Установка сабвуфера в рено меган 2

Опубликовано: 17.05.2024

Всем любителям хорошего звука и отменного баса привет.

Сегодня я расскажу вам, как и где протащить силовые провода в меганчике, немного о подключении и о компонентах на которых у меня все это играет)

Как и всегда, все решения по ремонту и тЮнингу своего авто я принимаю спонтанно, так получилось и в этот раз)
Еще в ваз 2114 у меня был сабвуфер, всегда нравился хороший бас, да и внимание привлекать к себе я люблю.
А так как штатная акустика на мегане в стоке мягко говоря не молодежная, было принято решение о приобретении сабового звена и замене штатной магнитолы. Я решил покупать все новое, тк все делаю для себя, и должна быть уверенность в том, что до меня это никто не трогал.

Итак, спек лист приобретенных мелочей:

1.Сабвуфер Pride, точно не помню модель, мин 750 в пике в районе 1.5 кв, 6500 тр
2.Моноблок Deaf Bonce Apoclypse AAB-2900.d1, стоимостью в почти 13тр. обещанный результат снятия мощности при подключении в 1Ом 3кв.
мой Pride подключен в 4Ома, тк моник выдает намного больше, в 1Ом его просто убьет клипом.
3.Головное устройство, оно же магнитола Pioner, не самый дорогой, без процессора, но с настройкой саба обошелся в 3250.
4.С проводами не стал сильно заморачиваться, и просто купил сварочные КГ25, 5 метров в универсал за глаза.
5.Провода Рца Урал, Y-кабель урал.
На всю проводку ушло примерно 4-5 тысяч рублей.
6.Предохранитель под капот Аура 150 ампер.
7. Вольтметр урал, с красной подсветкой. 700
8.Короб на трубе, лоуд соунд, под 12 блин, обшитый карпетом- 4 тр

Итак, самый геморой это кинуть силовые провода, именно на мегане это оказалось крайне сложно, но выполнимо. Фото к сожалению нет, но в теории обьясню. Лезем под капот, снимаем акб, его площадку, мозги, и полностью достаем корпус воздушного фильтра. Напомню, что у меня универсал дизель, возможно он отличается от бензинки в седане. За корпусом воздушного фильтра есть жгут проводов уходящих в ноги водителю, изначально в салоне нужно отодвинуть черное резиновое уплотнительное кольцо, просто вытащить его из пазов в кузове, оттуда же пихаем приготовленный заранее кусок длинной, крепкой проволоки, что бы он вылез под капотом, цепляем наш силовой провод к проволоке под капотом, и тянем на себя в салоне. Далее снимаем обшивку порога, центральной стойки, и прокладываем провода до багажника, место там позволяет. Делаем так, насколько хватит фантазии. Плюс и минус у меня идут непосредственно с акб, минус с кузова = просадкам в напряжении, но тут на самом деле мнения расходятся. Я сделал так. Обязательно, тянуть провода Рца, они же колокольчики, тюльпаны, нужно с другой стороны авто, по другому порогу, вдали от силовых, это убережет вас от фона и посторонних шумов. Регулятор баса и вольтметр вывел в бардачок под магнитолой.
Ну и на последок все это дело в багажнике украсил красной светодиодной лентой, подключивший к плафону, срабатывает только при открытии дверей и багажника, что бы не сильно бросалось в глаза при движении

По подключению самого саба, моноблока и магнитолы писать не буду, все индивидуально

Магнитола. Снять штатную магнитолу не составляет труда, 4 зубочистки, вставляем в отверстия, тянем на себя. Проводка заводская четко подходит под новую 1дин магнитолу, ничего паять и переделывать не надо. Только лишь купить рамку, заполняющую пустоту вокруг магнитолы. Сами салазки обычно идут в комплекте.

Итог, все установлено, подключено, пробный запуск и вуаля, как говорится, Долбит нормально, особенно в универсале. Поездив так неделю, понял, что динамика маловато, хорошо что моноблок взял сразу с запасом)

И в общем то, проблем с установкой особых не возникло, за исключение разбора под капотом, но оно того стоит, я рад как слон

Добрый день, друзья. Решил поделиться тем как я устанавливал музыку в свою машину. Железо следующее: фронт компонентные Alpine SPS-171A, тыл — Сабвуфер Alpine SWE-1043IB FreeAir, располагается в задней полке, усилитель — DLS MA-41.
Мидбасы решил установить на подиумы, после предварительной обработки дверей вибродемпфирующим материалом, подсмотрел в одной из тем на форуме, вот-как это получилось:

А вот так выглядит уже почти окончательно обработанная шумкой дверь

А так уже с динамиком

И наконец дверь с динамиком с одетой на место обшивкой

Отдельно стоит рассказать о том как я делал гриль. Все примерил, решил использовать технологию так называемой "мокрой пены". На подготовленный штатный гриль (с вырезанным отверстием), наклеил на термоклей решетку от динамика и заполнил все что можно, для получения ровной поверхности "мокрой пеной". Пену уминал руками для получения ровной формы. Через сутки, когда пена высохла, пошел ровнять поверхность наждачкой. Получилась довольно ровная и прочная поверхность, которая, по-моему, очень подходила для обтяжки винилом.

Но есть одно но: пластмасса штатного гриля очень мылкая и моя радость по поводу быстрого окончания работы оказалась преждевременной, пена стала отслаиваться от пластмассы и мне пришлось оторвать ее совсем, я сделал это аккуратно и получил такую штуку:

Которую, собственно, пришлось приклеить обратно вот таким вот суперским клеем:

После обтягивания винилом получился довольно-таки неплохой гриль:

Очень долго думал и читал на форуме, этом и других как сделать (усилить) заднюю полку. Очень не хотелось полностью избавляться от штатной формы, поэтому решил сделать так. Сначала выпилил лобзиком из полки корыто, чтобы осталась достаточно ровная поверхность, готовая к дальнейшей модернизации:

Затем из 16 мм ДСП выпилил два фрагмента, равные примерно верхней части полки. Один фрагмент я прикрутил на саморезы снизу, а на втором сделал фигурный вырез под стоп-сигнал и прикрутил его сверху. То есть полка оказалась зажатой между двумя слоями ДСП. Далее в центре наметил и выпилил отверстие под динамик.

Вид снизу:

В виду того что на железе, на котором лежит штатная полка есть уступок, тоесть задняя часть ниже чем передняя (извините не сделал фото, но думаю, кто видел, тот поймет), пришлось дополнительно вырезать из ДСП полоску шириной 4 см и прикрутить ее снизу в той части которая ближе к стеклу (на фото видна).
А вот так выглядит с динамиком:

А вот так на месте в авто (примерка):

Ну и вид снизу на месте:

Для такого динамика (10") места вполне хватило, даже не пришлось трогать железо. После примерки приступил к обработке виброизоляцией багажника, ушло дофига материала и даже не совсем хватило, но тут уж ничего не поделаешь, так как был на даче далеко за городом, ехать ну никакой возможности не было. Но все же, думаю, что обработал вполне прилично, смотрите сами, если я не прав бросьте в меня камень

Железную полку полностью покрыл виброизоляцией.
Забыл добавить, что между слоями ДСП, после их свинчивания осталась небольшая щель, так как штатная полка все-таки имеет толщину. Заполнил ее акриловым герметиком для дерева, после высыхания он становится достаточно плотным, хорошо шлифуется и красится.
Далее обтянул всю конструкцию свеже купленным винилом черного цвета с поверхностью под алькантару (можно даже перепутать (шутка).

Ну и на месте:

Конструкция получилась довольно тяжелая, но оно и понятно, почти квадратный метр ДСП это не фунт изюма. Так как ДСП полностью лежала на металле оставалось только прикрутить саморезами, предварительно просверлив в железе отверстия, я сделал 6 штук, по три спереди и сзади, мне кажется вполне достаточно.
А теперь, возможно, самое главное, выводы и мои ощущения от проделанной работы. Установка заняла приличное количество времени, сил и денег. На акустику и усилитель было потрачено 15800 руб., на виброизоляцию и провода 8900 руб.
Так как нахожусь в процессе выбора головы, все это дело поет от штатной магнитолы, подскажите что лучше взять в пределах десятки, чтобы с возможностью подключения штатного дисплея и джойстика.
Итого было потрачено примерно 25 тыр, я бы сказал, это очень даже не мало для бюджетной системы.
Блин я совсем забыл про пищалки, они прекрасно встали на штатные места и даже можно регулировать угол наклона. У этой модели три варианта инсталляции в комплекте. Фотки еще не перенес на комп, если хотите, могу до выложить.
Это было отступление теперь по поводу звука. Мидбас получился отличный, плотный и глубокий, в виду того что дверь была хорошо подготовлена никаких посторонних призвуков, стуков, хрипов и дребезжаний не наблюдается даже на громкости, близкой к максимальной, не наблюдается. Твитеры работают отлично, звук четкий, слышно каждую тарелочку, но видимо, потому что голова родная, все-таки немного, я бы даже сказал, совсем немного слышен фон в паузах между композициями. Саб работает нормально, полка не трясется вообще, я даже удивился, стекла вибрируют, а полка как влитая. Звук саба я пока даже не понял, какой-то зажатый, нет экспрессии, возможно еще не разыгрался, то что усилок с ним справляется у меня сомнений нет, может надо было на 12" брать саб, вообще оценивать динамик можно после как он двое суток чистого времени отпоет в общей сложности. Еще очень жалею что нет в усилке регулятора фазы сабвуферного канала, в виду чего басы не дотягивают до торпеды и все-таки немного отдают сзади.
Вот такая получилась презентация.
Автор: Vi_Doc
Источник: megane2.ru

Как подключить сабвуфер Рено Меган вы узнаете из этой публикации. Буфер очень важная составляющая любой акустической системы.
Многие уже этот динамик приобрели и им надо его установить, другие – только задумываются о его приобретении. В любом случае подключение сабвуфера на Рено Меган, приведенное в этой статье, будет полезно и тем и этим.

Сабвуфер и его отличия

Басы, как известно, в одном динамике не сочетаются. Принято различать низкие частоты, средние и высокие.
Для последних предусмотрены отдельные компоненты акустической системы, называемые пищалками. А вот СЧ и НЧ обязательно подразумевают динамики с насыщенным и монолитным басом.
Если СЧ и ВЧ динамик установить проблем не вызывает, как правило, то монтаж НЧ – дело непростое. В данном случае речь идет о низкочастном динамике, каковым является сабвуфер.

Примечание. Сложность установки и подключения сабвуфера в Рено Меган и других авто определяется тем, что динамик занимает много места и подразумевает тонкости настройки звучания.

Разновидности буфера

Установка сабвуфера рено меган

Принято разделять сабвуферы активные и пассивные. Последний часто помещают в деревянный корпус. Именно фанера помогает значительно повысить звучание динамика.
Пассивный сабвуфер к акустике авто непосредственно подключать нельзя, так как это грозит коротким замыканием. Сам динамик встроенного усилителя не имеет. По этой причине приходится ставить дополнительный, который соединяется еще и головным аппаратом АС.

Примечание. Следует знать, что некоторые головные устройства уже имеют встроенный усилитель для саба. Это означает, что его можно подключать к аппарату напрямую. Чтобы не ошибиться в этом, придется тщательно покопаться в инструкции на автомагнитолу, установленную в Рено Меган. Затем мощность саба сопоставляется с тем же параметром усилителя аппарата (мощность второго не должна превышать первый).

Активный буфер уже наделен встроенным усилителем, что исключает необходимость покупки дополнительного. Подключать его легко, ведь можно сразу соединить его с головным аппаратом авто. В этом случае не надо будет ничего особо настраивать, проверять совместимость и т.д.

Примечание. Несмотря на то, что установка активных сабов проходит легче, они имеют существенный недостаток, касающийся стоимости. Как правило, цена на такой низкочастотник значительно выше.

Непосредственно сама установка

Подключение автомагнитолы с сабвуфером

Сам процесс установки не из легких, будь то активный сабвуфер или пассивный. Инструменты, такие как отвертка, нож и разводной ключ обязательны.
Приступаем:

Одна из клемм АКБ снимается, что обезопасить операцию от возникновения случайного КЗ;
Силовой провод, отверстие для которого предусмотрено между салоном и моторным отсеком Рено Меган, проводится через весь салон в багажник. Здесь и рассчитываем установить басовик.

Примечание. Отверстие для силового провода на иномарках бывает заделано специальной заглушкой из резины. Она защищает салон от попадания грязи, пыли и др.

Проводим силовой кабель внимательно. Следим за тем, чтобы он ни за что не цеплялся;
После того, как кабель будет протянут, его надо зафиксировать, используя специальные жгуты;
Устанавливаем теперь предохранитель, но пока не подключаем к АКБ.

Головной аппарат снимаем.

Подключение сабвуфера в рено меган

Примечание. Тут самое важное. Если ГУ не штатный аппарат и не заводской, то снимать его не обязательно, так как вряд ли он не будет снабжен встроенным усилителем. Все современные автомагнитолы его имеют в своей конструкции.

Если аппарат сняли, то надо посмотреть выходы. В частности, нас интересуют отдельные выходы под сабвуфер (как правило, это разъемы типа «тюльпан» с надписью SW);
Осуществляем подключение через тюльпаны.

Примечание. Подключаем также к аппарату другой провод под названием SRC. Он уже не такой толстый и короткий. Необходим для того, чтобы усилитель без помощи со стороны человека включался и выключался. Без него усилитель функционировать не будет.

Заметим, что есть еще один способ подключения, подразумевающий просто подачу 12 В. Но данный метод имеет минус, заключающийся в том, что усилитель будет постоянно работать и питаться током АКБ (который со временем сядет).
Продолжаем:

Тянем минусовой провод. Для этого сойдет самый короткий провод черного цвета. Подключаем его близко от местоположения саба к какой-либо гайке кузова, а затем соединяем с динамиком;
Подключаем всю остальную проводку, а автомагнитолу ставим на место;
Не забываем о предохранителе.

Подключение сабвуфера к усилителю

Лучшие буферы для Рено Меган

Теперь о том, какой саб может подойти в Рено Меган. Однозначного ответа на этот вопрос нет. Но сушествуют рекомендации. Остановимся на них.

Супра SRD-301A

Особенности этого буфера таковы:

Примерная цена составляет всего около 5-6 тыс. рублей. Вариант бюджетный и быстроподключаемый. Помимо того, у него скошенная спинка, что очень удобно для экономии места;
Номинальная мощность данного саба составляет 180 В, а в комплект с ним вместе входит много чего интересного. Это и провода «тюльпаны», и ПДУ, и инструкция на русском, и многое другое;
Установка этого буфера сложностей никаких не вызовет. Достаточно будет провести плюс от АКБ через весь салон Меган в багажное отделение и акустический кабель протянуть от ГУ. Установить ПДУ возле сиденья. Провести массу и все дела;
Для бюджетного буфера, каковым является сабвуфер Супра SRD-3-1A мощность нормальная. «Долбит» вполне даже ничего.

Плюсы буфера	Недостатки
Мгновенная установка	Слишком сильно для пассажиров сзади
Богатая комплектация	Высокие частоты слабые, придется докупать пищалки
ПДУ с возможностью управления на дистанции звуком саба
Качественные басы
Цена

Пионер TS-WX206

Ну и, конечно же, буфер от Пионер:

Две хромированные трубы, напоминающие выхлопную систему, немалые размеры и брутальная внешность уже говорят в пользу этого саба;
Схема корпуса «банд-пасс» подразумевает разделение на де неравные камеры. Это позволяет добиться оптимальных частотных характеристик. Буфер в процессе воспроизведения басов не хрипит и не гудит.

Блаупункт XLb

Сабвуфер немецкой фирмы Блаупункт можно приобрести за 8-9 тысяч рублей. Мощность динамика поднимается вплоть до 500 Вт. Среди недостатков можно выделить размер буфера. В багажнике Рено Меган надо подготовить все для встречи с этим крупным, но мощным динамиком.
Высока также чувствительность буфера, которая дает возможность прослушивать композиции разных жанров музыки.
Цена этого динамика для некоторых может показаться слишком высокой, но оно того стоит. Лучше выложить сразу 10 тысяч рублей и получить во владение высококлассный буфер с которым можно забыть о проблемах с басами.
Видео и фото – материалы по теме помогут усвоить материал с практической точки зрения. В процессе работ по установке сабвуфера своими руками, надо быть внимательным и тщательно уделять внимание технике безопасности.

1) Втулка рулевой рейки. Я вам обещал по истечению некоторого пробега написать как она себя будет вести.

2) Установил еще один компонент в авто и теперь счастлив как слон ))

Втулка рулевой рейки

Напомню, 2 тысячи км назад я заменил втулку рулевой рейки на длинную капролактамовую и подтянул червячный механизм. Тогда я вам сказал, что результатом доволен.

По прошествию 2 тысяч я вам повторю тоже самое! Единственное, что сделал - подрасслабил червячные механизм, тогда все-таки немного перетянул.

Вывод: советую к установке при учете, что внутри все чисто и вал не ржавый!

Установка сабвуфера в меган 2

В общем после замены еще с год назад блинов от Pionera в заднюю полку, я был очень доволен изменившимся звучанием. Не так давно были заменены передние ноунеймы так же на пионеры. Все это дело на голове Alpine звучало вполне себе чисто и играло красиво на высоких и средних частотах, баса, по-моему мнению, было немного недобор.

Перед выходными решил порадовать себя и прикупил сабвуфер Pioner TS-WX300A. эффект звучания стал прямо таки ВАУ! Но об этом чуть ниже.

В первую очередь к вопросу его установки.

В комплекте якобы есть все провода, которые можно протянуть прямо от магнитолы. Но те провода в комплекте, что подразумеваются силовыми. я бы не стал применять по назначению. Купил отдельно на медненой жиле силовые провода и медные на включение буфа + тюльпаны.

Силовой провод провести в салон - на мегане это цуко очень не легко. На калине тогда провел за 10 минут, на мегане за час.

1) В районе педали сцепления чуть выше и левее есть шкут проводов, уходящий в подкаподку через резиновую заглушку. Вот рядом с ним, намотав велосипедную спицу на силовой провод выводим этот провод через заглушку. Заглушка плотная, но в одно отверстие со жгутом проводов, предварительно брызнув вдэхой - пропихнуть можно.

2) Со стороны капота снимаем мозги, аккум, полку для аккума и корпус воздушного фильтра. Корпус воздушного фильтра выдергивать с силой, иначе не снять. Повредите маленько заходную часть - ничего страшного, он садится глубже.

3) Далее уже все просто - от магнитолы под обшивкой вдоль порога ведем провода в багажник(тюльпаны, провод на включение), от двигателя силовой плюс, минус берем от заднего крепления ремня безопасности под сидением.

Вот в общем-то и все. Спокойно и чтоб красиво - 3 часа делов.

Теперь о звуке. ВОООООт оно счастье, когда даже на минимальной громкости вполне себе честные четкие верха, средние и бас. Просто круть!

В общем теперь по музыке в этой машине точно все )))

Как можем заметить, багажник практически не пострадал ))

Еще пришла рамочка на меган для магнитолы, забыл сфотать. Зато теперь микрофон провел и он нигде район магнитолы не болтается)

Даже если человек не меломан, он обычно всё равно что-то слушает в машине: радио или треки, записанные на «флешке». Но бывает, что со временем звук заводской аудиосистемы перестаёт устраивать. Хочется больше громкости, более глубокого баса. Это значит, что самое время добавить сабвуфер к штатной магнитоле!

Если в машине есть головное устройство или, как его ещё называют по старинке, — магнитола, установленное не на заводе-производителе, то расширить аудиосистему несложно. Для этого надо подключить к линейным выходам ГУ внешний усилитель, а от него — сабвуфер.

Со штатной магнитолой не всё так просто. Дело в том, что у таких устройств обычно нет линейных выходов (RCA или «тюльпанов»). А именно к линейным выходам подключают усилители.

Можно ли подключить сабвуфер к штатной магнитоле?

Узнав, что у вашего штатного головного устройства нет линейных выходов, не стоит расстраиваться. Эту проблему можно решить. И подключить сабвуфер к штатной магнитоле не так уж сложно. Для этого существуют способы, реализовать которые может даже неопытный человек.

Как подключить сабвуфер к штатной магнитоле?

Есть три варианта подключения сабвуфера к штатной магнитоле: вывести линейный выход из него, воспользоваться отдельным высокоуровневым преобразователем или же подключиться к входам высокого уровня в усилителе. Рассмотрим их ниже.

Первый вариант

В первом варианте производится процедура, которую называют «выпаять линейники». При этом головное устройство снимается с автомобиля, разбирается, а с его платы выводятся линейные низкоуровневые выходы.

Они выглядят как два обычных RCA-разъёма. После такой операции к ним можно подключать усилитель, а к усилителю — сабвуфер.

Человек, далёкий от электроники, вряд сможет сделать такое самостоятельно. Поэтому проще снять головное устройство и отнести к людям, занимающимся ремонтом автомобильного аудио. После фразы «мне нужно выпаять линейники» обычно у специалистов вопросов не возникает.

Небольшой сложностью может быть процесс снятия штатной магнитолы. Сначала кажется, что это непосильная задача. На самом деле тут всё просто. Нужно всего лишь прочитать инструкцию, если она есть. Или найти на просторах интернета руководство по снятию ГУ. Часто люди выкладывают фотографии или видеозаписи, которые помогут вам в этом.

Обычно для того, чтобы снять штатную магнитолу, нужно отсоединить переходную рамку, если есть такая необходимость. Затем, с помощью двух или четырёх спиц, которые вставляются в небольшие отверстия на магнитоле, отщёлкиваются фиксаторы и ГУ снимается.
Вместо спиц можно использовать другие подручные средства, например, тонкие металлические полоски или что-то другое, в зависимости от модели головного устройства.

Второй вариант

Второй вариант ещё проще. За сумму, которая может составлять от $20 до $100, приобретается высокоуровневый преобразователь, представляющий из себя пластиковую коробочку с торчащими из неё проводами.

С одной стороны — «тюльпаны», с другой — провода для акустики. Например:

Audio Control LC7i,
Connects 2,
Hollywood HLC 3,
Helix AFC Competition,
Helix AAC Active,
Carpower FGA 22HQ,
Stinger SG N12 и другие похожие модели.

Потом нужно найти провода, идущие на задние динамики. Обнаружить их можно непосредственно на выходе из головного устройства. Чтобы узнать, что это нужные вам провода, ищите распиновку для вашей модели ГУ.

Также их можно отыскать в области центральной стойки, перед их проходом в дверь, это будет даже проще. Провода для акустики подключаются к преобразователю с одной стороны. А «тюльпаны», с помощью межблочного кабеля, соединяются с линейным входом усилителя.

Третий вариант

Третий вариант — подключить провода, идущие к задним динамикам, к высокоуровневым входам на усилителе, если они есть в наличии. Если сабвуфер активный, то есть — со встроенным усилителем, входы высокого уровня в нём также могут присутствовать.

Найти акустические провода, которые идут к задним динамикам можно так же, как и во втором варианте. Причём отрезать их полностью необязательно. Достаточно снять изоляцию и, без разрезания кабеля, подсоединить сабвуферный усилитель.

Конечно, если динамики находятся в задней полке, а сабвуфер в багажнике, то лучше выбрать что-то одно. Совместная работа «саба» и задних динамиков не рекомендуется, так как низкочастотный динамик будет мешать полочным динамикам, ухудшая их звук.

Если же динамики находятся в задних дверках, их можно не отключать, а сначала послушать.

Схема подключения сабвуфера к штатной магнитоле

Схема подключения выглядит элементарно:

Если же используются высокоуровневые входы на усилителе, то ещё проще:

Какое качество звука будет при таком подключении?

Сразу же следует сказать, что все манипуляции, описанные в этой статье, оправданы, если вы хотите с небольшими усилиями улучшить качество звучания вашей штатной акустической системы. Добавление сабвуфера значительно расширит динамический диапазон музыкальных треков, которые вы сможете слушать. Звук станет более глубоким и объёмным.

Но ожидать значительного прироста качества всё же не стоит, поскольку большинство штатных магнитол в принципе не могут выдать звук высокого качества. Если вы выбрали первый вариант, как подключить сабвуфер к штатной магнитоле, с выпаиванием линейных выходов, качество звука будет выше, по сравнению с другими вариантами. Если вы воспользовались внешним высокоуровневым преобразователем или входами высокого уровня в усилителе, качество будет немного хуже.

Возможно, большинству людей этого будет достаточно. Если же нет, выход один — менять головное устройство или устанавливать отдельную магнитолу, с необходимой вам функциональностью и достаточным количеством линейных выходов.

Читайте также: