Установка термостата заз 1102
Опубликовано: 15.05.2024
Вот и закончились длинные выходные с 7 по 12 мая(у меня лично). За это время я полностью сменил трубки и термостат системы охлаждения, перебрал и поставил коробку на ВАЗ 2109 товарища(2 суток при незнании как её установить). В целом выходные были продуктивные на технические дела. О коробке писать не буду, а вот замену СО Таврии опишу в подробностях.
Первое, что сделал — слил тосол со всех возможных мест. Без потерь не обошлось, но хоть не так сильно загадил землю, 5 литровую бутыль заполнил, остальное — мимо. Далее я демонтировал партубки.
Далее начал примерять те патрубки, что купил. Покупал абсолютно рандомно. Взял самые дешёвые патрубки от 2108 (275 руб) и ещё патрубки по-длиннее от 2101 (250 руб). Также взял трубку радиатора отопления (не помню с какой машины она) для того, чтобы заглушить отверстие в термостате, в которое поступает тосол из бачка.
Сложил всё это примерно, долго резал трубки чтобы было по размеру, в итоге пришёл к идеальному расположению, правда в конце это оказалось не так. Но обо всём по порядку.
Трубки на термостате выставились так:
Перемычка из латуни соединяет две Г-образных трубки, в итоге выходит S-образная, которая цепляется к нижнему штуцеру термостата и радиатора. Размер выверял так, чтобы и за трос сцепления не шаркать, и чтобы была свободная возможность поставить родной таврический тройник.
Первичный общий вид вышел такой:
В итоге этот вариант немного изменил, добавив ещё одну небольшую перемычку для патрубка, который идет из блока. В итоге вышло так:
Последним делом организовал заглушку малого штуцера термостата. Взял пробку из нержавейки, отрубил кусок трубки для радиатора отопления, которую купил, и затянул всё это малыми хомутами.
Ну и собственно, виновник переделки:
Стоит немного рассказать, почему я не выбрал чистую систему 2108. Во-первых, мне так никто и не ответил как заполнять малый контур СО 2108, поэтому решил не морочиться. Во-вторых, мне показалось, что шланг от бачка не дотянется до термостата или будет мешать. Исходя из всего этого я решил даже не стараться откручивать этот шланг от трубы. В итоге система осталась таврическая. Тосола купил, залил и завел от аккума товарища, с помощью проводов для прикуривания. Прогрел, вентилятор заработал, всё как надо, но надежность системы на ходу проверить не могу, т.к. столкнулся с очень ощутимой проблемой.
S-образный патрубок, как бы мне не хотелось, но вышел немного больше, чем надо. Он очень неудачно выперает в сторону аккумулятора. Если его уменьшать, то будет уже шаркать тросом сцепления. В итоге аккумулятор родной не влезает совсем. Думаю поставить от матиза или другой маленький аккум. Измерил, должно влезть и даже более менее свободно будет.
Начал меня подпаривать мой термостат(хорошо что хоть по большому кругу гоняет)!Посмотрев на цену заводского в 288грн в Запорожье(китай не смотрел зря выброшенные деньги будут) решил поменять и типа психонул и купил комплект для перехода на ланос 1.4, так как типа греться будет быстрее и типа не должна "кипеть"(короче более адекватная работа)!И еще вечные сопли на патрубках…(Особенно если по трассе долго проехаться)все что не делал и шланги менял, и обезжирив намазал место соединения герметиком(некоторым помогает)ничего не помогает!Ставить пока что не ставил, ну думаю деньги не зря выброшенные…а так как в нашей стране с каждым днем "полiпшення"(улучшения) все прогрессивнее то и цена будет рости…поставлю, сфоткаю инстал на своей и отпишусь по ощущениям!
ZAZ 1102 1991, engine Hybrid 1.2 liter., 58 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 55
Кому нужно чтобы самому выточить напильником из болванки парни, я замутил чертежик для распечатки на принтере в масштабе 1 к 1, в формате Sprin-Layout, выглядит примерно так, после распечатки на бумаге карандашом и линейкой чуток соединить линии и уточнить место под датчик температуры.
Отсутствие дуги на чертеже в промежутке меду 45 и 60 градусами для уточнения положения датчика. (я сам пока не определился как удобнее). Площадку под датчик расположить на 17-18 мм от 2й окружности d=50мм с центра.
И как я понял там беда с симметричностью отверстий под шпильки, себе я решил делать их симметричными, но если вам надо как в фотке то поправьте сами, подгрузив картинку в редактор S-Layout 6 версии. Качать тут (ссылка яндекс диска, если это против правил, то пусть модераторы ее удалят) disk.yandex.ru/d/sQbVQUs8mkEIOA
можете дать номера деталей?
Из деталей которые имеют номер там в основном только термостат…все остальное ничего в принципе не имеет номера
не пойму. У любой детали должен же быть номер. А наш регион не показатель, интернет рулит. Всё заказать можно, но номера нужны. От какой хоть машины идет лейка с проставкой?
нет номера проставки xn--80aeam7bte.com/catalo…stata-metall-lanos-14-niz
От ЗАЗ а точнее Ланос с мотором 1.4(мемз 317), а интернет тут не причем.если у нас тяжело найти их, то у вас тем более
но на ваших сайтах много объявлений о их продаже
Нужно по факту звонить и спрашивать, за частую пишут что есть а по факту нету
Блог-описание истории ремонта, эксплуатации и путешествий на автомобиле ЗАЗ-1102 "Таврия" от Ликсеича.
суббота, 29 января 2011 г.
Ремонт системы охлаждения
Если автомобиль уже старый, то советую обратить внимание на металлическую трубу-обратку, которая расположена над стартером. В моем случае труба внутри была в ужасном состоянии - вся в раковинах, ржавая, через нее уже сочился тосол. Она крепится двумя болтами к блоку цилиндров через прокладку. Заменил трубу и прокладку.
Помпа (водяной насос) может выходить из строя медленно. Чтобы оценить ее состояние нужно снять кожух плоскозубчатого ремня и пальцем пощупать нижнюю часть помпы. Проверить, нет ли в области дренажного отверстия мокрого (не висит ли капля тосола). Если мокро - пора менять помпу. Если этот момент не отследить, то подшипник помпы может со временем заклинить и произойдет обрыв плоскозубчатого ремня привода распредвала (в практике было). При снятии помпы нужно заменить прокладку под ней (и смазать ее например литолом). Старую прокладку тщательно содрать. В продаже есть прокладки "левые" и заводские. Визуально видно разницу в толщине прокладки. А эта толщина определяет зазор между крыльчаткой и блоком цилиндров, т.е. производительность помпы. Когда я заменил на заводскую прокладку помпа стала качать гораздо сильнее, струя обратки стала сильная и мотор почти не греется в пробках.
Хомуты для патрубков лучше всего покупать с возможностью затяжки ключом. Первое время их придется подтягивать несколько раз поскольку резина со временем вжимается. Особенно во время начала зимы тосол может начать подтекать и нужно будет поджать хомуты. Я поставил хомуты Norma.
Патрубки толстые идут в продаже набором. Диапазон цен от 50 до 160 грн. Дешевые ставить не советую, т.к. резина очень некачественная. Лучше ставить самые дорогие (т.н. заводские) производства WOLMOT Польша.
Сливать и заливать тосол в систему охлаждения нужно при включенной печке (кран должен быть открыт). После заливки тосола руками можно посдавливать толстые патрубки, чтобы выгнать воздух. Также после заливки нужно завести двигатель и поднять расширительный бачок на максимальную высоту (сколько позволят патрубки) и подержать немного. Это позволит выгнать воздух из системы охлаждения.
После того как тосол залит в систему нужно проверить работу системы охлаждения. Прогреваем двигатель на холостых оборотах и прибором контролируем его температуру, а рукой - температуру нижней части радиатора. Только когда стрелка прибора дойдет до 90 градусов нижняя часть радиатора должна стать горячей. После этого через какое-то время должен включится вентилятор радиатора. Это значит, что термостат исправен, т.к. он пустил тосол по большому кругу (через радиатор).
Updated:
При покупке крана печки проверить пропускает ли он в закрытом состоянии. Для этого нужно подуть в него. Хороший кран ничего не пропускает. При пошатывании ручки плохого крана задвижка крана может начинать пропускать. У хорошего крана ручка регулировки потока не должна иметь люфтов, иначе при закрытом кране печка может продолжать работать. При подключении тросика к крану нужно сделать так, чтобы тросик не создавал боковой нагрузки на ручку крана (иначе будет перекос ручки). Для этого конец троса должен быть выгнут зигзагом с прямыми углами, чтобы трос мог несколько свободно гулять в отверстии ручки "лево-право". Это необходимые условия того, чтобы при закрытом кране радиатор печки был холодный (проверяем рукой).
Updated 22.10.2012:
После замены третьего крана печки решил ставить ВАЗовский кран. Ну не умеет ЗАЗ сделать кран печки. Ну хоть тресни, то течет, то не перекрывает поток. Итак купил от ВАЗ-2108, модель LV 0108 производства Лузар. Корпус алюминиевый, детали керамические.
Там где нарисовано красным - отрезал ножевкой т.к. упирается в коллектор при установке. Крепление тросика такое же как и в Таврии. Единственное отличие, что рычажок крана в положении "закрыт" и "открыт" работает противоположно с нашим. И пришлось центральную жилу троса немного укоротить, где-то на 1 см. Кран держится чисто на патрубках, и этого вполне достаточно. Кран пока работает отлично, перекрывает поток наглухо, рука тепла на радиаторе печки вообще не ощущает при закрытом. Стоит это 55 грн.
Updated 10.11.2014
Часто выходит из строя датчик включения электровентилятора радиатора. Причем даже покупаешь новый, ставишь его, а он или включается или выключается при не правильной температуре. Куча производителей датчика ТМ-108 - разные типа Vernetoff и прочего дерьма. А часто вообще на датчике производитель не указан. Практика показала, надо ставить производства ОАО "Калужский завод автоприбор" (КЗА) на 92/87 градуса. Кажется ЗАЗ ставил именно эти датчики. Включает и выключает вентилятор очень правильно.
Updated 26.09.2015
По замене радиатора печки. Мой радиатор сильно потек, особенно на холоде. Купил новый Лузар Комфорт с улучшенными характеристиками. Радиатор алюминиевый, с паянными трубками, с повышенной теплоотдачей и пониженным аэродинамическим сопротивлением. С виду смотрится очень солидно. Заменять просто. Открутить два болта отопителя под торпедой. Закрыть кран печки. Снять патрубки печки с радиатора. Немного тосола выльется в подставленную емкость. Одеть заглушки на выводы радиатора. Отодвинуть немного на себя корпус отопителя. Открутить три винта крепления радиатора сбоку отопителя со стороны ног пассажира. Вынуть старый радиатор. Включить вентилятор печки и выдуть весь мусор из печки. Собрать обратно.
Греет он конечно лучше старого, продувается тоже чуть ли не в два раза сильнее. Поток теплого воздуха ощущается более существенно. А главное - пока не течет.
Updated 01.10.2015
Купил новую крышку расширительного бачка. Производитель FEBI Bilstein. Модель 02269. Вроде как сделано в Германии. Цена 2$. Изготавливается для некоторых моделей Volkswagen и Audi. Одна проблема. Пришлось ставить дополнительную прокладку в крышку т. к. с одной прокладкой крышка прикручивается на бачок не герметично. Прокладку взял с крышки Лузар. Посмотрим, как она будет работать, а то наши крышки не живут и год - выходит из строя клапан и систему охлаждения где-нибудь рвет.
Теперь впечатления на 80 градусном термостате. Температура двигателя не поднимается выше 80 градусов почти ни-ко-гда. Ни в городе ни на трассе. Температура воздуха была +4 градуса. Во время ползания на 2-3 передаче по ямам километров 20 с полной загрузкой авто единоразово температура поднялась до 90 градусов где-то на пару минут. Печка греет вобщем как раньше - разницы не заметил. Зимой наверное движку будет холодновато, но хорошо летом. Термостат на 87 градусов летом был жарковат. В жару особенно после остановки двигатель сильно перегревался. В Крыму в горах при длинном высоком подъеме на 2й передаче грелся выше 100. Вобщем хоть бери и ставь летний и зимний термостаты. Придут морозы еще потестирую.
Почему клинят термостаты. Во многих случаях из-за мусора в системе охлаждения. Поэтому я поставил такой девайс.
В обратку к бачку врезал прозрачный фильтр топлива. Температуру и давление в системе он выдерживает. Уже в нем появился мусор и какой-то ил. Скоро буду ставить новый фильтр с отстойником. Может почистит немного систему мою старую. Хотя я ее уже промывал хим промывками, но внутри все равно что-то плавает.
UPD 08.01.2016 Тест термостата на 80 градусов при морозе -23.
Значит поехал в поездку на трассу (100 км) при -23 градусах за бортом и влажности 90%. Хотел взять картонку на радиатор - забыл ее дома. В результате температура двигателя все время была чуть ниже 80 градусов, также как и осенью при +5 градусах. Никакую картонку ставить не надо на радиатор. Тяга двигателя нормальная, как и у 87 термостата. Карбюратор нигде не перемерзал, ХХ в норме. Печка грела хорошо, разницы с 87 не заметил. Вывод - термостат на 80 градусов зимой вполне справляется с задачами. Пока у меня все.
UPD 05.03.2016 Замена радиатора охлаждения
Стал сильно течь мой радиатор. Постоянно большая лужа тосола. Решил купить алюминиевый паянный радиатор с плоскими трубками производства Лузар. Паянный это значит, что трубки припаяны к стенке бачка, а не уплотнены резиной. Когда сняли старый радиатор оказалось, что у него смят (возможно от перетяга хомутом) нижний пластмассовый штуцер и в этом месте была утечка. Также текло в местах обжатия пластмасового бачка радиатора. Радиатор у меня стоял "Зліт". Он также паянный с круглыми трубками и прослужил довольно долго - более 13 лет.
Радиатор имеет два пароотводящих штуцера. С отверстием был только правый (около датчика). Отверстие рассверлили до 4 мм и пустили патрубок обратки на него. Посмотрим как будет теперь прогрев двигателя, а то в сети много дебатов на тему "с какой стороны должен быть штуцер обратки". Еще особенность радиатора это его очень тонкие трубки. Возможно есть вероятность их забивания мусором, но у нас стоит фильтр :)
Вот точно, из продукции Лузара нужно было покупать радиаторы. Потому, что Лузар это российская торговая марка продукции Луганского авиационно-ремонтного завода. На котором в мирные времена была установлена германская линия производства радиаторов. Судьбу этой линии в интернет отследить не удалось. По данным Википедии завод украден "русскими защитниками" и вывезен в мордор (возможно только авиа-часть). Однако есть данные, что радиаторы теперь делает Петербург и качество теперь "совсем не то". Еще есть слухи, что линия переехала в Харьков и продолжает нас радовать нормальными радиаторами. В любом случае на бирке радиатора место производства не указано и стоит оккупационный штрих-код.
Поездил по городу с этим радиатором и правым штуцером обратки. На улице +2 градуса. Разницы в скорости прогрева двигателя я не заметил. Температура двигателя во всех режимах была 80 градусов, вентилятор радиатора ни разу не включился.
UPDATE 14.04.2016
Битва с системой охлаждения продолжается. Синяя "немецкая" крышка бачка тосола глюкнула. Не стравливает давление. Патрубки стали твердые как камень. Взял давно купленную крышку Лузар. На моем стенде она до 2 атм не стравливала воздух. Решил укоротить пружину клапана на виток. Махнул ее ножницами по металлу. Когда разобрал крышку заметил, что клапан резиновый залип, еле отодрал его. И это на еще новой крышке! Чистая резина прилипла к чистой сухой пластмассе. Сейчас пока работает, патрубки резиновые не каменные. Но крышка эта такая штука глючная, что надо регулярно проверять давление в системе, а то порвет что-то. Скоро мне это надоест и я буду ездить с атмосферным давленим в системе охлаждения. Либо буду недокручивать крышку, либо выдеру клапана нафиг.
UPDATE 26.08.2016
Крышка бачка Лузар стала плотно не закручиваться, обходится резьба и ее перекашивает. Тосол подтекает из-под крышки. Взял более старую крышку Лузар - закручивается нормально. Заменил прокладку - не помогает. Переставил начинку крышки с новой в старую и закрутилась на бачок хорошо, плотно. Что с крышкой случилось. от температуры ее что-ли повело.
UPDATE 05.08.2017
У крышки бачка снова залип клапан. Надоело. Я сменил их кучу разных производителей, укорачивал пружину. Вобщем немного приоткрутил крышку, чтобы стравливало давление и ежу так. Больше заморачиваться с крышками/клапанами не буду. Хватит платить рукожопым инженерам крышок :)
Инструмент , который Вам пригодится при самостоятельной замене радиатора печки (отопителя) на автомобилях Таврия, Славута, ЗАЗ-1102, ЗАЗ-1103, ЗАЗ-1105: ключ на 14, торцовый ключ на 10, плоская и крестовая отвертки, емкость для слива охлаждающей жидкости.
1. Первым делом, используя ключ на 14, следует открутить сливную пробку на блоке цилиндров (фото 2) и слить тосол (или что там у Вас залито) в заранее приготовленную емкость. Если решили вместе с радиатором заменить охлаждающую жидкость, то тогда необходимо слить жидкость с радиатора охлаждения. Для этого, находим и откручиваем сливную пробку на радиаторе в правом нижнем углу(фото 3).
2. Далее, необходимо раскрутить хомуты двух патрубков радиатора печки. Их расположение можете увидеть на фотографиях 4 и 5. Правда, очень удобное место? Как удачно спрятаны хомуты! Вот об этом неприятном сюрпризе, я и говорил выше. Можно, конечно же, попробовать покрутить их отверткой или накидным ключом и при этом помнить, что таким же манером, Вам их придется еще закручивать. Как говориться, если долго мучаться, то что-нибудь получится! А можно, поступить проще, в крайнем случае, я так делаю.
3. Сначала, откручиваем хомут патрубка, который идет к крану печки (фото 6). Снимаем патрубок. Дальше, откручиваем хомут и снимаем патрубок с водораспределяющей трубки (фото 7).
4. Забираемся в салон автомобиля, сначала с водительской стороны. Отключаем провода с дополнительного сопротивления электродвигателя печки (фото 8) и питания (фото 9). Откручиваем крепежную планку, которая идет от торпеды к корпусу отопителя, если она есть, конечно же (фото 10)
6. Корпус печки опускаем вниз и немного на себя. Теперь, доступ к патрубкам радиатора печки более удобен (фото 13). Откручиваем их. Остается только открутить три самореза (фото 14) и вытащить радиатор печки с корпуса. То есть, корпус отопителя вынимать из салона не надо. Все делаем на месте. Устанавливаем новый радиатор. И сборку проводим в обратной последовательности.
При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!
Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!
Комментарии
(
13
)
Показано комментариев: 9 .
Всего: 9 .
Славута 1,2, все поміняв за 1 годину. Найбільше часу забрало зняття хомутів на патрубках. Торпедо не знімав. Дякую
На торпедо Люкс инжекторной Таврии с ГБО все гораздо сложнее. Тем более, что у меня и распорка, и куча дополнительного оборудования с кучей проводов.
Пришлось снимать торпедо, благо что это делается быстро даже в моем случае.
Доброго времени суток. Автомобиль ЗАЗ 1101. Проблема: правый коврик мокрый, в антифризе. Течет с под лючка под печкой. В чем может быть причина, и что это за люк? Спасибо.
Люк – это заслонка отопителя (отвечает за подачу воздуха в ноги). А течь антифриза в салоне Таврии или Славуты может быть только по причине вышедшего из строя радиатора печки. Это 100%. И лечится только заменой радиатора.
Поставить печку без снятия торпеды получилось. НО. Начались проблемы. При снятии печки заворачивал расширительный бачок. Что бы добраться до хомутов. Треснули патрубки. Заменил патрубки. Печка не течёт, но что-то не греет. Не пойму почему. Радиатор вроде горячий, а воздух в салон идёт холодный.
Поиск проблемы думаю, стоит начать с крана печки. Вполне возможно, что он в полузакрытом или приоткрытом состояние. Это первое предположение.
Версия номер два. Воздушная пробка в системе охлаждения. Жидкость сливали полностью? Когда заливали тосол в систему, кран печки был полностью открыт? Патрубки, которые идут от радиатора печки одинаково горячие? Для того, чтоб избавиться от воздушной пробки попробуйте открутить крышку расширительного бачка, прогрейте двигатель и дайте ему поработать 3-5 минут. После чего, закручивайте пробку расширительного бачка. Так же, в борьбе с воздушной пробкой можно попробовать ещё один вариант – сильно не закручивайте пробку расширительного бачка и на автомобиле с полностью прогретым двигателем, прокатитесь 5-10 км. Это должно помочь и воздушная пробка будет удалена, если он конечно же есть.
И номер три. Проверьте положение заслонок печки. Рычаг и тяги заслонок хорошо видно на фотографии 14 в этой статье. Пробуйте изменить положение заслонок и наблюдайте, как эти действия будут влиять на воздушный поток. Есть вариант, что при снятие корпуса печки Вы могли их (тяги и/или рычаг) случайно зацепить.
Пока, больше у меня вариантов нет. Проверяйте.
На самой печке есть рычаг переключения с теплого на холодный воздух посмотри возможно дергнул его когда разбирал
Снять печку снял, заменил радиатор, но вот обратно её пока поставить не могу. То патрубки не лезут в отверстия, то печка упирается куда-то в торпеду и не могу её насадить на шпильки. Попробую завтра ещё раз.
А так классная инструкция! Спасибо.
Славута 1,3 инж.
Величезна подяка за цю Інструкцію.
Не получилось за полтора часа. Пришлось снимать торпеду. Печка так не снимается на славуте.
Благодарю за статью! Отдельная благодарность за фото № 8, именно его мне и недоставало после нечаянного отсоединения проводки к вентилятору печки. На удивление в фирменном руководстве по ремонту и каталогу деталей эта ценная информация отсутствует??
Извиняюсь за звук в начале ролика, прозевал при монтаже.
Огонь видосик! Молодец мужичок😉
Как термостат показал себя?а то щас печалька с выбором термостатов для Таврона🤨
Отлично, включается на 85
Здравствуйте Юрий! Давно к вам не заглядывала
Привет Юрий! Вот эт да,Таврия уже небесный простор рассекает👍😉,было дело тоже с термостатом возился, нужный самовар.👍✊💝
самовар нужный, это точно)))
ПРИВЕТ ЮРА . ПЕРВЫАЯ МИНУТА ПОЛЁТА ВСЁ НОРМАЛЬНО. ТЕРМОСТАТ ШТУКА КАПРИЗНАЯ ,МОЖНО И ШТУК ПЯТЬ ПОМЕНЯТЬ ПОКА ДОБИТСЯ РЕЗУЛЬТАТУ ( я три на восмёрке менял)ЛАЙК+18
@Юрий Чепиль МСВ ничего страшного,все поняли о чём идёт речь 👍👍👍
@Петрович 62 Я же говорю, монтировал полусонный )))
@Юрий Чепиль МСВ НУ РЕОСТАТ ЭТО ЭЛЕКТРИКА .А ТУТ ТЕМПЕРАТУРА
@Петрович 62 Да и у меня в названии ролика был РЕОСТАТ, ребята подсказали что ошибка ))
@Юрий Чепиль МСВ БЛИН !! ПИСАЛ НА ТЕЛЕФОНЕ ПОМОЩИК **ПОМОГ **А Я НЕ ПОСМОТРЕЛ ,СЧАС ИСПРАВЛЮ!!
Привіт! Лайк поставив,підписався!
Я уж подумал, что Таврия летать начала.😆
Я тоже когда иномарки обгонял, думал взлечу )))
Муж тоже в пыжике печку шаманил, вроде только её,но,как всегда, понеслось. вам только дай волю😤начало комментирую так: всё,что хочется,прикольно было,лишь бы в конце не услышать тджжж
@Юрий Чепиль МСВ 🙂❤️🎸
@Школа выживания мамы Отмазалась😂🤣👍
@Юрий Чепиль МСВ так зима только началась🤗
Зая, ты где пропадаешь? На улице зима, а кто то обещал, зимой чаще встречаться(((
👍 лайк за видео.
Мне пенсию вообще отменили на три года пока!😆😂😂!
Удачи вам.
@Юрий Чепиль МСВ посмотрите и послушайте это!
ua-cam.com/video/X3-izNz77Vc/v-deo.html
Я подписан и часто смотрю его. Я спрашивал за те пять лет.
Сказал бесполезно искать добиваться он покойник (бывший,его убили)
Удачи вам!
@Сергей Зелинский так и мен весной 60 будет, вот уроды.А стажа вооще почти нет.
@Юрий Чепиль МСВ А мне 60 стукнуло. А сделали в 63года.
Чтобы в 60 нужно 27лет непрерывного стажа.
У меня 25 +5 ещё пропали, бывший директор не перечислял деньги в пенсионный фонд. Всего хозяйства. Вот так.
Заставка на первый раз классно прикольнул, на постоянку не очень, но для Таврии иногда вставляй,мозги взбудоражить, я думал реально на регистратор,съёмка,а когда взлет пошел у меня шары на лоб полезли🤣🤣🤣👍👍👍
@Юрий Чепиль МСВ 🤣
Значит заставка удалась )))))
🤣🤣🤣ну дядь Юра ты дал,взлетел на Таврии👍👍👍
@Юрий Чепиль МСВ Спилберг на минималка🤣
Да захотелось веселенькое вставить )))) Как тебе заставка?
Привет Юрий, лайк за работу. Рабочий термостат это залог тепла в машине, уже можно надеяться что зимой не сморзнеш. Ну а что плохой напор гарячего воздуха на стекло, виновата турбина. Я уже с этим смирился, без замены там не обойтись. Но это большая проблема, я думаю щас зимы не холодные, перебьемся. Делай б. насос а-то может у картер залить бензином.
@Юрий Чепиль МСВ скорей всего что так.
@Николай Настрой Турбина нормальная, а вот улитка сделана через задницу )))
Читайте также: