Установка зажигания мерседес 602 мотор

Опубликовано: 16.05.2024

Всем привет! Давно ничего не писал, так как не было настроения что то описывать, хотя работы регулярно проводились. Просто как то было не до бортжурнала. Все из за того, что очень не нравилась работа двигателя! Вроде почти все готово, под капотом красота и пора бы уже выезжать, а двигатель работает жёстко и громко, да ещё и дымит сильно на холодную, в общем нужно было как то это исправлять. Долго собирался с мыслями, очень не хотелось опять что то разбирать, но выбора не было, в итоге все же пришлось снимать ТНВД, но об этом по порядку.
Раз такое дело, заодно решил поставить новые медные колечки Bosch 1 410 105 021 и резиновые уплотнители Bosch 1 460 210 321штуцеров плунжерных пар, также взял уплотнительное кольцо самого ТНВД Mercedes A 012 997 83 48. Для снятия штуцеров приобрел головку для топливных насосов MERCEDES на 33 зуба QS20474.

Сливаем ОЖ, снимаем радиатор и разбираем всю эту красоту

На форсунки и штуцера ТНВД на всякий случай, что бы не попала грязь нахлобучиваем какие нибудь колпачки

Снимаем клапанную крышку и проверяем расположение коленвала и распредвала — все чётко!

При этом, при прокручивании коленвала в + 15 градусов после ВМТ установочный репер ТНВД должен быть по середине. Положение самого насоса должно давать запас для регулировки. При поворачивании насоса к двигателю будет ранний момент впрыска, от двигателя поздний!

В общем все как я и ставил при сборке и как книжка пишет, ничего удивительного, но почему же у мотора такая ужасная работа? Решил проверить какой всё же момент впрыска у ТНВД. Проверял так называемым капельным путём. Краткое описание что это и как:

снимаем обратный клапан первого плунжера

из старой топливной трубки делаем такой вот гусак

для нагнетания топлива в ТНВД устанавливаем резиновую грушу подкачки

и начинаем увлекательный процесс: одной рукой качаем топливо, а другой крутим коленвал по часовой стрелке (за 2 оборота коленвала распредвал делает один оборот!) и очень внимательно наблюдаем за тем что происходит. А происходить будет следующее, топливо изначально будет литься струёй (плунжерная пара открыта), затем равномерно капать (плунжерная пара постепенно закрывается набирая в себя порцию топлива и готовится подать её под давлением в топливную трубку). Как только из изогнутой трубки перестаёт капать топливо ТНВД находиться в положении начала впрыска топлива!

И тут момент истины, как только топливо перестаёт капать, перестаём крутить и смотрим на градуировку на маховике коленвала. В нашем случае это 21 градус.

Напомню, что правильный угол впрыска топлива для ОМ 602 24 градуса!Делаем вывод, что момент впрыска у нас поздний!
Для установки правильного момента доварачиваем насос к блоку двигателя (устанавливаем более ранний момент впрыска).

Далее для интереса проверяем при скольких градусах после ВМТ установочный репер будет по середине смотрового окошка. Имеем 13 градусов По идее должно быть 11, репер был не совсем по середине, но суть понятна, напомню что должно быть 15 градусов.

Почему так получилось ума не приложу, ведь все ставил по меткам, остаётся только грешить на износ деталей. Или я ещё пока чего то не знаю или не понимаю!
Так как теперь насос был максимально довёрнут к блоку это лишало возможности дальнейшей его регулировки при необходимости. Решаю переставить насос на "пару зубов" и выставить его по середине!
В качестве стопора использовал винт со своеобразной шляпкой под шлицевую отвёртку подходящего диаметра. Ставим его и фиксируем пробкой!

Насос переставлен, время проверить что же вышло. Вынимаем стопор и крутим коленвал, все как всегда!
Все как всегда, только я забыл вытащить стопор! Стыд и позор! Неоднократно делал эту операцию, так как не сразу мог выставить насос и все же в конце концов я его там оставил, видимо подустал, это ятак оправдываюсь! Первая мысль, что сбил все регулировки ТНВД. В панике нахожу мастера у которого есть стенд для проверки, снимаю насос и везу ему!
Как оказалось, ничего страшного не произошло, мастер по топливной подробно объяснил и наглядно показала на одном из разобранных ТНВД, что сбить репер, да ещё и вручную не так уж и просто, .для этого как минимум нужен нормальный стопор и крутить двигатель нужно стартером, а мой импровизированный стопор просто соскачил! Честно говоря я вздохнул с облегчением. Но раз насос был снят и уже был возле стенда, решил его проверить на равномерную подачу топлива по плунжерам и может что то отрегулировать.
Забрал насос на следующий день. Мастер отдавал его со словами мол нормальный насос и практически ничего не пришлось с ним делать, говорит ставь в + 15 после ВМТ (собственно как я и делал) и будет тебе счастье!
Пока суть да дело решил обновить уплотнительные кольца топливных штуцеров которые прикручивются к самому ТНВД и к корпусу топливного вильтра Victor Reinz 41-71019-00.

Поставил насос как сказал мастер, перепроверил и собрал обратно все под капотом что бы завестись и послушать что изменилось.

На самом деле стало лучше, может и действительно что то мастер регульнул, но мне все ровно казалось что двигатель работает громковато. Может придираюсь и так должно быть а может просто отвык от того как работают старые мерсовские дизеля! В общем все ровно довернул ещё насос в сторону раннего момента, при этом стало ещё лучше, особенно когда немного проехаться, работает тихонько и чётко! Но вот когда завожу на холодную, все ровно громко цокает и немного поддымливает. Знакомые мерсо-дизелисты уверяют, что работа нормальная и что должно стать только лучше, нужно лишь проехать хотя бы 1000 км после ремонта, что бы все так сказать устаканилось, ведь даже после разборки и сборки форсунок они начинают правильно работать через 200 км пробега. Хочется конечно во все это верить, может так и будет! Остаётся только кататься, наблюдать и верить что всё будет хорошо! Если у кого будут какие мысли по этому поводу буду рад так сказать их услышать!
Всем спасибо и будьте здоровы!

Доброго вечера. Может кто знает как выставить зажигание на двиг 602.982 2.9тд после замены тнвд. на сколько градусов должен тнвд стоять.

qruiser

Супермодератор

А откуда на дизеле зажигание? На нем момент впрыска есть.

profix by

Великий мудрец

15 или 17, кому как .

creg77

Великий мудрец

WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан

Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.

vova913

Новый пользователь

как выставить зажигание на S123 300д

creg77

Великий мудрец

тут похоже недождаться ответа

WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан

Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.

ochkarik

Активный пользователь

creg77

Великий мудрец

ну да. но там имеет значение впрыск топлива (это и называют зажиганием) впрыск настраивается вроде

WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан

Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.

yzubkov

Активный пользователь

Как проверить установку момента впрыска на 300TD?

Люди, подскажите, кто делал. Как момент впрыска на трехлитровом турбодизеле проверить?

creg77

Великий мудрец

и на 602982 моторе 2,9TD тоже интересует как это проверить ?

WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан

Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.

Alexander518

Активный пользователь

Присоединяюсь к вопросу. Снял аппаратуру. Подскажите как правильно ее выставить мотор 300TD 606.962 VIN - WDB2102251A510883.

qruiser

Супермодератор

Вложения

creg77

Великий мудрец

вот блин, всё ещё иностранный не выучил к сожалению как это прочитать ?

WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан

Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.

qruiser

Супермодератор

sash290td

Активный пользователь

Други, да нет проблем с переводом, вот только толку от него не будет, т.к. все это описание относится к использованию этого "ручного тестера", и здесь нет никаких конкретных значений, а только "нажми кнопку и смотри". Но если надо - скажите и кину перевод.

Не знаю, может пригодится. Я устанавливал момент с помощью стара: просто крутил тнвд, а диагност говорил куда и сколько. Там все просто: по стару должно быть значение "1.00", или около него, т.к. например у меня были небольшие (хз почему) флуктуации момента от 0.9 до 1.1. До стара многократно устанавливал тнвд на слух и что удивительно, на старе выяснилось что "попал" в единичку!

А еще слышал о пъезо-стробоскопах (вроде можно купить недорого), в этом случае процедура аналогичная бензинкам: цепляешь датчик на трубку управляющей форсунки и стреляешь на маховик и смотришь градусы, сверяешь с данными по нужному моменту впрыска, и при необходимости корректируешь поворотом тнвда.

ремонтирую 602 мотор, нужно поставить вмт , но на каленвалу нет шкалы, а только резиновая какая то кругляха. вместо балансира, вот и проблемма, может через свечу накала? точно ли будет? кто ставил?

Город: Симферополь
Автомобиль:
W123T, W201, LP813

а я неправильно поставил и распред сломал, по 9, 10 кулачок, вот и думаю, мож на нем потренироваться , поставить, и пробовать завести, без 5 цилиндра, кусок распреда выкинуть, и форсунку выкрутить, а на топливную трубку шланг и в бак. Как думаете получиться? Распред обломало после подшипника на предпоследней шейке распредвала.

Город: Симферополь
Автомобиль:
W123T, W201, LP813

а я неправильно поставил и распред сломал, по 9, 10 кулачок, вот и думаю, мож на нем потренироваться , поставить, и пробовать завести, без 5 цилиндра, кусок распреда выкинуть, и форсунку выкрутить, а на топливную трубку шланг и в бак. Как думаете получиться? Распред обломало после подшипника на предпоследней шейке распредвала.

Город: Москва-Махачкала
Автомобиль:
w221 s500:)

Прикрепленные изображения

Город: Серпухов
Автомобиль:
207D

Не проще и быстрее головку скинуть и сделать метку?

Город: Йошкар-Ола
Автомобиль:
W140 350TD

Не проще и быстрее головку скинуть и сделать метку?

W140 S350TD ОМ603.971 4АКПП 1993
W124 300E-24 в разбор- есть куча всего.
+7-917-712-0422 Алексей http://vk.com/chiptuning12

Город: Серпухов
Автомобиль:
207D

проще форкамеру выдернуть , выставить и сделать метки

Источник статьи: http://oldmerin.net/board/index.php?showtopic=83153

угол опережения

Город: Одесса
Автомобиль:
W124

не бейте ногами только народ )))).

но хочется узнать как без спец приспособ на ОМ602 настроить угол опережения.
Двигатель сейчас очень жестко работает, похоже на ранее зажигание.

Город: Вологда
Автомобиль:
e320cdi, pagero 3 tdi

меня тоже не бейте ,только у меня 617.толку дать не могу.теме ап

Город: г.Москва
Автомобиль:
W123 250 , хочу сделать 300D

меня тоже не бейте ,только у меня 617.толку дать не могу.теме ап

Город: Cаратов
Автомобиль:
W123. 200D. 1980.

В книге написано, что надо ослабить слегка крепление ТНВД и наклонить ближе к блоку или наоборот дальше.
Точность определяется на слух.

Город: Одесса
Автомобиль:
W124

Спасибо, а снимать вакуумный насос обязательно при этом?

Город: Йошкар-Ола
Автомобиль:
W140 350TD

Спасибо, а снимать вакуумный насос обязательно при этом?

W140 S350TD ОМ603.971 4АКПП 1993
W124 300E-24 в разбор- есть куча всего.
+7-917-712-0422 Алексей http://vk.com/chiptuning12

Город: Иваново
Автомобиль:
S124 300 TD

обычно достаточно выставить коленвал на 15 гр.(мотор конкретно?)после верхней мертвой точки и смотреть на метку в пробке насоса,дальше на глаз и слух,но двигай по чуть чуть незабудь ослабить насос сзади а то бывает масло течь начинае если этот болт неоткручивать.Можно еще по капле но это для маньяков

S 124 300TD WDB1241931F246156 603.960
Ваз 21214
W 124 300D WDB1241311C161649 606.910

Город: Одесса
Автомобиль:
W124

Всем спасибо за советы, будем пробывать

Город: г. Лида, Беларусь
Автомобиль:
W126, W123

Мой гараж

Можно еще по капле но это для маньяков

Город: Одесса
Автомобиль:
W124

не хотелось бы этим заниматься

Город: Тирасполь Молдова

не хотелось бы этим заниматься

Город: Севастополь

Не только по звуку, обязательно на тяговитость проверять надо после каждых настроек. Я делал разные варианты и записывал свои оценки звуку, вибрации, тяговитости, скорости запуска двигателя потом выбирал среднее =) На самом деле ничего сложного нет, но работа однотипная и не интересная, может терпения не хватить

Город: Н.Новгород

Не только по звуку, обязательно на тяговитость проверять надо после каждых настроек. Я делал разные варианты и записывал свои оценки звуку, вибрации, тяговитости, скорости запуска двигателя потом выбирал среднее

Саша 123 200д 84

Город: Севастополь

Раз 4-5 делал больше не хватило терпения. Крайнее к БЦ, среднее, крайнее от БЦ по регулировке корпусом и по градусам если снимал потом решал что лучше

Город: Нижний Новгород Арзамас

да и вообще с дизелем нужны стальные нервы
извинте за офф

Источник статьи: http://oldmerin.net/board/index.php?showtopic=51042

Рено лагуна схема установка ремня генератора
Ход педали тормоза тойота королла
Рено лагуна схема предохранителей под капотом
Характерные неисправности тормозов автомобилей
Схема тормозов опель омега

Все про машины © 2021
Внимание! Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер и не является рекомендацией к применению.

Одним из главных отличий дизельного мотора от бензинового является принцип поджига дизтоплива. Зажигание топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе реализовано посредством самовоспламенения солярки от контакта с предварительно сжатым и нагретым в результате такого сжатия воздухом в цилиндрах.

Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвоевременным. Результатом станет неполноценное сгорание смеси в цилиндрах, что вызывает разрушительный дисбаланс в работе двигателя.

Получается, под системой зажигания дизельного двигателя стоит понимать важнейший элемент системы питания силового агрегата – топливный насос высокого давления (ТНВД). В большинстве дизелей именно данное устройство в комплексе с дизельными форсунками отвечает за своевременную дозированную подачу солярки в цилиндры мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому почистить и отрегулировать форсунки дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных способах очистки и настройки инжекторов.

Как выставить угол опережения впрыска на дизеле

Необходимость установки зажигания на дизеле своими руками зачастую возникает в таких случаях:

зажигание дизеля требуется откорректировать параллельно замене зубчатого ремня ГРМ;
после демонтажа ТНВД нет возможности установить шкив топливного насоса согласно специальным меткам;

Одной из рекомендаций перед началом любых работ, связанных с разбором топливной аппаратуры дизеля, выступает острая необходимость четок отметить и освежить все метки. Для этого достаточно нанести небольшие штрихи при помощи краски или качественного маркера. Это облегчит последующую обратную сборку и установку шкива ТНВД, что автоматически исключит или сведет к минимуму потенциальные сбои зажигания.

Выставлять зажигание на дизеле можно несколькими способами:

строго по меткам (при условии наличия таковых);
методом подбора опытным путем;

Установка угла по меткам

Первый способ самостоятельного выставления угла зажигания дизеля (момента впрыска дизтоплива) по меткам подразумевает смещение топливного насоса. Такой способ подходит для дизельных ДВС, в которых установлена механическая топливная аппаратура.

Угол опережения впрыска регулируется благодаря повороту ТНВД вокруг оси. Также возможен способ, когда поворачивается зубчатый шкив распредвала по отношению к ступице. Этот способ подходит для тех конструкций, в которых насос и шкив не имеют жесткого крепления.

Для регулировки зажигания на дизеле своими руками необходимо обратиться к задней части ДВС и добраться до маховика, при необходимости демонтировать с него защитный кожух.
Далее понадобится обнаружить стопор на маховике, который опускается в специальную прорезь.
После этого маховик нужно проворачивать вручную (при помощи ключа или другого приспособления). Проворачивание маховика означает, что вращается коленчатый вал ДВС. Крутить нужно по часовой стрелке до момента, когда сработает верхний стопор-фиксатор.
Затем обращаем внимание на вал привода ТНВД. Возможно, что шкала на приводной муфте, посредством которой передается вращение, занимает верхнее положение. В таком случае метка на фланце ТНВД совмещается с нулевой меткой на приводе.
После совмещения меток крепежные болты можно затягивать. Отличное от верхнего положение установочной шкалы на приводной муфте означает, что стопор маховика нужно поднять, после чего коленчатый вал двигателя снова проворачивается на один оборот. Далее снова контролируется положение шкалы.
После затяжки болтов приводной муфты стопор на маховике поднимается, коленчатый вал поворачивается на 90°, затем стопор размещается в пазу.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о способах демонтажа, а также получите важные рекомендации при замене калильных свечей на дизельном моторе.

Завершающим этапом становится установка защиты маховика на место и затяжка крепежных болтов. Далее двигатель запускается, анализируется его работа. Агрегат на холостом ходу должен работать ровно и мягко, без провалов и дерганий. Жесткая работа дизеля, сопровождающаяся детонационными стуками, недопустима.

Далее нужно проверить правильность настройки в движении, избегая серьезных нагрузок. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и оцените приемистость силовой установки, реакции на нажатие педали газа. Также необходимо следить за цветом выхлопных газов, так как поздний угол опережения топливного впрыска будет сопровождаться серо-черным дымлением мотора.

Подбор правильного угла впрыска

Настроить угол зажигания на дизеле опытным путем можно следующим образом:

После установки шкива осуществляются попытки завести дизель. Если мотор не заводится, тогда шкив ТНВД проворачивают относительно ремня на несколько зубьев (2-4). Затем мотор пробуют завести снова.
Кода мотор после описанных выше манипуляций запустился, оцените его работу. Присутствие явных детонационных стуков означает, что шкив топливного насоса нужно проворачивать на зуб или два в противоположную вращению сторону. Появление густого серого дыма может указывать на поздний угол опережения впрыска. В подобной ситуации шкив насоса проворачивается на один зуб по направлению вращения.

Второй доступный способ предполагает следующие шаги:

Осуществляется демонтаж трубки высокого давления с форсунки первого цилиндра. На снятую трубку необходимо плотно надеть прозрачный пластиковый шланг и расположить в вертикальном положении.
После этого можно включить зажигание и провернуть шкив насоса. Шкив вращается максимально мягко, медленно и аккуратно.
Далее необходимо следить за уровнем топлива в трубке и выявить верхнюю границу.
Заметив, когда уровень солярки в трубке самый высокий, на шкиве необходимо сделать метку.
Затем по меткам нужно выставить коленчатый и распределительный вал двигателя.

После запуска оценивается работа двигателя. В случае определения раннего или позднего угла топливного впрыска операцию по настройке следует повторить.

Признаки для определения правильности выставленного угла опережения зажигания. Последствия некорректно настроенного УОЗ, способы выставления зажигания.

Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Неисправности форсунок дизеля, проверка и самостоятельное выявление проблем. Очистка сопла форсунок дизельного двигателя, регулирование давления впрыска.

Особенности работы и причины неисправностей дизельных форсунок. Как самостоятельно выполнить снятие, дефектовку, разборку и ремонт форсунок дизельного ДВС.

Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких доработок. Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы.

qruiser

Супермодератор

А откуда на дизеле зажигание? На нем момент впрыска есть.

profix by

Великий мудрец

15 или 17, кому как .

creg77

Великий мудрец

WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан

Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.

vova913

Новый пользователь

как выставить зажигание на S123 300д

creg77

Великий мудрец

тут похоже недождаться ответа

WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан

Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.

ochkarik

Активный пользователь

creg77

Великий мудрец

ну да. но там имеет значение впрыск топлива (это и называют зажиганием) впрыск настраивается вроде

WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан

Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.

yzubkov

Активный пользователь

Как проверить установку момента впрыска на 300TD?

Люди, подскажите, кто делал. Как момент впрыска на трехлитровом турбодизеле проверить?

creg77

Великий мудрец

и на 602982 моторе 2,9TD тоже интересует как это проверить ?

WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан

Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.

Alexander518

Активный пользователь

Присоединяюсь к вопросу. Снял аппаратуру. Подскажите как правильно ее выставить мотор 300TD 606.962 VIN - WDB2102251A510883.

qruiser

Супермодератор

Вложения

creg77

Великий мудрец

вот блин, всё ещё иностранный не выучил к сожалению как это прочитать ?

WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан

Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.