Установка зажигания от бензопилы на иж планета

Опубликовано: 17.05.2024

бесконтактная система зажигания иж планета

Подходит на что остается сделать нашему клиенту модели байков ИЖ (Планета,Планета-Спорт,Юпитер)

с генератором 12 вольт.

Технические данные

Зажигание бензопилы

Понятно, что без воспламенения горючего ни какой движок не заведется, и работать не будет. Но неувязка не только в решении этого вопроса: качество работы бензопилы зависит как точно выставленозажигание. Говоря говоря по другому – впору по другому не впору воспламеняется горючее. Поэтомубензопиласо сбитыми опциями нуждается в ремонте. Устранение препядствия есть вариант поручить опытному механику, но можно отремонтировать зажигание бензопилы в кустарных критериях.

Некоторые китайские бензопилы поставляются с некачественными свечками – может быть, идеальнее всего иметь в комплекте несколько свеч зажигания.У нас в обзоре мы познакомим вас с устройством и принципом работы бухгалтерской системы зажигания, ее основными неуввязками и способами их устранения.

Конструктивные составляющие

Что остается сделать нашему клиенту бензиновые двухтактные движки имеют схожий принцип работы, если и система зажигания у их имеет типовую структуру и устройство.

Регулировка зажигания

Как мы уже отмечали, отрегулировать систему зажигания естественно как в мастерской, так и своими руками. Для этой цели для вас вам понадобятся обыденные гаечные ключи, отвертка и щуп 0,4 мм (сделать щуп есть вариант на дому из подручных материалов — обычной бумаги для ксерокса, пластмассовой бутылки и т.п.).

Яков Синельников, 56 лет, Хабаровск

«Купил старую бензопилу. И как старую – пролежала она у деда три года в гараже. Попробовал завести – ничего не вышло. Посмотрел свечу, вроде не заливает, сухая. Выкрутил, проверил – искры нет. Пришлось разбирать и выставлять зазор. Вместо щупа вырезал из пластмассовой бутылки самоделку, вставил и отрегулировал. Работаетбензопилаотлично – главное зазор выставить и правильно собрать. Свечу, когда, тоже поменял.»

Неисправности зажигания

Почти всегда мы задумываемся о ремонте уже еслибензопилаокончила заводиться, как еще его именуют появились зрительные признаки грозных поломок.

Пошаговая регулировка зажигания бензопилы:

Диагностируем неисправность;
Демонтируем защитную крышку;
Снимаем модуль с насвечником и электрокабелем. Проводим их зрительный осмотр, если проход необходимости заменяем на новый;
Устанавливаем модуль зажигания, но не затягиваем винты крепления по полной программке;

Определяем на маховике участок с магнитом;

Также следует проверить, не цепляет ли маховик противовесом за модуль. Если это происходит, может быть, у вас вышел из строя подшипник или образовался свободный ход на валу.

Пошаговая диагностика зажигания мультиметром:

Выставляем мультиметр в положение, когда стрелка находится на отметке в 200 Ом.
Изучаем аннотацию бензопилы. Выясняем среднее сопротивление для обмотки катушки, установленной на нашей модели (в основной массе современных бензопил Данный показатель колеблется в рамках 3-5 Ом.);
Подключаем мультиметр к первичной обмотке катушки и измеряем сопротивление, если оно находится в норме – продолжаем тестирование;
Подключаем мультиметр к вторичной обмотке катушки, сравниваем обретенные показания с обозначенными в руководстве по эксплуатации;
Производим подключение мультиметра к отверстию катушки, в которое вставляются провода. Для которого предназначена конструкция если устройство выдает обыденные свойства, приходим к выводу, что катушка исправна. В этом случае результаты измерения далеки от добротных, придется поменять узел (катушку) на новый;

Схема зажигания бензопилы Урал

Схема зажигания бензопилы «Урал» (МБ-1)

Далее проверяют провода свечи зажигания. Часто они быть пролегать таким образом, что наблюдается много изгибов. В тех местах провод может повреждаться, при всем этом снаружи смотреться совсем. Далее осматривают колпак свечки провода зажигания. У него не является кофейного налета. Если таковой встречаются, это значит, что искра выстреливает не там где комфортно, а по всем частям около глиняного изолятора. Колпак также имеет повреждения — трещины, сколы. Проверку нужно создавать аккуратно, ведь из-за поврежденного изоляционного слоя всегда получите удар током.

Почти всегда поломка возникает из-за свечи зажигания. Стоит проверить, не поврежден ли изолятор не изношен ли электрод. Проверяют всю свечу на целостность и отсутствие недостатков — это и целостность проводов от катушки, и наличие изоляционного материала, и т. д.

Устройство системы зажигания современных бензопил

Магнето Stihl MS 180

Ранее бухгалтерской системы зажигания были довольно ненадежными, но сейчас они усовершенствовались. Так, в их системе управления встречаются элементы, регулирующие импульс зависимо от срока проекта, какая скорость пилы. Из-за этого движок работает более отлично, что наращивает общий КПД инструмента. Уже сейчас, такие элементы важны, потому что имея его проще запустить сначала пилу.

2-ух либо больше принципный факт — надежность современных систем. Ранеезажиганиевыходило из строя часто, то полностью все составляющие его так прочные и качественные, что в ремонте нуждаются нечасто.

Что все-таки пригодится, современная система зажигания бензопилы — это маховичный магнето, свеча зажигания, провод и кнопка выключения зажигания. Различают контактные и бесконтактные магнето. Устройство первого довольно обыденное: постоянные магниты (установлены в ободе маховика), катушка зажигания, конденсатор и прерыватель. Катушка, следом, включает сердечник, не считая того первичную и вторичную обмотку трансформатора. Последующий принципиальный элемент — свеча зажигания. Ее конструкция такая: центральный и боковой электроды, изолятор, внешний корпус.

Прерыватель и первичная обмотка катушки соединены попеременно. Выключение прерывателя происходит из-за наличия на коленчатом валу кулачка. Первичная обмотка попеременно соединяется не столько с прерывателем, ну и с кнопкой выключения. Магнето устанавливается в картер слева, закрепляясь основанием на две шпильки и гайки.

С помощью маховичных магнитов происходит образование магнитных полей, пересекающего катушку. По этой причине, если контакты в первичной обмотке замкнуты, возникает слабый ток. Соответственно, когда контакты разомкнуты, магнитных полей нет и индуцируется ЭДС во вторичной обмотке. Из-за этого возникает ток высокого напряжения, который подается на свечу и дает искру для зажигания горючего. В таком случае поршень фактически находится около верхней мертвой точки (на 4 мм ниже ее).

Устройство зажигания бензопил «Урал-Электрон 2 Т» и «Дружба»

У движков бензопил «Урал-Электрон 4.5 Т» либо «Дружба», а не считая того «Тайга-214-Электрон» несколько другая система зажигания. Так, там употребляются

электронные магнето бесконтактного типа. Другими словами, они у их нет контактного механического прерывателя.

Что это значит? Индуцированный ток вырабатывается за счет внедрения высоковольтного трансформатора. При всем этом его первичная обмотка имеет последовательное соединение с тиристором через зарядную обмотку, конденсаторный диод, также обмотку управления. Методом так сложной позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) через тиристор ток проходит только тогда, когда к нему приходит определенный электрический потенциал.

Как тиристор открыт, происходит разрядка конденсатора на массу. В свое время того, как по первичной обмотке проходит ток с не малым импульсом, вторичная делает большущее индуктивное напряжение, что вызывает искру на свече. Другими словами, из-за тиристора и управляющей обмотки происходит работа бесконтактного прерывателя, который имеет высшую надежность, так как не имеет изнашиваемых частей.

Основные неисправности системы зажигания бензопил

Примерно понимая, как работает система зажигания бензопил китайского или русского производства, есть вариант уже разобраться, какие бывают трудности с этим механизмом и как их убрать.

Частой поломкой бухгалтерской системы зажигания является неисправность тумблера выключения. Чтобы его проверить, провода отключают от модуля и проверяют работоспособность пилы. Если искра есть, дело в выключателе.

зажиганиебензопилы

Принцип работы зажигания на бензопиле.

Юра не подскажешь примерную стоимость комплекта.

а зазор виставить забув ?

Зазор кто незнает две толщины пивной емкости.

молодец кропотливо разсказал спасибо.

если стартер туго натягивается и пару раз крышки ломал. в чем для вас больше понравятся неувязка?

Если Stihl 250 бьет в обратную как убавить зажигание

Когда полетел сектор сцепления, пила не заводится искра есть.В чем причина.?

Скажите пожалуйста причину не исправности: пила плохо заводится, продолжительно и работает как буд-то в нагрузку, такое чувство что тяжело ей крутится типа кто то придерживает колен.вал нет свободной работы.

пропала искра,катушку поменяли,искры нет,помогите,что для вас понравятся ище?

А почему модуль нельзя без помощи других починить? Что там внутри такого не восстанавливаемого или блок эпоксидкой залит при сборке?

Здравствуйте ОЧЕНЬ НУЖНА ВАША ПОМОЩЬ. КУПИЛ 3 дня назад бензопилу Makita DCS4630 и бывают неувязка из глушителя течет черная смола свеча черная и поршень тоже. поменял масло на маннол для штилей(германия) не помогло ПОДСКАЖИТЕ В ЧЕМ МОЖЕТ ПРИЧИНА разбавляю 50:1 по паспорту СПАСИБО

Фактически всё правильно. Фактически. так как магнит несколько с другой стороны, но не в этом вопросе суть, он не съёмный. Про зазор в 0,15мм тут уже говорили, как досадно бы это не звучало:. Встречаются ещё одна неувязка (может редкая, у меня она проявилась на китайской бензопиле): разбило место под шпонку на коленвале, сразу по энерции гайка закрутилась и грешить там не куда было. Бензопила заводилась, работала, но при нагрузке тупила и глохла (позднее зажигание градусов на 5-15). Игра с регулировкой карбюратора заставляла аппарат ожить, но регулировка помогала только заводить, и работать чуток на холостых. То коленвал и муфту под замену, а имея его за компанию и подшипники с сальниками, вот такая веселуха! П.С.: одно порадовало. издевался я над ней что силы были, а поршень и цилиндр как новые. Хотя и вал и всё остальное в хорошем состоянии, если бы не шпонка.

А на партнёре только зазор регулируется либо ещё ранее позднее зажигание есть вариант выставить?

а я-то думал их (провода) нужно напрямую замкнуть! всю голову сломал, пока ваше видео не посмотрел! Спасибо большущее)

а где купите вот эту катушку? и за сколько рублей?

Спасибо за не нехорошее объяснение

у меня вопрос как проверить искру на бензопиле Stihl ms211 при выкрученной свече искры нет а когда закрутишь заводится.Как проверяется

У меня вопрос искра встречаются но очень мощная бьет как сварка не пилу не косу не заведешь в чем причина?

Зажигание бесконтактное Иж Планета / Спорт (МПБСЗ 1148.3734 БЕЗ катушки, Совек)

МПБСЗ устанавливается на байк при помощи запчастей и крепежных деталей входящих в набор поставки.

Изготовитель гарантирует безотказную работу комплекса бухгалтерских программ зажигания 1148.3734 при соблюдении аспект эксплуатации в протяжении 24 месяцев с даты реализации.

Введите код, обозначенный на картинке:

Как поставить двигатель инвалидной коляски на муравейник Бишкек Дом

Зажигание от бензопилы на иж 56.

Зажигание От Бензопилы На Планету5

Замена контактной группы

Для замены контактной группы отворачиваем оба винта ее крепления и снимаем контактную группу.

Для установки кропотливо изучите состояние контактов. На их рабочей поверхности не нужно сделать следов масла, грязищи и нагара. Эрозия также недопустима. Если нужно контакты можно аккуратно зачистить алмазным надфилем (как досадно бы это не звучало не шкуркой!) или поменять. Новейшую контактную группу рекомендуется перед установкой промыть в чистом бензине как еще его именуют ацетоне.

После установки контактной группы регулируем момент зажигания.

Следует также смазать ось подвижного контакта и войлочный сальник (фильц) кулачка. Для этой цели для вас наносим по одной капле масла на ось.

Воспользуйтесь смазкой в аэрозольной упаковке.

Регулировка

На работе будет необходимо мультиметр или лампа с 2-мя проводами.

Предварительно следует отрегулировать зазор меж контактами прерывателя (см. выше).

Устанавливаем байк на центральную подставку по другому боковой упор и включаем нейтральную передачу изажигание.

Снимаем правую крышку картера (см. с. 80).

Выворачиваем свечу зажигания.

Зажигание на Иж ПС от бензопилы

Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за головку болта крепления генератора до награды поршнем верхней мертвой точки (ВМТ). Потом аккуратно «отступаем» назад против часовой стрелки так, чтобы поршень опустился от ВМТ на 3,5—4 мм. Контролировать эту величину комфортабельно, просунув в свечное отверстие небольшой и узкий отрезок линейки или стержень, нанеся ему две метки в протяжении 3,5—4 мм непосредственно при работе. Пользуйтесь также глубиномером штангенциркуля, но для этой цели для вас придется снять топливный бак (см. с. 57).

Шлицевой отверткой ослабляем затяжку верхнего винта крепления основания прерывателя.

Аналогично поступаем с нижним винтом.

Устанавливаем щупы мультиметра или провода цепи, состоящей из лампы и батареи аккумуляторной выводов прерывателя. Одним проводом при всем этом лампа подключается к «массе», вторым — к клемме прерывателя. Позже аккуратно поворачиваем отверткой основание прерывателя, пока, пока контакты не разомкнутся (мультиметр покажет разрыв цепи, а лампа — зажгется).

Не сбивая установки, аккуратно затягиваем оба винта крепления основания прерывателя.

Проверяем очередной раз зазор меж контактами прерывателя.

Зажигание от бензопилы на планету

Байк ИЖ-Планета. Эксплуатация, сервис и ремонт. Электрооборудование. Момент зажигания.регулировка, замена контактной группы

Момент зажигания.регулировка, замена контактной группы

Внимание!

Излишная смазка может попасть на контакты прерывателя, вызвав нарушение искрообразования.

Здравствуйте пробовал устанавливать на свой Минск столкнулся с проблемой, магнит имеет полярность север не юг, в процессе установки магнита лопастями к крышке (по образу Вас) искрообразования нет! Нет искры! Однако когда прокручиваю против часовой стрелки искра бывают. Иж 49 зажигание от 2 как установить бсз на иж планета 5 зажигание от бензопилы на. Пришлось розворачивать магнит ( дело трудоёмкое. По роботе двигателя не понравилось, может опережения правильного не существовало? Подскажите с какой пилы именно нужно брать магнит не котушку) заранее спасибо не привет Вам с Украины)

и про фонарики и ты уже загнул на стоковый генератор конечно ксенон установить или галогенку хорошую даже сто потянет так как нету не поворотов не стоп сигнала однако а так идея хорошая но я не просто склонен к установке минского генератора как еще его называют зажигания скутера так как там более мощная искра чем у бензо пильного зажигания а это значит лучшие сгорания смеси

За двадцать к месту фонарика лучший вариант купить зажигание от ваз две тысячи сто восемь не поставить на мот! (собрав на коленке) Без лишнего геморроя с беготней к токарям не т.д. но и дополнительно не придется ждать Данный фонарик месяц с Китая (так не лето пройдет ) Единственное неудобство это это аккумулятор.

Хотел спросить, если вращение за часовой стрелкой нужно ли переворачивать катушку иначе говоря и дальше какое вращение? первый магнит будет заряжать а второй давать искру? не катушки что остается сделать нашему клиенту по такому принципу работают?

привет дополнительно)).хотел узнать про холостой ход на данном зажигании-будет ли работать на низких оборотах.

функционально, это поставить генератор от восхода как еще его называют минска!

Ставил я себе такое работает четко, но минус о том чтобы завести его надо очень резко киком дергать

А возможно я в вначале столкнулся с этой системой не долго промучился пока моховик не поставил как на тримере он стоял тоесть наоборот только затем он завёлся

Зажигание на Иж ПС от бензопилы

Бензопиловское зажигание на двигателе Иж Планета спорт Бензопиловское зажигание на двигателе Минск.

Привет у меня такое же зажигание, только маховик стоит другой стороной а по образу вас стоял искра была очень слабая.

привет)) хочу так же сделать на планету 5-подойдет ли такой же маховик?

⇥ Автовоспроизвидение

Зажигание от тримера на минск!

Регулировка зажигания с бензо пилы на пс

Электронное магнето из механического

Второе дыхание ИЖ Планета Спорт

СУПЕР станок из движка от СТИРАЛКИ

Муравей.чуть подробнее о зажигании,заводилка,выхлоп

ПОДРОБНАЯ УСТАНОА БСЗ НА ИЖ ПЛАНЕТА пять ЧАСТЬ 4.5

доработка поршня бп дружба , офигел от ре

Установка стартера на Иж юпитер

Зажигание бензопилы (магнето, маховик)

Заменитель тракторного магнето.

️Лучший тюнинг❗️ мотоцикла ИЖ-планета своими силами Полный газ!

Система зажигания бензоинструмента

Современный интернет мир переполнен различными блогами. Кто же такой видеоблогер? Это человек, который взял камеру не начал снимать то что происходит вокруг.

Также отметим информационные блоги. Это в основном те же самые новости, только уже от лица простых граждан, а не продажных СМИ. В таких роликах конечно почти оценить реакцию народа на тот или иной закон, либо на ситуацию в стране иначе говоря мире. А дополнительно вы запросто можете осведомиться, о в которой требуется вам не расскажет современный зомбирующий ящик (ТВ).

Они затронули что остается сделать нашему клиенту сферы нашей жизни, хорошенько покопавшись в сети Вы можете без проблем найти самые полезные не редкие обзоры. Порой можно даже удивиться тому, как люди умудряются столько говорить о редких вещах.

Генератор Izh Planet 5 на постоянных магнитах с контактной системой зажигания, которая работает независимо от батареи, с автоматическим ускорением зажигания.
Поэтому на Izh Planet 5 электронное зажигание может быть установлено с ВАЗ 2108. Установка занимает примерно два вечера. В двух словах:

1. Изготовление и установка угла (Рисунок 1) для фиксации датчика Холла (стандартное контактное зажигание не касалось!) В номинальные отверстия с резьбой на платформе генератора (фото 2). Оба элемента выполнены из обычного железа толщиной 1,5 мм.

3. Установка катушки под баком (фото 3). Места недостаточно, но вы можете установить. Мне пришлось вырезать сцепление.

4. Установка переключателей (фото 4). Длинные скрученные, скрученные, место было найдено только около сигнала под баком.

5. электропроводка (Фото 5). Ничего сложного, кроме как вытащить камбрика с проводами из датчика Холла под крышкой сцепления.

6. Объединение всех элементов согласно схеме (рис. 6).

Установите угол продвижения зажигания 3,5 мм к ВМТ. Стоит учитывать, что датчик производит импульс на выходе модулятора из зазора. Запустить двигатель. Если все пойдет хорошо, то вы можете спокойно ездить, имея. У меня все прошло без проблем. Запуск был легким, и проблем не было. На разогретом двигателе стабильные обороты поддерживаются, двигатель отлично соблюдает ручку ускорителя.

Устройство синхронизации зажигания (FIZ)

Я прошу скептиков успокоиться, компания работает и, по-видимому, будет запущена в производство. Вариант изготовления будет одним для 1 и 2-цилиндровых двигателей. Добавлена новая функция. настроена для конкретного движка. Те. Характеристика будет установлена водителем в движении. И установленная характеристика будет запоминаться и использоваться в будущем. Алгоритм прост:
1) запустите двигатель;
2) позволяют достичь рабочей температуры;
3) начать движение;
4) фиксируя ручку газа в определенном положении, выполните настройку потенциометра UOZ КВЧ;
5) нажмите кнопку «запомнить»
6) повторите шаг 4. для других поворотов.
Потому что такие шаблоны могут быть. много, то для загруженного мотоцикла можно будет построить еще одну характеристику и переключить на нее черно-белый пункт меню. При достижении этой температуры можно переключать m / s-шаблоны, что также очень полезно. Таким образом, у вас будет почти идеальная характеристика для вашего двигателя.

FISO. устройство для формирования необходимого угла продвижения зажигания мотоцикла (и не только мотоцикла) с расширенными сервисными функциями. Устройство монтируется на поверхности и помещается под ЖК-дисплеем (PC1601LRS-FNH-B / PC1601F D). FOG подключен к разрыву датчика Холла (управляющий выход DC) и 6 клемм. коммутатор. График UOZ показан на рисунке. График берется из аналогичного устройства, которое выполняется на микроконтроллере ATMEL и 100% работает на ИЖ Юпитер 5. При желании установите характеристику для конкретного двигателя независимо, в соответствии с вышеприведенным алгоритмом. Выбор характеристики отображается на ЖК-дисплее. Идеально, это, конечно, датчик детонации датчик положения дроссельной заслонки датчик воздушного потока датчик температуры насадка Но я стремлюсь к дизайну, который доступен для повторения человеком, возможно, далеким от микроэлектроники, для этого будет только ручной октановый корректор, датчик температуры, автоматическая генерация функций сервисной программы UOZ

Зажигание на Иж ПС от бензопилы

Бензопиловское зажигание на двигателе Иж Планета спорт Бензопиловское зажигание на двигателе Минск.

Иж планета с зажиганием от бензопилы)

Ставим зажигания от скутера на мотоцикл.

Начальный POC устанавливается на порядок 30 градусов (7 мм до TDC). EHF обеспечивает генерацию желаемой задержки с высокой точностью. При минимальном об / мин импульсная задержка будет максимальной (UOZ составляет 0 градусов), а наоборот высокая (UO3 имеет тенденцию к 30 градусам).

Схема HZ для варианта с ЖК-дисплеем показана на рисунке 9. Устройство было изготовлено на PIC-контроллере MicroChip PIC16F873, работающем на частоте 4 МГц. Схема проста и не требует пояснений, деталей для поверхностного монтажа (кроме ЖК-дисплея).

Вот чертежи (тест!) Двусторонней печатной платы для поверхностного монтажа размером 84х57 мм.

Все это вписывается в приборную панель мотоцикла.

В главном меню отображается: частота вращения двигателя, UOZ, напряжение на борту
Температура, коррекция угла октанографа
Режим многосканирования (Опции: Вкл. / Выкл.). Если «Вкл.», То при оборотах менее 400 дает три искры
Индикация перегрева (Опции: Выкл. / 100/120/140/160)
Индикация превышения скорости (Опции: Выкл. / 4000/5000/6000)
Подсветка (Опции: Вкл. / Выкл.)
Режим UDP (Опции: Шаблон №1 / Шаблон №2 / Шаблон №3)
Переключение между шаблонами при превышении заданной температуры

Установите угол продвижения зажигания 3,5 мм к ВМТ. Стоит учитывать, что датчик производит импульс на выходе модулятора из зазора. Запустить двигатель. Если все пойдет хорошо, то вы можете спокойно ездить, имея резервную систему зажигания. У меня все прошло без проблем. Запуск был легким, и проблем не было. На разогретом двигателе стабильные обороты поддерживаются, двигатель отлично соблюдает ручку ускорителя.

Устройство синхронизации зажигания (FIZ)

Вот чертежи (тест!) Двусторонней печатной платы для поверхностного монтажа размером 84х57 мм.

Все это вписывается в приборную панель мотоцикла.

Если взять 4 катушки и поставить их на трамблер, насадив на вал магнит. Получится зажигание безо всякой электроники и не требующее для запуска акка. Но. А как опережометр реорганизовать? Будут идеи?

Как без акка?:confused: Заводить двиг тросовым стартером что ли?:confused:

Хоть - тросовым, хоть - кривым, но, чтобы, если припрет, то - без акка. Аккумулятор, вообще - самая ненадежная и самая опасная деталь автомобиля. А на севере - особенно.

Да и электронике я, будучи профессиональным программистом-электрнщиком не доверяю категорически.

Zef, мысль интересная, а сколько витков в тех катушках?

Но ведь магнето от МТЗ-80 вполне обслуживает небольшой движок; конечно, он одноцилиндровый, но факт налицо. Я подозреваю, что конструкцию магнето придётся так или иначе масштабировать для 4-х цилиндров, однако загвоздка с установкой УОЗ и его коррекцией там не стоит, это да :)

Имеется ввиду магнето от пускача пд-10:D?Так там тоже зажигание устанавливается-иначе когда дернеш шнуром может в обратку дать:D

Были на 4-цилиндровых моторах магнето, но на ооочень старых автомобилях. Но, скажем так, в процессе эволюции от этого ушли.

Я помню, заводили мы с отцом ЗАЗ-969 без АКБ (это ЛуАЗ с первым вариантом кузова и приводом только на передние колеса). Но какой там генератор бы, не помню. Смутно помню, вроде был похож на современные, переменного тока. Но не уверен.

Правда, перед этим авто человек 5 разгоняло сколько могли бегом, и завели только с не помню уже какой попытки.

Ничего масштабировать не надо - катушки-то по одной штуке на цилиндр! А родная бобина с коммутатором, естессно - нах.

Т.е., вообще, катушки со свечами со всей остальной электрикой не связываются ни как, только выводы выключения вместе и через замок на массу (т.е. выкл, когда замкнуто).

Zef, мысль интересная, а сколько витков в тех катушках?

Я тут прикинул, для получения напряжения 11. 15 кВ, при использовании ниобиевых магнитов (у которых остаточная индукция ок. 1 Тл), при оборотах вала трамблёра 1000. 1200 об/мин и кол-ве витков катушки 10000 площадь полюса должна быть не менее 50 кв.см, это магнит 7х7 см :) Габариты устройства будут впечатляющими.
Можно применить катушки с импортных б/пил, они меньше спичечного коробка, а завестись заведётся, б/пилу не стартЁром заводят.
Имеется ввиду магнето от пускача пд-10:D?Так там тоже зажигание устанавливается-иначе когда дернеш шнуром может в обратку дать:D
Может, ежели баран зажигание устанавливал(раннее).

Да и электронике я, будучи профессиональным программистом-электрнщиком не доверяю категорически.
Странный ты программист-электронщик. :D надо делать электронику так, чтобы ей можно и нужно было доверять. Это моё мнение, как аналогично профессионального программиста-электронщика. :)

По теме: смотри в сторону скутерного зажигания. В трамблёр втиснуть не удастся, но как резервная система (сел аккумулятор, надо завести) более чем подойдёт. Запчасти на каждом углу, система абсолютно неубиваемая. Высоковольтная катушка там только одна, но её вполне можно использовать для заряда конденсатора (ионистора), который запитает управляющий электронный узел. А дальше свобода для движений - снимай сигнал с датчика и разряжай ионистор в катушку. Именно так в скутере зажигание CDI и реализовано. Катушки можно использовать от них же, как раз, если 4 в рядок поставить, получится УАЗовская.

Опережометр реализовывать электронной схемой, хочешь - программно, хочешь - аппаратно.

Ничего странного. Два главных свойства электроники:
1. Очень много элементов.
2. Способна включаться самопроизвольно.

Приводят к гарантировано-ненулевому количеству непредсказуемых опасных сбоев.

Сделать неспособной к самопроизвольному включению и упростить схемотехнически можно только электромеханику за счет низкой чувствительности по входу и формы механической части.

Посему: для надежного и безопасного запуска даже скутер - слишком сложно. Пила - в самый раз.

А магниты сейчас мощные достать не проблема.

Эти свойства практически полностью исключают друг друга, так как второе можно устранить, используя первое (добавляя фильтры, обратную связь, и т.д.). Если в схеме присутствуют оба свойства, значит, устройство сделано некорректно.

Я не буду с тобой спорить, но предлагаю вспомнить про многие сферы индустрии, где отказы электроники могут привести к фатальным последствиям и поэтому сведены к нулю, например медицинскую технику, авиацию, да много ещё чего. При своевременном обслуживании эта электроника никак не может включаться самопроизвольно. :) Да что там, даже электроника обычного инжекторного двигателя обычно не склонна сбоить. Датчики - да, выходят из строя, но ведь и контакты трамблёра тоже надо периодически чистить.

К слову: даже в элементарно простом мопедном зажигании двигателя Д-6, полностью иденичному зажиганию пилы, присутствуют дискретные радиотехнические элементы - резисторы, конденсаторы, стабилитроны.

Генератор ты можешь использовать любой: от пилы, скутера, мопеда, мотоцикла - всего, что работает без аккумулятора. Как ты распорядишься полученным электричеством - дело твоё, можешь собрать схему из резисторов и конденсаторов (чего вполне достаточно для "аварийного" запуска), либо что-то посложнее (если схема планируется как основная). Если планируется как основная - резисторов и конденсаторов явно будет недостаточно.

Уточни, ты хочешь собрать полностью безаккумуляторную систему для питания всего авто (фары, зажигание, фонари, и вообще все потребители) или только зажигание?

Правда, перед этим авто человек 5 разгоняло сколько могли бегом, и завели только с не помню уже какой попытки.

Елси на автомобиле установлен ганератор переменного тока, то без акб его можно толкать хоть вдесятером и на любое расстояние- не заведётся. Другое дело- если АКБ всё- же есть, но почти совсем мертвая. Думается мне, если на клеммах акб есть 5 вольт хотя-бы, то завести машину с толкача реально.

Особо буйные от Кроны машину заводили с толкача.

Не, я хорошо помню, что оотец снял с АКБ клемму вообще

Касательно электрооборудования от мотоциклов без АКБ.

Недавно мне пришлось ставить на мотор от советского легкого мотоцикла штатное 12вольтовое зажигание с поздних Восходов (Сова или ЗИД-200, и т.д.). Мотор стоял на легкой узкоколейной дрезине, а потому от него требовалось питать мощный звуковой сигнал, а также электровентилятор обдува цилиндра с фарой.

Так вот самый мощный генератор к таким мотоциклам, это 90 ватт. Для моторчика печки от жигулей, фары дальнего света от жигулей 2106 и звукового сигнала от Оки это не очень много, прямо скажем. Второй хренью было то, что мощность эта выдается как переменный ток, причем, форма сигнала там далека от синусойды. А моторчик и сигнал требуют тока постоянного.

В общем заработало это все худо-бедно только после установки диодного моста и 2 внушительных конденсаторов на 10 000 мкф. Только с ними напряжение постоянного тока стало похоже на 12-13 вольт с нагрузкой. Причем, все цепи постоянного тока пришлось делать по двухпроводной схеме (минусовой провод не на корпусе, а отдельным проводом). И фара светила более-менее только на достаточно высоких оборотах.

Да, очень любопытно работает на этих мотоциклах регулятор напряжения: При превышении напруги 14 вольт он. . закорачивает генератор на корпус! Т.е. генераторы и регуляторы в этих мот оциклах живут тем дольше, чем больше нагрузки на них на весишь. И чем больше нагрузки на генератор, тем легче мотору его крутить :)))

Эххх, как же я не хотел бы на автомобиле ТАКОЕ электрооборудование!

Только не надо меня учить, что и как можно и нужно устранять. Я 30 лет этим занимаюсь. Все "фильтры", "защиты" и обратные связи сами являются источниками отказов. Теорема Геделя, однако. Почему и "Фобос" никуда не полетел.

Так проще магниты расположить на маховике, а катушки зажигания на картере сцепления, там момент искрообразования выше будет. А изменение угла опережения зажигания можно сваять в электронном виде, завёл, УОЗ подключился и начал работать, а пока не завёл, нефиг энергию расходовать.

С 1м я бы был согласен, если бы не 2е: как вы себе представляете "изменение угла опережения зажигания в электронном виде" после высоковольтных катушек?!

А зачем после высоковольтных?, просто перейти на штатное. Только я не пойму, зачем городить огород, если штатное зажигание достаточно надёжно? А с кривого запустить и слабого аккумулятора хватит мощей.

Значит, нужно еще надежнее.

А заводить можно элементарно: педаль-храповик-маховик-бендикс. Педалькой маховик раскрутил, кнопку нажал - завелся. Если не завелся - ресурс повторов неограничен. Если сделать маховичок весом с ампутированные стартер и аккумулятор, будет в самый раз.

Только не надо меня учить, что и как можно и нужно устранять. Я 30 лет этим занимаюсь.
Да, ты нереально крут, я не спорю. Тебя надо в Роскосмос, чтоб ты там зажигалкой двигатель ракеты запускал без всякой электроники. В самолётах тоже нахрен все электронные системы выкинуть и сделать всё на тягах и тросах, как во вторую мировую. А то мужики-то не знают.

Я, вообще, хочу избавиться от аккумулятора, как такового потому, что это - самое ненадежное порождение нашей цивилизации. В сотике - сдох. В 2х ноутах - сдохли. 90% гимороя на моей козилопе связано с недозарядкой и загибом аккумулятора.
Тебе вроде бы написали, как избавиться от аккумулятора. Кучу вариантов, включая зажигания от мопеда, мотоцикла, скутера, бензопилы и прочего. Что ты услышать-то хочешь?

зы: нормальный аккумулятор надо купить, следить за ним и привести в порядок реле-регулятор с генератором. Тогда не будет 90% проблем.

Заглохнув в пробке, хорошо будет 30 кг маховик раскручивать до приемлемых оборотов (про передаточное число помним?). Это даже круче, чем кикать 600 мотоциклетных четырёхтактных кубов.

Удачи в построении, интересно будет посмотреть, как всё это будет работать. Хотя я в успех практической реализации, если честно, не верю (уж без обид).

Зажигание от снегохода Буран-современное электронное и с опережением. :rolleyes::rolleyes::rolleyes:

Возможно такой вариант и срабатывал на старых, дефорсированных движках, но современный 9,5 очков, врят ли маховик прокрутит с толкача. Тем более дизель.

Вам тогда проще приколхозить вместо стартера пускач, с верёвочкой, у них всё реализовано под заводку вручную, без колиматора. Опять же, есть пускачи с единой системой охлаждения, так они ещё и движок на морозе подогреют, для более лёгкого запуска.

Если бы этот вариант рассматривали, то даже я к нему бы присмотрелся с вниманием, довольно актуальная весчь в нашем северном климате.

Да, ты нереально крут, я не спорю. Тебя надо в Роскосмос, чтоб ты там зажигалкой двигатель ракеты запускал без всякой электроники. В самолётах тоже нахрен все электронные системы выкинуть и сделать всё на тягах и тросах, как во вторую мировую. А то мужики-то не знают.

А ты думаешь, я там не работал? Тока занимался не двигателями, а астрооптикой и системами наведения.

Что ты услышать-то хочешь?

Услышать я хочу тех, кто сам подобное делал, а не досужих болтунов. Ну и желающих, если таковые найдутся, на эксперимент спровоцировать. Я могу все, но не все же одновременно!

нормальный аккумулятор надо купить, следить за ним и привести в порядок реле-регулятор с генератором. Тогда не будет 90% проблем.

Нормальных аккумуляторов я еще ни в одном девайсе не видел. Нигде гарантийного срока не выдерживают. А цены на современные акки в 3 раза, минимум, выше, чем на совковый сухозаряд, а качество самых лучших - максмум, в 1.5 - нахрена покупать расходник за такое бабло?

2 легких оборота кривым, и 1 резкий рывок. Чего куда крутить? Да и маховичок можно постоянно подкручивать от двигла.

во вторых в бензопильных магнето или безконтактный прерыватель ( та же самая электроника ) либо контактный прерыватель наличествует

С какого перепугу? Какую пилу ты последний раз видел? Дружбу? Есть, правда, слухи, что в катушке - чип. Не разбирал.

Да ну нафиг, какой чип? Максимум конденсатор, он по любому должен быть.
Вот, как то так выглядит бесконтактная система зажигания.
http://motovelosport.ru/cat/scooter_mir_directive/images/94.jpg

Схема зажигания, использующая разряд конденсатора (CDI): 1 - ротор с магнитами; 2 - обмотка датчика; 3 - обмотка заряжающей катушки; 4 - кнопка «стоп»; 5 - диод; 6 - тиристор; 7 - конденсатор; 8 - первичная обмотка катушки зажигания; 9 - вторичная обмотка катушки зажигания; 10 - высоковольтный провод; 11 - свеча зажигания.

Что-то я ниасили, почему вторичная обмотка катушки зажигания запараллелена с первичной. Где-то ошибка?

Состоит из статора, ротора и фронтальной крышки с прерывателем (рис. 3.1). В пазы статора помещено восемь катушек, составляющих четыре самостоятельные обмотки. Они соединены поочередно. Катушки покрыты изоляционным лаком и закреплены на статоре с помощью отогнутых лепестков и шайб.

Ротор представляет собой восьмиполюсный магнит, залитый особым магнитным сплавом. Ротор установлен на конусе правой цапфы и фиксируется при помощи сегментной шпонки и болта М7.

Рис. 3.1. Генератор 43.3701: 1. клеммы датчика; 2. клемма освещения; 3. ротор генератора; 4. клемма зажигания; 5. клемма массы; 6. статор; 7. датчик; 8. статор; 9. болт крепления ротора; 10. сегментная шпонка; 11. цапфа коленчатого вала.

Статор генератора установлен в правой части двигателя под крышкой, закреплен при помощи трех болтов.

Передняя крышка крепится к статору при помощи двух винтов. На ней монтируются выводные клеммы, конденсатор и пластина прерывателя (абрисная пластина).

Рис. 3.2. Схема электрооборудования мотоциклов М-103, М-104, М-105, М-106: 1. замок зажигания; 2. лампа подсветки шкалы спидометра А6-1 (только на М-105, М-106); 3. лампа головного света фары А6-3221 или А6-3232; 4. лампа габаритного света фары А6-2; 5. звуковой сигнал С-34; 6. переключатель света с кнопкой звукового сигнала П-25 или П-200; 7. катушка зажигания КМ-01, ИЖ-56 или Б-300; 8. включатель стоп-сигнала (только на М-105, М-106); 9. генератор Г-38, Г-401, Г-411 или Г-421; 10. лампа стоп-сигнала А6-15 (только на М-105, М-106); 11. лампа габаритного света задняя А6-3.

Рис. 3.3. Схема электрооборудования мотоцикла ММВЗ-3.111: 1. левые указатели поворотов с лампами А6-6; 2. лампа стоп-сигнала А6-6; 3. выключатель стоп-сигнала ВК-854; 4. лампа габаритного света задняя А6-3; 5. правые указатели поворотов с лампами А6-6: 6. переключатель света с кнопкой звукового сигнала П-200; 7. катушка зажигания Б-300 или Б-302; 8. лампа подсветки шкалы спидометра А6-1; 9. центральный переключатель; 10-дроссель ДР-100; 11.звуковой сигнал С-34; 12-генератор Г-421; 13-переключатель указателей поворотов П-201; 14. реле-прерыватель РС-421; 15. лампа головного света фары А6-3232; 16. лампа габаритного света фары А6-2.

Рис. 3.4. Схема электрооборудования мотоцикла 3.115 (с электронной системой зажигания).

Рис. 3.4а. Схема электрооборудования мотоцикла 3.11211: 1. лампа указателя поворотов передняя А12-10; 2-лампа подсветки спидометра А12-1; 3. контрольная лампа дальнего света А12-1; 4. лампа габаритного огня А12-4; 5. лампа ближнего/дальнего света А12-4540; 6. контрольная лампа указателей поворотов А12-1; 7.контрольная лампа нейтрали в коробке передач А12-1; 8. переключатель света, указателей поворота с кнопкой звукового сигнала; 9. звуковой сигнал; 10. реле-прерыватель указателей поворотов 25.3747; 11. включатель контрольной лампы нейтрали; 12- генератор 43.3701010; 13. лампа указателя поворотов задняя А12-10; 14. блок коммутатор-стабилизатор 262.3734; 15.лампа стоп-сигнала А12-10; 16. лампа габаритного огня А12-5; 17. включатель стоп-сигнала 13.3720; 18. трансформатор высоковольтный 2102.3705; 19. свеча А23В; 20. включатель стоп-сигнала ручного тормоза 13.3720; 21. центральный переключатель; 22. переключатель «день-ночь» и аварийный выключатель зажигания.

На мотоциклах модели 3.111 применен генератор Г421 (см. рис. 3.5,а). Мотоциклы 3.115, 3.112 оснащены генератором Г427 (см. рис. 3.5,б и табл. 3.2), мотоциклы 3.112.1, 3.11211, 3.1121.2, 3.113,3.1131.генератором 43.3701 (см. рис. 3.1).

Разборка и сборка. Снятие статора производится после отсоединения проводов и отвертывания трех болтов. Чтобы облегчить снятие и установку статора, рекомендуем с помощью ножовки нарезать шлицы под отвертку на головках болтов. А чтобы каждый раз при установке не искать нужное положение статора, рекомендуем перед снятием нанести небольшие метки на его фланце и на картере.

Рис. 3.5: а) генератор Г-421; б) генератор Г-427.

Демонтаж ротора производится при помощи специального съемника (рис. 3.6).

Захваты съемника при этом подводят под нижний торец ротора, а выжимной винт упирают в торец цапфы коленчатого вала (рис. 3.7). Если нет приспособления, то при демонтаже ротора генератора отвернуть на 2. 3 оборота стяжной болт. Взять в левую руку ротор и, потянув его на себя, правой рукой не сильно, но резко ударить деревянным молотком по головке болта крепления ротора. Ни в коем случае нельзя ударять молотком по ротору. Демонтировав ротор, не забудьте снять сегментную шпонку с цапфы коленчатого вала.

Рис. 3.6. Съемник ротора генератора.

Снять рычаг пускового механизма и рычаг переключения передач, а затем левую крышку картера. Снять механизм сцепления, моторную передачу, разобрать КП и механизм переключения передач (порядок проведения этих работ описан в соответствующих разделах книги).

Теперь можно приступить к разборке картера. Порядок разборки картера описан в разделе «Разбор-ка и сборка картера» на стр. 23. При установке генератора на двигатель посадочные места рото-рa и статора должны быть очище-ны от предохраняющей смазки, а установленный на цапфе ротор не должен иметь перекосов.

Рис. 3.7. Демонтаж ротора генератора.

Генераторы Г-401, Г-411, Г-421

Для генераторов, имеющих «механическую» систему зажигания, важнейшими моментами являются регулировка зазора между контактами прерывателя, установка зажигания и регулировка абриса.

Регулировка зазора в прерывателе производится следующим образом:

Вместо стержня можно использовать штангенциркуль с глубиномером, однако в этом случае необходимо снять головку и, прижимая цилиндр к картеру, подвести поршень верхней кромкой к нижней границе кольцевой полоски нагара на зеркале, которая как раз и находится на расстоянии 3,5 мм до ВМТ;

Зажигание от бензопилы на мотоцикл Минск кросс

Обзор деталей, их установка и испытание мотоцикла.

Зажигание от бензопилы на двигатель мотоцикла ТУЛА (он же. МУРАВЕЙ) часть 1.

Зажигание от бензопилы на двигатель ТУЛЫ Обзор устройства. Видос не полный.при сьемке села батарея, так-ч.

Регулировка абриса. При правильной регулировке абриса искра между электродами свечи будет наиболее сильной и устойчивой. При несовпадении указанных моментов искры не будет или будет, но очень слабая.

Абрис устанавливается на заводе-изготовителе и необходимое положение пластины фиксируется абрисными винтами 9 и 15, которые покрыты эмалью. Регулировка абриса. операция довольно тонкая и не всегда удается малоопытным водителям. Поэтому производить ее следует только при полной уверенности в том, что именно абрис является причиной неисправности (например, при замене ротора, при сильном износе контактов или кулачка прерывателя).

Перед регулировкой устанавливают правильный зазор в прерывателе и опережение зажигания, после чего определяют величину искры между проводом высокого напряжения и ребром головки цилиндра. Затем увеличивают и уменьшают зазор в прерывателе, также определяя величину искры. Если она заметно не улучшается или не ухудшается, то регулировку абриса не производят. Если же при изменении зазора в прерывателе величина искры заметно изменяется, то следует отрегулировать абрис, для чего:

Рис. 3.8. Приспособление для выпрессовки правого подшипника коленчатого вала без разборки картера: 1. болт; 2. упорная шайба; 3. пазы под ключ глушителя; 4. штыри; 5. рабочее положение головки штыря; 6. положение головки штыря при установке в подшипник; 7. положение шариков подшипника.

Неисправности: 1. Обгорание контактов. Вызывается их перекосом, смещением или грубой зачисткой, а также некачественной работой конденсатора (например, из-за неплотного присоединения его клеммы).

3. Неправильная регулировка абриса определяется по слабой искре.

4. Задевание ротора за статор вызвано биением цапфы коленчатого вала и устраняется заменой подшипника. Растачивать статор или протачивать ротор не рекомендуется, так как при этом ухудшается токо-образование и к тому же возможно повреждение деталей. С помощью несложного приспособления, показанного на рис. 3.8, можно выпрес-совать подшипник правой цапфы коленчатого вала, не разбирая картера.

Для этого следует небольшим зубилом или металлической отверткой разрубить сепаратор, сдвинуть шарики и в зазоры между ними вставить на равном удалении друг от друга три штыря и развернуть их. На штыри устанавливают шайбу, равномерно затягивают гайки и с помощью болта, упирающегося в торец цапфы, выпрессовывают подшипник.

5. Повреждение изоляции обмоток определяется по отсутствию искры на соответствующей клемме генератора при подсоединении ее к массе (проба на искру). Неисправность устраняется в электромеханической мастерской. Если повреждение обмотки зажигания произошло в пути, то можно добраться до гаража, поменяв местами выводы клемм освещения и зажигания (мотоцикл попытайтесь завести с хода).

Генераторы Г-427, 43.3701

Начиная с модели 3.1151 (1976) на мотоциклах Минского мотовелозавода стала применяться бесконтактная (электронная) система зажигания, которая конструктивно решена на основе генератора переменного тока Г-427 (6 В) или 43.3701 (12 В), установленного на его крышке индукционного датчика, а также блока коммутатора-стабилизатора КЭТ-1 (6 В) или 262.3734 (12 В).

Уход за генератором состоит в проверке клеммовых соединений и регулировке зазора между ротором и стержнем сердечника индукционного датчика.

Генераторы ГМ-01.96, Р71 и 92.3701

В 1995 году освоено производство генераторов маховичного типа моделей ГМ-01.06, Р71 и 92.3701. Указанные генераторы устанавливаются на всех выпускаемых в настоящее время дорожных мотоциклах ММВЗ взамен ранее применявшегося генератора 43.3701. В нем увеличена мощность источника электроэнергии; Если у генератора прежней конструкции она составляла 65 Ватт, то в каждой из перечисленных выше моделей генератора маховичного типа реализуется 90 Ватт. Увеличение мощности генератора позволило обеспечить нормальную работу всех потребителей электроэнергии, установленных на мотоцикле, на всех режимах работы двигателя и почти во всех комбинациях светотехнических приборов.

Применяемые на мотоциклах ММВЗ маховичные генераторы моделей ГМ-01.06, Р71 и 92.3701 унифицированы между собой по установке их на двигатель и имеют незначительные конструктивные отличия. В то же время они существенно отличаются от генераторов прежней модели, причем не только по конструкции и по характеристикам, но и по возможности совместной работы с другими узлами электрооборудования.

Генератор ГМ-01.06 содержит (рис. 3.9) ротор, закрепленный на коническом хвостовике правой цапфы 2 коленчатого вала, и статор 9, закрепленный на правой половине картера 1 двигателя. Ротор выполнен в виде стальной штампованной обоймы 8, на внутренней поверхности которой закреплены равномерно расположенные по окружности магниты 10 (шесть штук). На боковой части обоймы посредством заклепок 7 закреплена ступица 4 с конусным посадочным отверстием.

Рис. 3.9. Схема установки генератора маховичного типа на мотоцикле ММВЗ-3.1131: 1. правая половина картера двигателя; 2. правая цапфа коленчатого вала двигателя; 3. шпонка; 4. ступица ротора; 5. болт крепления ротора; 6. резьбовое отверстие в ступице ротора; 7. заклепка; 8. обойма ротора; 9. статор; 10- магнит.

Кроме того, в ступице выполнено отверстие 6 с резьбой М24х1,5, предназначенное для установки съемника. Ротор на хвостовике цапфы фиксируется шпонкой 3 и болтом 5.

Статор содержит корпус 2 (рис. 3.10) и закрепленный на нем винтами 1 блок 5, выполненный в виде набора стальных пластин (25 шт.) толщиной 0,5 мм. Пластины соединены между собой заклепками 4. На блоке 5 закреплены четыре обмотки 8 цепи освещения, одна обмотка 3 цепи зажигания и две обмотки индукционного датчика 12. В качестве сердечников для указанных обмоток служат выступы 11 в блоке пластин 5.

Обмотки 8 цепи освещения последовательно соединены между собой, имеют выводы для подключения к блоку «коммутатор-стабилизатор» и на массу (к корпусу). Каждая из них виполнена из медного электротехнического провода сечением 0,9 кв. мм и содержит 60 витков. Обращаем ваше внимание, что на каждой катушке освещения имеется по одному короткозамкнутому витку (для уменьшения паразитных токов и связанных с ними нежелательных явлений: перегрева катушки, вибрации пластин и др.).

Рис. 3.10. Вид на статор маховичного генератора мотоцикла ММВЗ-3.1131 (со снятым ротором): 1. винт крепления блока пластин к корпусу статора; 2. корпус статора; 3. обмотка цепи зажигания; 4. заклепка соединения блока пластин; 5. блок пластин; 6. прорезь в установочном усе; 7. установочный ус статора; 8. обмотка цепи освещения; 9. болт крепления статора; 10. паз в корпусе статора; 11. выступы блока пластин; 12. обмотки индукционного датчика цепи управления зажиганием.

Обмотка 3 зажигания также имеет выводы к блоку «коммутатор-стабилизатор» и на массу, содержит 4300 витков медного электротехнического провода сечением 0,1 кв. мм.

Обмотки датчика 12 соединены между собой последовательно и имеют два вывода к блоку «коммутатор-стабилизатор». Для исключения обратного запуска двигателя имеется дополнительный вывод датчика (от середины обмотки). Каждая обмотка датчика содержит 600 витков медного электротехнического провода сечением 0,16 кв. мм.

Корпус 2 статора крепится к картеру двигателя тремя болтами 9. Для обеспечения возможности регулировки момента опережения зажигания отверстия 10 в корпусе 2 выполнены в виде пазов, расположенных по дуге окружности. На корпусе 2 закреплен установочный ус 7 с прорезью 6, а на наружной поверхности обоймы ротора (на цилиндрической части) нанесена соответствующая риска.

Генераторы ГМ-01.96, Р-71 и 92.3701 отличаются присоединительными размерами и системой коммутации от генераторов, устанавливаемых на минских мотоциклах ранее. Поэтому новый генератор может быть установлен на мотоцикл ММВЗ только в комплекте с измененными коленчатым валом, правой половиной картера и правой крышкой двигателя. Придется также доработать основной жгут проводов. Кроме того, генератор маховичного типа используется только со специально разработанным для него блоком «коммутатор-стабилизатор» типа 94.3734. Блок прежней конструкции (типа 262.3734) для работы в комплекте с новым генератором непригоден.

Для установки момента зажигания (а также при обслуживании или ремонте генератора или двигателя) на новом генераторе необходимо:

Конструкция индукционного датчика в маховичном генераторе исключает необходимость регулировки зазора между ротором и стержнем сердечника датчика, что требовалось на генераторе типа 43.3701. Кроме того, на маховичном генераторе отпадает необходимость проверки затяжки резьбовых соединений на клеммах датчика, освещения и зажигания.

Для демонтажа ротора при ремонте генератора или при ремонте двигателя необходимо применять съемник (рис. 3.11).

Рис. 3.11. Съемник: 1. опора; 2. шайба; 3. корпус съемника Количество шайб (или необходимость их установки) определяется в зависимости от величины перепада между торцем цапфы и уступом в резьбовом отверстии ротора генератора Размер после покрытия.

Читайте также: