Установка тензодатчиков на камаз

Опубликовано: 08.05.2024

Сборка и установка весовых систем
Не поднимайте датчик силы за кабель.
Не допускайте ударного воздействия на датчик.
Сварка, пусковой ток от вспышки или дугового разряда может повредить датчик силы, поэтому необходимо завершить все сварочные работы до установки тензодатчиков.
Установите датчик на точку монтажа. Поверхность установки должна быть абсолютно плоской и выровненной по уровню. Установите датчик силы в правильном положении, в соответствии с маркировкой и инструкцией.
В соответствии с чертежами произведите окончательный монтаж узлов встройки, амортизаторов и защитных кожухов.
Выполните над датчиком силы обходную перемычку из гибкого медного провода с минимальным поперечным сечением в 10 мм2.
Избегайте любых каналов утечки силы. Это подразумевает использование гибких соединений для всех линий подачи и других трубопроводов.
Для всех датчиков силы используйте параллельное электрическое соединение, но при этом не уменьшайте длину кабелей (не обрезайте их). Излишки кабеля можно скрутить.
Очень важно, чтобы все кабели датчиков силы и соединительные кабели проходили отдельно от силовых кабелей (преобразователей частоты, двигателей и т.д.).
При необходимости используйте силикон для дополнительной герметизации клеммной/соединительной коробки во избежание попадания в нее влаги. Эта коробка должна быть всегда закрыта.
Влияние температуры:

значительные колебания температуры могут привести к ошибкам в измерениях.
для снижения подобного влияния используйте стальной / металлический колпак / крышку, защищающие датчик от воздействия солнца, ветра или нагрева.

Время прогрева датчика:
Перед началом измерений (калибровки) необходим прогрев датчика минимум 10 минут.
Кабель для подключения к электронному весовому оборудованию 4-х проводный, экранированный или 6-ти проводный (в зависимости от модели датчика).
Размер поперечного сечения кабеля зависит от требуемой длины кабеля (между клеммной/соединительной коробкой и весовым оборудованием). Соединительные (слаботочные) кабели должны быть проложены отдельно от силовых кабелей. Не допускается использование разъемных соединений.

Техническое обслуживание
Датчик силы не требует какого-либо технического обслуживания.
Тем не менее необходимо учитывать следующее:

Регулярно удаляйте грязь с датчиков силы, узлов втройки и других подвижных частей оборудования.
Специальное силиконовое покрытие, защищающее чувствительные измерительные зоны, должно всегда быть чистым.
Не используйте для очистки датчика силы или силиконового покрытия агрессивных химических очищающих веществ.
Для удаления пыли используйте воздух низкого давления.
Следуйте указаниям инструкции для очистки тензодатчиков имеющих степень защиты IPХХ.

Если требуется провести техобслуживание или сварные работы на весах (после сборки и установки датчиков силы), пожалуйста, обратите внимание на следующее:

удалите все соединения между датчиками силы и электронным блоком весового контроллера.
во избежание перегрузки датчиков силы либо снимите их, либо обеспечьте механическую защиту.

Проверка
Избегайте попадания воды или масла на контакты на конце кабеля.
При получении не нормальных или не стабильных значений или показаний проверьте входное/выходное сопротивление и сопротивление изоляции ( подробнее в статье: Как проверить тензодатчик или диагностика неисправностей в работе тензодатчиков ).
Если значения измерений отличаются от указанных в сертификате калибровки, причиной может быть неисправность чувствительного элемента.

Установка датчиков нагрузки на ось — самые перспективные на сегодняшний день методы взвешивания. Благодаря непосредственному монтажу на борту транспортного средства они позволяют производить фиксацию нагрузки на протяжении всего маршрута движения грузового автомобиля. Универсальность таких весовых датчиков дает возможность интегрировать их на ТС с разными видами подвесок и делает систему лучшим помощником при погрузке и разгрузке перевозимого груза.

Виды подвесок, на которые возможна установка системы контроля веса на автомобиль

Пневматическая подвеска

В имеющююся пневмо-магистраль грузовика или прицепа с помощью определенного переходника врезается специальный цифровой датчик, который преобразует полученные сигналы давления воздуха в пневматической подвеске и передает их на цифровой экран, в зависимости от вида системы. Давление в пневмоподушках напрямую зависит от веса перевозимого груза.

Рессорная подвеска

Рессорная (она же механическая) подвеска это наиболее сложный вид подвески для внедрения системы контроля давления на ось авто. Почти всегда, эти датчики применяется на рулевой оси большинства типов грузовиков. На сегоднешний день используются 3 основных вида датчиков:

Акселерометры (инклиномеры).
Тензодатчики, различающихся, так же, типом измеряемых воздействий (на сжатие или на растяжение);
Датчики положения (линейного перемещения с вертикальным ходом плеча и потенциометрического типа);

Какие задачи решает система контроля нагрузки на ось автомобиля?

Водитель контролирует реальную загрузку его автомобиля. Исключение обмана при загрузки, штрафов за перегруз, конфликтов с заказчиком.
Владелец автомобиля или его диспетчер в режиме реального времени контролирует вес перевозимого груза, по средствам системы ГЛОНАСС/GPS мониторинга транспорта.

Как работает система?

В основе системы лежит бортовое устройство, устанавливаемое в кабину автомобиля и подключаемое по интерфейсу RS-485 к ГЛОНАСС/GPS трекеру и датчики нагрузки на ось, устанавливаемые в подвеску автомобиля. Точность измерений, заявленная производителем 98%!

Водителю на монитор выводится информация:

общая масса автомобиля;
масса груза;
нагрузка на каждую ось

В каком виде Вы будете видеть данные с датчиков в системе Wialon?

Какие штрафы за перегруз в России?

КоАП РФ, Статья 12.21.1. Нарушение “правил” движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства, часть 3.

Участник поставки нерудных материалов

ПРЕВЫШЕНИЕ ПОЛНОЙ МАССЫ АВТОМОБИЛЯ ИЛИ НАГРУЗКИ НА ОСЬ

НАД ДОПУСТИМЫМ ЗНАЧЕНИЕМ ПОЛНОЙ МАССЫ ИЛИ НАГРУЗКИ НА ОСЬ
(без наличия специального разрешения)

НАД ЗНАЧЕНИЕМ ПОЛНОЙ МАССЫ ИЛИ НАГРУЗКИ НА ОСЬ,
УКАЗАННЫМ В РАЗРЕШЕНИИ
(при наличии специального разрешения)

более 2%
и до 10%

более 10%
и до 20%

более 20%
и до 50%

более 2%
и до 10%

более 10%
и до 20%

более 20%
и до 50%

Штраф 1-1.5 тыс. руб.

Штраф 3-4 тыс.руб.

Штраф 5-10 тыс. руб. или лишение прав на 2-4 мес.

Штраф 7-10 тыс. руб. или лишение прав на 4-6 мес.

Штраф 1-1.5 тыс. руб.

Штраф 3-3.5 тыс. руб.

Штраф 4-5 тыс. руб. или лишение прав на 2-3 мес.

Штраф 7-10 тыс. руб. или лишение прав на 4-6 мес.

Должностное лицо, ответственное за перевозку

Штраф 10-15 тыс. руб.

Штраф 25-30 тыс.руб.

Штраф 35-40 тыс. руб.

Штраф 45-50 тыс. руб.

Штраф 10-15 тыс. руб.

Штраф 20-25 тыс. руб.

Штраф 30-40 тыс. руб.

Штраф 45-50 тыс. руб.

Транспортная компания
(юридическое лицо или ИП)

Штраф 100-150 тыс. руб.

Штраф 250-300 тыс.руб.

Штраф 350-400 тыс. руб.

Штраф 400-500 тыс. руб.

Штраф 100-150 тыс. руб.

Штраф 200-250 тыс. руб.

Штраф 300-400 тыс. руб.

Штраф 400-500 тыс. руб.

Собственник транспортного средства
(юридическое лицо или ИП) в случае автоматической фиксации правонарушения средствами фотофиксации (видеозаписи)

Штраф 150 тыс. руб.

Штраф 300 тыс.руб.

Штраф 400 тыс. руб.

Штраф 500 тыс. руб.

Штраф 150 тыс. руб.

Штраф 250 тыс. руб.

Штраф 400 тыс. руб.

Штраф 500 тыс. руб.

Грузоотправитель (физическое лицо) в случае занижения веса груза либо неуказания в ТТН номера, даты и срока действия спец. разрешения, маршрута движения

Штраф 1.5-2 тыс. руб.

Штраф 5 тыс. руб.

Штраф 1.5-2 тыс. руб.

Штраф 5 тыс. руб.

Грузоотправитель (должностное лицо) в случае искажения веса груза либо неуказания в ТТН номера, даты и срока действия спец. разрешения, маршрута движения

Штраф 15-20 тыс. руб.

Штраф 25-35 тыс. руб.

Штраф 15-20 тыс. руб.

Штраф 25-35 тыс. руб.

Грузоотправитель (юридическое лицо или ИП) в случае искажения веса груза либо неуказания в ТТН номера, даты и срока действия спец. разрешения, маршрута движения

Штраф 200-300 тыс. руб.

Штраф 350-400 тыс. руб.

Штраф 200-300 тыс. руб.

Штраф 350-400 тыс. руб.

Юридическое лицо, осуществляющее погрузку материалов в автомобиль

Штраф 250-400 тыс. руб.

ИП, осуществляющее погрузку материалов в автомобиль

Штраф 80-100 тыс. руб.

Допустимая масса ТС - это максимально допустимая величина полной массы автомобиля (масса груза вместе с массой автомобиля).

Допустимая масса ТС зависит как от вида грузового автомобиля, так и от количества установленных осей.

1. Предыстория.
Людям, занятым в сфере грузоперевозок знакома история, при которой масса груза не превышает допустимых значений, но при этом при проезде пункта весового контроля одна из осей «пробивает» допустимый порог в 10 тонн. Всему виной неправильное или неравномерное расположение груза. Штрафы за перегруз существенные, для юридических лиц от 150 до 400 тысяч рублей.
Собственно, по просьбе одного из владельцев тягачей с прицепом я взялся за поиск такого устройства как «измеритель нагрузки на ось».
На рынке их достаточно много, мне удалось нагуглить цены от 20 до 100 тыс. рублей за комплект. + установка (10-15 тыс.)
Самые скромные выглядят примерно вот так:

Я сразу узнал в нём ардуину и почувствовал запах паяльного флюса)))
Вначале задача была найти и установить готовый, но во время поисков мы оба захотели его создать!

2.Понеслось!
Как ардуинщик-любитель я просто не мог упустить шанс изобрести очередную самоделку!
Дороговизна и проблематичность установки готовых систем заключалась в том, что все датчики были выведены на проводах из кабины, так ещё и датчики используются резистивные, а значит на постоянство показаний можно не рассчитывать.
Сначала я решил найти цифровые датчики давления, но ничего адекватного найти не удалось. Потом я решил оцифровать значения аналоговых датчиков непосредственно в месте установки, чтобы наводки не влияли на показания, но вскоре понял, что микроконтроллер у датчика — это круто, ведь существуют МК с беспроводной передачей данных на борту!
Так родился беспроводной измеритель нагрузки на ось на основе WI-FI технологии.

3.Техописание.
За основу был взят микроконтроллер esp-8266, в виде отладочной платы NodeMcu, позже из соображений экономии места я перешёл на Wemos d1-mini с тем же МК.
Со средством отображения долго не заморачивался и взял простой, надежный символьный экран 20х4 для ардуины, чтобы много дырок не сверлить решил взять энкодер для управления всем этим безобразием, немного рассыпухи, пару пластиковых корпусов преобразователи и скелет устройства был готов.
Пока думал с датчиками давления родилась мысль внедрить дополнительно контроль температуры в прицепе – холодильнике. Как известно, лучший термометр для ардуинщика это ds18b20 им и воспользовался, как раз завалялось парочку.
Схема устройства была примерно такой:

На схеме не отображены подтягивающие резисторы, диоды и прочая рассыпуха, но сути это не меняет.
Закупился я на алишке, а пока шли посылки я потихоньку писал код по отображению информации на дисплее, созданию меню, настроек и отработке энкодера. По прибытию посылок в моей квартире появился долгожданный запах паяльного флюса))

Первый прототип устройства был собран на макетной плате, фото к сожалению, не сохранилось.
Второй прототип уже был собран с помощью паяльника и выглядел вот так:

Электроника была собрана, пришло время написания кода.
4. Код
Код писался со скрипом, написать механику взаимодействия нескольких esp в одной сети у меня мозгов не хватило, поэтому я позвал на помощь своего друга и по совместительству программиста angrycoding . Он написал основу взаимодействия датчиков и отображения этого на экране, мне оставалось лишь вставить и отладить ранее написанные обработку энкодера меню настройки и т.п. за несколько увлекательных ночей у меня это получилось.
Первые результаты:

Далее пришло время оцифровки датчиков, это заняло около недели мыслей и экспериментов.
В общей сложности написание кода растянулось почти на месяц. Особые трудности я испытал с записью и чтением значений в долговременную память, как оказалось эта процедура для esp несколько отличается от обычной ардуины. Это нужно было чтобы калибровка датчиков сохранялись при отключении питания.

5. Первые испытания
Первые испытания проходили в гараже. Я дул в датчик компрессором для подкачки шин и смотрел показания давления, примерно так была создана таблица, с помощью которой и переводились значения напряжения на входе МК в показания давления на экране нашего чудо устройства.
Для создания таблицы я использовал функцию ардуины по записи значений в эксель файл и записывал в него же реальные значения давления из видео снятого во время накачки воздуха.
Первые полевые испытания готового устройства показали, что дальность связи между главным блоком и датчиками около 30 метров на открытом пространстве, но как только главный блок заносили в кабину машины, а датчики уносили назад за прицеп, связь терялась, датчики добивали до первой оси прицепа и не дальше. Эту проблему удалось решить с помощью установки платы wtmos d1 mini с внешней антенной, теперь связь уверенно работала даже в 10 метрах за прицепом и даже внутри прицепа — холодильника.

6. Установка
Для установки датчиков на пневмоподушки грузовика потребовалось изготовить переходники – тройники, подходящие по резьбе к датчику и резьбе грузовика.
На датчике резьба ¼ дюйма, на подушках грузовиков они все разные как оказалось. Мы делали под Вольво FH12.
Установка прошла довольно таки быстро, откручиваем трубку подушки, вкручиваем в неё переходник с медным уплотнительным кольцом, а сбоку вкручиваем датчик.
Коробка с МК и прочей электроникой крепится непосредственно у подушки на хомуты.
Для того чтобы защитить всю эту историю от влаги и пыли я просто залил всю коробку с электроникой силиконовым прозрачным герметиком, может и не совсем эстетично, но зато герметично. Питание взято от ближайшего габарита.

Системы контроля производят постоянное наблюдение за состоянием различных механизмов, положением рабочих органов и, в том числе, контролируют вес. Для измерения величины веса и дальнейшего применения данных в логических схемах устанавливается тензометрический датчик (тензодатчик). Что это такое и как он работает мы рассмотрим в данной статье.

Что такое тензодатчик?

Тензометрический датчик, в соответствии с п.2.1.2 ГОСТ 8.631-2013 представляет собой весоизмерительный элемент, который реагирует на изменение величины физического воздействия (усилия) и переводит его в электрический сигнал. Фактически это резистор, меняющий параметр омического сопротивления, по отношению к прилагаемой силе. На практике широко используются для измерения массы и нагрузки в весоизмерительных системах. В зависимости от сферы применения используются различные типы тензодатчиков, отличающихся как принципом действия, так и конструктивными особенностями.

Конструкция

В качестве примера рассмотрим наиболее простой вариант тензодатчика, где в роли чувствительного элемента выступает тензорезистор. Конструктивно его можно представить в виде тонкой упругой проволоки или пленки, распределенной по контролируемой поверхности.

Работа тензорезистора основывается на законе Гука, гласящем, что изменение электрического сопротивления по отношению к исходному положению элемента пропорционально удлинению или сжатию сенсора. Руководствуясь данным принципом определяется коэффициент пропорциональности:

K = Δl / l = ΔR / R

K – коэффициент пропорциональности;
Δl – величина изменения длины в ходе деформации;
l – длина измеряемого элемента в состоянии покоя;
ΔR – изменение величины сопротивления при деформации;
R – значение сопротивления тензорезистора в нормальном положении.

На практике это реализуется следующим образом (рисунок 1):

Рис. 1. Устройство тензорезистора

При нахождении в состоянии покоя дорожки тензорезистора имеют определенное сечение и длину проводника. Сопротивление всего резистивного элемента тензодатчика будет определяться по формуле:

ρ – удельное сопротивление материала, как правило, в качестве металла с постоянным удельным сопротивлением используют константан;
l – длина проводника тензодатчика;
S – поперечное сечение проводника тензодатчика.

Таким образом, в случае удлинения тензодатчика длина проводящих дорожек увеличивается, а поперечное сечение уменьшается. Как результат, омическое сопротивление тензорезистора будет повышаться. При сжатии произойдет обратный процесс – длина проводящих элементов уменьшиться, а их поперечное сечение увеличиться. В результате сжатия сопротивление тензодатчика уменьшиться, что и лежит в основе принципа его работы.

Принцип работы

В большинстве случаев тензодатчик функционирует не от одного тензорезистора, а включает в себя мостовую измерительную схему. Такой принцип получил название моста Уитстона и реализуется следующим образом (рисунок 2):

Рис. 2. Принцип действия тензодатчика

Как видите на рисунке, в плечи моста включены четыре тензорезистора, которые расположены на гибкой подложке, что обеспечивает им упругую деформацию в ходе измерений. Все резистивные элементы тензодатчика подбираются равнозначными, что обеспечивает на выходе в состоянии покоя нулевое значение разности потенциалов в точках + S и – S. Это обозначает, что в ненагруженном идеальном тензодатчике не будет протекать ток в выходной цепи измерительного прибора. В реальном устройстве, все равно существует токовая нагрузка из-за конструктивных отличий резистивных деталей, температурных колебаний.

Как только к измерительному органу прибора будет приложена механическая нагрузка, гибкое основание деформируется, от чего изменятся рабочие параметры всех резисторов в цепи моста тензодатчика. В большинстве случаев попарно происходит сжатие и растяжение тензорезисторов (рисунок 3):

Рис. 3. Воздействие нагрузки на тензодатчик

Как видите, на рисунке два резистора сжимаются, а другие два растягиваются, в результате чего происходит искажение моста. Электрическая цепь выходит из равновесия и через выход тензодатчика начинает протекать электрический ток. О чем будет свидетельствовать отклонение стрелки гальванометра или дисплей оборудования, реагирующий на изменение разности потенциалов. Как только нагрузка перестанет воздействовать на тензодатчик, гибкая пластина вернется в исходное состояние, а измерительный мост снова перейдет в состояние равновесия.

На данном примере мы рассмотрели простейший вариант четырехпроводного тензометрического датчика. Но на практике также используются пяти и шестипроводные весоизмерительные сенсоры, что обусловлено типом конкретного устройства.

Сфера применения тензометрических датчиков охватывает ряд устройств самого различного назначения. Поэтому для измерения величины физического воздействия применяются тензодатчики разных типов. Разделение сенсоров по видам осуществляется на основании нескольких факторов.

Рис. 4. Типы датчиков по форме грузоприемного основания

Так, в зависимости от формы грузоприемного основания выделяют:

Консольные (балочные) – устанавливаются в некоторых типах весов, при взвешивании контейнеров и т.д.;
S-образные – применяются для измерения поднимаемых грузов;
Мембранные – используются в системах контроля, высокоточных измерителях и т.д.;
Колонные – монтируются в оборудовании с большой массой;

В зависимости от вида метода измерения все тензодатчики подразделяются на:

Резистивные – в основе работы лежит тензорезистор или мост из них, расположенный на гибком основании. Такой тензодатчик крепится к поверхности измерителя и реагирует на механические деформации. В соответствии с п.1.1 ГОСТ 21616-91 разделяются на проволочные и фольгированные. По количеству и форме разделяются на одиночные, розетки, цепочки, мембранные розетки.
Тактильные – состоят из двух проводников, между которыми расположена перфорированная пленка диэлектрика. При нажатии проводники продавливают мягкий диэлектрик и обеспечивают некую проводимость, чем изменяется величина сопротивления. По типу измерения бывают датчики касания, проскальзывания, усилия.
Пьезорезонансные – основаны на полупроводниковых элементах, в таких тензодатчиках происходит сравнение реального сигнала с эталонным.
Пьезоэлектрические – основаны на собственном напряжении выхода электронов некоторых полупроводниковых кристаллов. При воздействии усилия на кристалл меняется и величина зарядов, что передается на измерительный орган тензодатчика.
Магнитные – используют свойство магнитных проводников изменять величину магнитной проницаемости в зависимости от физических параметров. При сжатии или растяжении сердечника, электромагнитный поток, формируемый катушкой, будет изменяться. В результате чего индуктивность тензодатчика также отклонится от образцового состояния.
Емкостные – используют эффект переменного конденсатора, в котором с уменьшением расстояния между пластинами будет возрастать емкость. А при увеличении расстояния или уменьшении площади пластин емкость уменьшится.

В соответствии с п.1.2 ГОСТ 28836-90 по характеру прилагаемого усилия тензодатчики можно разделить на те, которые реагируют на сжатие, растяжение и универсальные.

Схемы подключения

На практике применяются различные способы подключения тензодатчика в общую цепь. Наиболее простой вариант – схема четырехпроводного подключения, которая приведена на рисунке 6 ниже:

Рис. 6. Четырехпроводная схема подключения

В данном случае схема подключения подразумевает строгое соблюдение цветовой маркировки проводов: красного и белого для подачи напряжения питания, а черного и зеленого для съема получаемого сигнала. Пятый провод используется для заземления корпуса оборудования, в некоторых моделях используется экран для устранения помех. Такой вариант применяется для силовых датчиков, слаботочного оборудования, устанавливаемого непосредственно в месте измерения и фиксации результата. На практике может реализоваться следующим образом:

Рис. 7. Практическая реализация четырехпроводной схемы подключения

Когда весоизмерительный блок удален от контрольного блока, используется шестипроводная схема для исключения влияния омического сопротивления проводов питания на результат измерений.

Рис. 8. Шестипроводная схема с цепью обратной связи

Выводы + E и – E применяются для подачи напряжения питания на тензодатчик. С клемм + Sen и – Sen снимается падение напряжения на проводах, которое затем вычитается из результирующего сигнала. Контакты + S и – S используются для съема показаний, функция вычитания реализуется следующим образом:

Рис. 9. Практическая реализация вычитания напряжения

Назначение

Тензодатчик устанавливается в различных приборах и приспособлениях для отслеживания реакции на физическое воздействие. На сегодняшний день сфера его применения охватывает самые различные отрасли промышленности и народного хозяйства, где он используется для:

Измерения веса – устанавливается в электронных весах различного типа.
Определения ускорения – применяется при испытании транспортных средств.
Измерения давления – распространено в сфере обработки поверхностей, при контроле прилагаемого усилия, в механических средствах и т.д.
Контроля перемещения – фиксируют перемещение строительных элементов, фундаментов, сейсмологических приспособлений и т.д.
Измерения крутящего момента – применяется в машиностроительной отрасли, для технического обслуживания и прочих.

Как выбрать?

При выборе модели для измерения какого-либо физического усилия или веса, необходимо руководствоваться основными параметрами сенсора. К таким характеристикам относятся:

Секрет грамотной установки датчиков силы заключается в их правильном расположении, чтобы вес бункера или резервуара распределялся на все агрегаты равномерно. При изменениях нагрузки точек приложения и невозможности установить центр тяжести, следует использовать стандартные решения, которые помогут равномерно распределить нагрузку. Нужно применять те датчики силы, диапазон которых способен перекрывать верхнее значение нагрузки, которая предполагается. Как рассчитать верную нагрузку тензодатчиков?

Установку можно реализовать двумя основными методами: стандартным и упрощенным.

Первый позволяет передавать вес груза только на датчики силы. Второй задействует макеты датчиков силы, распорки (анкера) и центрирующие устройства в различных комбинациях.

Какие преимущества у стандартного метода установки?

Нагрузка равномерно распределяется на все силовые датчики. Это позволяет проводить какие-либо измерения с максимально низким эффектом от изменения центровки. Кроме того, нет ограничений в применении. Что позволяет работать с газообразными, жидкими или же порошковыми средами.

Небольшое влияние на точность измерений оказывают некоторые внешние факторы, среди которых: вибрация, температура и условия установки. В полной мере реализуется и точность агрегатов.

С точки зрения механического равновесия идеальным решением является установка системы на три датчика, так как в системе, установленной на три точки опоры, нагрузка равномерно распределяется по всем трем точкам опоры. Примером для этого может служить емкость, или бункер на трёх тензодатчиках.

1.Подвесной, S-образные датчики, Keli DEE-a 2. На средних опорах, мембранный / консольный тип датчиков, Keli NHS-a, Keli SQB-a 3. На опорах на полу, мембранный / консольный тип датчиков, Keli NHS-a, Keli SQB-a

Для взвешивания как горизонтальных, так и вертикальных бункеров используют:

датчики S-образного типа ( Keli DEE-a),
датчики консольного (балочного) типа ( Keli SQB-a),
датчики на сжатие (Keli NHS-a, Keli YBS-a).

Также наиболее удобным является использование весовых модулей KELI SQB-M, NHS-M, HSX-M, ZSFY-M.

Читайте также: