Загорается спираль на дизеле фольксваген туарег
Опубликовано: 16.05.2024
Парни, требуется помощь, при запуске двигателя (запускается нормально) через 10-15 сек начинает моргать значек нить накала. так же сразу после поворота ключа остается гореть ошибка по двиглу, завтра попытаюсь прочитать код ошибки. начиналось так, с утра заправился зимней соляркой, на улице -20, все норально, машину поставил, вечером прокатился с ветерком, но вмеру, и началось. откуда начинать копать, по поиску форум прочитал только итог там не совсем ясен.
Добавлено через 1 минуту 32 секунды
машина 3.0 дизель автомат 2006г.в. пробег 150.000, немец
Парни, подскажите по 102 группе на холостых какие значение должны быть, не могу понять у меня темпиратура до ката 899 на выходе из сажевого 130 по моему гонит лямбда. и еще вопрос по лямбдам ошибки выскакивают?
Добавлено через 2 минуты 30 секунд
далее можно сделать логический вывод прожиг сажевого не запускается из-за завышенной темпиратуры, а это привело к ошибке 09263, так по идее. (ну очень мне хочется в это верить)
Народ а у меня двигатель желтенький загорелся,потом потух, вчера снова загорелся. По ошибкам дросельная заслонка . это критично?
Не критично, посмотри поиском там шестерни какое то стачиваются можно поменять.
сколько можно мусолить, в поиске есть, не один я выкладывал, если дроссель значит хана шестерням, многие уже сделали металлические и радуются жизни, спиралька может загорать когда дроссель заклинивает в закрытом положение, и тогда ещё параллельно выскакивает ошибка по турбине. Собственно такая жуть у меня была когда я решил шестерни смазать литольчиком, на морозе он застыл заслонка почти закрылась и не открывалась. как проверить заслонку на глаз.
Снимаем патрубок турбины с ДЗ, далее идём и включаем зажигание, выключаем и бежим смотреть на саму заслонку, при выключения ДХ проводит тест закрывается и открывается ровно 4 раза. если не работает значит хана либо шестерёнкам либо моторчику дз. Моторчик подходит от привода впускных коллекторов с маленькой доработкой болгаркой стачивается магнитный круг с оси. втыкам моторчик в ДЗ и вуаля всё работает.
Первые проблем с ДЗ начались на 80 т.км. стёрло зубья шестерёнок, выточили новые из дюрали, полумесяц я приклеил, а остальное легко встало. Далее на 120 начала опять подклинивать, появилась маленькая выработка, 15 минут работы надфилем и вуаля всё работает. На 160 т. км. сгорел моторчик ДЗ, снял его с приводу впускных коллекторов, и поставил на ДЗ приводная шестерня на моторчике одинаковая, кстати сама центральная шестерня в приводе впускных коллекторов такаяже как и в ДЗ только внутренний диаметр меньше на один миллиметр, имея прямые руки можно развёрткой увеличить диаметр и не париться.
масло там это нормальное явление я смирился, шестерни нормальные проверяли зажиганием дросель открываеться закрываеться, хорошо работает.
Добавлено через 1 минуту 9 секунд
Летом у меня хрень ещё одна была провода окислились на турбину но горел чек со спиралькой отвёртка и силликон спасли, тоесть залез под капот всё что видел разеденил, соеденил обратно. соответсвенно почистив и пролив силликоном.
у меня проблема на тураке запускаеш движок3,0тди все окей а наченаеш ускорятся наченает мигать спиралька и потом проподает тяга ошибку пишит 004195
Двигатель CAS? 240 коней?
Вам сюда..
http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=16457&highlight=%F2%EE%EF%EB%E8%E2%ED%E0%FF+%F1%E8%F1%F2 %E5%EC%E0
читать думаю можно с конца..
всем доброго времени.
нужна помощ решил написать в этой теме
загорелся чек.
я сразу к коллекторам, так как был опыт общения с ними.(но коллектора менял примерно на 90т.км поставил модернезированные, а сейчас пробег 127т.км)
короче коллектора в норме.
диагноза показывает, что наелся клапан ОГ. но его тоже меняли на 70т.км по гарантии вместе с теплообменником.
диллеры говорят, что надо опять менять клапан вместе с теплообменником.
вопрос.
можно поменять только клапан? в предыдущий раз антифриз уходил в выхлопную, вот теплообменник и меняли, сейчас с антифризом все хорошо.
можно просто снять и почистить клапан ОГ? или его только менять?
п.с. писал уже в нескольких темах. нигде еще ответ не получил:helpz:
да и еще. в процессе езды к чеку добавляется спиралька и пропадает тяга.
Одним прекрасный летним утром, по дороге на дачу, замечаю, как внезапно стала пропадать тяга на автомобиле.Глянул на приборку, а тут непонятный доселе значок мигает?Дотянул пару километров до магазина.Заглушил, завёл-ошибка временно пропала, чуть погулил.Так особо ничего и не поняв, доехав до дачи, воткнул Васю, сижу сканю…Вылетели вот такие ошибки по клапану ЕГР…Звоню диллеру, они надо $мотреть-запи$ывайте$ь на диагно$тику 3000 рублей.Оставив всех своих на даче, поехал в город.При таких синдромах машина сразу уходит в аварийный "щедящий" режим работы, короче ехал я в город со скоростью 70км/час, разгонясь как автобус.При выключении зажигания, ошибка пропадала.Глушил на каждом светофоре, и 5 минут можно было ехать как белому человеку, пока опять не вылетит(Сейчас бы наверное уже не стал, так над мотором глумится)))).На след. день я уже у диллера-приговорили ЕГР под замену, хотя сами при мне тестировали, слышно как створка поворачивается и электрика исправна.По деньгам выходило 16000 ЕГР+10000 работа по замене.Клапан под заказ, три дня from Moscow City.Поехал домой думать.Короче, покурив форумы -понял, что даже если и придётся ЕГР менять, но всё равно, там надо всё чистить, диллер этим морочиться явно не будет!Поставил машину в гараж на неделю, пересел на маршрутку, а сам в интернет -ума набираться.Прошла рабочая неделя, наступили выходные и взяв приятеля в помощь, решили разбирать самостоятельно.Начали с съёмки заслонок, всё в Саже, как в печи!Далее отвод на ЕГР( трубка в вязаном чулочке-Забита этим чёрным углём прилично).Все снятые элементы замочили в вайт-спирите, солярке.После мыли жидкостью для очистки карбюратора.Все снятое добро оставили на ночь отмакать. Чтобы добраться до ЕГР, надо снимать крышку впускного коллектора, НО как показала практика, делать этого было не ОБЯЗАТЕЛЬНО!, крышка довольно чистая и ЕГР тоже оказался на порядок чище, впереди стоящих заслонок!Но сняли, так сняли, почистили заодно.Время конечно это занятие отняло прилично.Повторюсь, что этого делать было совсем не обязательно, так как всё было чисто.Редуктора заслонок разбирать тоже не нужно, там тоже всё ок. На следующий день, всё отмыв, собрали на место.Долили вытекший антифриз, завели и всё ОК и по сей день))))Потом на мойку, а сам в ванную отмокать !Вот так, 26000 было сэкономлено)))Проблемные места выделил маркером!Всем БОБРА)))))
Всем владельцам Volkswagen Touareg V6 3.0 TDI в помощь опишу проблему, которая возникла внезапно со мной при пробеге 84 000 км, возвращаясь домой из деревни.Вообщем, дело было так, однажды возвращаясь из деревни, мне пришлось заехать на заправку «ГАЗПРОМ-Нефть», где никогда раньше не заправлял свой автомобиль. Случилось это потому, что проверенная мной «лукойловская» заправка была закрыта по техническим причинам, а топлива в баке было мало. Заправил автомобиль и поехал дальше домой. Через 40 км пути вдруг неожиданно вспыхнула лампа CHECK ENGINE на панели приборов, при этом я не ощутил в поведении автомобиля каких-либо проблем. Попробовал остановиться, заглушить и запустить заново двигатель — не помогло: эта яркая лампа так и не погасла. Успешно добравшись домой без приключений, решил заехать на следующий день к официалам на диагностику. Первая мысль, которая возникла в голове, — низкое качество дизельного топлива на именитой заправке.Сделав диагностику, мне вынесли вердикт о некорректной работе дроссельной заслонки воздуха, которая расположена сверху у воздушного фильтра. Соответственно, были предложены мероприятия по чистке дроссельной заслонки и её адаптации, которые могут помочь в решении данной проблемы. Проделав данные процедуры, мастер-приемщик с печальным взглядом и слезой на глазах сообщил мне, что они боролись за автомобиль, но так и ничего не смогли сделать. Ошибка так и не исчезла с панели приборов. Иными словами, мне сообщили о необходимости замены блока управления дроссельной заслонки в сборе, стоимость которого у них составляла около 25000 рублей.Отказавшись от их услуг, я решил приобрести самостоятельно данный узел, используя поисковую систему в интернете. Это оказалось сделать совсем не трудно. Заводской артикул блока управления дроссельной заслонки для VW Touareg узнал из руководства по эксплуатации, скачав бесплатно его в нете. Вообщем, чтобы Вам не искать, заводской артикул блока управления дроссельной заслонки: 4EO 145 950 F. Замена этого номера: A2C53100874/A2C59512933 Siemens VDO. Хотя трудно назвать этот номер заменой, поскольку в оригинале, как оказалось лежит именно Siemens VDO. В этом я убедился после того, как официалы сняли установленную на заводе заслонку и передали мне. Кроме того, там были указаны: дата изготовления узла и два артикула 4EO 145 950 F/A2C53100874 с надписью «VW AG/Siemens VDO». Мною была приобретена и успешно установлена заслонка Siemens VDO с артикулом A2C59512933. Никаких проблем и ошибок нет и по сей день (пробег после замены составляет более 30000 км). Даже заметил небольшое падение расхода топлива по бортовому компьютеру в среднем на 1,5 литра.Подводя итог, хочу отметить, что кроме существенной экономии денежных средств(стоимость приобретенной мной заслонки составила менее 10 000 рублей, что примерно в 2,5 раза дешевле, чем у официального дилера), появилось еще и отличное руководство по ремонту и эксплуатации VW Touareg, благодаря которому я более детально узнал об устройстве своего автомобиля и особенностях его эксплуатации.
Для кого мурзилки пишут? У charly, загорелась спираль, а не неисправность сажевика. У него его ваще может нету.
и что плохого в этом - А поездить день-два на оборотах и почистить тем самым систему выпуска не особо хлопотно и потом можно уже рассуждать ?
Миниатюры
Тоже хочу поделится ремонтом дросельнои заслонки. Всё началось с миганием спирали накала после несколько минут езды. Поездил так пару раз пока не загорелся и чек, одновременно с миганием спирали.
Пришлось купить VAG-COM который выдал:
008213 - Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1)
P2015 - 000 - Implausible Signal - Intermittent
Значит проблема с Д/З. Решил снять её и попробовать реанимировать. Сперва снимаем толстый патрубок подачи воздуха с интеркулера на Д/З, нюанс при его снятию, чтобы не мучится с хомутами лучше снять его в сборе:
далее откручиваем три болта крепящих заслонку и вот она снята:
Снимаем фишку. Проверяем Д/З на работоспособность, мультимером ножки 4и5, цепь разомкнута. Чтобы исключить все сомнения проверяем и соответствующие контакты на машине, (напряжение идёт).
Разбираем Д/З и добираемся до моторчика (там всё проста).
Вот такая деталь:
Снимаем с неё Моторчик (внеи он держится только на контактах)
При разъединение этих деталей размечаем как они стоят относительно друг друга так как при обратной сборке можно перепутать контакты моторчика.
подаём напряжение напрямую на моторчик: не крутит.
Идём дальше. Пилим два зажима обычным лобзиком:
разгибаем их и разбираем моторчик.
Контакты и щётки были в каком то налёте. Чистим всё уаит спиритом, собираем, проверяем, (моторчик работает). Собираем Д/З ещё раз всё проверяем и ставим обратно на машину.
Удаляем ошибку и радуемся что не пришлось тратится ещё на одну деталь.
Система состоит из свечей накала, ввернутых в вихревые камеры, блока управления, установленного на переборке в двигательном отсеке, и датчика температуры охлаждающей жидкости, прикрепленного к кожуху термостата.