Установка сабвуфера в bmw f30

Опубликовано: 18.05.2024

Редко, но бывает, что заказчик привозит нам свои компоненты и требует использовать их в будущей аудиосистеме. Мы никогда не отказываемся установить то, что уже куплено, ведь это выгодно клиенту, а он должен быть доволен на все 100% не только качеством работ, но и общением со специалистами. Исключением могут быть случаи, когда производитель той или иной железки откровенно подвальный.
Владелец новенького BMW F30 привез нам пару усилителей, которые ему подарили коллеги и БУ аудиопроцессор.

Hertz H8 DSP/DRC – отличный процессор, хоть и существует он на рынке меньше года. Фактически копия любимого и 1000 раз проверенного Audison Bit Ten D, но с нужным нам количеством каналов - 8. По нему вопросов ноль. Главное – чтобы он был рабочим, но нас заверили, что его эксплуатировали в другой машине всего месяц и все было отлично.

В отличие от процессора, усилители, предоставленные заказчиком вызвали массу вопросов. Известно, что знаменитый итальянский брэнд Audio System славился великолепными усилителями Twister ровно до тех пор, пока не разорился и не перешел в руки немцев. Немцы грамотно использовали приобретенное имя и имидж и прибавили к нему акустические системы и сабвуферы. Относительно недавно, под маркой Audio System стали появляться новые усилители, которые сразу вызвали подозрения. Пару лет назад, когда мы впервые увидели и послушали новоявленного итальянца, стало ясно: от европейского гламура и качества теперь не осталось ничего, кроме сочетания букв Audio System. Теперь усилители Audio System почти ничем не отличаются от продукции Mystery.

Однако есть обратная сторона. Наш древний партнер, который собственно и продает теперь усилители Audio System, поручился за свою новую продукцию, поэтому спорить с клиентом мы не стали. Итак, усилители Audio System X-80.6 и Audio System R-195.2 как раз способны решить все поставленные задачи. А именно: 6 каналов на фронт поканально, два из которых имеют повышенную мощность по 150 ватт (X-80.6) и 580 ватт на сабвуфер в мостом подключении (R195.2).

Почему так ? Именно BMW всегда требуют полной поканалки просто из-за физического расположения излучателей в кузове. Пищалки, если они есть, расположены в треугольничках, среднечастотники (если ставить их в штатные места) находятся в обшивках, что уже не очень здорово, кроме того, они ниже пищалок сантиметров на 25 и смотрят друг на друга из дверных карт, но главное – подсидельные мидбасы (иногда сабвуферы, но это для красоты названия) играют, извините, в жопу, а значит, их частотный диапазон не может превышать 200 герц, у них должны быть разные уровни громкости и т.д. и т.п. В итоге, для относительно сносного тонального баланса в кузове BMW, нам просто необходимо управлять процессором каждым каналом в отдельности, а значит только на фронт их нужно 6.
Приступим.

Решил я значит подарить брату в тачку сабвуфер, но с машиной он повременил, а саб остался. Месяц-полтора он валялся дома, однако в одни очень скучные выходные я решил его поставить себе в бмв.

Так как от штатного головного устройства я отказываться не собирался, я начал думать, как подрубить усилитель к машине.
P.s Усилитель подключается межблочными проводами обычно к магнитоле, но у нас в штатном ГУ всё пущено по косе, из за этого надо придумывать обходные пути.

Вообщем порывшись в инете я понял, что можно подключить с помощью линейного преобразователя к подседельным динамикам.
Линейный преобразователь это устройство, которое берёт сигнал с правого и левого динамиков и подаёт на выход, который представляет собой два входа межблочных проводов.
К сожалению это обрекает нас на резку штатной проводки.

И так, мы смерились с выше указанными нюансами и решили действовать:

Комплектующие:
Сабовое звено — Ural molot 12
Усилитель — Ural MT 1.500
Линейный преобразователь — самый обычный на два выхода

Дабы обезопасить себя от выскакивание ошибок, отрубаем Аккум (скинуть массу)

Снимаем заднее сиденье — Для этого отдёргиваем диван с двух сторон (просто тянем вверх), а после откручиваем две звёздочки, которые держат спинку (её дёргаем вверх и в верхнем положении тянем в сторону водителя)

Под диваном будут пластиковые вставки, перетекающие в пороги, их все снимаем вплоть до подседельных динамиков (они находятся под передними креслами)
Вставки на порогах просто отдёргиваем вверх.

Далее снимаем передние сиденья — на каждом сиденье по 4 болта (тоже звёздочки), после того как открутили, снимаем косу (фишка, на которой отводим рычажок на себя), которая идёт на подогрев и тд. Сиденья не обязательно вытаскивать, можно просто отодвинуть назад.

Теперь откручиваем крышки с подседельных динамиков.

После этого отсоединяем фишки, которые идут на них.
Берём линейный преобразователь (его оставляем в багажнике) и подключаем к нему 5 проводов на вход (2 плюса, 2 минуса и земля), плюсы и минусы кидаем по порогам (слева +- и справа +-) вплоть до подседельников. Теперь самое волнительное, режем фишки динамиков, у них находим два средних провода, тот что ярче +, тот что мрачнее -. Снимаем оплётку примерно на 2-2,5 см и вкручиваем в них плюсы и минусы соответственно.

Если всё сделали правильно, то уже по обычной схеме подключаем оставшуюся проводку.

В дальнейшем планирую обтянуть его в карпет. Скорее всего докину фотки в этот пост.

Решить эту проблему можно разными путями в зависимости от бюджета и этических норм ))

В небольшом бюджете это следующие варианты.

а все остальные могут обратится к другим производителям, например у Eton, Audio system, Ground Zero, Gladen есть комплекты, которые состоит из акустики по посадочным размерам полностью подходящей в штатные места. усилитель подбирается уже исходя из бюджета клиента.

Сегодня в работу к нам попал автомобиль, который дооснастили комплектом Alpine Hi-fi у дилера, после это мы закодировали Hi-Fi, но звучание все равно не радовало владельца, было решено заменить подседельные сабвуферы на Audio System AX08 BMW Plus.

Откручиваем сидения, извлекаем корпуса со штатными 16см динамиками.

Динамики вклеены в корпус, поэтому для их демонтажа придется потрудиться. После того как мы их достали можно приступить к сравнению.

Новые ддинамики audio system идеально входят в штатный корпус в отличии от аналогов например от Etona.

Для плотного прилегания динамика к корпусу проклеиваем посадочную плоскость шумоизоляцией Шумофф Герметон А15Л

для фиксации сверлим 3 отверстия на 6 и используем болты с гайками.

Как видим в отличии от многих аналогов данные динамики идеально встают в штатное место, сетка также плотно притягивается к ковру и не мешает сидению.

Звучание меняется очень сильно в лучшую сторону. Отличный выбор для людей , которые хотят добавить баса, но не хотят ставить сабвуфер в багажник.

Низкочастотное звено. Когда строился кастом, предполагалось что низы будут отыгрывать подсиделы (ошибочно). В хармане сабвуфера в принципе нет. Да и без него неплохо музыка играет. Но если что-то можно дооснастить, это нужно дооснасить.

Сразу было решено не кроить. Никаких ноунейм динамиков и "хороших" китайских усилителей. Чтобы не гадать в случае фиаско о том, связан ли провал с подбором компонентов или сама идея мертворожденная.

Багажник мне нужен, поэтому никаких ящиков. Только стелс в нишу. Как оказалось, BMW F30 не очень редкий автомобиль на дооснащении и корпус можно закзать готовый:

В него влезает динамик Alpine R-W10D4

Для раскачки этого, усилитель той же марки Alpine PDR-M65:

Т.к. отдельного выхода для сабвуфера у хармана нет, подключаемся через преобразователь к выходам подсидельных динамиков (неизбежный колхоз):

Укладываем проводку:

Размещаем усилитель:

Собираем короб с динамиком:

Первое желание при монтаже — собрать все аккуратно, ничего не повредить, чтобы выкинуть эту инородную хрень как можно скорее, если звук не понравится. Потому что карпет не в цвет и вообще это все колхоз.

Но раз уж начали, настраиваем усилитель. Регулировочные винты под крышкой:

Слушаю пару треков. И да. Сабвуфер добавляет то, чего, как сразу же высяснилось, не хватало. Самые низы. Маленький саб в стелсе, это не тот "пулемет" в багажнике из мира звукового давления, от которого волосы дыбом встают и лобовое стекло выдавливает. Это ровно тот низ, которого не хватает харману. Делающий звук сочнее и ощутимее. Как в кинотеатре, после домашнего телевизора. Кайф.

Но не без нюансов. Если все то разнообразие музыки, которое я слушаю из разных источников на Хармане звучит примерно одинаково, то с появлением сабвуфера, разница в обработке треков становится очень ощутимой. На некоторых композициях бас звучит идеально. На других низкочастотной дорожки вовсе нет. А на радио бывает бас откручен настолько, что слушать невозможно — одно гудение.

Для возможности настройки уровня саба (чтобы басы не выпирали и не проседали относительно остального диапазона) доустановил дистанционный регулятор баса RUX-KNOB:

А сам динамик, не смотря на то как классно он выглядит, пришлось закрыть грилем, чтобы он случайно не погиб в неравной схватке с мангалом и прочими полезными вещами в багажнике при активной езде:

Простите за стремный коврик в багажнике. Когда покупал его год назад, я не понимал насколько он отвратительно выглядит в BMW.

В итоге, не смотря на видимый колхоз, приличную стоимость и нюансы при прослушивании разных источников, вышло здорово. Харман с сабвуфером отыгрывают весь диапазон и получившийся результат очень радует, когда есть настроение поднавалить громкости на любимых треках.

Еще килограммов 30 в багажнике добавилось, окончательно похоронив все гоночные амбиции Экспоната.

Уезжал после установки с довольной улыбкой. Все же очень приятно, когда музыка классно в машине играет и появляется желание не только радио в полуха слушать.

лайк репост респект

больше фоточек, меньше болтовни в моем инстаграмчике