Volvo xc90 когда включается полный привод
Опубликовано: 12.05.2024
За рулём Volvo XC90 лучше никуда не торопиться. Если ехать спокойно, можно получить куда большее удовольствие от вождения.
Автомобили Volvo мне всегда нравились. Это те машины, которые абсолютно не напрягают. И не важно, несусь ли я под 200 по автобану, еду по извилистой скользкой дороге или торчу в пробке — в Volvo мне всегда комфортно и удобно. Но это всё — про легковые модели. А что получится, если применить философию Volvo к внедорожнику? Ответ мы знаем — получится XC90.
Машина эта, в принципе, не новая, написано и сказано о ней немало. Да и в городском потоке XC90 уже давно примелькался. Но мне всё равно было интересно поездить на нетипичной (до последнего времени) для Volvo машине. Хотя, если посмотреть на её начинку, то видно, что для создания XC90 специалистам компании почти ничего не пришлось изобретать. Полный привод был, турбомоторы — тоже. Так что не сделать автомобиль нового, набирающего всё большую популярность класса кроссоверов Volvo просто не могла.
В салоне XC90 всё так привычно, что совсем не ощущаешь себя за рулём внедорожника. Скорее, кажется, что ты сидишь в некоей помеси моделей S60 и S80 (уже предыдущего поколения). Интерьер — практически такой же, как у них. Но вот управляется этот гигант совсем — сказываются более мягкая и длинноходная подвеска, плюс высокий центр тяжести.
Это значит, что если ехать на ХС90 как на обычной легковушке (а я привык именно так), то ничего, кроме раздражения, не получишь. Закладывая автомобиль в поворот, отмечаешь, что усилия на деревянном руле никакого нет, и траекторию приходится строить буквально на ощупь. И ладно бы только это! Так ведь в повороте надо ещё умудриться не выскочить из скользкого и почти лишённого боковой поддержки кожаного сиденья — телу катастрофически не хватает опоры. Плюс, каждое более-менее интенсивное торможение или разгон сопровождается клевками и бурчанием пассажиров: «Кажется, меня укачало». И дело не в том, что я гонщик-отморозок, для которого существуют только два режима — «газ в пол» и «тормоз в пол». На легковом автомобиле всё было бы нормально — там и крены, и раскачка куда слабее. Да и другие внедорожники вели себя лучше. Дурацкая машина! Или, может, я делаю неправильно?
«Спокойствие, только спокойствие!» — напомнил я себе девиз знаменитого земляка Volvo XC90. Раз не получается ехать как обычно, будем приспосабливаться. , отныне всегда держим такую дистанцию, что даже если впередиидущая машина резко затормозит, нам с пассажирами не пришлось бы играть в игру «у кого вестибулярный аппарат лучше». Хорошо ещё, что перед нами не будет пытаться влезть каждый второй: «выражение морды» у XC90 хоть и интеллигентное, но внушающее уважение, вставать на его пути осмелится не каждый. Но если уж кто полезет, да ещё и с поворотником, — обязательно пропустим. Зачем лишний раз дёргаться?
И в повороты надо заходить помедленнее: высокий и тяжёлый автомобиль лучше выглядит на прямой, чем на дуге. А если спешим? Ничего страшного, что в повороте мы отстанем: когда Volvo XC90 выйдет на «оперативный простор», он наверстает упущенное. Даже базовый турбомотор тянет очень прилично. А версии T6 и V8, думается, будут куда быстрее. Что, всё равно не успеваем? Вставать надо раньше! Или выбирать другой автомобиль. Правда, вряд ли этот «другой автомобиль» сможет вас доставить до места назначения с тем же комфортом.
Хотя мне хватало и пяти цилиндров, благо «автомат» у XC90 работает адекватно и совсем не мешает им работать на полную. Он, кстати, тоже настроен так, чтобы плавное управление было максимально удобным, но при этом и ускориться в случае чего можно было без задержек. Если продавить педаль менее чем наполовину, автомобиль начнёт ускоряться без перехода на более низкую передачу, что очень удобно, если ты хочешь разогнаться быстро, но без рывка, сопутствующего понижению ступени. Далее следует ступенька по усилию, после которой мы развязываем коробке руки, и она может перейти вниз. Но, опять же, довольно плавно. А если резко нажать педаль до упора, то машина действительно «пульнёт», наплевав на покой пассажиров. Довольно необычно, но когда привыкнешь, оказывается, что очень удобно. Главное — не запутаться во всех этих положениях педали. А вот педаль тормоза настроена как раз так, что к ней приходится привыкать и приспосабливаться, — уж слишком резко она схватывает. Видимо, шведы решили сделать это «на всякий случай» — мол, лучше перетормозить, чем недотормозить. Главное, чтобы в момент торможения сзади не оказался какой-нибудь любитель «повисеть на хвосте», — иначе Volvo XC90 быстро отучит его это делать.
Но, приспособившись к спокойному стилю вождения, начинаешь ловить от этой машины кайф. Да, разгоняться на ней лучше только по прямой, да, резких телодвижений за рулём лучше не совершать. Но если ехать плавно, то наградой становится воистину царский комфорт. Ты сидишь в «плоских» креслах, словно на троне. И начинаешь понимать, что хотя сиденья XC90 и не держат тебя, как тиски, зато в них можно устроиться так, как тебе удобно. А сзади перестаёт доноситься ворчание пассажиров. Вокруг — сплошь кожа, дерево, мягкий пластик. Так и едем: быстро или медленно, но всегда — очень плавно, без малейшей суеты. Что ж, развалимся поудобнее в кресле и послушаем музыку. Ого, да XC90 превратил меня в настоящего Volvo-драйвера! К слову, легковые модели шведской фирмы никогда не навязывали мне такого стиля вождения. А в XC90 мне пришлось к нему привыкнуть. И знаете что — мне понравилось!
В движении Volvo XC90 очень напоминает корабль или яхту. Он будто бы плывёт над дорогой — спокойно, уверенно, слегка покачиваясь на волнах асфальта. За тем лишь исключением, что «плавать» он умеет только по дорогам. Но зато это он делает весьма уверенно. Главное — плавно работать «штурвалом» и педалями — иначе пассажирам не избежать приступа морской болезни.
И, кстати, пусть вас не вводит в заблуждение внушительный клиренс Volvo XC90: в грязь на нём лучше не соваться. Ведь в обычных условиях на переднюю ось подаётся аж 95% тяги, а значит, на бездорожье автомобиль будет выглядеть не лучшим образом. Вискомуфта подключит задние колёса в тот момент, когда передние уже успеют надёжно «окопаться» в земле. С другой стороны, если верить русской поговорке про «крутизну» джипов, за трактором вам, в случае чего, далеко идти не придётся — метров от силы. Но XC90 и не пытается «косить» под настоящие вездеходы, его стихия — городские бордюры и сельские дороги, благо с геометрической проходимостью проблем не возникает. А на все остальные типы препятствий интеллигентный XC90 не обращает внимания. В смысле, предпочитает не лазить, куда не надо.
Итак, XC90 — это автомобиль для бескомпромиссного Volvo-драйвера. Чтобы получать от езды удовольствие, надо вести машину именно так, как она к тому располагает. То есть спокойно и плавно, позволяя себе «торопиться» исключительно на прямых участках дороги. Иначе вы начнёте жаловаться на крены и клевки кузова, на аморфные сиденья и «пустой» руль, а задние пассажиры будут ездить по кожаному дивану и постоянно просить вас остановиться подышать свежим воздухом. Но если вам удастся приспособиться к автомобилю, он вам обязательно понравится. В этом — весь Volvo XC90: вы обязательно поменяете либо стиль вождения, либо автомобиль.
alt="Volvo XC90" />Семь лет прошло с дебюта люкс-кроссовера Volvo XC90. Это достаточный срок, чтобы понять, стоит автомобиль своих денег или нет. Volvo ХС90 на вторичном рынке не редкий гость, причем большинство экземпляров привезены подержанными из Америки.
Есть и те, что были куплены новыми в России по дилерским каналам. Но встретить их на рынке сложно, потому как они быстро находят нового владельца. Еще бы, ведь прозрачное прошлое – огромный плюс при покупке. А из Европы ХС90 привозили мало, там они медленно падают в цене. И, как правило, «европейки» из тех, что попадали в серьезные аварии.
Этот семейный кроссовер по безопасности и комфорту стоит в ряду лучших представителей своего класса. Ну а как насчет надежности и эксплуатационных особенностей? Вот, пожалуйста, знакомьтесь.
БУКСУЙ АККУРАТНО
Несмотря на внушительный дорожный просвет в 218 мм и полный привод, ХС90 предназначен только для дорог с твердым покрытием. Тридцать–сорок минут жесткого офф-роуда с пробуксовкой по грязи или снегу, когда задний мост будет то включаться, то отключаться, хватит, чтобы спалить многодисковую муфту Haldex. Если это произошло, на приборной панели появится соответствующий значок и кроссовер станет переднеприводным. Еще в системе полного привода выходит из строя электронный блок управления муфтой Haldex. При его вскрытии (а вообще-то он неразборный и неремонтопригодный) обычно видно, что причиной поломки стала попавшая внутрь влага. Остальная электроника – антипробyксовочная система TRACS, стабилизационные Roll Stability Control (RSC) и Dynamic Stability Traction Control (DSTC) – работает как швейцарские часы.
«Семейный» – ключевое слово по отношению к этому Volvo. Например, при езде в спортивном стиле с резкими стартами могут появиться проблемы в угловой передаче (от которой карданный вал идет на задний редуктор): выходят из строя подшипники или соединительная муфта.
ТОЛЬКО «АВТОМАТ»
Проблемы с АКПП (а «механика» на XC90 не ставилась вовсе) известны. Причем чаще неприятности происходят с самой распространенной моделью AW50/51. В ней выходит из строя так называемая «плита», по сути блок управляющих клапанов. Часто причина поломок коробок кроется в масле. Его либо меняют неправильно, сливая через пробку, а не с помощью прокачивающего автомата, либо применяют не соответствующие требованиям производителя сорта. Кстати, из Америки машины часто приходят с «минералкой» в АКПП.
Кардан, где вместо крестовин применены ШРУСы, – узел надежный. Но при большом пробеге шарниры начинают подклинивать, причиной чего является недостаточное количество смазки.
ДОРОГОЕ БИТУРБО
Лучшим для ХС90 мотором по ресурсу, мощности и экономичности считается пятицилиндровый двигатель B5254T объемом 2.5 л (210 л. с.). Шестицилиндровый битурбо B6294T2 объемом 2.9 л (272 л. с.) хорош только в «свежем» виде. У следующего владельца он может попросить поменять турбины, а попытка отремонтировать старые – выкинутые деньги.
Топовый двигатель B8445 V8 4.4 л (315 л. с.) – мощный, тяговитый, но весьма прожорливый: 20–22 литра на сотню его обычный аппетит. Турбодизель D5244T 2.4 л (163 л. с.) на вторичном рынке вообще экзотика, так что по нему статистики практически нет.
Негатива по моторам известно мало, не считая закоксованных дешевым, редко меняемым маслом «американок». Что может потребовать внимания, так это датчик массового расхода воздуха, при загрязнении которого машина перестает нормально тянуть и расход топлива уходит за пределы разумного. Также периодически требуется чистка блока дроссельной заслонки. Потребность в этом проявляется провалами при нажатии газа, нестабильной работой двигателя, проблемами с холостым ходом. Еще в блоке дроссельной заслонки при большом пробеге иногда «протираются» резисторы. Дело в том, что итальянская компания Magneti Marelli почему-то устанавливает резисторы острой кромкой вперед.
МАТЧАСТЬ: VOLVO XC90
ВЗРЫВАЯ МОЗГ
Volvo давно научилась охранять свои секреты. Чем это грозит обычному владельцу? Ну, например, при попытке диагностики левым или самодельным сканером система запросто может начать глючить. В лучшем случае ситуацию исправит заливка нового софта, ну а в худшем под замену пойдет один из блоков управления.
Потеря ключей от зажигания тоже проблема. Придется купить новую болванку с чипом ($150), а потом поехать только на дилерскую станцию, где за $150 в режиме онлайн через шведский сервер новый ключ будет прописан во всех блоках управления. Именно во всех, а не только в главном. Также каждый блок помнит пробег автомобиля. То есть, даже если на приборной панели пробег скручен, истинные значения сканер вытащит из других блоков. А поменять значения везде – очень дорогостоящая и сложная процедура.
Еще в статистику поломок попал мультимедийный блок, на который выводятся музыка, климат-контроль, парктроники. Бывали проблемы с магнитолой, причем другую, нефирменную, не поставить, поскольку связь с CD-чейнджером идет по оптоволоконной связи. Сами чейнджеры, те, что шестидисковые, от пиратских дисков бывало что зависали навсегда. Кстати, до последнего времени Volvo не признавала формат музыки MP3.
Ходовая часть выносливая и долговечная. Разве что для экземпляров с битурбовым мотором 2.9 л характерны люфты в ШРУСах. Ну а привод идет в запчасти только целиком. Максимум, что можно поменять, – это пыльники. Косточки стабилизатора поперечной устойчивости обновлять приходится раз в 60–80 тыс. км. О грядущей замене говорит характерный стук. Причем не стоит экономить и покупать неоригинальные, потому как прослужат такие детали очень мало. При нормальном режиме эксплуатации загудевшая ступица – показатель пробега в 100–130 тыс. км. Как и у большинства современных автомобилей, поменять подшипник в ступице нельзя, только узел в сборе.
Тарас (Volvo ХС90, 2006 года выпуска, двигатель 2.5 л/210 л. с.):
/>– Уменя это уже третий автомобиль Volvo,поэтому в салоне все привычно и понятно. Машина очень удобная, комфортная. При поездках на большие расстояния просто получаешь удовольствие от езды. При наличии большой семьи третий ряд сидений очень полезная штука.
Автомобиль оснащен по полной программе. ТV,DVD, монитор на торпеде и два в подголовниках, навигация, телефон (громкая связь и телефонная трубка), CD-чейнджер для MP3-дисков, сабвуфер, деревянный руль, боковые силовые подножки, спутниковая охранная система, задние парковочные датчики, фаркоп. Первое время привыкал к габаритам. Передний габарит не очень хорошо виден, но довольно быстро освоился. Что не нравится, так это большой радиус разворота и дисплей переднего монитора, на котором в солнечную погоду ничего не видно. Отдельно хочется сказать о внедорожных качествах! Конечно, ХС90 – не внедорожник, но я на нем пролезал по конкретной грязи.
С момента покупки пробег составил 76 000 км. За это время ни разу не пожалел, что приобрел ХС90. Поломок не было, разве что на 13 тыс. км пробега засвистела турбина, которую поменяли по гарантии. Ну а еще сейчас стоит уже третий комплект передних тормозных дисков. Единственное, что не понравилось, так это кузовной ремонт, длившийся после небольшой аварии два месяца. Не было запчастей, и большая очередь на ремонт…
За последние десятилетия наблюдается тенденция к увеличению парка легковых автомобилей с приводом на все 4 колеса — с возможностью свернуть на автомобиле с гладкого асфальта и прокатиться по пересеченной местности…
Автомобили VOLVO — не исключение в этом сегменте.
Так что же такое Полный привод ?
Для начала определимся с основными терминами:
• Внедорожник, вседорожник (англ. off-road vehicle, all-road vehicle; нем. Gelandewagen) — полноприводный (4х4) легковой или легкий коммерческий автомобиль повышенной проходимости с повышенным дорожным просветом для эксплуатации на дорогах всех категорий, а также на пересеченной местности.
• Кроссовер (англ. Crossover) — многофункциональный легковой автомобиль на стыке классов внедорожного и дорожного автомобилей с несущим кузовом типа «универсал». Использует различные виды трансмиссии — полноприводные, переднеприводные.
Часто обозначается аббревиатурой SUV (англ. Sport Utility Vehicle — автомобиль активного отдыха).
• Полноприводный автомобиль (англ. AWD — All Wheel Drive, 4WD — Four Wheel Drive) — легковой автомобиль с увеличенным дорожным просветом на платформе обычного автомобиля.
Понижающая передача отсутствует.
Очень часто мы с вами видим шильды AWD или 4WD на крышке багажного отделения:
• AWD — постоянный или автоматически включаемый полный привод
• 4WD — полный привод, включаемый и выключаемый водителем
На современных автомобилях VOLVO широкое распространение получила система AWD — автоматически подключаемый полный привод.
В основе этой схеме лежит распределение крутящего момента по осям, т.е. распределение усилия между передней и задней осью.
Муфта Haldex позволила совершить гигантский скачок в развитии полного привода и оснастить им практически любой автомобиль.
История создания муфты Haldex начинается с конца 90-х годов, и за все время существования претерпела множество конструктивных изменений.
Но до сих пор в её основе лежит передача крутящего момента с помощью пакета фрикционных дисков.
До четвертого поколения Haldex, условием включения полного привода служила пробуксовка ведущей оси автомобиля — как только разница поворота колеса превышала 10 градусов — муфта блокировалась.
С каждым новым поколением время на блокировку сокращалось, и третьему поколению требовалось около 150 миллисекунд для ее включения.
К ранним версиям Haldex у людей были претензии из-за жесткого включения, таким образом при срабатывании муфты у автомобиля появлялась избыточная управляемость, к которой водитель естественно был не готов…
Первое и второе поколение муфты были оснащены механическим масляным насосом.
Насос был встроен в муфту, создавал необходимое давление масла в системе, что позволяло дискам смыкаться и передавать крутящий момент между валами.
В свою очередь, насос начинал работать в момент ускорения ведущего вала, т. е. при пробуксовке колес.
Электрический насос начали использовать начиная с третьего поколения Haldex
И всё же прорывом в этой области считается появление Haldex 4-го поколения (с 2007-го по 2012-й год)
Использование электрического насоса позволило полностью подчинить процесс подключения муфты электронике. Электронный мозг (модуль DEM) получает множество сигналов от датчиков поперечного ускорения, продольного ускорения, оборотов двигателя, положения педали акселератора, частоты вращения колес, датчика положения педали тормоза и угла поворота рулевого колеса. Таким образом, электроника решает сама, когда требуется включить или отключить полный привод.
Еще одной особенностью является то, что ранее при срабатывании ABS или системы курсовой устойчивости DSTC, муфта размыкалась.
Начиная с четвертого поколения при срабатывании курсовой устойчивости — муфта может быть заблокирована.
■ Непрерывный контроль полного привода, с электронным контролем передачи крутящего момента
■ Быстрота реакции
■ Нет сил противодействия при маневрировании и парковке
■ Повышенная стабильность
■ Снижение вероятности пере-/недоуправления
Начиная с 2013 года начали применять Haldex 5-го поколения
Какие же отличия 5-го поколения?
Пакет фрикционных дисков включает в себя фрикционные диски с покрытием, имеющее повышенный коэффициент трения и стальные диски. Первые имеют внутреннее зацепление со ступицей, вторые – внешнее, с барабаном. Чем больше дисков в пакете, тем больше передаваемый крутящий момент.
Сжимаются диски при помощи поршней под действием давления жидкости.
Появился предохранительный клапан, изменена конструкция насоса, блока управления, претерпел изменения корпус муфты. При этом убрали дополнительный фильтр насоса (который был на 4-м), клапан управления замыкания муфты и аккумулятор давления.
Подробнее про насос:
Конструктивно насос представляет собой поршневой насос со встроенным центробежным регулятором. Он создаёт давление в гидросистеме муфты и регулирует его.
Блок управления постоянно удерживает насос включённым.
Таким образом, распределение усилия на заднюю ось может достигать 50%
Ложка дёгтя
Несмотря на большое количество неоспоримых "достоинств", всё же есть и "слабое" место.
Особенно это касается пятого поколения Haldex
Да, многим вероятно известно, что периодически насос и картер муфты необходимо обслуживать…
Хотя производитель никак не регламентирует "профилактику", ни по времени, ни по пробегу.
Наша практика показывает: желательно менять масло с чисткой сетки насоса и картера муфты не реже 45 — 60 тыс км пробега. Это предотвратит преждевременный выход из строя дорогостоящего насоса, и избавит от неожиданного отказа системы в самый неподходящий момент (особенно в зимний период на скользком, либо заснеженном покрытии)
Откуда же берутся такие наросты/сгустки на сетке?
В процессе эксплуатации так или иначе неизбежно появляются продукты износа — появляется фрикционная пыль в масле (а мы помним — за счет пакета фрикционов в муфте у автомобиля есть статус AWD)
Самая распространенная проблема выхода из строя насоса — повышенный ток.
Откуда он берется?
Всем привет! Я нашел интересную статью о нашем AWD, думаю многим будет полезно почитать.
На машинах Volvo полноприводная муфта от Haldex
В зависимости от года выпуска и модели машины, сцепление является вторым, третьим или четвертым поколением, наиболее распространенным, является третьим и четвертым поколением
здесь я расскажу об основных проблемах и неисправностях этих сцеплений и о том, как их устранять в соответствии с правилами Volvo, замены масла и фильтров в сцеплении не предусмотрены в течение всего срока службы (которая, по-видимому, не предоставляется подключение.)
хотя основной причиной отказа полноприводного автомобиля Volvo является трудоемкость масляного и грязного фильтра, и это очень часто приводит к неисправности насоса, нормальный срок службы масла составляет 30 000 км, после этих пробегов. 60000 км проблемы начинаются
Проблемы:
приведение в действие привода ударом
задержка включения задних колес; двигаться вперед
толчки и толчки при торможении (очень часто эта проблема связана с автоматической коробкой передач)
полное отключение привода
неисправность насоса, датчика давления или соленоида
Все эти проблемы, в любом случае, приводят к разрушению соединительных компонентов
Вот пример того, как выглядели фильтр и насос в 2008 x70
Полноприводный Xc90 перестал работать
Рабочие муфты Haldex на кроссовере Volvo XC.90 (выпуск 2011 года!)
Включение сцепления chaldex при подъеме Volvo XC.90 (1 тест)
VOLVO XC90 ЛУЧШИЙ. полная работа случай. Следующее видео: VOLVO XC90 ЛУЧШИЙ. полная работа случай.
Вот такое впечатление у владельца этой машины после замены масла и фильтра и промывки сцепления
После замены масла в Haldex и задней оси мой XC70 был совершенно другим. Я сознательно немного подождал (я уже проехал около 700 км), пока все не стабилизировалось. Яркий, который я приписал автоматической коробке передач, исчез, заметный удар по спине резким нажатием педали газа также исчез. Теперь я понимаю, как это работает полный привод. Соединение не найдено, машина разгоняется на любом льду, это совсем другое дело!
вот совет владельцу xs90 после той же процедуры
Соединение задней оси всегда было заметно перед заменой. если это произошло по прямой линии, то это сопровождалось впечатляющим ударом в зад, а удар. металлический. Если соединение или скольжение было медленным, у машины был приличный вход в занос. Когда привод был подключен, кнут бросил его по-другому, или даже принес его глубже,
После замены. он пошел. и начал ловить себя на том, что все вышеперечисленное отсутствует. Хорошо. новое масло подняло все какао с картера haldex и убило насос. или отрежьте неудачный рукав углового оборудования. Все морально готово. нет паники Но машина как-то превращается в бардак. без броска. Раньше мне приходилось путешествовать с DSTC.
Идите в гараж и вставьте колеса, чтобы проверить, хотел ли диск работать. въехать в снег. Он уехал в глубокий снег. резко затормозил, поэтому машина была похоронена. Дал газ. машина поехала. Я был в беспорядке. Найден снегопад более подробно.
В начале прошлого года машина смогла откопать правильные колеса с передними колесами, прежде чем священник подключился. ну тогда было сложнее сойти (хотя я не бегал за трактором. ну, меня никогда не искушала судьба, и я не переоценивал возможности машины). Мушал был мучительным. в общем, диск подключается практически мгновенно. Поле Рафаха не работает.
В общем, производительность диска проверена. предложение-поменять масло!
другой владелец хз 90
Господа, я до сих пор не ожидал такого чудесного эффекта от простого замена масла (и фильтр). Девяносто пошло лучше! DSTC теперь работает меньше (он всегда активировался с более или менее интенсивным ускорением на относительно скользкой поверхности), и теперь все 4 колеса обрезаны без износа, задние колеса используются более адекватно. Скользкий (сейчас откровенно ледяной) превращается в девяностые, которые стали проходить быстрее, увереннее и снова без помощи DSTK. Я даже должен немного приспособиться к измененной (намного более) балансировке рулевого управления. Таким образом, вывод только один: европейская схема обслуживания, опять-таки не подходящая для наших условий труда
Форум VOLVO
Форум VOLVO Наш Вольво форум самый старый в сети. Вы можете поискать нужную Вам информацию среди многочисленных тем, можете написать свои вопросы в нужные темы, можете позвонить или написать администрации сайта. Будем рады помочь всем любителям Вольво.
В связи переезда на новый форум некоторые сообщение не сохранились! Приносим свои извинение!
Управление авто с полным приводом (XC90) вопросы
Управление авто с полным приводом (XC90) вопросы
Друзья, купил трехлетку XC90 2.5 AWD в июне этого года.
Это мой первый полноприводный авто Volvo, до этого ездил в основном на переднеприводных авто.
Как я понял, в штатном режиме 90% момента передается на передний привод, а 10% на задний, в случае пробуксовки до 60% может перекинуться назад.
Вопросы:
1. Не приводит ли это к сильному изменению в поведени автомобиля, с переднеприводной реакции на заднеприводную?
2. Как вести себя в случае заноса или сноса? что делать с передним приводом и задним знаю, а как с полным приводом - профан. Точнее теоритически знаю, но у XC90 в процессе меняется с переднего на полный, как поведет себя машина?
Может я зря парюсь и электроника сама все сделает?
Спасибо за ответы.
Кстати, на рельсах уже этим летом у меня занесло задницу, чего делал не помню, но машина быстро выровнялась.
На самом деле, теперь и сам могу частично ответить на свой вопрос:
1. Автомобиль ведет себя очень предсказуемо, на скользкой дороге при повороте сначала идет небольшой занос задней оси, после чего автомобиль очень предсказуемо входит в поворот, при этом водителбю практически ничего не приходится делать.
2. Съезжал как то с горки, при этом правое переднее колесо повисло в воздухе, остальные были на льду, после небольшой пробуксовки, авто поехал, причем без каких либо рывков, со стороны народ видел, что подключился задний мост.
Я рад, что приобрел автомобиль именно этой марки.
Довелось мне пройти курс зимней подготовки в центре Цыганкова. Тренировки проходили преимущественно с выключенной DSTC. На льду XC90 с легкостью уходит в заносы, сносы, вращения. Намного легче, чем моноприводные. Стоит только руль посильнее закрутить и порезче педаль газа придавить. При чем резина стояла новая - Nokian Hakkapellita, что также особенно не мешало уходить в заносы. Однако, как легко авто входит в занос/снос, также легко и непринужденно оттуда выходит.
При чем включенный DSTC не очень то помогает на льду. А выключенный DSTC не означает, что система стабилизации выключена. Есть неотключаемые функции. При отключенном DSTC в заносе начинают стрекотать колодки. Только при большом количестве сносов, вращений и прочего отключается то, что в бортовом компьютере называетс anti skid system - насколько понимаю система против опрокидывания. Через некоторое время она автоматически включается. Короче говоря, очень устойчивый и предсказуемый автомобиль. особенно если предварительно потренироваться На самом деле если не вращать дико рулем и не давить со всей дури на газ, то вы вообще не почувствуете на этом автомобиле что такое занос.
Как управлять полноприводным авто в сносах и заносах - много статей по этому поводу. XC90 ведет себя как типичный полноприводной автомобиль. Кстати, там было упражнение: езда наперегонки по льду с водой. Так вот XC90 рвал моноприводные как тузик грелку. в разы. а вы говорите переднеприводный!
Читайте также: