Загорается чек температура воды в фольксваген туарег

Опубликовано: 20.05.2024

едь на сервис--его там чинить будут как раз до появления денсредств.
сервисы они такие.

ездить так абсолютно безопасно для коробки особенно если правильно первести с англ название такого режима - не аварийный, а безопасный. Для кого безопасный - для коробки. Т.е. когда АКП видит какую-то проблему, она сама вибирает тот режим, при котором вероятность наненения вреда АКП минимальна. Достаточно сильно не газовать, чтобы не перегреть АКП и неспеша можно доехать до владивостока без вреда для АКП.

Поэтому надо ехать на диагностику. И обычно те ошибки, которые вызывают зажигание лампочки чинятся дешевле, чем те, которые ее не зажигают. Речь про гидроавтоматы, про дсг не знаю.

не гони чушь Аксиома 1:
В Safe Mode фрикционы в АКП не трутся вообще. В отличие от обычного исправного режима, в котором они труться менее 1% времени работы. Собственно одна из задач Safe Mode полностью исключить трение в пакетах фрикционов. На всякий случай. Для этого исключаются переключения + давление АТФ поднимается немного выше обычного что вызывает еще более плотное сжатие пакетов.

Аксиома 2:
В Safe Mode ГТ работает в одном из двух штатных режимов. А именно в незаблокированном виде. Именно поэтому есть лишь одна оговорка - сильно не газовать, чтобы не вызывать излишний нагрев АТФ. Опять же на всякий случай, т.к. даже с его отводом штатная система охлаждения АКП справится.

> Давайте все будем ездить только на 3-й скорости, так полезней для коробки.

-- Safe Mode это всего лишь постоянно включенная прямая передача, одна из тех десяти(!) для пятиступенчатой АКП, которые периодически штатно включаются и при обычной езде.
Т.е. ездить в Safe Mode долго настолько же безопасно, насколько безопасно долго ехать с такой постоянной скоростью, при которой будет постоянно включена третья (или четвертая на 5 скоростных АКП) передача в режиме гидро. Не уверен в точных цифрах, но предположу что это где-то 30-40 кмч.

По другому: ездить в Safe Mode долго настолько же безопасно, насколько безопасно поставить на типронике 3 и катится на ней куда угодно держа обороты в разумных пределах.

1. Все написанное не значит, что не нужно ехать в сервис. Ехать нужно, просто не надо этой езды бояться.
2. Все написанное справедливо для случая, когда АКП сама ушла в safe mode и при этом авто едет без посторонних шумов.
3. Все написанное НЕсправедливо для случая, когда АКП в safe mode НЕ ушла, но при этом есть толчки, буксование и т.д.

ну естественно про владивосток конечно шутка была, главное сама идея, что фрикционам и ГТ ничего плохого не будет.

> На эту тему общался с теми кто ремонтирует коробки. По их словам долгая езда в таком режиме приводит к повышенному износу маслянного насоса в коробке.
Это связано с тем что давление в аварийном режиме поднимается очень значительно.

-- может быть, трудно сказать. Действительно давление растет в 1.5-2 раза, сам манометром наблюдал. Причем делается это не специально, а побочно так сказать, из-за отключения вместе с другой электроникой регулятора давления. И повышенный износ насоса это предположение, не подтвержденное практикой - ведь вряд ли у тех людей есть статистика. Причем если даже к ним приезжали авто со сломанной акп в safe mode из за 10.000 км и по приезду диагностировался износ насоса, то далеко не факт, что собственно износ насоса сам по себе не стал изначальной причиной поломки и причиной дальнейшего путешествия в сервис. Хотя предположение и логичное.
Кстати не факт, что у современных коробок регулятор в сафе моде отключается.

Т.е. несколько тыс.км. приведут к замене насоса,

-- может и так, а может и не приведут, как выше написал примеров этому нет.

несколько сотен никак не скажутся.

-- вот это уж точно.

я исправился? :) ты сказал что от safe mode умрут фрикционы и ГТ. А тебе объяснил что это не так. Из этого ты вдруг делаешь вывод что я исправился .
И тут же забыв (!) про фрикционы и ГТ новое утверждение - АТФ умрет! А если я и про АТФ напишу, то ты видимо опять меня похвалишь, и предположишь еще что-нибудь :))).

Хотя про АТФ не напишу. Потому как не знаю. Только предположу что она предназначена для месилова ее гидротрансформатором. Плюс к этому при движении в пробке месится она и так непрерывно, но при этом ни разу не встречал утверждений что пробки убивают АТФ. Плюс к этому заявленная производителем ее вечность. Хотя конечно, после поездки во владивосток в сафе моде поменять ее не помешает :-).

Не так > ты сказал что от safe mode умрут фрикционы и ГТ.
---- Про "умрут" я не говорил ни слова. Я говорил про нештатный режим, т.е. нагрузки.

> Из этого ты вдруг делаешь вывод что я исправился .
---- Из того, что ты правильно написал, что долго ездить так неправильно.

> И тут же забыв (!) про фрикционы и ГТ новое утверждение - АТФ умрет!
---- Никто ничего не забыл. Это то же самое, что я (и ты тоже) говорил раньше: 1. фрикционы при разгоне туарега в аварийном режиме на вряд ли испытывают штатные нагрузки; 2. ГДТ греется и штатная система может не успеть охладить жижу; отсюда 3. Жижа может перегреться и запениться, давление упадет - фрикционы заскользят.

> А если я и про АТФ напишу, то ты видимо опять меня похвалишь, и предположишь еще что-нибудь :))).
---- Дык мы вроде все аспекты прокашляли.

> Хотя конечно, после поездки во владивосток в сафе моде поменять ее не помешает :-).
---- Ну я ж говорю, про владивосток слишком круто загнул =)

:) > Где то видел интересный график срока службы атф при разных температурах. При 50град около 200т.км, при 150град (так вполнереально разогреть если зажигать в аварийном режиме) около двух часов.

-- ну про "зажигать" ведь я специально напомнил "сильно не газовать"?

Но то что срок службы при перегреве падает катастрофически - факт. Обычно после перегрева атф пенится намного сильнее обычного.

-- наверное. Но в АКП есть датчик температуры. Одно из его назначений следить за Т АТФ. И когда по его мнению Т будет выше нормы, он прекратит "зажигалово". Это слова официалов - тупление авто в жару вызвано либо забитым интеркулером либо перегревом АТФ вследствие забитых радиаторов. Правда следит ли он за процессом в сафе моде утверждать не берусь.

Всем владельцам Volkswagen Touareg V6 3.0 TDI в помощь опишу проблему, которая возникла внезапно со мной при пробеге 84 000 км, возвращаясь домой из деревни.Вообщем, дело было так, однажды возвращаясь из деревни, мне пришлось заехать на заправку «ГАЗПРОМ-Нефть», где никогда раньше не заправлял свой автомобиль. Случилось это потому, что проверенная мной «лукойловская» заправка была закрыта по техническим причинам, а топлива в баке было мало. Заправил автомобиль и поехал дальше домой. Через 40 км пути вдруг неожиданно вспыхнула лампа CHECK ENGINE на панели приборов, при этом я не ощутил в поведении автомобиля каких-либо проблем. Попробовал остановиться, заглушить и запустить заново двигатель — не помогло: эта яркая лампа так и не погасла. Успешно добравшись домой без приключений, решил заехать на следующий день к официалам на диагностику. Первая мысль, которая возникла в голове, — низкое качество дизельного топлива на именитой заправке.Сделав диагностику, мне вынесли вердикт о некорректной работе дроссельной заслонки воздуха, которая расположена сверху у воздушного фильтра. Соответственно, были предложены мероприятия по чистке дроссельной заслонки и её адаптации, которые могут помочь в решении данной проблемы. Проделав данные процедуры, мастер-приемщик с печальным взглядом и слезой на глазах сообщил мне, что они боролись за автомобиль, но так и ничего не смогли сделать. Ошибка так и не исчезла с панели приборов. Иными словами, мне сообщили о необходимости замены блока управления дроссельной заслонки в сборе, стоимость которого у них составляла около 25000 рублей.Отказавшись от их услуг, я решил приобрести самостоятельно данный узел, используя поисковую систему в интернете. Это оказалось сделать совсем не трудно. Заводской артикул блока управления дроссельной заслонки для VW Touareg узнал из руководства по эксплуатации, скачав бесплатно его в нете. Вообщем, чтобы Вам не искать, заводской артикул блока управления дроссельной заслонки: 4EO 145 950 F. Замена этого номера: A2C53100874/A2C59512933 Siemens VDO. Хотя трудно назвать этот номер заменой, поскольку в оригинале, как оказалось лежит именно Siemens VDO. В этом я убедился после того, как официалы сняли установленную на заводе заслонку и передали мне. Кроме того, там были указаны: дата изготовления узла и два артикула 4EO 145 950 F/A2C53100874 с надписью «VW AG/Siemens VDO». Мною была приобретена и успешно установлена заслонка Siemens VDO с артикулом A2C59512933. Никаких проблем и ошибок нет и по сей день (пробег после замены составляет более 30000 км). Даже заметил небольшое падение расхода топлива по бортовому компьютеру в среднем на 1,5 литра.Подводя итог, хочу отметить, что кроме существенной экономии денежных средств(стоимость приобретенной мной заслонки составила менее 10 000 рублей, что примерно в 2,5 раза дешевле, чем у официального дилера), появилось еще и отличное руководство по ремонту и эксплуатации VW Touareg, благодаря которому я более детально узнал об устройстве своего автомобиля и особенностях его эксплуатации.

В блоке управления двигателя появилось следующее событие:

P040100 – Система рециркуляции ОГ – слишком низкая пропускная способность

Часто бывает в сочетании с одной или несколькими событий из следующих:

P144000 – Клапан рециркуляции отработавших газов – обрыв

P040500 – Датчик рециркуляции ОГ – сигнал слишком мал

P046C00 – Датчик 1 рециркуляции ОГ – недостоверный сигнал

Использование топлива низкого качества может привести к химическому повреждению термообработанной (методом улучшения) внутренней поверхности радиатора рециркуляции ОГ. На повреждённой поверхности могут появиться отложения в виде сажи или коррозии. Эти отложения могут привести к уменьшению проходного сечения и потока газа.

Эта рекламация возникает только при пробеге более 40000 км!

1. Проработать Ведомый поиск неисправностей

2. Заменить (если нужно) радиатор рециркуляции ОГ

3. Провести обновление ПО блока управления двигателя (если нужно)

Обработать событие с помощью ⇒ Ведомого поиска неисправностей .

Если не обнаруживается иной причины, а событие появилось при описанных обстоятельствах, то нужно заменить радиатор рециркуляции ОГ в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту (с учётом указаний в разделе «Указания по оригинальным деталям»).

Дополнительно нужно проверить, соответствует ли версия ПО в блоке управления двигателя той версии, что указана в графе «Новое» таблицы. Если нет, то нужно провести обновление ПО блока управления двигателя.

Онлайн с КН*

Код мероприятия

Начиная с DVD

- Touareg V6 TDI

Прежде чем обновлять программное обеспечение, необходимо учесть и далее выполнять следующее:

Offboard Diagnostic Information System Service: Должны быть установлены сервисный патч Offboard Diagnostic Information System Service версии 2.1.1 (версия продукта), а также базовая версия (Baseline) (Диагностические данные – didb_GFS-v) 2.5.0 или выше.

Обеспечить, чтобы к аккумуляторной батарее автомобиля было подключено зарядное устройство.

Отключить на время обновления ПО все не требующиеся для проведения работ потребители электроэнергии (например, вентиляция, обогрев сидений, внутреннее и внешнее освещение и т. д.).

Обязательно следует использовать соединение кабелем между диагностическим тестером Offboard Diagnostic Information System и автомобилем. При соединении через Bluetooth © (диагностический трансмиттер) может произойти внезапное прекращение обновления ПО!

Обязательно следует использовать соединение кабелем между диагностическим тестером Offboard Diagnostic Information System и локальной сетью сервисного предприятия. При беспроводном соединении (WLAN) может произойти внезапное прекращение обновления ПО!

Обновление ПО блока управления проводить только с помощью подключённого к сети диагностического тестера Offboard Diagnostic Information System в режиме онлайн через SVM (Software-Versions-Management – система учёта обновлений ПО). Номер КН* (календарной недели), начиная с которой необходимое ПО доступно в режиме онлайн, см. графу «Онлайн с КН*».

Кроме того, пользователи получают ПО на DVD-диске обновления -Адаптация программного обеспечения для блоков управления- (содержит только набор данных ПО). Начиная с какого DVD-диска на нём имеется эта версия ПО, см. графу «Начиная c DVD». Обязательно требуется не только DVD-диск, но и онлайн-соединение (вставить DVD-диск и запустить обновление через SVM).

Описание порядка обновления ПО находится по адресу:

Offboard Diagnostic Information System Service: Диагностирование -> Особые функции

Модели Volkswagen:
Touareg 7P5

Номера оригинальных деталей, приведённые в настоящей TPI, и их индексы соответствуют состоянию на момент издания. Осуществлённое в этот промежуток времени обновление каталога оригинальных деталей может привести к отличиям. В этом случае действуют новейшие номера и индексы оригинальных деталей в каталоге оригинальных деталей.

Обозначение двигателя

Наименование

Номер оригинальной детали

Радиатор системы рециркуляции ОГ

Согласно ⇒ каталогу оригинальных деталей

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Лампочка неисправности Check Engine или просто Check указывает на необходимость проверить двигатель. Хотя не всегда данный индикатор на панели будет говорить о проблеме с самим мотором.

Какие могут быть причины? И что с этим делать?

ТОП-10 причин загорания Check на приборной панели Volkswagen:

Неисправность в системе зажигания, чаще всего - свечи или катушки
Низкий уровень масла в двигателе (может загореться как Check, так и специальная "лампочка масла")
Неисправность кислородного датчика (лямбда-зонд)
Неисправность катализатора в выхлопной системе
Некорректная работа системы впрыска, чаще всего форсунок
Некачественное топливо
Засор топливного фильтра
Некорректная работа топливного насоса
Незакрытая крышка бензобака тоже может быть причиной :)
Механическая поломка двигателя

Чтобы точно определить из-за чего загорелась лампочка Check на приборной панели, необходимо подключить специальный сканер, считать коды и провести диагностику по результатам считывания.

Рекомендуем обращаться в дилерские или профильные техцентры, чтобы "диагноз" по результату диагностики был основан на опыте диагностики тысяч таких же автомобилей, как ваш. Это даст уверенность, что причина неисправности определена верно и предложенные варианты "лечения" точно помогут ее устранить.

Стоимость диагностики в техцентрах Москвы от 1000 до 2500 руб.

В профильном техцентре Volkswagen на 50км МКАД действует акция на компьютерную диагностику. Стоимость до 31.08.20 - 900 руб .

Важно!

На приборной панели есть и другие лампочки-индикаторы.

индикация желтого цвета, то автомобиль можно использовать с ограничениями его рабочих характеристик;

индикация красного цвета, следует ограничиться от передвижения на транспортном средстве и доставить автомобиль на станцию технического обслуживания, с помощью эвакуационных служб.

Многие из нас наверняка сталкивались с такой проблемой, как включение индикации значка двигателя ("Check engine. "), появление которого на приборной панели автомобиля пугает водителей. Сегодня мы предлагаем Вам ознакомиться с 5 (пятью) самыми распространёнными причинами по которым на приборной панели загорается "чек" двигателя.

Появление значка индикации двигателя на приборной панели происходит как правило, без предупреждения. Причину появления этого "Check engine" сразу понять не возможно. Даже при наличии в автомобиле авто диагностики (например, в таких автомобилях как, BMW, Audi, Porshe, Mercedes-Benz, VW), что сканирует все системы автомобиля на ошибки и на их наличие, выводя на панель приборов информацию расшифровки, такие причины появления "чека" двигателя не будут расшифрованы.

Для большинства водителей появление этого предупреждающего значка на панели приборов означает необходимость срочно отправляться в автомастерскую для диагностики и для устранения причины, по которой появился предупреждающий значок "Чек двигателя". Но на самом деле в большинстве случаев при появлении индикации "Check" можно самостоятельно продиагностировать причину сбоя работы двигателя, а в некоторых случаях возможно даже и устранить эту причину самостоятельно без поездки на автосервис, что безусловно сэкономит вам денежные средства.

1. Заменить датчик кислорода (лямбда зонд)

Кислородный датчик в вашем автомобиле является частью системы отработки выхлопных газов, который контролирует в процессе сколько кислорода не сгорело в камере сгорания двигателя. Этот датчик помогает контролировать расход топлива автомашины. Неисправность кислородного датчика (лямбда зонда) означает, что автомобильный компьютер получает не правильные данные и может существенно увеличить потребление топлива, а заодно и сократить мощность двигателя. Большинство автомобилей имеют от 2 до 4 датчиков кислорода. Если у вас есть домашний автомобильный сканер ошибок, то подключив его к автомобилю вы сможете легко узнать какой датчик необходимо заменить.

По какой причине приходит в негодность датчик кислорода в автомобиле: -Со временем датчик покрывается слоем отработанного и обычного моторного масла (масленая сажа), что уменьшает точность съема показателей датчика для регулирования бензиновой смеси и распределения оптимального расхода топлива. Неисправность датчика кислорода в автомобиле приводит не только к повышенному расходу топлива, но и к повышенному содержанию вредных веществ СО2 в выхлопе.

Что необходимо сделать: -Если вы не поменяете неисправный автомобильный датчик кислорода, то это может привести к выходу из строя катализатора автомобиля (может лопнуть), что выльется для вас в дорогостоящий ремонт. Стоимость новых катализаторов по причине содержания в них драгоценных сплавов очень высока. На некоторых автомобилях этих катализаторов сразу несколько штук и их стоимость может доходить до 90 тыс. рублей. Так что господа не тяните с заменой кислородного датчика. Хоть замена самого датчика и его стоимость приличная, но это все-равно не соизмеримо со стоимостью самой системы нейтрализатора выхлопных газов. Вы можете сэкономить деньги на замене этого датчика сделав это самостоятельно. Во многих руководствах по эксплуатации автомобилей есть подробные инструкции, как можно самостоятельно заменить датчик кислорода. Если вы знаете, где находится датчик кислорода, то вам не составит большого труда отсоединить неисправный «лямбда зонд» и заменить его на новый. Помните о том, что тянуть с заменой этого важного элемента нельзя!

2. Проверьте крышку горловины топливного бака

Многие водители в некоторых случаях при появлении индикации "чек двигателя" начинают думать о серьезных проблемах с двигателем, они даже не додумываются, чтобы проверить герметичность топливной системы, которая может быть нарушена из-за дефекта или недостаточно затянутой крышки горловины топливного бака. Это очень распространённая причина в появлении значка двигателя "Check ".

Причина появления ошибки: -Негерметичность топливной системы из-за пропускания воздуха крышкой наливной горловины топливного бака, а также увеличение расхода топлива автомашины, на что система диагностики автомобиля обязательно выдаст ошибку двигателя, включив индикацию «Check engine» на панели приборов автомашины.

Что необходимо сделать: -Если при появлении индикации "Чек" ваш автомобиль не потерял свою мощность и нет никаких звуковых признаков повреждения двигателя (стук, гул, скрип и т.п. в двигателе), то первым делом надо проверить герметичность бензобака. Возможно крышка вашего бензобака имеет трещины или недостаточно затянута. Если крышка бензобака была недостаточно затянута, то затянув ее до конца можете продолжить свой путь на автомобиле некоторое время, а далее посмотреть на приборную панель и убедиться, исчезнет ли ошибка двигателя. Чтобы не допускать появления и загорания индикации "чека" двигателя, регулярно проверяйте крышку горловины топливного бака. Помните также и о том, что периодически эту крышку необходимо менять на новую!

3. Катализатор выхлопных газов автомобиля

Автомобильный катализатор помогает автомобилю сделать этот выхлоп отработанных газов двигателя более экологично чистым. Он преобразовывает окись углерода и других вредных веществ в безвредные соединения. Если ваш катализатор отработки выхлопных газов пришел в негодность, то вы заметите его не только при появлении значка двигателя "чек", но и задолго до того момента, когда мощность вашего автомобиля упадет в 2 раза. Например, при нажатии на педаль газа ваш автомобиль не будет иметь как прежде хорошей динамики разгона.

Из-за чего может выйти из строя автомобильный катализатор: -Если вы регулярно обслуживаете свой автомобиль в соответствии с регламентом ТО автомобильной компании, то катализатор в машине не должен выйти из строя. Главная причина выхода из строя катализатора это несвоевременная замена неисправного датчика кислорода, а также нерегулярные замены свечей зажигания по окончании их срока годности. Когда неисправны датчик кислорода или свечи зажигания, то преобразование окиси углерода в катализаторе в безвредные химические элементы прекращается, а это приводит к перегреву катализатора, который из-за этого как-раз и может выйти из строя.

Что необходимо сделать: -Если ваш катализатор пришел в негодность, то вы не можете ездить на автомобиле, так как двигатель в машине будет работать не правильно предупреждая об этом индикацией на приборной панели значком двигателя- "чек". Так же у вас в машине будет очень сильно увеличен расход топлива и будет отсутствовать тяга двигателя. Хоть замена катализатора и является дорогостоящим ремонтом, но все-же от этого ремонта не куда не деться. Хотя сегодня и существует альтернатива в замене катализатора на пламегаситель, но это не 100% вариант. К сожалению многих, если вы не являетесь опытным автомехаником, то самостоятельно заменить неисправный катализатор выхлопных газов у вас не получится. Вам в любом случае придется обращаться в автомастерскую. Помните друзья о том, что своевременная замена датчиков кислорода и свечей зажигания защищает ваш катализатор от поломки!

4. Заменить датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха регулирует количество воздуха, который необходимо добавить в смесь бензина для оптимального воспламенения топлива. Этот датчик постоянно сообщает компьютеру автомобиля данные о количестве подаваемого кислорода. Неисправный датчик массового расхода воздуха увеличивает этот расход топлива, а также увеличивает уровень СО2 в выхлопном газе снижая тем самым мощность двигателя и плавность его хода. Также при неисправном датчике наблюдается плохая динамика разгона. В холодное время автомобиль с неисправным датчиком плохо заводится.

Какие причины выхода из строя датчика массового расхода воздуха: -Большинство поломок таких датчиков происходят из-за неправильной установки воздушного фильтра при его плановой замене. Также, если не регулярно менять воздушный фильтр, как требует того регламент технического обслуживания автомобиля рекомендованный автопроизводителем, то датчик массового расхода воздуха может выйти из строя.

Что необходимо сделать: -Теоретически Вы можете конечно долгое время ездить и со сломанным датчиком массового расхода воздуха (несколько недель или месяцев). Но вы сами в скоре заметите, что чем дольше вы ездиете, тем больше увеличивается расход потребления топлива. Замена датчика в автосервисе не так дорога, так как сама эта работа не отнимает много времени и достаточна проста. Основные ее расходы связаны со стоимостью самого датчика, который на некоторые модели автомобилей может стоить от 11.000 - до 14.000 тыс. рублей если это оригинальный датчик, или до 6.000 тыс. рублей если это аналоговый заменитель. Самостоятельная замена датчика очень проста. Но, в связи с небольшой стоимостью самой работы по замене датчика Вы можете доверить эту работу и обычному автомастеру в автосервисе. Помните друзья о том, что необходимо регулярно менять воздушный фильтр соблюдая установленный регламент ТО для автомобиля!

5. Замена свечей зажигания и высоковольтных проводов

Свечи зажигания в автомобиле являются главными деталями, они предназначены для воспламенения топливной смеси. При неисправных свечах зажигания происходит неправильная подача искры для воспламенения бензиновой смеси. В неисправных свечах часто бывает, что отсутствует искра или происходит неправильный интервал подачи этой искры, а это сказывается на неправильной работе двигателя. При неправильной работе свечей зажигания во время ускорения автомобиля, в особенности стартуя с места, Вы можете почувствовать небольшие толчки.

Какие причины выхода из строя свечей зажигания: -Большинство свечей зажигания в автомобилях до 1996 года выпуска, необходимо менять каждые 25.000 - 30.000 тыс. километров . В более новых автомобилях этих свечей зажигания хватает более чем на 150.000 тыс. км. Но, тем не менее, эти сроки плановой замены свечей зажигания могут и снижаться за счет различных факторов, которые естественно связаны и с качеством топлива, и со стилем вождения.

Что необходимо сделать: -Если ваши свечки не менялись уже давно или вы почувствовали в работе двигателя провалы, которые конкретно связаны с зажиганием, то необходимо сразу же не откладывая заменить их на новые. Не пытайтесь сэкономить на несвоевременной замене свечей зажигания, так как сама стоимость свечек не такая уж и дорогая, как сама работа по их замене. Поменяв старые свечи зажигания на новые Вы улучшите работу двигателя и уменьшите расход топлива автомобиля. Самостоятельно поменять свечи зажигания в машине достаточно легко. В основном все они находятся в легкой доступности под капотом автомобиля. Вам понадобится всего лишь обыкновенный свечной ключ, чтобы выкрутить свечи из двигателя. Также, желательно следить еще и за состоянием высоковольтных проводов, так как со временем они могут прийти в негодность и пропускать электричество, которое передается свечам зажигания, что может уменьшить силу искры. Помните о том, что регулярная замена свечей в соответствии с регламентом технического обслуживания вашего автомобиля сохраняет от поломок ваш катализатор отработки выхлопных газов, а заодно улучшает работу самого двигателя!

Эта наша статья была первоначально опубликована в 2013 году, а далее была дополнена новой информацией 17.02.2020.

Читайте также: