Установка вебасто на паджеро 4
Опубликовано: 16.05.2024
[quote="max67"]
Установили Webasto стоимость вместе с пультом Telestart 100 62000 рублей. Установили в передний бампер. quote]
Max,на чем работает твоя Webasto? На штатной топливной системе (т.е солярка) или доп.бачок под бензин ?
Хотелось бы услышать мнения об установки Webasto для дизеля.Какие предпочтения насчет топлива для нее
Сергей Тверской, большое спасибо за ответ по антигелям.
archi_1, я установил Webasto, т.к. на холостых машина не греется, а только в движении и думаю хорошо Паджерке не будет при -20. А так движёк теплый, да и в салоне комфортно.
Дизельные двигатели действительно плохо греются на холостых оборотах,да и на ходу тоже,тем более,если на улице зима и расстояния которые приходится преодолевать от места стоянки не особо большие.
"Webasto" конечно вещь очень хорошая,если машину приходится парковать на улице или в холодном гараже.Мне в этом отношении проще,"железный конь"ночует в тепле(живу в своем доме).Хотя если сравнивать "Паджерика"с предыдушей машиной"Мазда В2500"на которой отъездил две зимы,то "Паджерик" на мой взгляд греется лучше и быстрее.Зимой чтобы двигатель не "замерзал"пользовался известным для многих методом-вставлял кусок картона(желательно ламинированного,чтобы не раскисал от влаги)между радиатором кондиционера и основным радиатором.Только нужно учесть,что не следует закрывать радиатор полностью дабы не переборщить и не перегреть двигатель.
В части испытания не обкатанного автомобиля в режиме ОФ-Роуда,
описанного "viktor_" думаю,что этого сециально делать не стоит
Понимаю,что интересно узнать побольше о возможностях автомобиля но умышленно моделировать ситуацию экстрима все же на мой взгляд не совсем верно.Хотя каждый решает для себя сам.До "Мазды"из автомобилей "проходимцев"в качестве второго авто был "Уаз-469" использовал его для поездок на рыбалку,приходилось попадать в серьезные"засады"- дороги у нас в Тверской области,особенно там ,где ловится рыба очень интересные.Но специально загонять машину в "говна"чтобы убедиться в ее внедорожных способностях в голдову не приходило ни когда. Опять же ,каждый определяет для себя,для каких целей он покупает тот или иной автомобиль и дело здесь наверно вовсе не в цене.Хотя может быть я и не прав.
Немного не в тему конечно. но
Братцы паджероводы,кто уже поставил водогрей. помогите с фотками по установке ВЕБАСТО на П-4.Вроде был разговор ,что ставят их в передний бампер . хочется поконкретнее узнать где именно: справа или слева,сверху или снизу.
Обзвонил Питерских дилеров: . установка+ТОР-С+управление через GSM модуль,состовляет около 80 кило рублей и это еще с учетом скидки по карте.При обзвоне интересовался о возможности подключения ВЕБАСТО к моему GSM модулю (стоит совместно с сигналкой) . никто не дает уразумительного ответа,все разводят на свой модуль. Поэтому ,прикупил себе по закупке TOP-C (почти 30.000р.),собираюсь ставить самостоятельно,благо руки не из ж. и голова на месте .
Вот уже 2,5 месяца пользуюсь Webasto. Еще на предыдущей машине планировал установить предпусковой нагреватель двигателя, но, когда созрел — уже понимал, что машину скоро буду продавать, так что не стал дополнительно увеличивать не окупаемую сумму тюнинга.
Не знаю как сейчас, но в декабре была акция на комплект Webasto Thermo Top Evo 5 kw 12v с ручным таймером.
Подобрал СТО для установки по наименьшей цене и без дополнительных навешиваний (дополнительный тюнинг вебасты на 40% от ее стоимости) и с 2 летней гарантией. Парни поставили все за один день, на других СТО говорили 2-3 рабочих дня. Поставили, пульт там, где я показал и подключили его к сигнализации на доп канал. Сам таймер устанавливается на 30 минут работы, можно выставить вручную 3 предустановленные даты по времени, но запустятся они только тогда, когда будет активно время или принудительно с кнопки (или доп канал на сигнализации)
Все быстро, но не обошлось без ложки дегтя — забыли крышку радиатора закрутить, а принимал машину на улице в темноте, так что сразу не заметил. Как итог, вылилось около 4л антифриза. Благодаря этому проявилась дополнительная особенность Webasto, температура начала расти, включил нагреватель, и он начал работать как дополнительный насос, прокачивая антифриз по малому кругу, так что температура осталась в пределах нормы. Попытался долить оригинал, после 3л бросил эту затею и уже поменял антифриз на Mannol до -40. Оригинальный держит официально до -38, хотя замер показал, что -32. Деньги за восстановление антифриза парни вернули без проблем.
Принцип действия: предпусковой нагреватель ставится в разрыв шлангов с охлаждающей жидкостью и гоняет антифриз по малому кругу — двигатель-печка, подогревая его собственным двигателем внутреннего сгорания. Питается это все от аккумулятора.
Вот тут-то и скрывается главная засада — можно высадить аккумулятор. В зависимости от внешней температуры идет разное потребление энергии. При -15 напряжение сети падает где-то на 0,5 В, при -25 — 0,7, -30 и ниже — 1В.
Я живу в Астане, и хоть наш город является столицей Казахстана, но сам город относительно небольшой, поэтому пробеги у всех кто живет в городе незначительные 5-15 км в одну сторону до работы, ну и в день 10-30 км, причем по пробкам. Так что аккумулятор не успевает получить полноценный заряд, из-за этого есть большая вероятность не завестись после запуска Webasto, если у вас стоит один аккумулятор, что со мной и произошло в самый неподходящий момент. На улице уже третий день -40, запустил вебасту и довольный думал сейчас заведу и поеду. Не тут-то было, напряжение в сети упало до 11,7В и все — машина отказалась прокручивать двигатель — благо подъехал сосед и прикурил меня. Та же ситуация повторилась и вечером, пришлось брать у друга аккумулятор и заводится уже с двух. Морозы прошли и все встало на свои места, при -20 все идет так как надо.
На будущее сделал вывод, что нужно менять аккум — моему уже 5-й год идет и он уже плохо держит заряд, поставлю большей емкости. Думаю посмотреть вариант установки второго аккумулятора, как на дизельной версии, но ставить два аккумулятора не параллельно, а последовательно. Или отдельный аккумулятор под Webasto.
Теперь по эксплуатации: нагрев проходит примерно до 70 градусов, для общей системы охлаждения, так что печка сразу горячим воздухом не шпарит, а так, чуть теплым. Поэтому за стекла переживать не надо. Для того чтобы прогреть салон, я все-таки завожу машину с сигнализации, но уже стоя в прихожей, а не заранее за 10-15 минут.
Всегда считал, что на дизеле, а тем более в Сибири, должен быть автономный котел.
Это залог комфорта и удобства. Да вот беда — стоят они не дешево.
Обращался в авторизованный центр в Новокузнецке — Котел Webasto Termo Top C, Блок управления, монтаж, установочный комплект, в общем полный сервис стоит в районе 70 тысяч рублей.
Именно по этой причине откладывал данное мероприятие, при этом, желание не становилось слабее.
Недавно нашел вариант решения данного вопроса. Никого не агитирую, но сам пошел по такому пути и пока не жалею.
1. Котел купил Б/У Webasto Termo Top C дизель мощностью 5 кВт, привезенный из Германии и прошедший ревизию, замену запальной свечи и сеточки, а также чистку камеры сгорания.
2. Дозирующий насос, блок управления, глушитель и проводка — все новое.
Весь комплект для установки обошелся мне в 22 тыс. руб.
Ставить решил тоже самостоятельно, так как на мое обращение в установочный центр мне ответили следующее:
1. Стоимость монтажа Вашего котла 9 тыс. руб. Плюс расходные материалы — 1,5-2 тыс. руб.
Но:
Предварительно мы Ваш котел поставим на стенд и проверим его состояние — это будет стоить 1,5 тыс. руб.
Ставить будем по заводской инструкции.
На мою просьбу о подключении к доп. каналу сигнализации — сказали: Без проблем — 2,5 тыс. руб.
Таким образом, установка в сервисном центре корячилась в 15 тысяч руб.
Я скачал все инструкции, (Основная, инструкция к пульту управления) внимательно их изучил и понял, что в принципе, ничего сложного в установке нет.
Нужно лишь время, теплый бокс с подъемником, инструментом и грамотным спецом.
Все это у меня было на примете — есть хороший знакомый, который держит собственное СТО и он был готов взяться за установку совместно со мной в 4 руки.
Я заехал в автомагазин, купил пару отрезков шлангов для антифриза различного диаметра (15 и 20 мм по одному метру), тройничок на 12 мм, также купил десяток хомутов различного диаметра. Все в итоге обошлось в 700 руб.
Ставили по заводской инструкции.
Фоток мало, лишь с низу машины, в месте врезки в топливную магистраль и месте установки дозирующего насоса.
Ставили по времени полный рабочий день. Начали вчера в 11-30, вечером в 21-30 прервались и сегодня еще 1,5 часа дорабатывали крепление котла.
Пока котел подключен лишь к штатному блоку управления.
Еще предстоит подключить к доп. каналу управления сигнализации, чтобы появилась возможность включать и отключать котел с пульта сигнализации.
Ну и чуть позже, когда наберу статистики использования котла, приму решение подключать ли вентилятор печки, чтобы прогревать не только двигатель, но и салон.
Пока не стали этого делать, так как мнения на этот счет полярные. А своего опыта пока нет.
Попользуюсь в таком исполнении, если захочется — подключу по полной программе.
Попутно, пока ставили котел выявил дефект, который устранил. Оказывается, у меня штуцер радиатора печки стоял не родной (уголок), а простой шланг, загнутый. Естественно, он переламывался и снижал проходное сечение на печку. Дефект проявлялся следующим образом, заводил, прогревал машину — печка дула не особо. Но когда двигатель уже был полностью прогрет (не родной кусок шланга становился мягким и более эластичным), шланг расправлялся и печка начинала просто жарить. Не мог понять причину, пока случайно, при подключении котла, не обнаружил это недоразумение. Сейчас данный кусок шланга заменен на уголок, диаметром 15 мм и, надеюсь, работа печки будет адекватной.
Также сделал еще одну ампутацию:
Как я уже писал, летом я чипанул двигатель, а еще раньше я заглушил клапан EGR.
О данных доработках не жалею и сейчас пошел еще чуть дальше — удалил из моторного отсека детали этой системы, которые просто стояли на двигателе мертвым грузом. Демонтировал патрубок от выпускного коллектора до теплообменника EGR, также удалил сам теплообменник и поперечный патрубок от теплообменника до клапана EGR. На клапане и на выпускном коллекторе установил заглушки. А патрубки по антифризу использовал для врезки Webasto. Таким образом, убил двух зайцев, и котел врезал более удобно, так, что все соединения не виду и легко контролируются на предмет маловероятных, но возможных течей, и лишние детали выбросил.
Услуги приятеля с его СТО и умелыми руками обошлись в 3 тыс. руб.
Таким образом, в итоге имеем:
Полноценный Webasto, установленный не спеша, по уму, и адекватно работающий.
Общие затраты на приобретение, докупку дополнительных расходников, установку составили 26 тыс. руб. Что почти в 3 раза дешевле лобового варианта покупки и установки котла в авторизованном сервисе.
Как говорится, почувствуйте разницу!
Попутно, с установкой котла заменил топливный фильтр.Поставил оригинальный. На прошлом фильтре отъездил 14 тысяч км. Периодически, раз в 2-3 тыс. км. сливал отстой из фильтра. Следы водички были постоянно, увы, топливо у нас на заправках обводняется или разбавляется…
Продолжение 08.01.17 г.
Сегодня продолжил работу — сделал подключение котла к допканалу сигнализации.
Доработка не сложная, но очень полезная.
Пришлось разобрать низ приборной панели в районе ног водителя, добраться до сигнализации и найти нужный вывод дополнительного канала.
Затем припаялся к плате блока управления, поставил диод на проводнике и подключился к выводу дополнительного канала сигнализации.
Проверил — все отлично! Теперь я имею возможность включить и отключить предпусковой подогреватель с пульта сигнализации! Это реально удобно и не требует никаких затрат! Можно запустить котел из офиса, не спускаясь к машине.
В перспективе, возможно решусь на замену сигнализации. Поставлю Старлайн с GSM управлением. Тогда смогу включать и отключать Webasto с телефона и радиус действия станет не ограниченным.
Продолжение от 10.02.17 г.
Поездил месяц с Вебасто и понял, что мне не достаточно только прогрева двигателя. Хочется и прогрева салона.
Поэтому переключил по антифризу на контур печки — сделал подключение точно по заводской инструкции, и подключил электрическую часть. Теперь при прогреве до 30 градусов у меня Вебасто включает дополнительное реле, которое, в свою очередь запускает вентилятор печки. Теперь все по фен-шую!
Mitsubishi Pajero IV. Установка Webasto Thermo Top Evo 5 (дизель 5 КВт). Управление - ДУ Webasto Telestart T91.
Установка предпускового подогревателя Webasto Thermo Top Evo 5 (дизель 5 КВт) на автомобиль Mitsubishi Pajero IV
Предпусковой подогреватель Вебасто TT Evo 5кВт, установлен на Mitsubishi Pajero IV, в качестве органа управления владелец выбрал оригинальный пульт ДУ Т91. Для подключение топлива на не требуется демонтаж топливного бака, а также для реализации прогрева салона не требуются дополнительные модули.
Какой предпусковой подогреватель установить на Митсубиси Паджеро 4
При выборе Вебасто, следует обратить внимания на объем двигателя Вашего авто. Если объем двигателя 2 литра или меньше, тогда Ваш выбор это версия мощностью 4кВт, если объем двигателя более 2 литров, тогда следует уже выбирать подогреватель мощностью 5кВт.
Для внедорожника это идеальный вариант, который справится, как и с прогревом двигателя, так и с прогревом салона автомобиля в условиях суровой зимы.
Сам Вебасто компактно располагается под капотом рядом с аккумулятором, ближе к салону автомобиля, вся проводка пускается за отопителем в защитной гофре. Котел защищен от попадания излишней влаги и грязи.
Как мы видим электрическая проводка убрана в защитную гофру. Шланги расположены так же за отопителем и тоже убраны в гофру, чтобы избежать возможности перегибания и перетирания.
Установив Вебасто Thermo Top Evo 5 на Mitsubishi Pajero IV вы получите:
Прогрев двигателя (возможность выставить время работы через пульт ДУ от 10 до 120 минут, по умолчанию стоит 30 минут), отопление салона после того как двигатель уже прогрелся до 55 градусов. Возможность дистанционного запуска и остановки через пульт ДУ. Разумеется, остается возможность расширить управление, к примеру GSM системой. Гарантия на отопитель и пульт управления составляет 2 года с момента установки (при обязательном сохранении гарантийного талона).
Установка Вебасто Термо Топ Эво на дизельную паджеро 4 схожа с установкой старого отопителя TT-C. Несколько отличается кронштейн и схема проводки. В остальном все абсолютно идентично. Подробные инструкции по установке Webasto Thermo Top C можно посмотреть здесь и здесь.
Комплект для установки. Сам отопитель Webasto Thermo Top Evo и GSM модуль Altox W-BUS 5. 
Это один из немногих автомобилей, где нет необходимости снимать бак для топливной врезки. Топливная магистраль подключается по капот в шланг подачи перед штатным топливным фильтром. Для этого используется тройник 10х5х10. Номер по каталогу Webasto 66946A. 
Топливный насос DP42 устанавливается под капотом рядом с главным тормозным цилиндром. 
Webasto TT-EVO на дизельной паджеро 4 мы ставим рядом в правым аккумулятором. 
Webasto TT-EVO на дизельной паджеро 4. Общий вид.
Быстрее и проще, а соответственно и дешевле, поставить отопитель в бампер. Так и делают большинство сервисов. Мы не сторонники такого варианта. В бампере, под воздействием влаги и соли, «котел» уже на третий год превращается в кусок гнилого алюминия.
Глушитель Вебасто у Pajero 4 устанавливается внизу. Рядом с правым передним колесом. 
Колодка с предохранителями монтируется на моторном щите рядом с правым аккумулятором. 
Информационная табличка клеится на левую среднюю стойку. 
Заполнение топливной магистрали производится из диагностической программы Webasto Thermo Test. Первый запуск Вебасто всегда производится под «присмотром» диагностики.
Читайте также: