Внешняя батарея низкое напряжение volvo

Опубликовано: 15.05.2024

Индикатор Предупреждение о низком заряде аккумулятора Volvo означает, что аккумулятор частично разряжен . В большинстве случаев перезапуск автомобиля зарядит аккумулятор и сбросит предупреждающее сообщение о низком заряде аккумулятора.

Например, вы можете получить это сообщение, когда выключаете двигатель, но продолжаете зажигание, чтобы слушать радио. Вы также можете получить это предупреждение, если ваша батарея старая и больше не держит заряд, или в очень холодные зимние дни, когда снижается производительность батареи.

Если ваш Volvo не запускается, вам придется использовать стартер, чтобы запустить двигатель. Смотрите инструкции о том, как запустить Volvo.

1 Низкий заряд батареи
2 Общие причины

3 Что делать, когда вы получаете предупреждение батареи?

3.1 Отключите зарядные устройства телефона.
3.2 зарядите аккумулятор
3.3 Тестовая система зарядки
3.4 Чтение кодов CEM
3.5 Обновления программного обеспечения

Низкий заряд батареи

Если вы получаете сообщение о низком заряде батареи, скорее всего, у вас есть разряженная батарея. Батарея разряжается, когда вы выключаете двигатель , но не выключаете свет, радио, подогрев сидений, кондиционер или любые аксессуары.

Предупреждение о низком заряде батареи также появляется зимой, если у вас аккумулятор старше пяти лет.

Это сообщение об ошибке также может появиться, если автомобиль был припаркован на несколько дней. Если вы оставляете свой Volvo на стоянке в течение длительного времени, используйте аккумулятор для зарядки аккумулятора Volvo.

При следующем запуске автомобиля сообщение об ошибке все еще может появиться. Проехать на Volvo не менее 30 минут, и сообщение об ошибке должно исчезнуть. Если он не выполняет действия по устранению неполадок ниже. Зарядка системы

Если у вашего Volvo возникла проблема с зарядкой, вы, скорее всего, получите сообщение о безопасной остановке при зарядке или об обслуживании системы электропитания. Срочное сообщение об ошибке на комбинации приборов.

Это может быть связано с:

плохой генератор,
плохой аккумулятор,
регулятор напряжения
неисправен центральный электронный модуль (ЦЭМ).

Общие причины

Вот список наиболее распространенных проблем, которые вызывают предупреждение аккумулятора Volvo на панели приборов.

В Volvo установлено более 20 модулей, и любой из них может разрядить аккумулятор при парковке автомобиля. Позвоните своему дилеру Volvo и проверьте, есть ли какие-либо открытые отзывы или TSB. В большинстве случаев такой ремонт будет бесплатным для вас. Если для вашей машины их нет, проверьте на наличие паразитных розыгрышей.

Что делать, когда вы получаете предупреждение батареи?

Решить, что делать при появлении предупреждения о батарее Volvo, может быть непросто. Если проблема связана только с частично разряженным аккумулятором, продолжение движения поможет зарядить аккумулятор и сообщение об ошибке исчезнет.

С другой стороны, если система зарядки аккумулятора не работает, вы можете проехать еще 10 или 20 минут, прежде чем ваш автомобиль отключится.

Вот несколько вещей, которые вы можете попробовать, особенно если вы получаете предупреждение о низком заряде батареи.

Отключите зарядные устройства телефона.

Убедитесь, что вы вынули все зарядные устройства из гнезда для сигарет. Вспомогательные розетки потребляют ток от батареи. Подсоединение зарядных устройств и адаптеров к розетке для сигарет может привести к чрезмерному току от аккумулятора, особенно при выключенном двигателе.

Проехать на автомобиле не менее 30 минут и посмотреть, исчезает ли сообщение о низком заряде батареи.Если вы продолжаете получать сообщение о низком заряде батареи, возможно, вам придется заменить аккумулятор Volvo.

зарядите аккумулятор

Тестовая система зарядки

Самый простой тест, который вы можете сделать, это использовать мультиметр и проверить напряжение на аккумуляторе, когда автомобиль работает. Напряжение должно быть в диапазоне от 13 до 14,5 вольт. Чтобы получить более полное представление о генераторе и аккумуляторе вашего Volvo, выполните проверку системы зарядки.

Чтение кодов CEM

Следующим шагом будет использование диагностического сканера для считывания кодов неисправностей из Центрального электронного модуля (CEM). Код ошибки и краткое описание проблемы будут сохранены в этом модуле при наличии ошибки зарядки.

Для чтения модуля Volvo CEM вам потребуется специальный сканер Volvo, например iCarsoft for Volvo. Чтобы узнать больше о сканерах Volvo, прочитайте нашу статью о выборе лучших сканеров OBD2 для Volvo.

Обновления программного обеспечения

Ваш Volvo имеет более 20 модулей. Один или несколько модулей в автомобиле могут потреблять чрезмерный ток. Например, известно, что спутниковый модуль Volvo вызывает чрезмерное потребление тока.

Обновления программного обеспечения от дилера могут решить эту проблему. Позвоните своему дилеру и спросите, есть ли какие-либо обновления программного обеспечения для вашего конкретного Volvo.

Часто задаваемые вопросы

Система Volvo выключится через 2 минуты, ошибка?

Какие модели Volvo имеют эту проблему?

Любой Volvo с начала 2000 года по настоящее время. В то время как более старые модели Volvos (850 200 700 900) просто включали бы индикатор батареи, более новые модели также будут отображать предупреждающее сообщение. Это включает в себя такие модели, как Volvo S60, V60, XC60, XC70, V70, S80, C70, C30, S40, V50, XC90, S70, V40.

Показать похожие теги

Продолжаем тему интеллектуальной зарядки аккумулятора в современных Вольво.

Когда появилось немного времени, я провел дальнейшие наблюдения за зарядкой и состоянием аккумулятора с помощью Виды. Удалось найти кое-что интересное. Поехали.

Для начала приведу пару скриншотов работы системы регенерации энергии, когда электроника думает, что аккумулятор хорошо заряжен (85-100%). Обращаем внимание на важный параметр — Alternator control, который показывает в каком режиме работает генератор и соответственно зарядка аккумулятора. На первом фото он работает в режиме регенерации с разрешением разрядки аккумулятора и быстрых скачков напряжения — Brake energy regeneration, quick:

В таком режиме допускается падение напряжения до 12.2 (!) в момент разгона, соответственно ездим на аккумуляторе, а не на генераторе. На следующем фото графики тока и напряжения в этом же режиме:

Обратите внимание на скачки тока и напряжения. В момент разгона ток может быть аж минус 42А при напряжении около 12.2в, это говорит о том, на сколько сильно машина разряжает аккумулятор для той самой теоретической экономии чего-то там. Графики идут вверх при движении накатом (отпущена педаль газа), т.е. идет зарядка аккумулятора. И так постоянно, особенно в городском режиме… Теперь в общем то понятно, почему мрут аккумуляторы у тех кто мало ездит и в основном по городу.

Поехали дальше. На фото ниже все тоже самое, но с закрытым датчиком освещенности:

Как видим, генератор работает теперь в режиме Brake energy regeneration, slow, no discharge — Регенерация разрешена, но с плавным изменением напряжения и без разрядки аккумулятора (напряжение не ниже 13в). Ниже графики тока и напряжения в данном режиме, разрядка не наступает при разгоне. При движении накатом слегка повышается напряжение.

Понятно, что в таком режиме аккумулятор постоянно недополучает необходимый заряд и с этим нужно что-то делать…

Интересно как работает генератор, когда электроника считает, что заряд недостаточный для интеллектуальной зарядки — т.е. ниже 85% SOC. А вот как:

Теперь генератор работает в режиме Conventional charging, что в переводе означает ОБЫЧНАЯ ЗАРЯДКА, причем под словом conventional я думаю имеется ввиду стандартная для всех "обычных" авто зарядка, когда генератор стремится как можно быстрей зарядить аккумулятор до 100%.

Теперь эксперимент, какой же режим зарядки мы увидим, если отключить датчик BMS и лишить систему возможности решать за нас как именно заряжать аккумулятор.

Отключаем датчик. Я снял плюсовой проводок, который идет к плюсовой клемме и крепится гайкой.
Подключаем Виду и смотрим:

Результат говорит сам за себя — генератор работает все в том же режиме Conventional charging, что нам и нужно, если мы хотим заряжать его как все обычные неинтеллектуальные автомобили. 👍✌️😀

Как мы видим, стабильное напряжение и ток. Никакой разрядки аккумулятора в любых режимах езды.

Кстати, если почитать ошибки Видой, то ничего критического там не появилось, кроме потерянной связи с датчиком BMS:

Электроника по-прежнему прекрасно измеряет напряжение, ток и температуру (блок ECM). При этом у нас обычная стандартная постоянная зарядка.✌️✌️

Всем спасибо за внимание!

Не забываем нажать кнопочки😀

Volvo XC60 2013, engine Diesel 2.4 liter., 215 h. p., AWD drive, Automatic — electronics

Comments 103

Сообщений типа “Батарея разряжена. Ограниченный режим» теперь не будет, то есть теперь вы не будете знать о состоянии аккумулятора. Аккумулятор может просто медленно помереть от старости скажем и информации об этом не будет. Потом это сообщение выводится при падении зарядки аккумулятора 60 процентов и менее. С датчиком bms неудобство в том, что машина при полной зарядке аккумулятора ездит на энергии аккумулятора до 80%, Вида никогда не показывала большие значения зарядки. Компромисс для тех, кто не хочет отключать bms — это закрыть днём датчик освещенности, находящийся посередине панели где светодиод сигнализации, скорее всего так и сделаю. Днём аккумулятор реально недополучает заряд.

Если закрыть датчик, напряжение в сети становится не ниже 13.5в примерно. Чего тоже недостаточно для стабильной зарядки (нужно выше 14в). Я этот метод тоже тестировал, не понравилось)) да, возможно без бмс датчика сообщение о разрядке не выскочит на экране, но раз в сезон можно проверять тестером состояние акуумулятора и ездить спокойно. Я езжу без датчика и всё супер)

Не соглашусь с Вами. Где-то полтора года назад отключил датчик BМS, после того как умер родной аккумулятор и был установлен новый… Так вот, недавно, после того как автомобиль простоял закрытым около десяти дней, открываю дверь, сажусь и сразу же вижу сообщение "Батарея разряжена", т.е. система работает.

В корпусе открытых аккумуляторов в общем случае установлены свободно висящие пластины, которые часто изолированный друг о друга за счет того, что отрицательная пластина помещена в небольшой мешок из полиэтилена. Жидкий электролит может свободно перемещаться между пластинами.

Герметичные аккумуляторы (батареи с рекомбинацией газов)

В герметичных аккумуляторах корпус выполнен в виде напорного резервуара с предохранительными клапанами. Общее название таких батарей – VRLA-батареи (Valve Regulated Lead Acid), т.е. свинцово-кислотные батареи с клапаном сброса.

В гелевой батарее имеется несколько элементов, чаще всего это соединения кремния, которые при добавлении к электролиту превращают его в гель. В результате этого в аккумуляторе отсутствует жидкая кислота, которая может из него вытекать.

Гелевые батареи обладают достаточной емкостью, но вследствие несколько повышенного сопротивления загустевшей кислоты могут иметь некоторые ограничения при использовании в качестве стартерных батарей. Они очень хорошо противостоят сильному разряду, т.е. многократному медленному режиму интенсивного разряда.

Гелевые батареи очень надежные и часто используются, например, в шлифовальных машинах и гольф-карах.

AGM-аккумуляторы

Преимущества: Отрицательные стороны:

▪ Низкая стоимость по сравнению с производимым током.

▪ Небольшой вес в сравнении с производимым током.

▪ Выдерживают высокое зарядное напряжение.

▪ Можно доливать воду (за исключ. необслуживаемых батарей). Выходят из строя при многократном интенсивном разряде.

▪ Должны устанавливаться в вертикальном положении.

▪ Требуют периодического обслуживания (за исключ. необслуживаемых батарей).

▪ Более высокая степень саморазряда.

▪ Чувствительны к вибрациям.

▪ При наклоне батареи может вытекать кислота.

Преимущества: Отрицательные стороны:

▪ Обслуживание не требуется в течение всего срока службы.

▪ Отсутствие газов, коррозии и протекания кислоты.

▪ Низкая степень саморазряда.

▪ Высокая устойчивость к вибрациям.

▪ Выдерживают многократные интенсивные разряды. Более высокая стоимость в сравнении с емкостью.

▪ Больше вес в сравнении с емкостью.

▪ Требуют более точной регулировки зарядного напряжения.

▪ Чувствительны к перезаряду.

Конструкция аккумулятора

Ручка (на некоторых моделях аккумулятора)
Пробки (требующие обслуживания и AGM-аккумуляторы)
Положительная и отрицательная клеммы.

Аккумулятор находится в пластмассовой емкости и имеет шесть внутренних отделений, по одному для каждой ячейки. Эти отделения не соединены друг с другом. Это означает, что уровень электролита в одном отделении может упасть, не влияя на уровень в других отделениях. Ячейки соединены последовательно герметичным соединением между каждым отделением.

Аккумулятор заполнен электролитом. Электролит состоит из разбавленной серной кислоты (H₂SO₄), которая представляет собой смесь концентрированной серной кислоты и дистиллированной или деионизированной воды. Электролит часто называют аккумуляторной кислотой. Он имеет плотность 1,28 г/см 3 , когда аккумулятор полностью заряжен.

В зависимости от требуемого на полюсах напряжения батарея состоит из двух или более последовательно соединенных банок. Открытая батарея для автомобилей состоит из шести банок и напряжение на полюсах полностью заряженной батареи составляет 12,72 В, т.е. 2,12 В на банку. Для AGM-батарей максимальное напряжение на полюсах полностью заряженной батареи составляет 12,93 В.

Резервуар AGM-батареи снабжен клапаном сброса, который предназначен для защиты батареи от повышенного давления внутри батареи. Повышенное давление может возникать при неправильной зарядке, например, завышенным напряжением.

Примечание При слабом креплении клапана сброса батарея повреждена.

Шланг откачки (за исключ. герметичных батарей)

На некоторых аккумуляторах (таких как фирменные аккумуляторы Volvo) имеется шланг откачки. Это применимо к моделям автомобиля, в которых аккумулятор расположен в багажном отсеке (не в моторном отсеке). Назначением шланга откачки является вывод газов (гремучий газ), образовавшихся в аккумуляторе во время зарядки, из багажного отсека наружу.

Конструкция ячеек

Положительная пластина в перегородке
Отрицательная пластина
Узел положительных и отрицательных пластин
Соединение
Узел пластин для одной ячейки.

Ячейка состоит из нескольких положительных и отрицательных пластин. Эти пластины приварены друг к другу группами при помощи накладок для пластин. Эти пластины функционируют как электроды в ячейке. Каждая положительная ячейка находится в своего рода разъединителе, называющемся сепаратором. Назначением сепаратора является разъединение положительных и отрицательных пластин и улавливание любых частиц, отделившихся от положительной пластины, тем самым предотвращая короткое замыкание. Каждая ячейка содержит набор таких пластин, соединенных последовательно. Сепараторы состоят из кослотостойкого пластика.

В AGM-аккумуляторе сепаратор представляет собой тонкую пластину из стеклоткани (AGM = Absorbed Glass Mat).

Каждая пластина сделана из решетки с наружным слоем активного материала. Этот активный материал способствует электрохимическому процессу во время зарядки и разрядки. Решетка сделана из сплава свинца, который является проводником активного материала, а также проводит ток. Внешний слой положительной пластины состоит из диоксида свинца, в то время, как внешний слой отрицательной пластины состоит из пористого свинца.

Ячейка окружена электролитом. Это последний компонент полной ячейки. Каждая ячейка может вырабатывать 2,12 В (полная зарядка при 25ºC (77ºF)).

Разрядка

Отрицательная пластина: Чистый свинец превращается в сульфат свинца
Электролит: Серная кислота превращается в воду
Положительная пластина: Оксид свинца превращается в сульфат свинца
Компоненты, потребляющие энергию.

Во время разрядки свинец в отрицательной пластине превращается в сульфат свинца (PbSO₄).

Диоксид свинца (PbO₂) в положительной пластине также превращается в сульфат свинца. Во время процесса разрядки серная кислота (H₂SO₄) расходуется, в то время, как образуется вода (H₂O). Это понижает плотность электролита.

Зарядка

Отрицательная пластина: Сульфат свинца превращется в чистый свинец
Электролит: Вода превращается в серную кислоту
Положительная пластина: Сульфат свинца превращается в оксид свинца
Электропитание от генератора или внешнего устройства для зарядки аккумулятора.

Во время зарядки, энергия подается на аккумулятор. Это вызывает электрохимический процесс, который является противоположным процессу во время разрядки. Сульфат свинца (PbSO₄) в отрицательной пластине превращается обратно в чистый пористый свинец (Pb), а сульфат свинца (PbSO₄) в положительной пластине превращается в диоксид свинца (PbO₂).

Вода (H₂O) потребляется во время процесса зарядки. Образуется серная кислота (H₂SO₄). Плотность электролита увеличивается по мере увеличения количества серной кислоты.

Внимание! Для зарядки AGM-аккумуляторов используйте только такие зарядные устройства, в которых предусматривается регулировка по току и напряжению. AGM-аккумуляторы чувствительны к перезарядке и должны заряжаться от соответствующего зарядного устройства. Это связано с тем, что аккумулятор, зарядка которого проводится при повышенном напряжении/силе тока, не перерабатывает всю энергию, и поэтому избыток энергии преобразуется в тепло. Когда аккумулятор разогревается, электролит (кислота) испаряется. При повышенном давлении в аккумуляторе газы выпускаются наружу через клапан сброса в корпусе аккумулятора. При этом снижается содержание воды, и концентрация кислоты изменяется до недопустимо высокого уровня. В результате аккумулятор может выйти из строя!

Максимально допустимое напряжение/ток зарядки AGM-аккумуляторов приводится ниже.

Емкость аккумулятора (Ач) Максимальный ток (А)* Максимальное напряжение (В) Максимальное время зарядки (ч)**

100 Ач 25 А 14,4 В 5-24 ч

90 Ач 22,5 А 14,4 В 5-24 ч

80 Ач 20 А 14,4 В 5-24 ч

70 Ач 17,5 А 14,4 В 5-24 ч

60 Ач 15 А 14,4 В 5-24 ч

50 Ач 12,5 А 14,4 В 5-24 ч

40 Ач 10 А 14,4 В 5-24 ч

30 Ач 7,5 А 14,4 В 5-24 ч

20 Ач 5 А 14,4 В 5-24 ч

10 Ач 2,5 А 14,4 В 5-24 ч

5 Ач 1,25 А 14,4 В 5-24 ч

* Максимальная сила тока рассчитывается по следующей формуле (емкость аккумулятора Ач/20)х5. Например, для аккумулятора емкостью 70 Ач: (70/20)х5= 17,5 A.

Накопление газа

Накопление газа на пластинах
Отрицательная пластина
Электролит
Положительная пластина
Электропитание от генератора или внешнего устройства для зарядки аккумулятора.

Газ накапливается в конце процесса зарядки при зарядке свинцового аккумулятора. Когда аккумулятор достиг 85-90% максимальной емкости, вода в электролите начинает делиться на кислород (O₂) и водород (H₂). Кислород образуется на положительной пластине, а водород на отрицательной пластине.

В результате накопления газа из аккумулятора выходит некоторое количество газа, так как аккумулятор не должен быть полностью загерметизирован. Из-за потери воды падает уровень электролита в аккумуляторе. Поэтому необходимо добавить новой дистиллированной или деионизированной воды во избежание повреждения пластин из-за слишком низкого уровня электролита. Если новая вода не добавлена, когда необходимо, пластины могут войти в контакт с воздухом. Это приведет к коррозии, тем самым уменьшая емкость аккумулятора.

Для необслуживаемых аккумуляторов и герметичных аккумуляторов (AGM) в нормальных условиях газы не выпускаются наружу. Это означает, что вода в электролите аккумулятора не расходуется, и поэтому доливать аккумуляторную воду не требуется. В конструкции корпуса аккумулятора также не предусмотрена такая процедура.

Осторожно! Если кислород и водород смешиваются в правильной пропорции, то образуется гремучий газ. Такие смеси чрезвычайно взрывоопасны, и необходимо проявлять большую осторожность, чтобы избежать травм и материальных повреждений.

Осторожно! Убедитесь в том, что устройство для зарядки аккумулятора выключено, перед тем как отсоединить выводы. Это делается для предотвращения искрения, что может воспламенить гремучий газ.

Саморазрядка

▪ A. Плотность кислоты в г/см 3

▪ В. Количество дней, во время которых аккумулятор не был под нагрузкой

▪ C. Плотность кислоты при различных температурах аккумулятора.

Когда аккумулятор не используется, а также во время как зарядки, так и разрядки, в аккумуляторе всегда происходит некоторая саморазрядка. Если аккумулятор не используется в течение длительного времени, происходит значительная саморазрядка. Плотность кислоты падает, а активный материал в пластинах превращается в сульфат свинца. Следует избегать чрезмерной разрядки, так как в противном случае существует повышенная опасность сульфатации. Сульфатация может нанести непоправимый вред аккумулятору. Регулярная зарядка аккумулятора предотвратит сульфатацию. См. Устройство и функционирование:Сульфатация . Существует повышенная опасность повреждения от замерзания в сильно разряженном аккумуляторе. См. Устройство и функционирование:Сильная разрядка .

Скорость разрядки зависит от температуры, времени, состояния и конструкции аккумулятора. Температура оказывает особенно большое влияние. Скорость саморазрядки быстрее при более высоких температурах. Аккумуляторы должны храниться в течение длительного периода времени в сухом, холодном месте, предпочтительно при температуре ниже точки замерзания.

Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, если он не будет использоваться в течение длительного периода времени. Дополнительная зарядка не потребуется, если состояние аккумулятора хорошее и он хранится в сухом холодном месте. Если аккумулятор хранится в теплом месте, возможно потребуется регулярная зарядка.

Плотность кислоты

▪ A. Напряжение покоя в В

▪ В. Плотность кислоты в г/см 3

▪ C. Состояние зарядки, SOC, в %

▪ D. Колебание напряжения покоя при состоянии зарядки

▪ Е. Колебание плотности кислоты при состоянии зарядки.

Чем выше значение кислоты (т.е. высокая концентрация серной кислоты), тем выше напряжение и состояние зарядки. Низкое значение плотности кислоты означает соответственно низкую концентрацию серной кислоты, низкое напряжение и пониженную способность обеспечения током. Плотность электролита в полностью заряженном аккумуляторе составляет 1,28 г/см 3 при +25ºC (+77ºF). Плотность электролита в полностью разряженном аккумуляторе составляет 1,10 г/см 3 или ниже в зависимости от типа аккумулятора.

На иллюстрации показано, как падает напряжение покоя и плотность кислоты по мере того, как понижается состояние зарядки.

Информация:

Состояние зарядки, SOC

Емкость

Емкость полностью заряженной батареи – это способность аккумулятора отдавать постоянный ток в течение определенного времени. Измеряется в ампер-часах (Ач). Время разрядки зависит от области применения.

Емкость в общем случае зависит от площади и толщины пластин. В аккумуляторе, где установлены пластины большой площади, допускающие химическую реакцию, между пластинами вырабатывается большое количество электронов (ток). Такие аккумуляторы создают большую силу тока для холодного запуска двигателя (CCA = Cold Cranking Amperes).

Емкость при +25°C (+77ºF) Соответствующая емкость при -18°C (-0,4ºF)

Срок эксплуатации аккумулятора

▪ Устройство и функционирование:Высокие температуры

▪ Устройство и функционирование:Цикличность

▪ Устройство и функционирование:Низкий уровень электролита

▪ Устройство и функционирование:Сильная разрядка

▪ Устройство и функционирование:Неправильная зарядка

▪ Устройство и функционирование:Сульфатация

▪ Устройство и функционирование:Коррозия

▪ Устройство и функционирование:Вибрации

Высокие температуры

Цикличность

Низкий уровень электролита

Внимание! Примечание. Регулярно проверяйте уровень электролита и доливайте дистиллированную или деионизированную воду до указанной максимальной отметки. Никогда не используйте водопроводную воду!

Сильная разрядка

Степень зарядки Точка замерзания

100 % приблизительно –70°C (-94ºF)

40 % прим. –25°C (–13ºF)

Неправильная зарядка

Повышенная температура электролита

Интенсивное образование газа

Сульфатация

В определенных обстоятельствах во время разрядки могут образоваться большие нерастворимые кристаллы сульфата свинца. Эти кристаллы могут образовать изолирующий слой на пластинах. Это уменьшает полезную поверхность пластин, уменьшая контакт между активными материалами на пластинах и электролитом. В результате этого, емкость аккумулятора значительно уменьшается. Это называется сульфатацией и является результатом того, что аккумулятор оставался при низком уровне зарядки в течение длительного периода времени (более двух недель) или того, что аккумулятор был несколько раз недостаточно заряжен.

Во время разрядки пластины всегда немного расширяются. Если разрядка очень медленная, расширение может быть настолько велико, что пластины деформируются или трескаются. Такое повреждение является непоправимым, и аккумулятор нельзя использовать снова. Если в аккумуляторе произошла чрезмерная сульфатация, восстановление аккумулятора может быть возможным путем медленной зарядки при очень низкой силе тока.

Как "правильно" определить состояние аккумуляторной батареи? Ответы в статье

Не стоит покупать новый аккумулятор, не убедившись, что старый окончательно «умер». Автолюбители часто думают, что аккумуляторная батарея уже не работоспособна. Они просто выкидывают его или сдают на переработку. Но на самом деле, только каждый третий из подобных аккумуляторов исчерпал свой ресурс. А остальные еще вполне жизнеспособны.

Как узнать о работоспособности аккумулятора?

Проверить насколько аккумулятор работоспособен, можно в любом магазине, где продаются аккумуляторные батареи или в специализированном центре. Там его смогут протестировать и подсказать, что делать с ним дальше. Как происходит проверка? Она осуществляется с помощью мультиметра и нагрузочной вилки. Они и показывают, заряжен аккумулятор или нет, а также есть ли падение нагрузки. Что покажет нагрузочная вилка:

- если аккумулятор требует замены – при подаче нагрузки она падает, либо показывает нагрузку меньше 9 В. Это означает, что одна из банок этого аккумулятора замкнута;

- аккумулятор исправен - при подаче нагрузки она останавливается, а затем идет в рост. Это означает, что аккумулятор не замкнутый и исправный.

Замкнутость банки – это только один из показателей. Еще одной характеристикой является пусковой ток. Но проверить его смогут только в специализированных центрах. Важно проверять величину нагрузки. Например, нагрузочная вилка дает нагрузку в 200 А. Если под такой нагрузкой аккумулятор емкостью 60-70 А выдает меньше 10 В, то это говорит о том, что его пусковой ток находится в пределах 300-350 А. Если он выдает больше 10 В, то его пусковой ток будет больше 400 А. Этого уже достаточно для запуска 1,5-литрового двигателя. Неисправный аккумулятор будет выдавать пускового тока на 100-150 А. Этого не хватит даже для запуска литрового двигателя.

Как проверить АКБ самостоятельно?

Если у автолюбителя есть мультиметр или желание его купить, то вполне можно проверить автомобильный аккумулятор самостоятельно. Кстати, мультиметр пригодится для многих работ с электрооборудованием, в том числе и с электропроводкой авто, которая часто становится основной причиной, по которой многие автолюбители грешат на свой аккумулятор. Итак, мультиметр – это прибор для измерения напряжения. Лучше всего взять цифровой вариант, так как он гораздо удобнее в работе.

Проверка при работающем двигателе

При работающем моторе нормальным будет напряжение от 13,5 до 14 В. Если напряжение выше, это говорит о низком заряде, а также о работе генератора в усиленном режиме. Стоит делать поправку на время года. Например, зимой АКБ разряжаются быстрее из-за пониженной температуры, тогда возможно повышенное напряжение. Если все в норме, то вскоре мультиметр покажет нормальное напряжение в 13,5-14 В. Если же этого не происходит, значит аккумулятор работает при максимальной отдаче, что приводит к выкипанию электролита. В том случае если напряжение меньше 13,5-14 В, то это означает, что АКБ заряжается не полностью. При этом важно выключить все потребляющие элементы: кондиционер, фары, музыку. Причиной низкого напряжения могут быть окислившиеся контакты. При необходимости их можно зачистить шкуркой.

Проверка при неработающем моторе

При проверке АКБ при неработающем моторе напряжение должно быть не менее 12,5-13 В. Если этот показатель снижен, значит аккумулятор разряжен. Это может привести к тому, что однажды автомобиль просто не заведется, тогда придется его «прикуривать» с помощью другого авто. По показателю напряжения можно выяснить, насколько заряжен аккумулятор. Если напряжение 12,9 В, то заряд составляет 90%. Если напряжение 12,5 В, то АКБ заряжен на 50%. Ну а если напряжение 12,1 В, то батарея практически полностью разряжена. Стоит также помнить, что показания при замере после только что выключенного двигателя и при замере на следующее утро, могут отличаться. Наиболее близким к истине будет замер после того, как автомобиль простоял какое-то время, например, ночь. Ведь АКБ держит напряжение в течение нескольких дней. При исправной батарее напряжение не упадет даже после недели простоя. А вот на плохом аккумуляторе может упасть уже через несколько часов.

Некоторые водители несут сдавать или выкидывать старый аккумулятор, считая, что машина плохо заводится и работает именно из-за того, что он уже не держит заряд. Однако нередко проблема состоит не в самом аккумуляторе, а в электрической системе автомобиля. Поэтому необходимо предварительно проверить электрику. Особенно, если аккумулятор еще не старый и по всем показателям не должен был так быстро исчерпать свой ресурс. Сотрудники специализированных центров говорят, что только один из трех сданных АКБ действительно неработоспособен.