Выставить зажигание на субару импреза

Опубликовано: 19.05.2024

Сегодня попробуем разобраться как работает система управления зажиганием и предотвращения детонации на 16-битных ECU. Рассматривать будем на примере WRX 2000 года.
Это большая и скучная теория, но это пожалуй, самое важное что надо знать при редактировании параметров ECU, а точнее эти знания помогут не положить движок детоном.

Угол опережения зажигания

Угол опережения зажигания определяется следующим образом:
Момент зажигания = Основа + Коррекция "Advance" + Прочие корректировки
Прочие корректировки = вычисляются исходя из нагрузки на двигатель, качества топлива и прочих показателях.
Коррекция "Advance" = (Timing Advance Maximum * (IAM/16)) + feedback knock correction + fine learning knock correction)
(Привыкайте к английскому, названия таблиц нет смысла писать по-русски — в прошивке будет именно так написано)

IAM (множитель опережения зажигания) это значение (от 0-16) для 16-разрядных ECU.

Коррекция Advance это важный параметр отвечающий за то едет наша машина или не едет. Точнее, валит или тошнит. Он нужен для того чтобы в случае детона превратить машину в овоща и не дать сверхнагрузкам располовинить поршни или провернуть вкладыш. Итоговая корректировка Advance будет видна в Learning View или romraider logger. Так же можно будет посмотреть все три параметра описанные ниже по отдельности, если конечный Advance нас не устроит и мы захотим найти причину.

Feedback Knock Correction (FBKC) может принимать два значения: нулевой, либо отрицательный. Она активна, если частота вращения двигателя и нагрузки находятся в пределах диапазонов, указанных в таблице "Feedback Correction Range". Если этот параметр включен, то ECU отслеживает сигнал датчика детонации.
Если датчик детонации срабатывает, FBKC значение уменьшается примерно на 2 градуса ("Feedback Correction Retard Value").
Пока датчик детонации будет срабатывать, FBKC значение будет уменьшаться на 2 градуса, пока не достигнет предела -11 градусов ("Feedback Correction Retard Limit").
Однако, если значение FBKC отрицательно и нет детонации (датчик детонации не подает сигнала), FBKC не сразу сбрасывается на ноль.
Сначала срабатывает задержка ("Feedback Correction Negative Advance Delay"), в котором текущая коррекция действует, пока датчик детонации не подает сигнала на всем времени задержки.
Если во время задержки не было сигнала от датчика детонации, то обратная связь коррекции увеличился на

1 градус ("Feedback Correction Negative Advance Value") Это будет происходить пока FBKC не достигнет нуля.
Если во время задержки датчик детонации срабатывал, то весь процесс корректировки начинается по новой и угол зажигания уменьшится на 2 градуса.
Все это внутри мозга происходит за доли секунд и автоомбиль ррработаееет даже на говнотопливе или с кривотюнингом. Но не едет как надо)))

Как отмечалось выше, FBKC может быть отключена даже при нагрузке и RPM находящихся в пределах диапазонов, указанных в таблице "Feedback Correction Range ".
Если корректировка выключена то это очень даже ништяк, т.к. машине ничего не мешает валить на полную, кроме инстинкта самосохранения водителя.

ВСЕ следующие условия должны быть выполнены для того, чтобы FBKC был отключен. Если что-то не будут выполнено, корректировка будет использоваться так как описано выше, в пределах и диапазонах описанных в таблице "Feedback Correction Range".

* Температура ОЖ выше чем 140F (60С) — машина прогрета
* Кондиционер выключен или был включен ненадолго, менее 10сек (случайно нажал кнопку)
*В грубом режиме коррекции (см. ниже), нагрузки и RPM находятся в "Rough Correction Ranges".
* В точном режиме коррекции (см. ниже), нагрузки и RPM находятся в "Fine Correction Ranges"
* Мгновенное изменение нагрузки составляет менее ± 0,05 г / изм.
* ECU не в диагностическом режиме (зеленые фишки не замкнуты). Да-да. Зеленые фишки превращают машину в овоща — можете подшутить над начинающими субобратьями.
* ECU не находится в аварийном режиме в связи с запуском определенных ячеек (ну там стрельнула подушка, или критическая ошибка какая-нибудь произошла)
* Не активны компенсации основанные на составе топлива

Грубая коррекция включает в себя изменение числа IAM (множитель опережения угла зажигания) в связи с детонацией. Это приводит к коррекции угла опережения по всем направлениям (максимальный угол опережения * IAM/16). IAM принимает значения от 0 до 16 для 16-битных ECU.

ECU имеет два режима работы — грубая коррекции (rough correction) или тонкой коррекции (fine correction).
Значит
мозг либо готовится внести изменения в множитель IAM (грубая корректировка)
либо
готовится внести изменения в процессе обучения в корректировочную таблицу предотвращения детонации.
После сброса мозгов, скажем когда мы вынули на ночь аккум, по умолчанию будет использован режим грубой коррекции.

Мягкая корректировка (обучение FLKC) позволяет внести положительные или отрицательные поправки Knock Correction в зависимости от возникновения детонации.
Эти значения сохраняются в оперативной памяти и хранятся и применяются при определенной нагрузке и оборотах диапазонов. ECU определяет эти диапазоны, основанные на ''Fine Correction Rows (RPM)" и "Fine Correction Columns (Load)" таблицах.

Хотя эти таблицы состоят из 7 значений, диапазоны хранятся в трех-мерной 8 × 8 таблице, например:
Если ваша 'Fine Correction Rows (RPM)" таблица имеет вид:
1400,1800,2600,3400,4200,5000,6000
то диапазон будет выглядеть следующим образом:
Диапазон 1: менее 1400
Диапазон 2: от 1400 до 1800
Диапазон 3: от 1800 до 2600
Диапазон 4: 2600 до 3400
Диапазон 5: 3400 до 4200
Диапазон 6: 4200 до 5000
Диапазон 7: от 5000 до 6000
Диапазон 8: 6000 +

Fine Learning Knock Correction — мягкая корректировка (обучение) нужна чтобы сделать более "тонкую" настройку углов в сроки после грубой корректировки опережения, при условии что нет детонации.
Эти корректировки хранятся в оперативной памяти и применяются к Knock Correction все время (за исключением определенных условий, таких как холостой ход).
Несмотря на то, FLKC таблицы всегда применяется к Knock Correction, коррективы в саму таблицу мозг может внести только при соблюдении определенных условий:

— В настоящее мозг находится в режиме мягкой корректировки.
— FBKC отключен.
— Обороты двигателя и нагрузка находятся в пределах диапазонов, указанных в таблицах "Fine Correction Ranges"
— аварийный режим или критическая ошибка не имеют место быть

Как и при Advance корректировке, здесь после искоренения детонации есть задержка, перед которой FLKC может быть увеличена. Время задержки хранится в "Fine Correction Advance Delay". Процесс предотвращения детонации такой же как и в Advance

Если детонация происходит:
Угол опережения зажигания в текущей ячейке FLKC уменьшается примерно на 1 градус "Fine Correction Retard Value" с лимитом около 12 градусов "Fine Correction Retard Limit ".

Описанные корректировки:
Feedback Knock Correction (FBKC) – механизм обратной связи корректировки угла зажигания
Feedback Correction Range – таблица диапазонов частоты вращения двигателя и нагрузки для корректировок. Т.е. таблица в которой описаны диапазоны в которых корректировка будет срабатывать.
Feedback Correction Retard Value – таблица в которой указывается градус, на который уменьшится угол зажигания при детонации.
Feedback Correction Retard Limit – таблица в которой указан минимальный угол уменьшения зажигания при детонации
Feedback Correction Negative Advance Delay – в случае успешного искоренения детонации из этой таблицы берется время задержки на протяжении которого мозги ждут сигнала от датчика детонации.
Feedback Correction Negative Advance Value – здесь хранится градус на который угол зажигания увеличится если во время задержки не было детонации.
Rough Correction Ranges – в таблице указаны обороты и нагрузка для грубой корректировки
Fine Correction Ranges – в таблице указаны обороты и нагрузка для мягкой корректировки
Fine Correction Advance Delay — в случае успешного искоренения детонации в режиме тонкой (мягкой) корректировки из этой таблицы берется время задержки на протяжении которого мозги ждут сигнала от датчика детонации.
Fine Correction Retard Value – градус на который уменьшается угол зажигания при мягкой корректировке
Fine Correction Retard Limit – лимит уменьшения угла зажигания при мягкой корректировке

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Subaru Impreza WRX STI , скачать электросхему Subaru Impreza WRX STI , панель приборов Subaru Impreza WRX STI , система освещения Subaru Impreza WRX STI , магнитола Subaru Impreza WRX STI , аудиосистема Subaru Impreza WRX STI , стеклоочиститель Subaru Impreza WRX STI , регулировка фар Subaru Impreza WRX STI , коды ошибок Subaru Impreza WRX STI , электросхема Subaru Impreza , скачать электросхему Subaru Impreza , панель приборов Subaru Impreza , система освещения Subaru Impreza , магнитола Subaru Impreza , аудиосистема Subaru Impreza , стеклоочиститель Subaru Impreza , регулировка фар Subaru Impreza , коды ошибок Subaru Impreza

2. Система зажигания

Снятие свечи зажигания

1. Отсоедините провод массы от аккумулятора.

2. Снимите корпус воздушного фильтра.

3. Отсоедините разъем от катушки зажигания.

4. Снимите катушку зажигания.

Чтобы снять катушку зажигания №3, поверните ее на 180 градусов.

5. Снимите свечу зажигания при помощи свечного ключа.

Правая сторона (модель без турбонаддува)

1. Снимите аккумулятор и кронштейн аккумулятора.

2. Отсоедините разъем от катушки зажигания.

3. Снимите катушку зажигания.

Чтобы снять катушку зажигания №4, поверните ее на 180 градусов.

4. Снимите свечу зажигания при помощи свечного ключа.

Правая сторона (модель с турбонаддувом)

1. Снимите аккумулятор и кронштейн аккумулятора.

2. Отсоедините воздушный патрубок от насоса вторичного воздуха.

3. Отверните болты, которые крепят воздушный патрубок к левой клапанной крышке, и поднимите воздушный патрубок.

4. Отсоедините разъем от катушки зажигания.

5. Снимите катушку зажигания.

Чтобы снять катушку зажигания №4, поверните ее на 180 градусов.

6. Снимите свечу зажигания при помощи свечного ключа.

Установка свечи зажигания

Установка производится в порядке, обратном порядку снятия.

Момент затяжки (свеча зажигания): 21 Н∙м.

Момент затяжки (катушка зажигания): 16 Н∙м.

Установка производится в порядке, обратном порядку снятия.

Момент затяжки (свеча зажигания): 21 Н∙м.

Момент затяжки (катушка зажигания): 16 Н∙м.

Момент затяжки (воздушный патрубок): 9 Н∙м.

Проверка свечи зажигания

Проверьте электроды и внутренний и внешний изоляторы свечей, отметьте тип отложений и уровень эрозии электрода.

(A). Зазор свечи зажигания. (B). Угольные отложения или износ. (C). Трещина. (D). Повреждение. (E). Повреждение прокладки.

1. Нормальное состояние:

Отложения от коричневого до серовато - рыжего цвета и слабый износ электрода указывают на правильный тепловой диапазон работы свечи зажигания.

2. Угольный нагар:

Сухие угольные отложения на изоляторе и электроде чаще всего указывают на низкую скорость движения в городе, слабое зажигание, слишком богатую топливовоздушную смесь и загрязненный воздушный фильтр.

3. Масляный нагар:

Влажные черные отложения указывают на поступление масла в камеру сгорания через изношенные кольца и избыточный зазор между направляющими клапанов и штоками.

Белый или светло-серый изолятор с черными или коричневыми точками и синеватые, обгоревшие электроды указывают на перегрев двигателя, неверный угол опережения зажигания, неправильный выбор топлива и ослабленные свечи зажигания.

Регулировка свечи зажигания

Очистите свечу зажигания при помощи нейлоновой щетки или аналогичного приспособления. Очистите и снимите угольные отложения и окисление. Если отложения слишком твердые, замените свечи зажигания. После очистки свечей зажигания, измерьте зазор свечей при помощи измерителя зазоров.

Никогда не используйте очиститель свечей.

Никогда не используйте металлическую щетку, поскольку это приводит к износу изолятора.

Зазор свечи зажигания L:

Модель без турбонаддува: 1,0 — 1,1 мм.

Модель с турбонаддувом: 0,7 — 0,8 мм.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.

Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.

Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.

Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.

После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)

При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.

Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:

  • Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
  • Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
  • PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
  • WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Оплата через Portmone

После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.

Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".

Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com

Оплата через WebMoney

После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.

Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

  1. На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
  2. Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
  3. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
  4. Недостаточно средств на пластиковой карте.


Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.


вопрос к людям с опытом эксплуатации, или ремонта Subaru impreza 2008г.в. 1.5 АКПП.


три дня назад, когда стояли морозы под -23, -25 градусов не смог завести машину при неоднократных попытках. Аккумулятор этой зимой поставил новый Exide EA 654 на 65 Ампер.
описываю ситуацию: по совету опытных водителей, для начала включил лампу в салоне секунд на 10, чтобы аккум ожил немного, потом выжал педаль тормоза, чтобы задействовать сцепление (коробка автомат), после попытался завести машину, подержал на стартере ключ в течение 4-5 секунд, потом еще раз повторил после минутной паузы, безрезультатно.

унес аккум домой, зарядил, поставил на след день (температура - 14) еще раз попробовал завестись при тех же манипуляциях, стартер бодро воплне крутит и есть выхлопы одинарные из трубы, но до конца не схатывает, чтобы завестись.

прошу подсказать в чем м.б. проблема, возможно ли ее утранить самостоятельно, или при помощи спецов.

заранее благодарен за ответ

Водила Пробег: 257
С нами с: 17.03.10
Откуда: Казань

МимоХодыч Пробег: 12
С нами с: 12.10.09
Откуда: КАзань

свечи родные, но там и пробега 7300, а их надо на 30 планово менять.

в общем я не стал ждать и поехал в субару центр, оказалось, что там у всех 1,5 АКПП болезнь такая в холодную погоду - не заводятся, поменял свечи (1600р.) на 630 которые на форестеры ставят по 1170 р/шт, почистили дросель - 700р.

щас порядок, только чек инжин горит

Водила Пробег: 257
С нами с: 17.03.10
Откуда: Казань

МимоХодыч Пробег: 12
С нами с: 12.10.09
Откуда: КАзань

Водила Пробег: 257
С нами с: 17.03.10
Откуда: Казань

МимоХодыч Пробег: 12
С нами с: 12.10.09
Откуда: КАзань

но я планирую заезать к ним еще раз, на импрезы там делают перепрошивку, чтобы зимой лучше заводилась

Водила Пробег: 257
С нами с: 17.03.10
Откуда: Казань

как где то читал. владельцы субару ездят на своих машинах "со сложными, задумчивыми лицами"
почитай : ))
http://www.tavto.ru/forum/subaru-club-tatarstan/5850/?page=1

Если у тебя Субару:
1. Ты не понимаешь почему люди застревают в снегу
2. Ты считаешь, что твоя машина звучит лучше, чем V8

МимоХодыч Пробег: 12
С нами с: 12.10.09
Откуда: КАзань

но из топика по ссылке, действительно складывается впечатление, что вас трое активных на форуме всего((, а импрез очень много по городу вижу, и форестеров. да и с продажниками в субару пообщался, продажи у них неплохо идут!

Проверка и регулировка установки угла опережения зажигания Subaru Legacy Outback

Проверка и регулировка установки угла опережения зажигания

Соблюдайте осторожность, - постарайтесь не обжечься о горячие поверхности прогретого до нормальной рабочей температуры двигателя!

1. В системах прямого зажигания (DIS) угол опережения зажигания выставляется автоматически и регулировке не подлежит, однако в случае необходимости установка угла может быть проверена.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
3. Действуя в соответствии с инструкциями изготовителей, подсоедините стробоскоп к ВВ проводу свечи зажигания первого цилиндра.

4. Запустите двигатель на холостые обороты. Отслеживание частоты вращения двигателя может быть произведена как по встроенному в комбинацию приборов, так и по дистанционно подключаемому, - действуйте в соответствии с инструкциями изготовителей, - тахометру. Подсвечивая стробоскопом установочную шкалу, по местоположению опорной метки определите значение угла опережения зажигания. Сравните результаты измерения с приведенными в Спецификациях данными. При отрицательных результатах проверки следует произвести тестирование системы управления двигателем.

1. Перед тем как приступать к выполнению процедуры оцените состояние фильтрующего элемента воздухоочистителя и свечей зажигания, проверьте правильность подсоединения вакуумных шлангов и удостоверьтесь в том, что не горит контрольная лампа отказов (MIL/«Проверьте двигатель»).
2. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры, затем заглушите.
3. Заправьте в фирменный считыватель Subaru (SSM) картридж, затем подключите устройство к расположенному слева под панелью приборов диагностическому разъему DLC.
4. Поверните ключ в замке зажигания в положение «ON» и включите питание SSM.
5. Выберите в главном меню (Main Menu) считывателя пункт <2. Each System Check>, затем перейдите в закладку и далее: <1. Current Data Display & Save>и <1.12 Data Display>.
6. Запустите двигатель на холостые обороты (отслеживание частоты вращения двигателя может быть произведена как по встроенному в комбинацию приборов, так и по дистанционно подключаемому тахометру) и проверьте значение угла опережения зажигания. Сравните результаты измерения с приведенными в Спецификациях данными (10° ± 3° перед ВМТ при 600 об/мин). При отрицательных результатах проверки следует произвести тестирование систем

Видео про "Проверка и регулировка установки угла опережения зажигания" для Subaru Legacy Outback

Установка вариатора опережения зажигания 60-2.ru на Subaru | Алексей Третьяков Отзыв о вариаторе опережения зажигания 60-2.ru на Subaru | Алексей Третьяков Пропуски зажигания, датчик детонации.

Хотя момент зажигания регулируется автоматически, его можно также отрегулировать вручную. Подготовительные работы такие же как при регулировке холостого хода для соответствующего двигателя. Зажигание регулируется, когда двигатель работает на холостом ходу. Для различных двигателей необходимы различные работы.

Положение отдельных элементов системы впрыска топлива и системы зажигания в двигательном отсеке автомобиля с двигателем SR20DE

Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены определенные условия, чтобы получить точные результаты, т. е. упомянутые в Главе Текущий уход и обслуживание детали или системы должны быть соответственно проверены и отрегулированы. Число оборотов холостого хода должно соответствовать требуемому значению.

После прогрева двигателя и подключения тахометра и стробоскопа проделайте следующие работы:

  1. На выключенном двигателе найдите датчик положения дроссельной заслонки (см. иллюстрацию) и отключите штекер. Запустите двигатель.
  2. Два или три раза увеличьте число оборотов до 2000 - 3000 об/мин и затем дайте поработать в течение 2 минут на холостом ходу.
  3. Снимите показания тахометра. Двигатель должен работать с числом оборотов 800 об/мин.
  4. Снимите показания момента зажигания в луче стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов 15±2° перед ВМТ, необходима регулировка. Для этого ослабьте болты крепления распределителя (см. иллюстрацию) и поверните распределитель, пока не будет получен правильный момент зажигания. При новой регулировке всегда следует стремиться к точному значению 15°. Снова затяните болты и проверьте момент зажигания.
  5. В заключение снова подключите штекер.

На автомобилях с карбюраторными двигателями работы различаются в зависимости от того, установлен катализатор или нет.

Прежде чем можно будет проверить момент зажигания должны быть выполнены приведенные в Главе Текущий уход и обслуживание условия.

  1. Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. При регулировке двигатель должен сохранять рабочую температуру, т. е. в паузах двигатель возможно потребуется запускать, чтобы заново прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
  2. Подключите тахометр и стробоскоп согласно инструкциям.
  3. Разгоните два-три раза двигатель до 2000 - 3000 об/мин и затем дайте в течение минуты поработать на холостом ходу.
  4. Снимите показания числа оборотов холостого хода на тахометре.
  5. Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин. Если значение не соответствует требуемому, холостой ход следует предварительно отрегулировать. Необходимые работы описаны в Главе Текущий уход и обслуживание.
  6. Снимите показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов, указанных в Спецификациях в начале Главы, должна быть произведена регулировка. На иллюстрации ниже показано, где можно снять показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа.
  1. При регулировке момента зажигания его следует регулировать на разные значения. На изображенном на иллюстрации месте можно увидеть установленный датчик для давления усиления (с правой стороны автомобиля, стоя перед двигательным отсеком, вблизи подвески амортизационной стойки). Это устройство отслеживает разрежение во впускном трубопроводе и посылает электрический сигнал в электронный прибор управления. Так как при этом оказывается влияние на момент зажигания, он должен быть выключен. Для этого снимите вакуумный шланг и вставьте в его конец болт подходящего диаметра.
  1. Ослабьте болты крепления распределителя и поверните распределитель, пока метки "0" и "5" не будут стоять примерно напротив указателя, если освещать их лампой стробоскопа. Снова затяните болты.
  2. Наденьте шланг и проверьте зажигание. На этот раз должно соблюдаться значение из Спецификаций в начале Главы. Приведенные данные нужно досконально изучить, так как могут быть два различных распределителя зажигания и регулировки немного отличаются друг от друга.

На двигателе без катализатора регулировка несколько сложнее, так как, в зависимости от установленного распределителя, вакуумный шланг должен быть или отсоединен от карбюратора и закрыт, или остается подключен. Для затыкания шланга вставьте в его конец болт подходящего диаметра. Более точные указания даны в Спецификациях в начале Главы. Согласно им момент зажигания имеет разные значения. В противном случае регулировка осуществляется способом, описанным для катализаторных моделей.

Читайте также: