Установка сабвуфера ситроен с4

Опубликовано: 10.05.2024

Облазил весь интернет, ничего толкового по С4 не нашел.

Цель - более качественное звучание музыки, хочу басов посочнее.

Но при этом не хочу ставить усилок и сабвуфер, для начала, думаю, будет достаточно заменить штатные колонки и зашумить двери.

Порекомендуйте, пожалуйста, какие динамики поставить?

  • Машина: Citroen C4 Семён
  • Меня зовут: Egor
  • Город Spb

в любом случае сначала нужна шумка дверей. А из динов я бы посоветовал акустику от morel.

morel tempo 6 если побюджетнее(но их все таки надо через усилок, тогда они играют шикарно)

или Virtus 602, они чуть по дороже, но и гараздо сочнее.

И те те компонентные.

Но вообще еще бы было бы круто понимать бюджет

  • Машина: Citroen C3 Picasso
  • Меня зовут: Сергей
  • Город из Внутримкадья

ставь как у меня

don't trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

  • Машина: Peugeot 407 V6
  • Меня зовут: Вадим
  • Город Москва

у мну руки из жопы)))) и багажник шумить не собирался(это минус скока денег?).))) вон чехлы уже полгода в багажники ездят, не знаю как передние сиденья снять))))) ломать вещи я люблю, но машина не вещь, а друг)))))

по тексту на драйве - ты сначала пишешь, что проставки на передние двери из фанеры, а в расценках пишешь "адаптер(перед+зад)" - где истина?)

Усилок не потребовался?

Динамики подключились к штатной проводке?

Твиттеры не менял?

Где то читал, что рекомендуется на перед ставить компонентную технику а назад коаксиальную. Что думаешь по этому поводу?

Во сколько вопросов сразу)

Если я ничего не путаю, то ты нам с Зиггушкой включал уже. :) и опять же если ничего не путаю, мне понравилось.))

  • Машина: Citroen C6
    ES9A
  • Меня зовут: Алексей
  • Город Москва

По поводу "подскажите артикул" сюда http://www.drive2.ru/l/7392708/
По поводу "как снимается"-сюда http://www.drive2.ru/l/7392689/
Общий ликбез для желающих купить С5 https://www.drive2.ru/l/9270215/
Адепт секты тракториствов-дизелистов-помазанных солярой. © Mavruc
"Понакупят шнурков по объявлению, а пользоваться не умеют!" © Enzo

  • Машина: Citroen C5 "Кораблик" седан 1.6 THP
    150 лс, 2014 год
  • Меня зовут: Антон
  • Город Москва

то_же очень интересный вопрос)

у меня бюджет в 35-40 . можно взять максимум до 50ти =)

  • Машина: Peugeot 407 V6
  • Меня зовут: Вадим
  • Город Москва

я вот рассматриваю вариант тока с заменой динамиков и шумкой)) бюджет Сейфмода мне понравился)

  • Машина: Citroen C5 "Кораблик" седан 1.6 THP
    150 лс, 2014 год
  • Меня зовут: Антон
  • Город Москва

вкладываюсь по максимуму и просто потом выживаю+)

  • Машина: Жюль Верн
  • Меня зовут: Oleg
  • Город MSK

Антон, а почему ты купил Ситроен ц4 седан?)

Телефон: 8-926-906-75-85 (с 10 до 20)

  • Машина: Citroen C3 Picasso
  • Меня зовут: Сергей
  • Город из Внутримкадья

адаптер для задних колонок, позволяет поставить 165мм динамик вместо 130мм, а спереди поставил штатные рамки только их отпилил немного


Усилок не потребовался?

Динамики подключились к штатной проводке?

Твиттеры не менял?

Где то читал, что рекомендуется на перед ставить компонентную технику а назад коаксиальную. Что думаешь по этому поводу?

от штатной бошки RD4, твитеры оставил пока штатные, по поводу коаксиалки или компонентной - разницы практически нет - у коаксиальной шире АЧХ - засчет многоплостности - в мощности точно не проигрывает

обычно на компонентной акустике выше сопротивление - нужно для увеличения чувствительности, а это уже не каждая голова выдержит

don't trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

Приём заказов в России уже идёт. Цены на базовые машины начинаются с 757 тысяч рублей, а заканчиваются на отметке 1 107 000. Первая партия из 60 машин уже распродана, а 30 из этих машин обрели владельцев всего за неделю.

Какое-то внутреннее чувство подсказывало, что хэтчбек Citroen DS4 отличается от своего менее престижного «собрата» C4 сильнее, чем может показаться. Поэтому за неделю до ездовой презентации в Париже я взял на несколько дней обычный «си-четвёртый». Ох, не зря! Более привлекательный дизайн «дэ-эс-четвёртого», улучшенная отделка его салона, расширенное оборудование — это лишь верхушка айсберга. Разница между пятидверкой из премиум-линейки DS и хэтчбеком Citroen C4 — что отличия между свежеобжаренным кофе и растворимым.

По словам французских дизайнеров, первоначально Citroen DS4 задумывался как классическое купе. Оттого у хэтчбека столь страстная оконная линия, выходящая далеко за пределы проёма задней двери. Особенно хорошо это видно, когда задние боковые двери открыты, — ближняя к корме часть принимает очертания клинка. Смотрится великолепно! Но как быть с риском травмировать мотоциклистов и велосипедистов, интересовались некоторые коллеги? В этом есть логика — остроконечная часть двери наверняка представляет собой чуть большую угрозу. И всё же французы оставили всё как было задумано. А пассажиры пусть смотрят по сторонам, прежде чем открывать двери.

Когда от концепции двухдверного автомобиля отказались вовсе, было решено сделать из модели DS4 своего рода кентавра. Купеобразный силуэт хэтчбека приподнят над землёй — дорожный просвет новинки на 30 мм больше, чем у «си-четвёртого». И это работает — кажется, перед тобой компактный кроссовер, которому по ошибке не достался полный привод. Или, на худой конец, хэтчбек повышенной проходимости. Ведь и свесы у Ситроена DS4 меньше, чем у C4. Так, передний составляет 924 мм против 935, а задний — 739 против 786 мм соответственно. Но на практике офроудом никто не занимался — уж больно жалко 18-дюймовые литые диски.

Впрочем, как и силовой агрегат, предоставленный нам для знакомства. Все тестовые машины были оснащены 200-сильным турбомотором 1.6 THP и шестиступенчатой «механикой». Не самый выигрышный вариант на российском рынке. Больше актуальности в версии со 120-сильным «атмосферником» 1.6, а ещё лучше — исполнение со 150-сильной наддувной «четвёркой» и шестидиапазонным «автоматом» (АКП доступна только в тандеме с этим вариантом мотора 1.6). Время мы сэкономили не только при выборе автомобиля, но и при знакомстве с салоном. За исключением материалов отделки и панорамного лобового стекла, интерьер по архитектуре и эргономике тот же, что и на модели C4.

Развивает двигатель 120 или 200 сил — в будний день при выезде из центра Парижа это не играет важной роли. Узкие улочки, плотный трафик и рой мотоциклистов уравнивают всех — видавшие виды Renault Clio с обшарпанными бамперами и купе Ferrari 458 Italia плетутся бок о бок. На малых скоростях заметно, что наиболее мощному варианту мотора 1.6 THP банально не хватает тяги на низах. Производитель заявляет, что на 1700 об/мин «четвёрка» выдаёт 275 Н•м, но на деле до 2000 об/мин разгон идёт вяло. К тому же он сопровождается подёргиваниями даже при плавном нажатии на акселератор. Зато озвучена «четвёрка» прекрасно — спасибо специальной акустической мембране, которая генерирует утробное урчание.

Стоило нам выйти на оперативный простор загородного шоссе, а стрелке тахометра перевалить за 3000 об/мин, как моё лицо расплылось в довольной улыбке. С этой отметки DS4 демонстрировал поистине взрывную динамику, прессуя моей спиной обивку кресла. Первая, вторая, третья — и торможу, чтобы снова пройти вместе с Ситроеном этот короткий, но яркий путь. И паровозная тяга начинает иссякать лишь к 5000 об/мин. Претензий, так сказать, полторы. Полноценная — вне зависимости от оборотов коленвала двигатель не сразу реагирует на подачу топлива, что каждый раз происходит с секундной заминкой. Ещё хотелось бы ручную коробку передач с более короткоходным рычагом, но это скорее придирка — для гражданского автомобиля ходы приемлемы.

И вот представьте этот двигатель да под капотом «си-четвёртого». Да простят меня создатели хэтчбека C4, но его шасси работает на пределе даже со 120-сильным «атмосферником» 1.6. Сильные крены, раскачка, клевки и приседания, неинформативный и «опустошённый» руль — водить его неинтересно. А DS4 совсем другое дело! Вышеперечисленное не имеет никакого отношения к новинке. Подвеска у него плотная, выше приподнятый над землёй кузов меньше припадает на бок при поперечных нагрузках, а раскачка на волнах трансформируется в короткие вертикальные колебания. Конечно, DS4 жёстче модели C4, а его амортизаторы очень не любят отрабатывать ямы на отбой, но в целом ходовая часть трудится тише, благороднее.

Заинтересованному в управлении водителю с Ситроеном DS4 будет о чём пообщаться. Перенастроенное рулевое управление наливается усилием в поворотах и «пустеет», когда передние колёса теряют сцепление с полотном. Если C4 чаще всего ведёшь, так сказать, на ощупь, то «дэ-эс-четвёртый» позволяет выбрать траекторию безошибочно и чертить дугу без микроподруливаний. А более цепкие тормоза с меньшим свободным ходом педали вселяют больше уверенности. Признаться, неплохое наследство для модификации DS4 Racing, которую запустят в производство в ближайший год.

Сказать, что я удивлён, — ничего не сказать. Я не ездил на Ситроенах C3 и DS3, и мне тяжело судить, насколько они различаются по восприятию, но DS4 в сравнении c C4 заставил меня проникнуться к ситроеновцам ещё большим уважением. Ведь они могли не заниматься трудоёмкой перенастройкой «дэ-эс-четвёртых», а остановиться на оригинальном дизайне и более качественном интерьере. И ведь люди бы это поняли, приняли. Это же так по-французски. А после личного знакомства не может быть никаких сомнений — разница в цене между DS4 и C4 в 162–234 тысячи рублей в зависимости от исполнения абсолютно оправданна. За эту дополнительную сумму сами французы объяснят вам, в чём разница между «просто ездить» и «ездить с удовольствием».

Установка сабвуфера в седан – дело несложное

Сходу необходимо подчеркнуть существование трех главных мест, каковые самый подходят для установки сабвуфера в автомобиль. Установка сабвуфера производится в арку заднего колеса, дыру в подлокотнике либо заднюю полку. без сомнений, имеется и такие обладатели, каковые располагают сабвуфер под сиденьем либо в багажнике. Таковой процесс установки не займёт через чур много времени и сил, но и громкость звучания будет совсем не той, что хотелось бы.

К тому же он может создавать неудобство на протяжении эксплуатации автомобиля.

Исходя из этого в том случае, в случае если имеется желание насладиться качеством звучания, нужно создавать установку в соответствии со всеми правилами. Лучше кроме того делать это не самостоятельно, а у экспертов в автосалоне. К примеру, цена установки сабвуфера колеблется от тысячи до трёх, но ест возможность отыскать и недороже.

Все зависит от уровня автомастерской. А вот изготовление самого сабвуфера, с учетом особенностей машины и пожеланий заказчика, будет стоить дороже, в пределах от восемнадцати тысяч русских рублей. Так как крайне важно, дабы он «вписался» в масштабы и типы определенной автомобили.

Необходимо заметить, во многих седанах в задней полке уже имеется особое полость, исходя из этого установка сабвуфера проходит без затруднений и особых усилий. Стоит лишь расположить сабвуфер, следуя инструкции по установке и эксплуатации. Отрицательной стороной данной установки можно считать дополнительные затраты времени на реставрацию полки для воздухоизоляции щелей, и шумоизоляцию задней полки.

без сомнений, наилучшим ответом будет приобретение уже активного сабвуфера. У него в наборе должно быть все нужное для хорошего звучания, к тому же в данном случае имеется возможность регулирования звуковых частот, громкости и басов. Несомненно, для седана хорошим ответом возможно установка сабвуфера в арку заднего колеса, но, увы, не на всех моделях машин это есть технически осуществимым.

Исходя из этого изначально стоит определиться с местом нахождения сабвуфера, потом с его типом, а уж затем, в то время, когда все размеры будут учтены, возможно будет приступать к делу.

В обязательном порядке к прочтению:

установка сабвуфера фри эйр иволга в полку приоры седан


Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:

Нами была проделана очень большая работа, применен не совсем обычный подход, как к шумоизоляции салона, так и к аудиоподготовке дверей. Но обо всем поподробнее далее.

В большом автомобиле — большие колеса и, как следствие, большие арки. А где большие арки, там много шума. И действительно, очень существенный вклад в шумовую картину здесь вносили колесные арки. Для снижения основной части шума от колес и дороги мы обработали металл арок двухкомпонентной вибродемпфирующей мастикой STP NoiseLIQUIDator. Более того, за счет своего состава, мастика способна продлевать срок службы обработанных частей кузова, поскольку обладает антикоррозийными свойствами.

Пластиковые подкрылки демпфировали с помощью вибропоглощающего материала STP Silver 2.0. Поскольку пластик тонкий, а площадь подкрылков велика, они являются существенным передатчиком вибраций от пескоструя на металл и оттуда — в салон. Обработка локеров позволяет снизить шум от летящего дорожного покрытия.

Представьте себе размеры Citroen Spacetourer. Представили? А теперь размер его крыши и тот звук, когда крупный дождь без устали молотит по тонкому металлу. Согласитесь, неприятные ощущения. Чтобы увеличить жесткость крыши и устранить вибрации, обработали ее вибродемпфирующим материалом STP Aero.

Чтобы пресечь аэродинамический шум, возникающий в результате сопротивления встречным потокам воздуха, монтировали шумопоглощающий материал Бипласт 15A Premium.

Далее, подготовили двери под установку акустики. В данном случае важно, чтобы бас был максимально четким и насыщенным. Поэтому исключается монтаж шумопоглотителей внутри дверей, а монтаж материалов подразумевает максимальную жесткость конструкции. На внешнюю пенку двери монтировали вибродемпфирующий материал STP Gold 3,2.

Далее, технологические отверстия закрыли специальным материалом ВИЭК-0,2 КС. Данный материал представляет собой алюминиевую фольгу, предназначен для увеличения жесткости. С помощью ВИЭК достигается максимально закрытый объем в двери, что благоприятно влияет на глубину баса. Его установка входит в пакет «Бас Плюс».

Поверх ВИЭК использовали вибродемпфирующий материал STP Gold 3,2.

На фронт установили DLS MC6.2. Отличительной чертой данных компонентов является кристальная чистота и потрясающая естественность звучания.

В тыл также установили компоненты DLS MC6.2.

ВЧ динамики, оснащенные шелковым купольным диффузором, разместились аккуратно на выдвижной двери, благодаря системе UniPivot.

ВЧ и СЧ динамики подключаются через кроссовер.

Обязательно обработали пластиковые обшивки двери, поскольку при возрастающем уровне громкости, неизбежно появятся паразитные резонансы внутри обшивки. Помогает бороться с этим вибродемпфирующий материал STP Aero.

Второй слой нужен, чтобы не только улучшить шумоизоляцию двери, но и предупредить любые скрипы, способные возникать в обшивке. Использовали шумопоглощающий материал Бипласт 15A Premium.

Шум двигателя. Многим он знаком и не понаслышке. Самый эффективный способ борьбы с ним — полная шумоизоляция передней панели. Для этого мы снимаем руль, полностью демонтируем панель. Демпфируем пластик панели с помощью STP Aero. Это позволит снизить вибрации, идущие от двигателя и от тока воздуха внутри воздуховодов.

Поверх STP Aero монтировали материал Бипласт 5К, что позволит лучше зафиксировать посадку панели на место и снизить шум от двигателя.

Львиная доля снижения шума приходится на обработанный моторный щит. Для этого обработали его шумопоглощающим материалом Бипласт 5К.

Пластиковые обшивки руля также обработали материалом Бипласт 5К, что дополнительно снизит шум, и предотвратит возникновение скрипов.

В салоне применили более тяжеловесное решение, по сравнению с обычным вариантом. Первый слой по всему салону и багажнику — битумно-мастичный материал Bimast Bomb Premium. Это самый жесткий вибродемпфирующий материал толщиной 4,2 мм. Монтируется только с использованием теплового фена. Благодаря высокой массе, обладает звукоизоляционными свойствами.

Благодаря наличию битума в составе, материал придает максимальную жесткость обрабатываемой поверхности.

Задние крылья в самой вибронагруженной зоне обработали эксклюзивным материалом STP Profi Plus из новой линейки материалов STP Profi. Он имеет толщину 3,5 мм и максимально высокий уровень адгезии к несущей поверхности среди всех аналогов. Также, материал недоступен в розничной продаже и поставляется только в авторизованные установочные центры. Зоны с меньшей вибрационной нагрузкой, мы обработали материалом STP Aero Plus.

Поскольку в автомобиле места под штатным ковром немного, второй слой использовали толщиной всего 4 мм — Барьер 4КС. Но этого более, чем достаточно для последующего монтажа звукоизоляционной мембраны.

Колесные арки в задней части, а также задние крылья, полностью закрыл материал Бипласт 15A Premium. Поскольку материал имеет основу из ППУ, он является лучшим из шумопоглощающих материалов на рынке, поэтому именно его необходимо устанавливать на задние арки и крылья.

Заключительный слой — звукоизоляционная мембрана Noise Block 2. Тяжелый звукоизолирующий материал, который эффективно борется с низко- и среднечастотным шумом.

Перейдем к музыкальной составляющей автомобиля. Здесь было выбрано качественное оборудование для добротного HQ-звука.

В заднюю часть автомобиля мы установили сабвуфер Hertz ES250.5. Мы выбрали данный сабвуфер по причине его быстрого, четкого и плотного баса. Более того, он прекрасно подходит для установки в короб небольшого объема. Что мы и сделали. На фото мы идеально вписали изготовленный короб, сохранив штатное пространство.

Фронтальную и тыловую акустику подключили через усилитель Panacea DA80.6. Благодаря встроенному процессору, у клиента появилась возможность детальной настройки звучания, а благодаря его малым размерам, усилитель без труда встал на универсальные крепления в задней части автомобиля.

Для сабвуфера использовали моноблок Gladen RC 1200c1.

Заключительный этап — шумо-теплоизоляция капота. Первым слоем монтировали STP Profi Light. Это необходимо для снижения количества передаваемых вибраций с двигателя на лобовое стекло, что выливается в среднечастотный гул в салоне.

Поверх вибродемпфера монтировали шумопоглощающий материал Изотон 15 ЛМ КС. Он имеет лицевое покрытие из лавсана, что позволяет использовать материал под капотом.

Уважаемые господа! Помогите с выбором акустики для моего автомобиля: Citroen C4 хетчбек 5 дверей. Хочу поменять переднюю акустику , но не знаю на что (есть варианты: Focal 165 из серии Polyglas, MB Quart, Hertz, Boston). Так же присмотрел интересный сабвуфер Focal Solution 25 (тот, который с 3-х канальным усилителем, думаю может быть 2-а канала запитать на фронт). Очень жду ваших предложений и советов. Чуть не забыл: бюджет 15-17К руб(если конечно влезу в бюджет), слушаю разную музыку (от классики до хауса, но в основном хаус и рэп). Заранее СПАСИБО.
PS:Шумо-вибро изоляция - само собой))).

  • Откуда: Киев

замена одной передней акустики ничего не даст
плюс из под штатной обшивки она будет играть не в полную силу
а подиумы в С4 делать достаточно гиморно.

Ну не так чтобы уж совсем трудно.

Вот любительская (не студийная) работа. Задача - максимально сохранить стоковый дизайн.

Это новый подиум с доворотом динамика в салон и вверх

Это замененная штатная сетка

фотка на просвет, чтобы была видна прозрачность сетки

Это собранная дверь

Затраты времени - два дня в гараже.

  • Откуда: Киев

Это всё хорошо, а что с компонентами скажите. Присмотрел Hertz HV165, что скажите?

Если вы меня спрашиваете, то отвечу уклончиво.
Я ведь любитель, и количество компонентов, которые я пощупал сам не так велико, как хотелось бы. Спрашивайте установщиков, которые с этим возятся ежедневно - у них бесценный опыт накоплен. Но есть одно "но", из-за которого их "базар" тоже фильтровать нужно: сколько установщиков - столько и мнений, у каждого из них есть любимые нащупанные компоненты и их комбинации, и часто они работают "шаблонами", а если выйти за пределы "шаблонов", то тут и они съезжают на слухи и чужие мнения.

Мне кажется, за звук отвечает вся система, и оценивать нужно бы не один компонент, а всю совокупность: как он будет установлен, чем усилен, от чего звучать плюс жанровые предпочтения слушателей.

Сами по себе Hertz HV165 вроде как неплохой комплект и не от худшей фирмы, правда кто-то писал, что они "ярчат" середину. Но для некоторых жанров это даже хорошо, так что можете попробовать.

Читайте также: