальная и тыловая акустика премиального уровня. Использование 10-ти канального процессора дает возможность правильно "порезать" сигнал, подаваемый на акустику и тем самым "выжать" из нее максимум возможного.

Это история о том, как мы поставили хороший автозвук в Вольво XC90.

Что самое забавное, так это то, что таких инсталляций крайне мало. Во всяком случае, вы с трудом найдете в Рунете отчеты о том, как кто-то переустановил аудиосистему в Вольво. Дело в том, что эта марка традиционно неплохо укомплектована на заводе. В машинах стоит вполне пристойный звук даже в самых простых комплектациях аудиосистемы (как и была у нас). А бывают системы и с более прогрессивной составляющей. Например, мы в прошлом году делали Volvo XC70 (отчет можно прочитать здесь ). Так вот в той машине стояла аудиосистема Dynaudio и несмотря на это, Владелец решил улучшить то, что было.

Примерно такая же история и здесь. Мы уже делали для этого Клиента одну машину. И он решил обратиться к нам с вопросом по озвучке своего нового XC90. Задачи были поставлены следующие:

частичная шумоизоляция салона
установка "stock" - т.е. все на своих местах,без всяких выпирающих подиумов. максимально скрытно.
добавить немного баса
сделать сабвуфер быстросъемным

после обсуждения ощущений от предыдущей машины, которую мы также построили на нашем бренде - CDT Audio и на Alpine, мы пришли к выводу, что коней на переправе не меняют - пусть остается CDT Audio + Alpine, только вот акустику мы взяли на порядок серьезней. В прошлой машине стояла серия HD, в этой машине поставили топовую акустику серии ES (EuroSport)

полноразмерный джип, у которого достаточно мало места в передней части салона. Т.е. нет лишнего пространства, в которое мы могли бы интегрировать красиво пульт управления процессором

а то, что система будет процессорная - даже не обсуждалось. Клиент хотел же сохранить штатное головное ус-во - значит других вариантов нет.

Передние двери. Плюс в том, что уже на заводе штатные пищалки поставили в треугольнички зеркал. Причем, с разворотом на пассажиров

в задних дверях - стоит коаксиальная акустика

в задних стойках тоже стоят небольшие пищалки. Зачем это сделано - секрет для меня.

под капотом. а под капотом - мотор и все :)

аккумулятор "живет" в багажнике. Что нам, несомненно, на руку

Штатное головное ус-во.Лаконично. Красиво. Строго. Впихнуть сюда какую-нибудь магнитолу, как это иногда делают - убить дизайн

штатные пищалки. Кроссовер, как всегда , реализован с помощью конденсатора

слева - задняя акустика , справа - фронтальная.

разбираем двери и не видим внутри вообще ничего, даже отдаленно напоминающее вибро или шумоизоляцию. Как то даже удивились

кладем внутренний слой виброизоляции

и внешний. Материал - TEAC M2

демонтируем весь салон. Под мы трогать не будем. Клиент не захотел делать шумку пола. Просто так удобней работать.

задняя дверь тоже пустая как ведро

обрабатываем и весь пластик

и дверные обшивки

потолок тоже делаем . Это - потолочная накладка

а сверху - шумка

устанавливаем фанерные переходные кольца для акустики

кольца устанавливаем на дверь и притягиваем болтами

демонтируем штатные пищалки и на их место ставим наши - новые

снаружи - ничего не заметно

самое сложное место в инсталле - пройти акустическими проводами в дверь. Далеко не каждая машина позволяет это сделать безболезненно. Вольво - не исключение. "Пройти" коннекторы насквозь - невозможно, особенно в водительской двери. Поэтому мы поступаем по одному из максимально возможных вариантов - подходим акустическим кабелем максимально близко к коннектору , припаиваемся к штатным пинам и все хорошенько изолируем.

фронтальные мидбасы от топовой акустики CDT Audio ES62

тыловая акустика тоже стоит на таких же переходных кольцах. Это CDT Audio CL61CV , установленная в варианте коакиальной акустики.

следующий этап - снятие сигнала со штатной системы. Для этого мы подключаемся к проводке , которая идет от штатного усилителя, расположенного под пассажирским креслом. Отключаем всю акустику и этот сигнал подаем на наш процессор - Audison Bit Ten

плюс этого процессора в том, что несмотря на его относительно небольшую стоимость, он позволяет творить со звуком чудеса. Любые настройки, задержки, частоты среза кроссоверов и т.д. Главное, нужно подать на него сигнал от штатной системы.

Справа на фото (зеленый разъем) - штатный разъем, от которого проводка расходится по всей машине до акустики. Слева, в змейке - наш жгут. по этим проводам, акустический сигнал подается на процессор.

сам процессор мы решили разместить прямо рядом с усилителем - в багажнике. Рядом с аккумулятором. В ХС70 мы поступили по другому, но в этой машине сам бог велел размещать все оборудование в багажнике. Место есть. Тем более , нет ничего лучше чем максимально короткие силовые цепи.

небольшая проблемка у нас была с размещением панели DRC - это панель управления процессором. По идее, она как бы и не нужна в обычной инсталляции, т.е. процессор может работать и без нее, но в таком случае теряется возможность оперативного управления процессором. Например, вы не можете управлять уровнем сабвуфера. Поэтому, обычно, эту панель все же ставят. В нашем случае , в передней части Вольво ХС90 нет такого места, куда бы эта панелька вписалась органично. Решили спрятать ее в подлокотник.

Небольшие задержки были с усилителем. Бонанза получала первую поставку Алпайна в этом году и все усилители Alpine PDX V9 были расписаны чуть ли не месяц назад. Но я смог догвоориться и мы вырвали один:). Почему Алпайн? потому что у него до сих пор нет конкурентов как по рамерам, так и по мощности. Только он спокойно вставал в эту нишу.

мы решили поставить процессор на усилитель и сделать "этажерку"

предварительно скоммутировав всю акустическую проводку настраиваем процессор. Для этого используется специальное ПО, идущее в комплекте с процессором.

начинаем изготавливать своеобразный подиум под усилитель и процессор.

назвали его "гусь". Он крепится в двух точках о корпус машины , а на площадке из фанеры размещается усилитель. Затем, сверху на усилитель прокладывается еще один маленький подиум под процессор, тоже из фанеры. И только потом , поверх всего этого ставится процессор.

все на своих местах. Все скоммутировано. Вся проводка - топовые провода от Stinger.

доделываем шумоизоляцию стоек потолка и собираем потолок обратно

последнее звено - сабвуфер. В этой инсталляции это будет 10-ка CDT Audio HD1000CF в закрытом ящике очень скромного размера

ящик собирается из фанеры 21 мм толщиной и имеет вид трапеции

ящик решили обтягивать винилом, поэтому выводим его в ноль

обтяжка винилом (он же - кож.зам)

в самом конце внутри весь саб вибро и шумоизолируется

и вот он на своем месте - в багажнике, под спинкой заднего дивана

после этого чистим машину и начинаем ее финальную настройку. Для этого на стекло вешаем шумомер из комплекта специального оборудования SPL LAB

и после этого начинаем с помощью компьютера настраивать все фильтра для фронтальной, тыловой акустики и для сабвуфера; все задержки, для того, чтобы вытянуть сцену прямо перед водителем и немного используем эквалайзер для того , чтобы вытянуть АЧХ, т.к. на ней все равно есть провалы, обусловленные местами расположения акустики

Новый Volvo XC90, который будет представлен позднее в этом году, предложит водителям одну из лучших автомобильных аудиосистем. Уникальное решение является совместной разработкой инженеров Volvo и ведущей британской компании на рынке аудиосистем Bowers & Wilkins.

В основе системы Bowers & Wilkins для XC90 лежат лучшие акустические технологии, которые стали результатом последних 50-ти лет работы над инновационными аккустическими технологиями. Аудиосистема XC90 впитала в себе лучшие технологии для динамиков, которые разрабатывались для самых требовательных покупателей. Например, динамики Bowers & Wilkins установлены в легендарной студии звукозаписи Abbey Road в Лондоне.

В результате такого сотрудничества были созданы высокопроизводительные динамики с минимальными параметрами искажения звука. Система включает динамики высокого диапазона из алюминия, динамики средней полосы из Kevlar® и динамики низких частот Rohacell™ - все эти компоненты применяются в заслуживших высокое признание высококачественных аудиосистемах Bowers & Wilkins. Впервые в автомобиле устанавливается центральный динамик высоких частот Bowers & Wilkins, благодаря которому салон наполняется насыщенным, объемным звучанием.

"В XC90 используется высокочастотный динамик, дающий ряд преимуществ в условиях применения в автомобиле. В целом эта технология улучшает соотношение отражаемого звука, который человек может слышать непосредственно из динамика, со звуком отражаемым от лобового стекла. В результате аудиосистема Bowers & Wilkins воспроизводит живое, насыщенное звучание в салоне XC90", - объясняет Стюарт Невил (Stuart Nevill), руководитель отдела проектирования Bowers & Wilkins.

Система представлена 12-канальным усилителем компании HARMAN класса D мощностью 1400 Вт, который обслуживает 19 динамиков Bowers & Wilkins: 7 динамиков Nautilus (25 мм в диаметре) с последней технологией воспроизведения высоких частот, 7 динамиков среднего уровня (5x100 мм и 2x80 мм) с характерным для аппаратуры Bowers & Wilkins желтым конусообразным корпусом из кевлара, который видно за внешним покрытием, 4 конической формы динамика низких частот (200/165 мм) и новый, поистине революционный сабвуфер с системой воздушной вентиляции (250 мм).

Инженеры аудио отдела Volvo Cars и специалисты Bowers & Wilkins едины во мнении, что создаваемая ими аудиосистема должна отвечать самым высоким стандартам качества звучания, поэтому в процессе разработки аудиосистемы для нового XC90 они использовали самые лучшие из современных технологий и предложили особый дизайн оборудования, прекрасно интегрированный в салоне автомобиля. Это отчетливо видно на примере уникального динамика высоких частот, расположившегося на передней консоли.

"На мой взгляд, Premium Sound в новом XC90 – это одна из трех лучших аудиосистем в современной автомобильной отрасли", - считает Майкл Аденауэр (Michael Adenauer), бывший музыкальный продюсер и аудио эксперт Volvo Cars.

В Volvo Cars рассматривают Bowers & Wilkins как идеального партнера. Британская фирма Bowers & Wilkins была основана в 1966 году двумя друзьями, которые были одержимы идеей создать совершенный динамик. Сегодня компания известна во всем мире, как поставщик высококлассного аудио оборудования и разработчик инновационных решений, многие из которых использовались при создании аудиосистемы для нового XC90.

Сабвуфер с воздушной вентиляцией

Инновационные аудио-система в новом XC90 включает в себя один из первых в автомобильной отрасли вентилируемый сабвуфер. Он встроен в салоне автомобиля, в то время как традиционные корпусные сабвуферы крепятся как отдельный компонент аудиосистемы.

"Дизайн сабвуфера встроен в нашу новую архитектуру масштабируемой платформы (Scalable Product Architecture) и, вероятно, это первое подобное решение в мировом автомобилестроении, - считает г-н Аденауэр. – Это повышает возможности сабвуфера использовать больше воздуха, что позволяет добиться исключительно низких басов вплоть до уровня 20 Гц. В принципе, он преобразует все внутреннее пространство автомобиля в один гигантский сабвуфер".

Новое программное обеспечение улучшает звучание

В аудиосистеме нового XC90 также используется самое последнее и наиболее передовое программное обеспечение для обработки звука, разработанное шведской компанией Dirac Research. Программное обеспечение контролирует расчет времени воспроизведения звука и взаимодействие динамиков для оптимизации звучания, ориентированного для определенного места или для всего салона автомобиля. Такое программное обеспечение способно воспроизвести звучание для заданной музыкальной композиции или концертного зала.

В новом XC90 программное обеспечение использовалось для воссоздания акустики Концертного зала Гетеборга, расположенного в родном городе Volvo, где выступает симфонический оркестр Гетеборга – национальный оркестр Швеции. Достаточно коснуться сенсорного экрана, чтобы немедленно изменить настройки системы, например, для воссоздания звучания концертного зала, студии звукозаписи или стиля концертного воспроизведения.

Premium Sound – это лучшая из трех предлагаемых для нового XC90 аудиосистем. Также XC90 может быть укомплектован системой High Performance с усилителем 224 Вт, 12 динамиками и предлагаемым в качестве опции вентилируемым сабвуфером. Базовый уровень аудиосистемы для XC90 представлен системой Performance, включающей усилитель 52 Вт и 6 динамиков.

"Прекрасная музыка и звук являются наиболее важными факторами, которые делают поездку действительно комфортной. Мы предлагаем выбор аудиосистем, что полностью соответствует нашей философии, ориентированной на требования клиентов. Мы очень рады, что мы можем предложить нашим покупателям XC90, предпочитающим качественную музыку, одну из самых лучших аудиосистем на современном рынке", - подчеркнул Петер Мертенс (Peter Mertens), старший вице-президент по исследованиям и разработкам Volvo Car Group.

Volvo Car Group в 2013

В 2013 финансовом году прибыль от основной деятельности Volvo Car Group составила 1.919 миллионов шведских крон (66 млн. ш.к. в 2012). Годовой доход за указанный период составили 122.245 млн. ш.к. (124.547), в то время как чистая прибыль вышла на уровень 960 млн. ш.к. (-542 млн. ш.к.). Розничные продажи по всему миру за год достигли 427.840 (421.951) автомобилей – это рост на 1.4 процента по сравнению с 2012 годом. Увеличить прибыль от основной деятельности удалось за счет сокращения расходов и реализации уверенных продаж, что свидетельствует об успешном претворении в жизнь плана преобразования Volvo Car Group. По прогнозам компании финансовые результаты за 2014 год будут положительными, а продажи продемонстрируют очередной рекорд и увеличатся на 5 процентов.

О Volvo Car Group

Компания Volvo работает с 1927 года. Сегодня Volvo – это один из наиболее известных и уважаемых в мире автомобильных брендов. Volvo Cars продает свои автомобили приблизительно в 100 странах, продажи за 2013 год составили 427.000 автомобилей. С 2010 года Volvo Cars находится во владении китайской компании Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). Volvo Cars входила в группу компаний Swedish Volvo Group (Швеция), а в 1999 году она была приобретена американской компанией Ford Motor Company. В 2010 году Volvo Cars купила компания Geely Holding.

По состоянию на декабрь 2013 года в Volvo Cars работало более 23.000 человек по всему миру. Головной офис Volvo Cars, разработка продукции, маркетинговые и административные функции сосредоточены в Гетеборге (Швеция). Головной офис Volvo Cars в Китае расположен в Шанхае (Китай). Основные производственные предприятия компании находятся в Гетеборге (Швеция), Гент (Бельгия) и Чэнду (Китай). Двигатели для автомобилей Volvo производятся на заводе в Скёвде (Швеция) и Чжанцзякоу (Китай).

установка автозвука Киев, установка автомагнитолы Киев, шумоизоляция авто Киев

Когда речь заходит о вмешательстве в заводскую аудио систему Вольво, всегда сталкиваешься со сложностями. Чаще всего владельца этих авто сталкиваются с отказами установщиков браться за работу.

Перед разборкой заводская панель Volvo XC90 выглядит таким образом:

Главный нюанс в замене штатной магнитолы Volvo XC90 это сохранить звук заводской аудио системы, которая работает через заводской усилитель. Штатный усилитель находится под передним пассажирским сиденьем. Для того, чтобы сохранить звучание заводских динамиков от новой магнитолы, мы использовали CAN-Bus адаптер кнопок руля с поддержкой штатного усилителя Connects2 CTSVL003.2.

Адаптер Connects2 CTSVL003.2 имеет в комплекте длинный жгут проводов, длины которых хватает, чтобы взять питание с усилителя для новой автомагнитолы.

В процессе установки выяснилось, что если отключить заводской дисплей штатной магнитолы, то некоторые важные функции Volvo XC90 не сохраняются (например, регулировка боковых зеркал). Поэтому мы оставили этот дисплей в недрах приборной панели Volvo XC90, подключив его к новой автомагнитоле с помощью опять же CAN-Bus адаптера Connects2 CTSVL003.2:

CAN-Bus адаптер Connects2 CTSVL003.2
заводской дисплей Volvo XC90 сохраняем

Частенько, чтобы закрепить надежно новую автомагнитолу в автомобиле, нашим мастерам приходится извратиться и придумать нестандартные решения, как например для этой Вольво:

Автомагнитола на Андроид для Volvo XC90

Автомагнитола 2ДИН на Андроид для Volvo XC90
Кнопки на руле в Volvo XC90 сохранили с помощью CAN-Bus адаптера Connects2 CTSVL003.2
Автомагнитолу в Volvo XC90 установили с помощью переходной рамки CARAV 11-437

Камера заднего вида для Volvo XC90

И коротенькое видео о том, как управляется с кнопок на руле новая магнитола на Андроид в Volvo XC90

вот питание от аккума,поставил предохранитель на плюсе

вот сам предохранитель,нашел очень хороший под обычный автомобильный.К слову все ложиться красиво и ничего не видно, я просто вынул для того чтобы вам показать,ато подумаете, что у меня провода болтаются абы где

вывел еще кнопочку на питание усилителя под руль

вот на днях решил немного поэксперементировать,поставил под ноги зеленую подсветку,ночью смотрится очень хорошо,мне нравиться. (лампа пиранья диодная)

и вот еще отрыл в машине от бывшего голландского владельца пуль ни пойми от чего,завалялся за бардачок.

если надо еще какие нибудь фото,то говорите,ато меня тут просто PavelN обвинил в том что ничего не понятно.

Brandonhit, эй Железяка. ты че там изолентой мудил?
что там сращивал?
и ваще. на термоусадку переходи. а то совецкая изолента, не наш гламурный путь!

а пульт. ну Парот системы громкой связи выпускает.

akz, НЕ ОБИЖАЙ железяку.
Brandonhit, но 30 см провода, срощеного в 2 местах. это жесть! )))

а термоусадочный кембрик (бывает кучи размеров и цветов от 1.5 мм (ужимается до 0,8) до 115 мм (в массовой продаже)
достаточно нагреть до 125 градусов зажигалкой, теплом от пояльника, термофеном и утебя отлично изолированое соединение, и выглядещее при этом достойно.

ему это доставляет удвольствие

Добавлено спустя 1 минуту 41 секунду:

Brandonhit, ты вкурсе что на каждом соединении ростет сопротивление?
у тебя на фотке очень забавно. от аккума провод, он срощен (при помощи паяльника надеюсь) с другим проводом (внешне меньшего сечения), потом идет в коробочку с предохранителем. там еще одно соединение. после предохнанителя еще одно соединение. потом тот хвостик опять срощен с основным проводом.
Железяка. не обижайся. но это писец!

почему сразу провод от аккума нельзя было впаять в клемник предохранителя?

ты мало того что себе работу нашел, нак еще и ток теряешь на соединениях.
выпороть бы тебя!

В месте где первая смотка на плюсовм проводе - надо было ставить предохранитель, и от него тянуть уже до клеммы. А это всё называется - ипалово. Нельзя так делать. НЕЛЬЗЯ! Предохранитель меня вообще умилил. Это не лампочка, это усилитель. Что же вы делаете? К тому же вся эта эпопея с проводкой провода питания убита нахрен проводочками предохранителя. Если не поплавятся - то звук скорее всего попортят. Ну нельзя таким сечением подключать усь. А подсоединение к клемме? Это же вообще ужаснах.
Да и толщина проводочка питания уся весьма смущает. Я такую толщину ставил на питание магнитолы, на усь ставил сечение 16мм2, в диаметре что-то около 10мм. Вам можно и поменьше, но не настолько.

Короче каждому своё. Просто жаль столько проделанной работы и времени, и всё ради копеечной экономии на проводе, клемме и предохранителе.

пысы: кнопка вкл. уся - это вообще ни в какие ворота. ЗАЧЕМ.

Brandonhit, Фразу "полезная инфа" в названии темы можно было бы опустить. Полезного в этом только то как провести провод в данной модели вольво. Остальное как раз как НЕ надо делать. Уж простите. Не то что бы опыт у меня большой, но тему установки музыки несколько изучил. И несколько машин сделали с товарищем очень неплохо. Силовые провода - это очень важный момент. А вы к нему отнеслись весьма поверхностно. ЧТо в плане самих проводов что в плане протяжки и подключения.

Читайте также: