Зачем нужна виброизоляция в автозвуке

Опубликовано: 19.04.2024

Как прекрасно смотрятся новые автомобили на витрине автосалона, и каждый автолюбитель просто «ест» их глазами, но далеко не каждый знает, что многие из этих автомобилей не настолько качественны, чтобы «служить» своему хозяину довольно долгое время, начинаются проблемы различного характера.

Сегодня речь пойдёт о довольно популярно проблеме – виброизоляция автомобиля.

Итак, как же с этим бороться, и зачем нужна виброизоляция, мы поговорим прямо сейчас.

Прежде всего, давайте определимся с причиной улучшения виброизоляции.

Во-первых, лишние шумы и дребезжания отвлекают водителя от дороги, раздражают его нервные клетки, и даже такая мелочь может привести к плохим последствиям.

Во-вторых, это просто некрасиво, когда ваш автомобиль изнутри, будто «ходит ходуном». Естественно, любой здравомыслящий человек, столкнувшись с данными проблемами, решит их устранить.

Теперь, когда вы уверены, что вам необходима виброизоляция авто, нужно провести подготовительные работы. Для начала вам нужно определиться, в какую мастерскую вам обращаться, чтобы вам сделали качественно, быстро и относительно недорого, хотя экономить не советуется.

В основном виброизолируют торпедо, карты дверей, в редкий случаях пол, багажник и капот, потолок. Материал для работ бывает разных фирм, и разной конфигурации, то есть толщины материала. Для выбора материала, вам стоит поискать информацию на форумах, посоветоваться с мастером, толщина зависит от модели вашего автомобиля, и от желаемого уровня виброизоляции.

Обычно такие работы занимают от 2 до 4 дней. После проведения всех работ, рекомендуется вместе с мастером протестировать проделанную работу, то есть вам необходимо проехаться по дорогам города и установить разницу между «было» и «стало».

Если всё выполнено качественно, в салоне не должно быть никаких вибраций, и постороннего шума,

Кстати, о шуме, для достижения 100% результата, советуется провести сразу и шумоизоляцию, именно совокупность данных процедур приведет к полной тишине и спокойствии в салоне автомобиля.

Понижение шумов в автомобиле значительно повышает уровень комфорта. Какие мероприятия для этого проводятся? Основная вибро и шумоизоляция состоит из следующих этапов: понижение шума, создаваемого двигателем, снижение виброшумов из-под днища автомобиля, повышение глухости дверей и проклейка крыши.

Для чего служит виброизоляция автомобиля? Она позволяет изолировать определенную деталь от возникающих при ее работе вибраций. Делается это с помощью специальных материалов, поглощающих вибрации. Виброизоляция используется не только в автомобиле, но и при работе с различными механизмами и электрооборудованием.

Виброизоляция начинается с выбора материала. Любой материал, предназначенный для этой цели, имеет свои характеристики и предназначение. Сначала виброизолирующим материалом проклеивается пол, моторный отсек и колесные арки. В этих местах уровень вибраций особо повышен. Затем производятся работы с потолком, дверями и капотом автомобиля. Обклеивается крышка капота и багажник. После этого прокладывается слой звукоизолирующих материалов. Осуществить качественную шумоизоляцию можно только при надежной виброизоляции автомобиля.

Шумоизоляция также способствует повышению уровня комфортности в автомобиле. Особенно актуально проведение шумоизоляции, для тех водителей, кто перевозит маленьких детей. К тому же, снижение шумов позволяет уверенно контролировать ситуацию на дороге.

Существуют первичные и вторичные источники шума. К первым относят шины, двигатель, трансмиссию и аэродинамические шумы, например, потоки воздуха. Вторичными источниками являются детали в салоне автомобиля: панели кузова, дверные накладки и другие металлические конструкции, создающие различные скрипы. Каждая марка автомобиля имеет свой определенный уровень шумности, играет роль и класс автомобиля. Качественная шумоизоляция значительно снижает уровень шумов и может быть полной или частичной.

Шумоизоляции автомобиля кроме подавления всевозможных шумов, значительно улучшает звучание акустической системы автомобиля. Обработка шумоизоляционными материалами дает возможность в полной мере насладиться чистым звуком.

Привет, юный читатель. А может и не юный, но жаждущий посвятиться.
На повестке вечера: "Нужна ли ШВИ Мурику?" — хотя этот вопрос актуален для всех автомобилей, без исключения.

Моё личное мнение, основанное на первых впечатлениях: "Да это просто космос! 51-й Мурано может конкурировать по ШВИ с немцами!". Оказывается и немцы не такие уж плеймейкеры этого жанра. Скорее просто Арбидол (Плацебо)

Внимание, многобукаф.

Как завод достигает эфекта "тут поработали парни".

1) Резина (покрышки).

2) Резонансы*. Жёсткость кузова и дополнительные усиления.

Часто видим промо-картинки, на которых разным цветом показаны зоны различной жесткости кузова. Сравните такие рисунки для автомобилей "Премиум" и "Дешман" сегмента. Палитра разная, и кол-во деталья существенно разнится. Для чего это? Безопасность? В первую очередь да, но если бы это была только безопасность, жесткости имели бы другой рельеф. Внедрение и проработка жесткостей схожа и игрой на гитаре. Двигаясь по ладу, вы смещаете резонансную частоту струны, доведя до нужной. Так рождается аккорд.
Аналогично и в разработке кузова — доводят до нужного аккорда, пока он не станет "приемлемым", чтобы отыграться фокусом на покрышках и демпферах**

3) Демпферы**/Шумовые экраны. Поглощение/Отражение.

Разберите дверь в Рав4. Там пусто, за исключением небольшого кусочка демпфера на металле внешней "филенки".
Разберите дверь на Мурано/Кайене/Х5. Там уже кусочек побольше, и добавляется Войлочный экран на дверной карте. И так по всему кузову. На полу демпфер чуть толще, возможно чаще. На арках войлок толще, площадь больше. Аналогична проработка пластика — жесткости, игра толщиной, фрагменты (кубики пенопласта) и прочее.

4) Остекление.

Тут особо говорить и нечего. Стекло — лучший шумоизолятор. Чем толще — тем тише. Всё просто.
Из примера: на Лексусе LX570 боковые стекла двойные, а на Мерседесе W140 и вовсе, стеклопакет. А на Солярисе тоненькие…

5) Нанотехнологии. Активная шумоизоляция. Противофаза.

Фишка премиум-немцев и не только.
Фокус вот в чем: микрофоны, установленные в нужных местах, транслируют шум салона через родную аудиосистему в противофазе, таким образом гася весь недуг. Круто, но могут возникнуть проблемы с нервной системой. Хотя, кого это волнует, опция то прибыльная.

На первый взгляд всё просто: "Купил автомобиль народного премиум сегмента, и тишинаааа, карета то люксовая"… Но этот ХХХХ — всего лишь чуть доработанный (к примеру) Прадик… А он, как известно адекватным людям, не на много технологичней (к примеру) Рав4, а тот, в свою очередь — почти (к примеру) Каролла, правда колеса чуть побольше… (Иерархия адаптируется под любой бренд)

Что произойдет далее?

А далее, кузов "встряхнется", резина состарится или заменится, демпферы ссохнутся, и большую роль сыграет температурный контраст. И тут вовсе нет вины завода-шильдька на решетке, тут просто дело природы. Законы Физики/Химии/Термодинамики еще никто не смог обмануть.

Так всё-же, вернемся к моему Мурано Z51
Пробег уже 100к, отроду лет 5, резина постарела. Стало быть, заводские методы достижения шумоизоляции уже работают не так эффективно. И это правда.

Нужна ли шумоизоляция вашему автомобилю? — Автомобилю она нужна.
А нужна ли она Вам? — у всех желания/потребности/возможности различные, и дифференцируются довольно часто, особенно в сравнении.

Всем доброго времени суток! В этот раз поделюсь с вами информацией о шумо-виброизоляции или акустической подготовке дверей на своем примере. Занимаясь автозвуком более продвинуто чем большинство автолюбителей очень часто натыкаюсь на записи о шумке дверей своими силами, особенно много этих записей на этом ресурсе, люди делают себе шумку порой даже не понимая что и как правильно сделать, какие материалы подобрать, каким образом проклеить и т.д. Очень много ошибок замечается даже у тех установщиков на станциях технического обслуживания что занимаются многопрофильными установками всего, например устанавливают газ в авто и тут же предлагают зашумить, либо же в дилерских сервисных центрах также доступна такая процедура, и человек не разбирающийся в этих вопросах разумеется доверяет свой авто такому сервису, но а по факту это не шумка, а кустарная работа которая и стоит как правило не дешево, но эффективности не приносит. Человек как правило после такой шумки довольствуется эффектом плацебо, верит что все сделано профессионально и качественно, а как только чуть лучше начинает разбираться так понимает что его натянули по полной! Не хочу особо делать рекламу или антирекламу, но истину все равно напишу!
Настоящую и правильную вибро-шумоизоляцию Вам сделают только в настоящих автозвуковых ателье, и это не те ребята что занимаются подключением автомагнитолы и установкой сигналки, а именно ребята занимающиеся автозвуком, строящие громкие проекты SPL или SQ направлений! Так что помните об этом. О тех людях что приезжали ко мне на переделку шумки после шумки в дилерских центрах Тойоты, Мазды, Опеля и т.д. наверное писать не буду)))) шумка там была только на бумаге, для оплаты в кассу)))))
Ну хватит лирики и начнем. Первым делом нужно снять обшивку двери, в зависимости от того какая у Вас машинка дверная карта демонтируется по разному, в моем случаи это мой Икстрейл 2018 года в топовой комплектации Tekna. В моем авто по заводу стоит акустическая система Bose, которая включает в себя какой то усилитель и сабик в запаске. Играет это система конечно относительно посредственно (я любитель громких фронтов с киловаттами на каждую дверь!))), но если сравнивать с стоковой акустикой Ниссановской, то Босе конечно получше играет, но заводская шумка, точнее ее отсутствие просто все рушит. Покупая Икстрейл рестайлинговый очень много рекламы было о его новой шумоизоляции, вроде и так, но судя по дверям шумоизоляцией и не пахнет. Под картой двери было наклеено что то вроде ваты на половину карты, сказать что смотрится это убого это мягко говоря ничего не сказать, на сам метал внутри двери тоже наклеена вибра)))) но ее так много, аж полосочка)))) Любители обожествлять ваш Икстрейл побойтесь Бога! Сама обшивка двери также весьма хлипенькая, тоненькая, состоит из двух частей, которые между собой просто заклепаны, и снова ужасная экономия. Сравнивая с обшивками той же Эпики там обшивка состоит также из двух половинок, но она вся разборная на саморезах с нармальной шумкой по заводу, увесистая, и качественная!
Вторым этапом необходимо всю полость двери начисто протереть, что бы не было в двери никакой пыли и грязи, все вымыть и обезжирить обязательно! После этой процедуры лично я советую сделать макеты из картона, которые вы заранее помещаете в дверь, так сказать лекалы, по ним будет легче вырезать вибру и правильно по размеру ее наклеить на метал! Лучше всего выполнять работу где нибудь в боксе, в прогретом помещении, и перед поклейкой нормально разогреть вибрационый материал, а после прикатать специальным валиком. После вибры по тем же лекалам вырезаете шумку и наклеиваете ее уже на вибру, для шумки используйте материал не намокающий, их сейчас в продаже большое количество, так что выбора как и названий много, но снова главное что бы он был не промокаемым! Посоле этой работы также виброй покрываете всю внешнюю сторону что под обшивкой, закатываете все технологические отверстия. При этом лучше это сделать также по заранее заготовленому лекалу и желательно цельными листами вибры. Все это также хорошенько прогреваете и закатываете валиком. Проводку что на металле желательно вынести над виброй, не закатывая ее под вибру, в случае доработок по электрике, например доводчика стекол не нужно будет все сдирать!
Третьим этапом нужно проклеить виброй саму обшивку двери, по тем местам где нет ребер жесткости, смотрите на моем примере, и после вибры на обшивку клеим пирамидчетый материал. Этот материал очень мягкий и легко примет любую форму обшивки, но при этом материал очень эффективный в плане поглощения акустических шумов. Таким образом получается пирог в 5 слоев. Подобным образом вы обклеиваете каждую дверь, эффект шумки Вы почувствуете сразу же. Описанный вид шумки стоит увы не дешево, и только по материалам у вас выйдет порядка 200-220 у.е. на 4 двери + работа. Если считать с работой то это минимум 90 у.е. дверь, но оно того стоит уж поверьте! Лично по моему авто, установленный Босе заиграл совсем по новому, появились хорошие низа, звук стал каким то бархатным и выразительным, пропало дребезжании обшивки и метала что было до шумки, дверь закрывается просто по Майбехевски, с солидным глухим хлопком. Думаю что с такой вибро-шумоизоляцией даже заводская акустика начнет многих неискушенных автолюбителей радовать и если Вы решили доработать автозвук, начните именно с шумки! Всем спасибо за внимание и оценки. Всем добра и мира!)

В салоне новых транспортных средств шума заметно меньше, но после нескольких лет эксплуатации его уровень начинает постепенно повышаться. Но со временем шум от мотора, гул, рождаемый соприкосновением шин с шершавой поверхностью дороги, скрипы, сверчки набирают обороты. Все это неприятно слышать и сильно играет на нервах водителя. Здесь уже невозможно ощутить весь комфорт. В большинстве случаев заводская шумо- и виброизоляция не всегда дает нужного результата. Вдобавок есть модели, где некоторые части кузова и вовсе лишены этого. К счастью проблема решается использованием специальных материалов. Но как правильно клеить виброизоляцию в авто?

Выбор материала

Виброизоляция кузова позволяет избежать проникновения посторонних звуков извне в салон автомобиля и вибраций. При этом можно посетить СТО, где специалисты за соответствующее вознаграждение сделают все необходимое. Однако работу вполне по силам выполнить владельцу железного коня.

Для начала стоит приобрести виброизоляционные материалы. У них разная толщина, в зависимости от области применения. Для этих элементов лучше подбирать виброизолятор толщиной 1,5 мм:

крыша;
двери;
крышка багажника;
капот;
боковые стойки.

Для пола в салоне автомобиля, а также багажника, колесных арок толщина обшивки должна составлять не менее 2-3 мм. Покупать материал необходимо с запасом на непредвиденные расходы. Сегодня на рынках или магазинах можно встретить довольно богатый ассортимент подобной продукции. Есть бренды, которым стоит отдать предпочтение в первую очередь.

Silver

Это эластичный материал, который легко поглощает вибрации. В его основе полимер с фольгой. Наделен подходящими качествами:

Во-первых, влагу не впитывает.
Во-вторых, не разлагается.
В-третьих, обеспечивается надежная защита от коррозии.

Помимо этого, при монтаже слоев не нужно нагревать материал, а сама поклейка выполняется легко и просто. Это оптимальный выбор для изоляции пола, крыши салона, крышек капота и багажника, дверей. Чтобы снизить шум от двигателя, материалом можно покрыть щит моторного отсека.

Обладает аналогичными качествами, как и материал Silver. Только на продажу поступает с большей толщиной. Применяется он в тех же местах, однако уровень виброизоляции заметно выше.

БиМаст Бомб

Этот вибропоглотитель имеет многослойное «бутербродное» строение:

алюминиевая фольга;
битумная композиция;
каучуковый слой;
липкий слой, содержащий антиадгезионную пленку.

В монтаже материал необходимо разогревать до 50 °C. Воду такой виброизолятор не впитывает и не разлагается. С его помощью достигается эффективная изоляция тоннеля, зону за глушителем, колесных арок, щитка моторного отсека (с наружной стороны салона).

Сплэн

Звукоизолятор содержит клеевой слой, что позволяет облегчить монтажные работы. За счет этого полотно легко крепится на любой поверхности. Стоек к воздействию влаги и не впитывает ее, не разлагается. Таким материалом рекомендуется покрыть капот изнутри, щиток отсека с мотором (снаружи от салона), арки колес (также снаружи), тоннель.

Акцент

Звукопоглотитель представляет собой иглопробивное полотно с эластичным пенополиуретаном. Содержит монтажный слой, защищенный прокладкой для облегчения крепления к обрабатываемой поверхности. Материал способен поглощать до 90% шумов, что доказывает его превосходные теплозащитные качества. они сохраняются даже под воздействием температуры в широких пределах (от -40 °C до +100 °C). Рекомендуется обрабатывать двери, крышки багажника с капотом (изнутри), щиток моторного отсека, напольную поверхность, в том числе и крышу салона.

Битопласт

Это не только плотное звукопоглощающее, но и антискрипное средство для автомобиля. С его помощью эффективно устраняются скрипы и дребезжания изнутри салона. Изготавливается из пенополиуретана, имеет самоклеящуюся поверхность для облегчения монтажа. Отличается водостойкостью и долговечностью, не разлагается и без запаха.

Маделин

Еще один противоскрипный материал, который можно использовать как декоративное покрытие. Это черная и тонкая тканевая основа толщиной в пределах 1-1,5 мм. Полотно содержит самоклеящуюся поверхность. Маделин пригоден для закрытия вех зазоров декоративных частей кузова, включая приборную панель.

Подготовка к работе

Когда материал уже куплен, самое время перейти к подготовке транспортного средства к виброизоляционной процедуре. Первым делом снять всю обшивку салона, а с дверей убрать карты. Если заводское изоляционное покрытие имеет повреждения его нужно удалить полностью. Места, где слой держится крепко можно оставить, удалить все, что легко убирается.

После удаления старого изолятора поверхность нужно хорошо очистить от загрязнений, затем обязательно обезжирить. В противном случае новый материал будет неплотно прилегать к кузову, что нежелательно, так с течением времени он отпадет. На этом нужно заострить внимание.

Технология нанесения виброизоляционного слоя

Каких-то особых приемов здесь не существует, поскольку поверхность виброизоляционных материалов уже содержит клеящую основу. Только предварительно полотно нужно приложить к обрабатываемой поверхности кузова, после чего обрезать до нужного размера. Далее изолятор просто приклеивается, убрав защитную пленку.

В ходе монтажа виброизолятора необходимо проявлять аккуратность. Полотно лучше раскатывать валиком, чтобы не повредить и добиться его плотного прилегания к поверхности кузова. Это позволит избежать попадания воздуха, чтобы материал впоследствии не стал отклеиваться.

Завершение

Уложенный виброизоляционный слой желательно покрыть шумоизоляционным материалом. Когда все работы будут завершены, можно перейти к «сборке» автомобиля – крепить отделку салона и дверные карты.

Даже если владелец транспортного средства сам выполнит виброизоляцию, итог получится не хуже, чем у мастеров с любого автосервиса. Ведь ничего сложного в этом нет, главное отнестись внимательно и действовать аккуратно. Все посторонние шумы, включая вибрации, будут сведены к минимуму или вовсе исчезнут – кому как повезет.

Читайте также: