Установка зажигания вольво ф10

Опубликовано: 15.05.2024

Это датчик положения коленвала имеется ввиду? Его не надо поворачивать и ничего с ним не поделать - пусть будет как есть.

За угол опережения зажигания, как правильно отметил MozG, отвечает комп. А он руководствуется показаниями датчика положения коленвала как стартовой точкой и началом детонации (от датчика детонации) как точкой предельной. Так что двигать датчик положения коленвала нет смысла.

Stalker, Там все зажигание с завода устанавливается и лезть туда не надо.

А если хочешь всё-таки его попробовать сбить, то над маховиком (там где коробка к движку соединяется) , стоит датчик в виде пластмассовой коробки с двумя лепестками-креплениями, это датчик оборотов коленвала.
Его можно открутить и перезажать с непобльшими отклонениями вправо влево.

Что производитель не рекомендует делать вовсе, ибо устанавливается он с завода на конкретный мотор по своему.

Но и то должен комп подстроится и под это.

ПС у меня был мотор B18FT и может у тебя иначе.

НА разборке видел снятый с овальными .

Но свой не снимал, не скажу.

Нужно поподообнее расписать. Двигатель мне моторист регулирует.
у меня карбюратор, на 92 при глушении детонация при выключенном зажигании
датчика детонации вроде нет и компа скорее всего тоже
компресия немного подупала в 2х цилиндрах
холостые чуть завышены, бо иначе на газу плохо тянет
регулировка карбюратором дает эффект в малых пределах
при смещении датчика регулируется лучше, холостые в норме и детонации нет

короче надо попробовать расточить отверстия и подвинуть датчик, если поможет отпишусь.

А зажигание какое?

Дай вин, по вадису гляну.

Добавлено спустя 8 минут 13 секунд:
ПС попробуй для начала свечки выкрутить почистить хорошенько, может калильное зажигание?
Ну или зажигание позднее.

это и есть калильное зажигание. Из за грязи на свечах и в цилиндре обычно.

Система зажигания 4хх модели:

Особенности устройства и принцип действия полностью электронной системы зажигания

Единый для систем впрыска топлива и зажигания контроллер или электронный блок управления зажиганнем на карбюраторных. двигателях и двигателях В18FT, B18FTM управляет прохождением тока через первичную обмотку катушки зажигания и определяет угол опережения зажигания в зависимости от числа оборотов и нагрузки двигателя.

Для выполнения этих функций контроллер (блок управления зажиганием) обрабатывает инфор-мацию, поступающую от датчика угловых импульсов и числа оборотов двигателя и датчика разрежения во впускном трубопроводе (датчик разрежения закреплен непосредственно на корпусе контроллера или блока управления зажиганием, и отсоединять датчик от корпуса не рекомендуется чтобы не повредить соединительный провод малого сечения).

Выработанные контроллером (блоком управления зажиганием) управляющие импульсы низкого напряжения преобразуются в катушке зажигания в импульсы высокого напряжения, которые подаются на свечи распределителем зажигания, установленным на конце распределительного вала.

На двигателях с впрыском топлива в головке цилиндров между вторым и третьим цилиндрами установлен датчик детонации, посредством которого осуществляется медленное или ускоренное регулирование угла опережения зажигания.

При медленном регулировании угол опережения зажигалия поэтапно каждый раз на 1° перемещается в сторону запаздывания зажигания (это происходит одновременно для всех цилиндров) до полного исчезновения детонации. После этого через определенный промежуток времени угол опережения зажигания начинает увеличиваться на 1° каждые 16 с, пока не вернется к номинальному значению, заданному контроллером (блоком управления зажиганием).

При медленном регулировании угол опережения зажигания уменьшается максимально на 5°

Быстрое регулирование угла опережения зажигания является выборочным. Датчик детонации определяет цилиндр, в мотором происходит детонация, и на основе поступающей от него информации контроллер (блок управления зажиганием) вводит задержку момента зажигания на 2-4°. Если детонация продолжается, то немедленно угол опережения зажигания уменьшается еще на 4°. После исчезновения детонации угол опережения зажигания увеличивается на 1° каждые 0,5 с.

При быстрой регулировании угол опережения зажигания уменьшается максимум на 10°.

При отказе датчика детонации угол опережения зажигания немедленно уменьшается на Т для всех цилиндров.

Примечание. На карбюра-торных двигателях, если температура масла ниже 15°С и выше 70°С, на основе информации, посту паю щей от датчика температуры масла, который установлен в передней части блока цилиндров рядом с масляным фильтром, блок управления дополнительно увеличивает угол опережения зажигания на 10°.
Проверка и регулировка системы зажигания

Положение датчиков и распределителя зажигания устанавливается на заводе и в процессе эксплуатации автомобиля не регулируется, т.е. момент зажигания не регулируется. Предусмотрена возможность только проверки электрических характеристик системы впрыска.

Предупреждение:

На автомобиле применена полностью электронная система, зажигания- Поэтому, чтобы не получить травм и не вывести из строя электронные узлы, необходимо соблюдать следующие правила.

Не проверять работоспособность контроллера или электронного блока управления "на искру".

Не соединять с массой первичную или вторичную обмотки катушки зажигания.

При проверке работоспособности высоковольтной части системы зажигания при включенном стартере отсоединить высоковольтный провод от крышки распределителя зажигания и отвести его на 2 см от блока двигателя.

Для проверки системы зажигания использовать вопьтметр, омметр, контрольную лампу, стробоскоп, диагностический стенд.

Уважаемые вольвоводы!Подскажите пожалуйста какой должен быть угол опережения зажигания на двигателе B230F с датчиком холла?

Volvo 740 1988, двигатель бензиновый 2.3 л., 113 л. с., задний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Volvo 740, 1992

Volvo S80, 2014

Volvo XC70, 2012

Volvo XC60, 2021

Комментарии 19

Нет там отметки 0.

Первое утверждение полнейший бред.

Выставлять на прогретой машине?

Спасибо!Выставил, завтра попробую.

А под газ пойдёт?

Пойдёт, это начальный угол, далее он будет отрегулирован по ДД. Газ идёт в топку.

Датчик детонации, блин.

Пойдёт, это начальный угол, далее он будет отрегулирован по ДД. Газ идёт в топку.

Борис, почему газ идет в топку?

1. В багажнике зарыт занимающий место и мешающийся баллон.
2. Требуется усиление задней подвески.
3. Повышенная термонагрузка на клапана.
4. Очень редко встречается качественная установка, при снятии торпеды я частично газовую проводку обрезал, хотя установка была достаточно качественной, многое было на разъёмах, но некорпусных, просто клеммы.
5. Необходимость еженедельного слива конденсата с редуктора, если заправочные компрессора гонят масло.
6. Для LH-Jet 2.4 применение обманок контроллера впрыска, приводящих к сбоям в адаптации контроллера, мало того, несмотря на применение обманок лампа Check Engine при работе на газу обычно отключается.
7. Необходимость расположения в моторном отсеке дополнительного оборудования, затрудняющего обслуживание и часто снижающего надёжность из-за недостаточно высокого качества исполнения, а иногда и монтажа (один раз сломался тройник на испаритель, потом оторвался и штуцер испарителя, пластик там не самый качественный).

Балон да, а в остальном пока проблем не вызвала. Три года все нормуль, после двух лет было вскрытие но не по этой причине.

У меня он был после 10 лет. Закончилось всё прогаром клапана.

УОЗ на ХХ без всяких компенсаций должен быть 12 градусов. Настраивается поворотом распределителя.

Одним из главных отличий дизельного мотора от бензинового является принцип поджига дизтоплива. Зажигание топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе реализовано посредством самовоспламенения солярки от контакта с предварительно сжатым и нагретым в результате такого сжатия воздухом в цилиндрах.

Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвоевременным. Результатом станет неполноценное сгорание смеси в цилиндрах, что вызывает разрушительный дисбаланс в работе двигателя.

Получается, под системой зажигания дизельного двигателя стоит понимать важнейший элемент системы питания силового агрегата – топливный насос высокого давления (ТНВД). В большинстве дизелей именно данное устройство в комплексе с дизельными форсунками отвечает за своевременную дозированную подачу солярки в цилиндры мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому почистить и отрегулировать форсунки дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных способах очистки и настройки инжекторов.

Как выставить угол опережения впрыска на дизеле

Необходимость установки зажигания на дизеле своими руками зачастую возникает в таких случаях:

зажигание дизеля требуется откорректировать параллельно замене зубчатого ремня ГРМ;
после демонтажа ТНВД нет возможности установить шкив топливного насоса согласно специальным меткам;

Одной из рекомендаций перед началом любых работ, связанных с разбором топливной аппаратуры дизеля, выступает острая необходимость четок отметить и освежить все метки. Для этого достаточно нанести небольшие штрихи при помощи краски или качественного маркера. Это облегчит последующую обратную сборку и установку шкива ТНВД, что автоматически исключит или сведет к минимуму потенциальные сбои зажигания.

Выставлять зажигание на дизеле можно несколькими способами:

строго по меткам (при условии наличия таковых);
методом подбора опытным путем;

Установка угла по меткам

Первый способ самостоятельного выставления угла зажигания дизеля (момента впрыска дизтоплива) по меткам подразумевает смещение топливного насоса. Такой способ подходит для дизельных ДВС, в которых установлена механическая топливная аппаратура.

Угол опережения впрыска регулируется благодаря повороту ТНВД вокруг оси. Также возможен способ, когда поворачивается зубчатый шкив распредвала по отношению к ступице. Этот способ подходит для тех конструкций, в которых насос и шкив не имеют жесткого крепления.

Для регулировки зажигания на дизеле своими руками необходимо обратиться к задней части ДВС и добраться до маховика, при необходимости демонтировать с него защитный кожух.
Далее понадобится обнаружить стопор на маховике, который опускается в специальную прорезь.
После этого маховик нужно проворачивать вручную (при помощи ключа или другого приспособления). Проворачивание маховика означает, что вращается коленчатый вал ДВС. Крутить нужно по часовой стрелке до момента, когда сработает верхний стопор-фиксатор.
Затем обращаем внимание на вал привода ТНВД. Возможно, что шкала на приводной муфте, посредством которой передается вращение, занимает верхнее положение. В таком случае метка на фланце ТНВД совмещается с нулевой меткой на приводе.
После совмещения меток крепежные болты можно затягивать. Отличное от верхнего положение установочной шкалы на приводной муфте означает, что стопор маховика нужно поднять, после чего коленчатый вал двигателя снова проворачивается на один оборот. Далее снова контролируется положение шкалы.
После затяжки болтов приводной муфты стопор на маховике поднимается, коленчатый вал поворачивается на 90°, затем стопор размещается в пазу.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о способах демонтажа, а также получите важные рекомендации при замене калильных свечей на дизельном моторе.

Завершающим этапом становится установка защиты маховика на место и затяжка крепежных болтов. Далее двигатель запускается, анализируется его работа. Агрегат на холостом ходу должен работать ровно и мягко, без провалов и дерганий. Жесткая работа дизеля, сопровождающаяся детонационными стуками, недопустима.

Далее нужно проверить правильность настройки в движении, избегая серьезных нагрузок. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и оцените приемистость силовой установки, реакции на нажатие педали газа. Также необходимо следить за цветом выхлопных газов, так как поздний угол опережения топливного впрыска будет сопровождаться серо-черным дымлением мотора.

Подбор правильного угла впрыска

Настроить угол зажигания на дизеле опытным путем можно следующим образом:

После установки шкива осуществляются попытки завести дизель. Если мотор не заводится, тогда шкив ТНВД проворачивают относительно ремня на несколько зубьев (2-4). Затем мотор пробуют завести снова.
Кода мотор после описанных выше манипуляций запустился, оцените его работу. Присутствие явных детонационных стуков означает, что шкив топливного насоса нужно проворачивать на зуб или два в противоположную вращению сторону. Появление густого серого дыма может указывать на поздний угол опережения впрыска. В подобной ситуации шкив насоса проворачивается на один зуб по направлению вращения.

Второй доступный способ предполагает следующие шаги:

Осуществляется демонтаж трубки высокого давления с форсунки первого цилиндра. На снятую трубку необходимо плотно надеть прозрачный пластиковый шланг и расположить в вертикальном положении.
После этого можно включить зажигание и провернуть шкив насоса. Шкив вращается максимально мягко, медленно и аккуратно.
Далее необходимо следить за уровнем топлива в трубке и выявить верхнюю границу.
Заметив, когда уровень солярки в трубке самый высокий, на шкиве необходимо сделать метку.
Затем по меткам нужно выставить коленчатый и распределительный вал двигателя.

После запуска оценивается работа двигателя. В случае определения раннего или позднего угла топливного впрыска операцию по настройке следует повторить.

Признаки для определения правильности выставленного угла опережения зажигания. Последствия некорректно настроенного УОЗ, способы выставления зажигания.

Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Неисправности форсунок дизеля, проверка и самостоятельное выявление проблем. Очистка сопла форсунок дизельного двигателя, регулирование давления впрыска.

Особенности работы и причины неисправностей дизельных форсунок. Как самостоятельно выполнить снятие, дефектовку, разборку и ремонт форсунок дизельного ДВС.

Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких доработок. Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы.

Привет всем, ТНВД является сердцем дизельного автомобиля. При сбоях угла впрыска начинается дымление и детонационные стуки мотора. Сегодня расскажу как делается регулировка угла впрыска ТНВД, потому что детонационные стуки разрушают мотор.

Дымление тоже нехороший признак, топливо сгорает не полностью, с выделением сажи, которая оседает на деталях двигателя и попадает в масло, постепенно забивая масляные каналы и образуя налет на клапанах. Это и повышает расход солярки и снижает компрессию. Отрегулировать угол впрыска можно самостоятельно, избежав проблем и ненужных расходов.

Для чего служит ТНВД

Основным отличием бензинового агрегата является поджег горючей смеси внутри цилиндров. В бензиновом моторе смесь воспламеняется свечами. В дизеле смесь самовозгорается под воздействием сжатия. ТНВД нужен для своевременной подачи солярки в цилиндры, в момент сжатия.

По конструкции насосы ТНВД различаются следующим образом: рядного типа, магистрального и распределительного. У рядного нагнетание солярки в каждый цилиндр идет от своей пары плунжеров. Распределительный обеспечивает все цилиндры одной — двумя парами плунжеров. Магистральные аппараты служат для нагнетания солярки в аккумулятор топлива.

Запомните, ТНВД и форсунки, главные элементы дизельной системы зажигания. Они присутствуют в большинстве дизельных агрегатов и бывают электронного типа.

Когда необходимо регулировать впрыск

На заводе для регулировки ТНВД есть специальный станок. Поэтому он неплохо работает без регулировок. Но, бывают случаи, когда после каких либо ремонтных работ, приходится регулировать угол впрыска, например:

После замены газораспределительного ремня
Снимали ТНВД, и не можете установить его шкив по специальным отметкам.
Любые другие неизбежные ремонтные работы, нарушившие регулировку угла впрыска.

Полезные рекомендации

Главной рекомендацией перед любыми работами, связанными с демонтажем топливного оборудования своими руками, будет нанесение и освежение отметок на всех шестернях, шкивах и прочих элементах. Краской или несмываемым маркером наносятся полоски. Чтобы при сборке совмещая их, легче было собрать аппаратуру и не нарушить регулировку зажигания.

Регулировать зажигание на дизельном движке можно такими способами:

Регулировка по отметкам, если они есть.
Подбор впрыска опытным путем.

Устанавливаем угол по отметкам

Для первого способа самостоятельной регулировки впрыска дизельного агрегата по отметкам подразумевается возможность смещения ТНВД. Способ годится только для механического аппарата. Регулировка опережения впрыска производится поворотом ТНВД вокруг оси. Этот способ так же годится, если есть возможность поворачивания зубчатого шкива распредвала, относительно ступицы.

Способ годится когда шкив и насос жесткой фиксации не имеют.

Чтобы отрегулировать зажигание таким способом, вам нужно добраться до задней части корпуса движка, где кожух с маховиком. В случае необходимости, придется этот кожух снять.

Затем нужно найти на маховике стопор, который погружается в прорезь. После этого, маховик вращаете вручную (используя ключ или иное приспособление). Вращение маховика вызывает кручение коленчатого вала мотора. Крутите по часовой стрелке, пока не сработает стопор-фиксатор, расположенный сверху.

После этого смотрите вал привода на ТНВД. Если, шкала на муфте, через которую идет вращение, окажется в верхнем положении, тогда отметка на фланце насоса совмещается с нулевой отметкой его привода.

Когда отметки совмещены, можно зажимать крепящие болты.

Если шкала не совпадает с отметками привода, тогда поднимаете стопор маховика и проворачиваете его на один оборот, пока стопор снова не сработает. После срабатывания стопора снова проверяйте положение шкалы. При совпадении отметок фиксируете крепящими болтами.

После того как затянули все болты приводной муфты, поднимаете стопор, и поворачиваете на 90 градусов коленвал, затем размещаете стопор в пазу.

Последним этапом в работе становится возвращение кожуха маховика, если его пришлось снять.

Проверка работы следующая: запускаем мотор и проверяем. На холостом ходу он должен мягко и ровно «жужжать», без дергания или провалов. Если работа выходит жесткая, и слышны детонационные стуки, это не допустимо. Значит регулировка неправильная, раскручивайте болты и начните заново.

Теперь потихоньку и без лишней нагрузки проверьте работу агрегата в движении. Прогрейте его до рабочей температуры и нажмите на газ. Обратите внимание на цвет выхлопа. Серо черный дым говорит о позднем топливном впрыске. Отсутствие побочных явлений говорит о том, что все параметры в норме.

Регулируем впрыск опытным способом

Регулировка впрыска опытным путем производится после установки шкива. Установив шкив запускаете мотор. Если он не заводится, тогда проверните шкив ТНВД относительно ремня грм на 2-4 зубца.

Снова запускаете движок.

После выполненных нами манипуляций он должен запуститься, прислушайтесь к работе мотора. Явные стуки означают детонацию, нужно прокрутить шкив насоса в сторону на 1-2 зуба, противоположную его вращению. Густой серый дым, означает поздний впрыск, тогда шкив насоса надо прокрутить на 1 зубец в сторону его вращения.

При отсутствии сдвигов в лучшую сторону, в работе дизеля, нужно выполнить провернуть насос вокруг оси. Такими вращениями нужно достичь оптимальной работы агрегата. Лучшим вариантом настройки будет работа в режиме до появления детонационных стуков. Они очень хорошо слышны при работе дизельного мотора.

Второй способ опытного метода подразумевает следующие действия:

Откручиваем трубку, которая идет от насоса к форсунке на первом цилиндре. На снятый конец трубки натягиваете прозрачный шланг и располагаете его в положении вертикально.

Теперь нужно включить зажигание и слегка прокрутить шкив ТНВД. Вращайте шкив понемногу, медленно и весьма аккуратно. При этом следите за уровнем топлива в прозрачном шланге. Определите самую верхнюю границу. Когда уровень солярки установится в верхней границе делайте отметку на шкиве насоса.

После этого выставляются по отметкам распределительный и коленчатый валы. Запускаете мотор и проверяете его работу. При появлении признаков неправильного впрыска, снова повторите процедуру настройки. Если все таки не выходит, обращайтесь на СТО, там все исправят, и при необходимости отрегулируют на стенде.

Это все, друзья, до новых встреч, подпишитесь на обновлении сайта, кто еще не успел, поделитесь ссылкой с друзьями, если вы этого еще не сделали, будет еще много полезного.

Инструкция по эксплуатации Volvo FL6
Расположение приборов, сигнальных ламп и органов управления автомобилем 12
Кнопка тестирования контрольных и предупреждающих ламп 14
Центральная предупреждающая лампа (красная) 14
Центральная предупреждающая лампа (желтая) 14
Замок зажигания 15
Контрольная лампа подогревателя 15
Ручка глушения двигателя 15
Манометр давления воздуха в тормозной системе 16
Предупреждающая лампа тормозной системы 16
Предупреждающая лампа. Рабочий тормозной цилиндр 16
Предупреждающая лампа Тормозные колодки 17
Стояночный тормоз 17
Предупреждающая лампа стояночного тормоза 17
Блокирующий клапан стояночного тормоза 17
Тормоз двигателя. Кнопка включения 18
Регулировка оборотов двигателя вручную (ручной газ) 18
Тормоз прицепа 18
Фары и осветительные приборы автомобиля 19
Противотуманные фары 19
Дальний свет 19
Противотуманные фары 19
Противотуманные фары задние 19
Дальний свет 19
Включение указателя поворотов, переключение дальнего и ближнего света фар, а также кратковременное включение дальнего света фар 20
Выключатель аварийной сигнализации 20
Индикатор низкого давления масла в двигателе 20
Индикатор высокой температуры охлаждающей жидкости 21
Контрольная лампа низкого уровня охлаждающей жидкости 21
Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи 21
Термометр охлаждающей жидкости 22
Датчик уровня топлива 22
Тахометр 22
Тахограф 23
Стеклоочиститель и стеклоомыватель 24
Отопление и вентиляция 25
Кондиционер 26
Вентиляция 27
Отбор мощности 28
Выключатель «LOCK-UP 28
Индикатор (предупреждающий) высокой температуры масла в коробке передач 29
Выключатель. Отбор мощности «KOBLAM 29
Блокировка дифференциала 29
Контрольная лампа блокировки дифференциала 29
Обогреватель наружного зеркала заднего вида 30
Выключатели 30
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ Вольво FL6
ВВЕДЕНИЕ
1. ДВИГАТЕЛЬ.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Волво FL6
Блок цилиндров 33
Гильзы 33
Коленчатый вал 33
Вкладыши 33
Упорные полукольца 34
Маховик двигателя 34
Шатуны 34
Поршни 34
Поршневые пальцы 34
Поршневые кольца 34
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ
Распределительный вал 34
Проверка установки распределительного механизма 35
Шестерни распределительного механизма 35
Регулятор опережения впрыска 35
Клапаны 35
Пружины клапанов 35
Головки блока цилиндров
Седла клапанов 36
Направляющие клапанов 36
СИСТЕМА СМАЗКИ
Масляный насос 36
Клапан избыточного давления 36
Клапан жиклеров охлаждения (двигатель TD63ES) 36
Профилактическое обслуживание 36
Масляный фильтр 36
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Водяной насос 36
Разгрузочный (предохранительный) клапан 36
Термостат 36
Охлаждающая жидкость 36
Антикоррозионная добавка 37
Система впрыска топлива 37
Топливный (топливоподкачивающий) насос 37
Топливные фильтры 37
Инжекционные насосы (ТНВД) 37
Идентификация насосов и регуляторов 37
Установка топливных насосов (ТНВД) 37
Регулировка опережения впрыска (двигатель TD63 ES) 37
Регулировка инжекционных насосов (ТНВД) 37
Регулировка насоса РЕ 6Р 110 А 320 RS 3266 (двигатель TD 63E) 37
Регулировка частоты 38
Регулировка насоса РЕ6Р 110A320RS 3266 (двигательTD63ES) 38
Корпуса форсунок и распылители 39
Прочее оборудование 39
Турбокомпрессор 39
Моменты затяжки основных резьбовых соединений 39
Электрооборудование 39
Аккумуляторная батарея 40
Генератор 40
Регулятор 40
ДВИГАТЕЛЬ: РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ
Головки блока цилиндров 41
Снятие головок блока цилиндров 41
Разборка головки блока цилиндров 41
Проверка 41
Замена гнезда корпуса форсунки 42
Седла клапанов 43
Направляющие втулки клапанов 44
Клапаны 44
Пружины клапанов 44
Сборка головки блока цилиндров 44
Установка головок блока цилиндров 44
Затягивание болтов крепления головки блока цилиндров 45
Коромысла 45
Регулировка коромысел (зазор клапанов) 45
БЛОК ЦИЛИНДРОВ
Гильзы 46
Кривошипношатунный механизм двигателя 48
Демпфер коленчатого вала 48
Герметичность переднего подшипника 48
Герметичность заднего подшипника 48
Картер маховика двигателя 49
Маховик двигателя 49
Шатуны 49
Поршни 49
Сборка узла шатун-поршень 49
Поршневые кольца 49
Установка узла шатун-поршень 49
Распределительный механизм 50
Идентификация углеродоазотированных шестерен 51
Снятие шестерен распределительного механизма 51
Снятие распределительного вала 51
Снятие и установка картера распределительного механизма 51
Установка распределительного вала 52
Установка шестерен 52
Герметичность переднего подшипника 53
Система смазки двигателя 54
Масляный насос 54
Снятие 54
Масляный фильтр 55
Теплообменник 55
Проверка 55
Система охлаждения 57
Снятие водяного насоса 57
Разборка насоса 58
Сборка насоса 58
Термостат 58
Вентилятор 59
Устройство управления 59
Проверка режима без включения вентилятора 59
Проверка режима при включенном вентиляторе 59
Нарушение температурного режима включения вентилятора 59
Меры предосторожности при снятии вентилятора 59
Система впрыска топлива 60
Корректор давления наддува 60
Устройство запуска холодного двигателя 61
Регулятор опережения впрыска топлива (двигатель TD63ES) 62
Принцип действия 62
ДВИГАТЕЛЬ TD63E
Снятие (ТНВД) 64
Определение начала впрыска на двигателе 64
Определение начала впрыска на насосе (ТНВД) 65
Контроль регулировки 66
ДВИГАТЕЛЬТD63ES
Снятие регулятора опережения впрыска 66
Разборка регулятора опережения впрыска 67
Сборка регулятора опережения впрыска 67
Установка регулятора опережения 67
Проверка начала впрыска на двигателе и на насосе 67
Базовые регулировки
Двигатель 69
Топливный насос (ТНВД) 70
Проверка регулировки 70
Продувка системы питания 70
Запуск двигателя 70
ФОРСУНКИ
Выявление неисправной форсунки 71
Регулирование режима холостого хода 71
Дополнительное оборудование
Пусковое устройство 71
Теплообменник воздушный 71
Торможение на выхлопе 71
Турбокомпрессор 72
Контроль 73
Проверка давления наддува 73
Замена турбокомпрессора 73
2. СЦЕПЛЕНИЕ
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 74
Ремонт
Вал привода сцепления 75
Регулировка привода сцепления 75
Регулировка свободного хода педали сцепления 77
Прокачка гидравлической системы 77
3. КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ОПЕРАЦИЙ
Разборка коробки переключения передач (КПП) 81
Подготовка валов
Первичный вал 83
Вторичный вал 84
Разборка вторичного вала 84
Фланцы и втулки синхронизаторов 84
Промежуточный вал 89
Сборка КПП 90
Установка шестерни привода передачи заднего хода 92
Привод механизма выбора передач 93
4. ЗАДНИЙ МОСТ
МОСТ RS 0818
Основные технические характеристики 94
Профилактическое обслуживание 94
Моменты затяжки основных резьбовых соединений, Нм 94
Рекомендации по выполнению операций Передний сальник
Замена 95
Картер дифференциала
Снятие и установка 95
Разборка 96
Сборка 97
Блокировка дифференциала 101
Восстановительные работы 101
МОСТЫ RAEV76M78
Основные технические характеристики 103
Моменты затяжки основных резьбовых соединений, Н 103
Передний сальник 104
Картер дифференциала 104
Снятие и установка 104
Регулировка 104
Механизм блокировки дифференциала 106
ЗАДНИЙ МОСТ RAEV 80
Основные технические характеристики 107
Заправочные объемы 107
Моменты затяжки основных резьбовых соединений, Нм 107
Рекомендации по выполнению операций 108
Картер дифференциала 108
Снятие и установка 108
Регулировка предварительного натяга подшипников дифференциала 109
Регулировка зазора в зацеплении конической пары 110
Регулировка зазора в зацеплении 111
Регулировка реактивной тяги 111
Механизм блокировки дифференциала 111
Установка и регулировка 111
Регулировка выключателя 113
Ступица заднего колеса 113
Проверка уровня масла 113
5. ПЕРЕДНИЙ МОСТ
Основные технические характеристики 116
Заправочные емкости 116
Моменты затяжки основных резьбовых соединений, Нм 116
РЕМОНТ
Ступица переднего колеса 116
6. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Основные технические характеристики 118
Корпус рулевого механизма 118
Насос гидроусилителя 118
Заправочная емкость 118
Моменты затяжки основных резьбовых соединений, Нм 118
РЕМОНТ
Контроль и регулировка нейтрального положения рулевого механизма 118
Слив масла из гидравлической системы 120
7. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Основные технические характеристики 122
Дисковые тормозные механизмы 122
Барабанный тормозной механизм 122
Барабан 122
Тормозные накладки 122
Компрессор 122
Моменты затяжки основных резьбовых соединений, Нм
Дисковые тормозные механизмы 124
Компрессор 124
Ремонт
Дисковые тормозные механизмы
Тормозные колодки
Замена 124
Тормозные диски
Замена 125
Тормозная скоба
Замена 125
Суппорт 126
Стояночный тормоз 128
Замена 129
Барабанные тормозные механизмы Тормозные колодки
Проверка износа тормозных накладок 130
Замена 130
Суппорт тормозного механизма 136
Цилиндры с пружиной 136
Механическое отпускание тормоза 137
Включение 137
Корректор тормозного усилия 137
8. ПОДВЕСКА
Идентификация подвесок 138
Идентификация пластинчатых пружин 138
Идентификация пластинчатых пружин задней подвески 139
Рекомендации по выполнению операций 139
Назначение поперечного торсионного стабилизатора 139
Регулировка уравнительных клапанов 141
Таблица диагностики основных возможных неисправностей пневматической подвески 146
9. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Рекомендации по выполнению операций 149
Предохранители и реле 151
wОбозначения элементов электрических принципиальных схем 151
Принятые сокращения 156
Обозначение цвета электрических проводов 156
Электросхемы (схемы электрооборудования) 157

Читайте также: