Загрузка двигателя к 700 более рациональна когда тахометр показывает

Опубликовано: 19.05.2024

УПРАВЛЕНИЕ ТРАКТОРОМ К-700 И ТЕХНИЧЕСКИЙ УХОД ЗА НИМ

Трактор К-700 «Кировец». Запуск двигателя, трогание трактора с места и остановка

Перед пуском трактора в работу проверяют исправность всех его механизмов, наличие охлаждающей жидкости в радиаторе, масла в системах смазки и топлива в баке.

Запуск двигателя. Устанавливают рычаг 15 (рис. 35) переключения передач в положение на «слив», рычаг 13 переключения режимов грузового вала — в нейтральное положение и, перемещая назад рычаг 10 стояночного тормоза до отказа, затягивают стояночный тормоз.

Открывают кран топливного бака и, двигая вверх и вниз рукояткой 5 насоса ручной подкачки топлива, создают давление в топливопроводах (Если трактор стоял продолжительное время без работы, то при прокачке отвинчивают пробки выпуска воздуха у топливного насоса и фильтра грубой очистки и прокачивают до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха через указанные отверстия.); вдвигают до конца рукоятку 3 останова двигателя и устанавливают рукоятку 1 ручной регулировки подачи топлива вперед, в положение, соответствующее минимальным оборотам двигателя. Закрывают шторку радиатора, нажимают вниз до запора на кнопку 16 включателя батареи на «массу», соединяя положительную клемму батареи с «массой», дают звуковой сигнал, нажимают на кнопку стартера и, после того как двигатель начнет устойчиво работать, отпускают кнопку стартера. Эту кнопку отпускают также, если двигатель не завелся в течение 3—5 сек.; спустя 1—2 минуты попытку запуска повторяют снова. Если после трех попыток двигатель не заводится, необходимо найти и устранить неисправность.

После запуска двигатель прогревают до 40—50° С сначала на минимальных (до 550 об/мин), а затем на средних (до 1200 об/мин) оборотах и проверяют показания контрольных

приборов. Давление масла в магистрали блока при 1700 об/мин

должно быть в пределах 4,5—7,0 кг/см2, а после фильтра турбо-компрессора — не менее 3 кГ/см2. Температура масла и охлаждающей жидкости должна быть в пределах 70—90° С, давление масла в коробке передач — 8—9 кГ/см2, а избыточное давление нагнетаемого турбокомпрессором воздуха — 0,35—
0,65 кГ/см2.

Трогание трактора с места. Прежде чем трогать трактор с места, необходимо убедиться в отсутствии людей около трактора и агрегатируемого с ним орудия, осмотреть видимый путь движения. Для начала движения необходимо:

1. Установить рукоятку 1 ручной регулировки подачи топлива в положение, соответствующее минимальным оборотам двигателя.

2. Убедиться в наличии воздуха в пневмосистеме тормозов, давление в которой должно быть не менее 4,5 кГ/см2.

3. Дать звуковой сигнал.

5. После включения нужного режима, выжимают педаль 9 слива, а рычагом 15 включают передачу. Рычагом 10 освобождают стояночный тормоз и быстро (но плавно) отпускают педаль слива и, нажимая одновременно на педаль 6 подачи топлива, трогают трактор с места. При этом рукоятку 1 перемещают назад, увеличивая обороты двигателя до максимальных, и фиксируют в указанном положении.

Переход с одной передачи на другую на всех режимах осуществляется на ходу трактора с помощью рычага 15 переключения передач с предварительным выжимом педали 9 слива и снижением оборотов двигателя.

Переход с первого режима на второй, со второго на третий и обратно, а также на задний ход возможен только при полностью остановленном тракторе и в порядке, указанном в пунктах 4 и 5.

Переход на четвертый режим осуществляется только на ходу трактора, при движении на четвертой передаче третьего режима. Для этого снижают обороты двигателя, выжимают педаль 9 слива и устанавливают рычаг 15 переключения передач в положение «слив». Затем отпускают педаль слива и быстро переводят рычаг 13 управления муфтами грузового вала в положение, соответствующее четвертому режиму и, выжав

снова педаль слива, включают четвертую передачу и отпускают педаль.

На ходу трактора возможен также переход с четвертого режима на третий. Для этого при движении на какой-либо передаче четвертого режима выжимают педаль 9 слива, снижают обороты двигателя и переключают рычаг переключения передач на четвертую передачу; не отпуская педали слива, переводят рычаг 13 управления муфтой грузового вала в положение, соответствующее третьему режиму, и, отпуская педаль слива, продолжают движение.

Задний мост включают только после остановки трактора при работе с сельскохозяйственными орудиями и при движении в тяжелых дорожных условиях.

Во время работы на тракторе необходимо следить за показаниями приборов. При нормальных оборотах давление в системе смазки двигателя по манометру должно быть в пределах 4,5---7 кГ/см2; давление масла в подшипниках турбокомпрессора—не менее 3 кГ/см2; давление масла в коробке перемены передач — не менее 8 кГ/см2; давление воздуха в пневмосистеме— не менее 5 кГ/см2; температура охлаждающей жидкости—в пределах 70—100° С, а температура масла в двигателе— в пределах 75—100° С.

Крутые повороты рекомендуется делать только на передачах первого и второго режимов, а плавные — на остальных режимах. Перед поворотом следует уменьшить скорость движения, не снижая оборотов двигателя, для чего выжимают педаль слива или переключают на низшую передачу.

Преодоление препятствий, подъемов и движение под уклон производят на первом или втором режимах.

К сельскохозяйственным орудиям трактор должен подъезжать следующим образом. Число оборотов двигателя снижают до минимума. Выжимают педаль слива и включают первую или вторую передачу первого режима заднего хода. Затем плавно

отпускают педаль слива до начала движения трактора и, покачивая педаль слива в пределах 25—30 мм от положения, соответствующего началу трогания трактора, поддерживают постоянную скорость подъезда к орудию.

После подъезда к орудию трактор останавливают и затормаживают.

Для остановки трактора необходимо установить рычаг 1 ручной регулировки подачи топлива в положение минимальной подачи (вперед), удерживая при этом ногой педаль 6 в положении максимальной подачи. Затем, отпуская плавно педаль подачи топлива, снижают обороты двигателя и выжимают педаль 9 слива, устанавливают рычаг 15 переключения передач в положение «слив» и, плавно нажимая несколько раз на педаль 8 тормоза, останавливают трактор. После этого ры-чаг 13 управления муфтой грузового вала устанавливают в нейтральное положение и отпускают педаль слива.

Дав проработать двигателю 3—5 мин. на средних оборотах, рукояткой 1 уменьшают обороты до минимальных и, выдвигая рукоятку 3 останова на себя, останавливают двигатель. Затем, выдвигая вверх включатель 16, отсоединяют батареи аккумуляторов от «массы» и затягивают рычагом 10 стояночный тормоз.

Буксировать трактор рекомендуется на скорости 6— 15 км/час. При этом рычаг переключения привода насосов переводят вперед (по ходу трактора) и включают шестерню, которая передает вращение на вал привода насосов от ведущих колес трактора. После этого режимные рычаги ставят на первый (при скорости б—10 км/ч) или на второй (при скорости 10—15 км/ч) режим. Рычаг переключения передач ставят в положение «слив» и выжимают педаль слива.

При буксировке используют жесткую сцепку или пневмосистему буксируемого трактора соединяют с пневмосистемой буксира.

Сейчас эта модель уже не производится. Но до сих пор часто встречается на полях и строительных площадках России и других государств бывшего СССР.

История создания и производства

В начале 60-х годов прошлого века руководство СССР поставило задачу: разработать и построить тяжелый тяговой трактор 5 класса в колесном исполнении. Бытует мнение, что это случилось после посещения в 1959 году Никитой Хрущевым США, где ему продемонстрировали одну из новинок марки John Deere. Под впечатлением от увиденного он инициировал создание прямого конкурента для «американца».

Главным конструктором проекта назначили Ж. Котина, а базой стал ленинградский Кировский завод. Сроки были поставлены жесткие, поэтому уже 13 июля 1962 года первая машина была выкачена из цеха, и отправилась на испытания. Серийное производство К-700 стартовало в 1969.

Трактор получился удачным, благодаря чему первая серьезная модернизация случилась только в 1975 году. Изменено было многое. Так, обновленные машины с индексами К-700А и К-701 получили по дополнительному баку, более мощные двигатели, улучшенную эргономику и множество менее значительных инноваций.

В последующие годы также было много более или менее удачных модернизаций. Но постепенно трактор все равно устаревал и терял конкурентоспособность. Окончательно его производство было прекращено в 2002 году. Всего было выпущено более 460 000 машин.

Варианты применения

К-700 был разработан как универсальный тяговый трактор. С освоением машины и появлением модификаций вариантов ее применения становилось все больше. В целом, она широко использовалась для таких видов работ:

землеройных;
мелиорационных;
дорожно-строительных;
сельскохозяйственных;
транспортных операций.

Сочетание мощи и проходимости позволяют приспосабливать эту модель под самые разные нужды.

Технические характеристики

На момент начала серийного производства «Кировец» серьезно превосходил другие трактора по своим техническим характеристикам. Обладая мощным двигателем, он оборудовался 16-ступенчатой коробкой передач и развивал тяговое усилие до 5 тонн. Благодаря этому был способен выполнять самые тяжелые работы. Из других особенностей следует отметить шарнирно-сочлененную раму, увеличивающую общий ресурс. Новинкой стала гидравлическая поворотная система. Рабочая скорость машины достигала 10 км/ч при проведении пахотных работ.

Двигатель

Базовая модель К-700 оборудовалась дизельным двигателем, мощностью 230 л. с. По тем временам установка такого мотора стала настоящим прорывом, учитывая, что наиболее распространенный в 70-х годах трактор ДТ-54 был оборудован силовым агрегатом, развивающим всего 54 лошадиных силы. Кроме того, по спецзаказу производитель поставлял партии тракторов, оборудованные устройством предпускового обогрева. Это также стало одной из инноваций, определивших востребованность этой машины.

Коробка передач

В К700 реализована оригинальная задумка, исключающая использование муфты сцепления. Она заменена педалью сброса давления в приводной гидравлической системе. Сама КПП механическая, 4-диапазонная, шестнадцатискоростная, с постоянно зацепленными шестернями. 4 фрикционами управляет гидравлика.

В целом, машина имеет 4 гидравлических передачи, 4 – механических и 2 нейтральных. Также есть 4 механических режима, повышенная и пониженная. Всего – 16, из которых 8 – задних. Благодаря наличию фрикционов переключение скоростей осуществляется без потери мощности.

Масса и габариты

«Кировец» среди своих современников выделялся не только высокой мощностью и производительностью, но и целым рядом других параметров, в том числе массогабаритными характеристиками. В частности, его полный вес составляет 11 тонн, длина равна 7,4 метра, ширина – 2,53 метра, ширина колеи – 2,115 м. При этом радиус поворота получается не слишком большим и равен 7,2 м.

Расход топлива

Установка мощного дизельного силового агрегата помимо повышенной мощности и большой тяговой способности привела и к большому расходу топлива. Так, нормативное значение для новой, полностью исправной машины в эталонных условиях составляет 266 г/кВт в час. На практике параметры расхода были увеличенными. Так, на обработку 1 Га земли в сельскохозяйственной отрасли обычно уходило 13-15 литров дизельного топлива. Трактористы отмечали, что в среднем за 12-часовую смену сжигали до 100 л. Впрочем, даже первая модификация К-700 оборудовалась большим топливным баком на 450 литров, поэтому слишком часто заправлять машину не приходилось.

Устройство

Трактор получил довольно стандартную компоновку. Четырехтактный восьмицилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-238НМ был расположено продольно в носовой части машины. Для уменьшения вибрации он укладывался на резиновые подушки. Трансмиссия была стандартной для времени разработки и состояла из:

коробки переключения передач;
карданной системы передач;
мостов.

Система сцепления использовалась безмуфтовая, для своего времени довольно прогрессивная. Все мосты – ведущие, основным является передним, задний – отключаемый.

По желанию заказчика мог быть установлен предпусковой подогреватель.

Запуск двигателя

Как и в остальной мощной технике, разработанной в 60-х годах прошлого века, процесс запуска мотора был гораздо более сложным, чем сейчас. Общий алгоритм выглядит следующим образом:

Рычаг переключения передач нужно установить в положении «слив».
Рычаг переключения грузового вала устанавливается в нейтральном положении.
Рычаг стояночного тормоза перемещается до упора назад.
Открывается кран подачи топлива, качая рукоятку ручной подачи нужно создать давление в топливной системе.
Рукоятка ручной регулировки подачи топлива подается вперед, в положение для минимальных оборотов двигателя.
Закрывается шторка радиатора.
Включается кнопка подачи «массы» аккумулятора.
Нажимается кнопка стартера, которую нужно держать до тех пор, пока мотор не начнет стабильно работать.

Перед началом движения двигатель необходимо прогреть примерно до 50°С.

Навесное оборудование

В тракторах семейства «Кировец» используется раздельно-агрегатная система навесного оборудования. С ее помощью можно управлять не только самими навешиваемыми приборами, но также их рабочими органами, регулируя эксплуатационные характеристики. Максимальный собственный вес навешиваемых приборов достигает 2 тонн, что позволяет использовать крупные, высокопроизводительные агрегаты.

К-700 можно было легко адаптировать для применения с разными видами навесного оборудования, прежде всего, сельскохозяйственного. Это и стало одной из ключевых причин его распространенности и востребованности.

Модификации

К-700А	К-701
Снаряженная масса (кг)	11 900	12 400
Силовой агрегат	ЯМЗ-238НД2	ЯМЗ-240БМ2
Мощность (л. с.)	230	300
Обороты (об/мин)	1700	900
Крутящий момент (Нм)	1079	1240
Максимальная скорость при движении вперед (км/ч)	2,6-30,2	2,9 -33,8
Максимальная скорость при движении назад (км/ч)	4,6-21,7	5,1-24,3

Это базовые модификации «Кировца». Производитель выпускал и другие, в том числе более совершенные в техническом плане варианты. Однако, они не были настолько распространенными и массовыми, как приведенные в таблице.

Аналоги

На момент начала серийного производства трактор «Кировец» К-700 обладал уникальными для сельскохозяйственной техники, производимой в СССР, характеристиками. Однако, со временем были запущены в серию и другие модели, имеющие похожие возможности и массогабаритные параметры. На данный момент наиболее близкими аналогами этой машины можно назвать такие трактора:

МТЗ 3525.6;
МТЗ 2022;
ЧТЗ Т-100М;
Алттрак Т-404;
МТЗ 2122.4;
Троицкий ТЗ К-704.

Современный выбор тракторов этого класса гораздо более обширен. Однако, сейчас производятся гораздо более совершенные модели, поэтому к прямым аналогам их отнести нельзя. Скорее, это уже следующие поколения, в том числе разработанные на основе эксплуатации К-700 и его вариаций.

Преимущества и недостатки

О достоинствах и недостатках этой модели трактора можно говорить только в разрезе времен периода СССР, когда он был одним из наиболее массовых в стране. По крайней мере, в своем классе. Главным преимуществом являлась высокая мощность и проходимость. Последнему достоинству машина обязана тем, что во время войны ее планировалось использовать в качестве артиллерийского тягача.

К-700 одним из первых в СССР получил вентилируемую, отапливаемую кабину.

Еще одним важным плюсом стала кабина. К-700 одним из первых получил изолированный отсек тракториста, герметизированный, с системой принудительной вентиляции и автономным отоплением. Также сравнительно с другими моделями была улучшена эргономика управления навесным оборудованием, для чего не был нужен помощник.

Сама машина получилась надежной, прочной, с высокими показателями ремонтопригодности благодаря удобному доступу к основным узлам и агрегатам.

Что касается недостатков, то здесь следует отметить недостаточную обзорность из кабины, резкое снижение возможностей при работе на склонах, большой удельный вес колес при воздействии на почву. Также проблемной являлась рессорная подвеска переднего моста, которая выходила из строя чаще других узлов.

«Кировец» и сейчас остается востребованным в России трактором. Эту модель во всех ее модификациях до сих пор можно купить на вторичном рынке в любом регионе страны. Стоимость зависит от года выпуска, состояния, комплектации и рабочего износа. Учитывая обилие тракторов, находящихся в эксплуатации, разброс цен получается значительным. Так, за вариант, выпущенный до распада СССР придется заплатить около 150 000 рублей. Но такие машины преимущественно оказываются ограниченно работоспособными. Более новые трактора стоят дороже – до 900 000-1 500 000 рублей.

Видео

История

В 1961 году для технического перевооружения сельского хозяйства советские конструкторы по заданию правительства разработали проект первого советского колёсного трактора 5 тягового класса. При мощности двигателя в 220 л. с., дающей возможность использовать широкозахватные орудия, К-700 в 2,5-3 раза увеличивал производительность сельскохозяйственных работ по сравнению с другими тракторами.

Как и многие другие виды техники в СССР в годы «холодной войны», К-700 разрабатывался как продукция двойного назначения: в военное время его предполагалось использовать как артиллерийский тягач.

Производство новой машины, получившей наименование «Кировец», было организовано на Кировском заводе в Ленинграде — старейшем тракторостроительном предприятии СССР.

Первый трактор покинул сборочный цех и вышел на поля страны 13 июля 1962 года. Массовое производство К-700 было развёрнуто в 1969 году.

В 1975 году Кировский завод начал серийный выпуск тракторов «Кировец» К-700А с 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-238НД3 (235 л. с.) и тракторов «Кировец» К-701 с 12-цилиндровым двигателем ЯМЗ-240Б (300 л. с.). Трактор К-700А и К-701 были унифицированы и отличались только двигателем, но оба сильно отличались от первого К-700, это был уже другой трактор.

Коренные отличия (не говоря о дизайне) — на К-700А (К-701) нет рессор (на К-700 есть). Вместо заднего топливного бака (на К-700) трактор К-700А (К-701) получил два боковых топливных бака (левый, правый) которые сливаются в единое целое с передними крыльями трактора. На К-700А (К-701) другие колёса (не унифицированные с колёсами трактора К-700). Этот трактор был востребован не только в сельском хозяйстве, его стали применять в других отраслях народного хозяйства СССР. Был разработан трактор «Кировец» К-703 с реверсивным постом управления.

На его базе были созданы лесоштабелёр ЛТ-163 (после модернизации ЛТ-195), лесотрелёвочная машина МЛ-56, грейдозер ЛБ-30, фронтальный погрузчик ПФ-1, универсальная дорожная машина ДМ-15 и другие машины. Также было разработано различное оборудование для установки на заднюю полураму тракторов «Кировец» К-700А и К-701: погрузочное П-4, П-4/85, стогометательное и другое.

Для выполнения мелиоративных и других работ на базе трактора «Кировец» был разработан траншеекопатель. Видя большую востребованность трактора «Кировец» в других отраслях народного хозяйства, Кировский завод с 1990 года приступил к выпуску различной техники на базе трактора «Кировец». Это была дорожно-строительная и специальная техника.

Для нужд дорожников и работников других отраслей Кировский завод стал выпускать фронтальный погрузчик К-702МА-ПК6, универсальный бульдозер К-702МБА-БКУ, универсальную дорожную машину К-702МВА-УДМ, виброкаток ВК, снегоочиститель СФР, мобильные сварочные агрегаты на 4 и 8 сварочных постов и другую технику.

1 февраля 2002 года Петербургский тракторный завод прекратил выпуск тракторов «Кировец» К-700А и К-701. Вместо них стали выпускаться тракторы «Кировец» К-744, которые стоили значительно дороже, чем тракторы «Кировец» К-700А и К-701. Руководители завода объяснили снятие тракторов «Кировец» К-700А и К-701 тем, что данные тракторы морально устарели, и их кабины не соответствовали нормам безопасности. В связи с этим возник дефицит на недорогие тракторы типа «Кировец».

Многолетний опыт эксплуатации машины в различных условиях и климатических зонах показал высокую надёжность работы, простоту и удобство обслуживания, ремонтопригодность и длительный срок службы.

К сожалению, имелись и недостатки. В условиях крайне значительных неровностей дорожного покрытия было возможно опрокидывание машины. Выступающий вперед двигатель ухудшал проходимость в экстремальных условиях. Агрономы требовали машины с меньшим давлением на грунт. Эти недостатки так и не были устранены в К-744.

В связи с наличием спроса трактора серии К-700 (как оригинальные модели Кировского завода, так и различные модификации), а также тягачи, бульдозеры, погрузчики и специальные машины на их базе продолжают выпускаться различными машиностроительными предприятиями России.

ЗАО «Петербургский тракторный завод» на сегодняшний день производит на базе К-700 только технику специального назначения. Сельскохозяйственные тракторы серии К-700 под маркой «Кировец» официально больше не производятся, а те, что представлены на рынке, как правило являются восстановленными из старых и имеют весьма сомнительное происхождение.

По состоянию на 2017 год АО «Петербургский тракторный завод» производит две модели сельскохозяйственных тракторов — К-744Р и К-703М — в различных комплектациях.

Модификации

Во времена СССР вся тяжелая техника могла быть использована для потребностей армии. Трактор К-700 обладал высокой грузоподъемностью, что давало возможность приспособить к нему любое навесное и прицепное оборудование. В случае войны предполагалось, что трактор сыграет роль мощного артиллерийского тягача.

Применение

Трактор К-700 и все шесть его модификаций завоевали ведущие позиции в сфере сельского хозяйства. И сегодня колесный трактор благополучно выполняет различные сельскохозяйственные, землеройные, дорожно-строительные и другие задачи. Машина вспахивает и разрыхляет, культивирует почву, производит дискование, снегозадержание и посев.В тандеме с различными агрегатами трактор превращается в сельскохозяйственную машину широкого профиля действия. Навесные, полунавесные и захватные агрегаты успешно дополняют трактор для обширного круга работ.

Технические характеристики

Минимальная дальность поворота машины (по следу наружного колеса) равна 7200 мм.

Габаритные размеры трактора К-700:

Длина – 8400 мм;
Ширина – 2530 мм;
Высота (по кабине) – 3950 мм;
Высота (по выхлопной трубе) – 3225 мм;
Масса – 12,8 т.

Механизм навесного снаряжения:

Насосы – шестеренные КШ-46У правого и левого вращения;

Грузоподъемность трактора составляет 2000 кг;

Тип прицепного механизма – съемная прицепная скоба.

Двигатель

Восьмицилиндровый агрегат устанавливался на передней части машины на специальных амортизаторах. Опор для него было всего три. Установка отличалась сухой, комбинированной двухступенчатой системой очистки воздуха. Топливная система включала в себя полный набор фильтров, ручной насос для подкачки топлива, насос высокого давления, форсунки и дополнительные топливные бачки. Двигатель отличался собственной закрытой системой охлаждения. Она отличалась наличием компенсационного контура и принудительной циркуляцией ОЖ. Система предпускового подогрева существенно помогала.

Отзывы говорят, что даже в 40-градусный мороз можно было без труда запустить «К-700 Кировец». Технические характеристики других машин не позволяли работать в большие морозы.

Коробка передач

На тракторе К-700 нет муфты сцепления. Вместо неё есть педаль слива (падения давления в гидросистеме коробки передач).

Коробка передач — механическая, с шестернями постоянного зацепления, 16-скоростная (четырёхрежимная), с гидравлическим управлением четырьмя фрикционами и механическим управлением зубчатыми муфтами. Все шестерни прямозубые. Число передач (гидравлические) 4 (+2 нейтральные), 4 режима (механические), переключение повышенная-пониженная. В итоге число скоростей 16 (от 1.1 до 4.4) и соответственно 8 задних. Коробка предназначена для переключения скоростей без потери мощности (за счет фрикционов).

Режимы переключаются путём перемещения шестерён как в любой механической коробке передач. Скорости переключаются путём переключения золотника (перенаправлением гидропотока масла). 2-я нейтраль отключает гидропоток. 1-я нейтраль помимо отключения гидропотока механически притормаживает ведущий вал (вал с фрикционами) в коробке передач как ручной тормоз. Поэтому включать 1-ю нейтраль можно только после остановки.

Навесное оборудование

Модель была укомплектована этой системой. Она была гидравлической, трехстоечной. Система могла нести на себе оборудование весом до 2 т. Тяговые характеристики трактора могли достигать более 5 тонн.

Прицепное устройство выполнено в виде прицепной скобы. Благодаря тому, что технические характеристики «К700» позволяли легко адаптировать его к очень широкиму спектру сельхозтехники, область его использования была необычайно широкой. Например, на пахотных работах скорость его часто достигала 10 км/ч.

Устройство

На базовой модификации К-700 отсутствует муфта сцепления. В гидравлической системе коробки передач падение давления обеспечивается педалью слива. Механическая коробка передач имеет 16 передних скоростей и 8 задних. У трактора 4 режима управления трансмиссией. Четыре передачи гидравлические, две – нейтральные. Переключение передач происходит без потери мощности. Нейтральные передачи тоже очень важны. Вторая нейтральная отключает гидропоток, первая нейтральная дополнительно тормозит ведущий вал.

Бульдозер К-702М-МБА-БКУТ с клиновидным отвалом

Рама трактора состоит из двух частей (полурам) и объединена посередине шарнирным механизмом. Ходовая система состоит из четырех ведущих колёс. Колеса должны быть односкатные, бездисковые. Колеса К-700 имеют шины размером 23,1/18-26 дюймов.

Запуск двигателя

Кировец оснащен четырехтактным восьмицилиндровым двигателем серии ЯМЗ-238НМ. Из особенностей силовой установки можно выделить двухуровневую схему очистки воздуха.

Перед запуском двигателя проследите за тем, чтобы рычаг переключения передач находился в нейтральном положении.

Итак, приступаем к запуску двигателя К-700:

Если двигатель не заводится, запуск можно повторить через 2-3 минуты. Если после повторных попыток двигатель по-прежнему не срабатывает, придется найти и устранить неисправность.

Зимой

Сначала мы должны проверить исправность агрегатов машины. С этой целью необходимо очистить горелку от нагара, промыть котел обогрева трактора и подключить мотор нагнетателя к цепи (12 В).

Трактор К-700 оснащен собственной системой «холодного» запуска (механизм предпускового подогрева). Данная особенность облегчает процесс запуска двигателя во время сложных погодных условий. Вы сможете без проблем завести технику, даже если температура воздуха опустится ниже 40 градусов мороза.

Преимущества и недостатки

Многие машины и по сей день выпускаются на основе К-700. Трактор востребован не только в земледелии, его применяют и в других отраслях. Это еще раз доказывает долговечность и надежность данной техники.

17 июля 2018

Автомобиль К-700 (Кировец) – это колесный трактор, выпускающийся Кировским заводом, который имеет повышенную проходимость. Основное его предназначение – это глубокое рыхление почвы, посев. Также, данная техника может выступать в качестве тягача.

1 Силовая установка К-700, К-701
2 Особенности системы трансмиссии
3 Основные неисправности коробки передач
4 Необходимость устранения возникших поломок

Силовая установка К-700, К-701

Мощность двигателя на тракторе К-700 доходит до 220 лошадиных сил. Первые версии данной техники стали доступны в начале 1960-х гг. Отличные тяговые качества трактора обеспечивают увеличенные радиальные шины. На большую нагрузку рассчитаны приводы управления, гидравлическая система.

С середины 1970-х гг. появились следующие версии Кировца: К-700А, К-701. Они оснащаются следующими типами двигателей: ЯМЗ 238, 240. Имеющаяся на тракторе топливная система включает фильтры тонкой и грубой очистки. Двигатель не теряет своих рабочих свойств, когда техника эксплуатируется в тяжелых условиях.

Установленный четырехтактный 8-цилиндровый мотор ЯМЗ-238НМ зафиксирован на передней полураме. Трактор К-700 способен развивать скорость до 33 км/ч. Вес различных модификаций данной версии трактора разнится. В частности, на массу техники влияет масса двигателя.

Трактор К-701 с двигателем ЯМЗ-240БМ2 выдает 300 лошадиных сил, является отличной альтернативой мощному К-700. Данная техника продолжительное время оставалась востребованной в сельском хозяйстве. Силовая установка сообщается с трансмиссией. В состав трансмиссии входит КПП карданной передачи, мосты, муфта. Данные запчасти отличаются надежностью.

Особенности системы трансмиссии

С помощью КПП на тракторе, водитель может изменять скорость движения данного транспорта как вперед, так и назад. Особенность коробки передач на тракторе выражается в том, что здесь отсутствует муфта сцепления. Сама коробка является механической, 16 скоростной (вперед), 8 скоростей назад. При этом имеется возможность гидравлического управления. Присутствующие шестерни имеют прямые зубья, это хорошо отражает схема данного рабочего устройства. Зубчатые муфты установлены на вал с шестернями. Они влияют на смену передач.

Внешний вид КПП трактора КПП в разобранном виде

Смена скоростных режимов на данной технике происходит без задержек. Механизм переключения передач выполняет функцию управления потоком поступающего масла. Благодаря чему горючее направляется к золотнику. Корпус механизма переключения передач отлит из чугуна. Здесь имеются специальные каналы, которые необходимы для непосредственного распределения потоков циркулирующего горючего. Отвечает за переключение передач на тракторе такой вспомогательный элемент, как ведущий вал.

Схема переключения передач

К картеру относится педаль и рычаги управления. В КПП имеется несколько валов. В действие первичный вал приводится благодаря металлическому плоскому диску. Эффективностью работы отличается промежуточный и грузовой валы (относятся к нижней части картера). Следует отметить, что грузовой вал установлен на подшипники. На имеющихся ведомых барабанах 1 и 4 передач установлены специальные тормоза-синхронизаторы.

Вилка привода управления муфтами грузового вала зафиксирована на муфте заднего хода. Она обеспечивает оперативное включение и отключение задней передачи.

Схема КПП трактора Кировец

Таким образом, эксплуатация трактора К-700 способствует увеличению производительности сельскохозяйственных работ. Клиренс трактора равен 440 мм. Данное обстоятельство обеспечило хорошую проходимость данной техники. Следует отметить, что переключение передач осуществляется без потери рабочей мощности.

Основные неисправности коробки передач

Неисправности и поломки в КПП в большинстве случаев возникают в результате износа имеющихся здесь комплектующих деталей, отдельных запчастей. Признаки того, когда необходим ремонт КПП на К 700:

трудность переключения скоростей;
самопроизвольное переключение передач;
утечка масла;
рывки;
стуки, шумы со стороны коробки.

При любом из указанных проявлений, хозяин Кировца должен провести общую диагностику трансмиссии.

Затруднение переключения передач может являться причиной того, что пришли в негодность тормозки-синхронизаторы. Причина возникновения рывков может быть связана с тем, что ослабли крепления. Также, разрешить возникшую поломку может регулировка привода управления коробкой.

Ремонт коробки передач трактора К 701 необходим, если стал отмечаться повышенный нагрев установленного редуктора. Как правило, в КПП при этом отмечается низкий уровень смазки. Течь жидкости со стороны ведущих мостов возникает вследствие повышенного уровня масла. Также, это может быть результатом загрязнения сапуна. Следствием того, что хозяин машины столкнулся с утечкой горючего, могут являться изношенные сальники. Учитывая это, тракторист должен следить за уровнем масла.

В случае возникновения недостаточного давления в гидравлической системе, подлежит проверке зубчатая муфта, валик, подшипник. Осмотреть стоит состояние масляного насоса. Если насос потерял свою производительность, данный элемент подлежит замене на вариант, который будет по своим характеристикам подходить к рабочей системе Кировца.

Самопроизвольное переключение передач – это еще одна из проблем, которую можно устранить путем замены изношенных деталей или путем регулировки привода.

Передвижение за рулем К 700 и иных модификациях будет осложняться, если упало давление коробки передач. Причин этого отмечается несколько, начиная с того, что засорился фильтр, заканчивая поломкой механизма переключения передач.

Необходимость устранения возникших поломок

Коробка передач на тракторе обеспечивает эффективное трогание с места и остановки трактора. Именно поэтому за ней необходимо осуществлять должный уход. Игнорирование любых неисправностей с системой трансмиссии может привести к самопроизвольному движению спецтехники, созданию аварийной ситуации. Учитывая это, Кировец необходимо периодически подвергать полной диагностике. Данная процедура включает проверку составляющих узлов трактора. В первую очередь, это механизмы, относящиеся к системе двигателя, трансмиссии.

На продолжительность функционирования системы трансмиссии влияет то, какое горючее добавляется в скоростную коробку. Для КПП на К 700 (701) следует выбирать масла, сохраняют свои рабочие характеристики продолжительное время.

Осуществить замену горючего на Кировце можно как самостоятельно, так и доверить данную процедуру механикам, которые имеют опыт проделывания данных работ. По окончании ремонта коробки профессиональные сервисные центры должны выдать гарантию на проделанные работы.

В профилактических целях необходимо прочищать маслопроводящие каналы крестовины. Все изношенные или деформированные составляющие комплектующие детали, что относятся к КПП, подлежат замене. Лучше отдавать предпочтение в пользу оригинальных запчастей. Это будет являться гарантией того, что они преждевременно не выйдут из рабочего состояния. Как правило, необходимость в разборке КПП возникают в результате продолжительной эксплуатации трактора.

При установке в систему новых запчастей, необходимо соблюдать определенные правила. В частности, когда требуется установка в картер ведущего вала, имеется вероятность того, что повредится втулка. Именно поэтому работы по замене отдельных механизмов целесообразно доверять опытным мастерам. Для ремонта двигателя или трансмиссии требуется специальный стенд. Изъятое из трактора устройство, зафиксированное на стенде, позволяет упростить процесс совершения восстановительных работ.

Таким образом, установленная КПП на тракторе обеспечивает эффективное передвижение транспортного средства независимо от выбора скоростного режима. Коробка имеет несколько ступеней привода. Во время ремонта коробки передач требуется ее разборка, мойка составляющих ее частей, дефектовка, обратная сборка.

Трактор «Кировец» К-700: технические характеристики

Трактор К-700 отличается малогабаритностью и внушительным весом: при размерах в 7,23 х 2,53 х 3,23 м и клиренсом в 44 см вес данной сельхозмашины достигает 12 т.

Традиционное изготавливался с кузовом желтого цвета, отцентрованным по отношению к 2 парам колес. Поэтому ведет себя как вездеход, уверенно преодолевающий любой тип подстилающей поверхности.

Опору конструкции представляет шарнирно-сочлененная лонжеронная рама. Благодаря этому каждая полурама может смешаться в 2 плоскостях независимо от второй половины.

Внутреннее устройство трактора К-700 изображено на рисунке.

Ведущими узлами являются:

силовой блок;
несущая рама;
коробка передач;
органы управления;
ходовая часть;
гидравлика.

Технические характеристики трактора К-700:

Мощность – 217 л.с.;
Энергопотребление – 162 г/л.с. ч;
Диапазон скоростей – 2,6 – 33,8 км/ч;
Колея – 1,91 м;
Грузоподъемность – 5,5 т;
Вес – 11,45 т.

Их обзор представлен в видео.

Двигатель трактора К-700

В качестве силовой установки трактора К-700 использован 4-тактный 8-цилиндровый мотор марки ЯМЗ-240БМ от Ярославского моторного завода.

Имеет:

жидкостное охлаждение, исключающее перегрев за счет постоянной циркуляции;
2-контурную систему воздухоочистки;
надежную систему подачи дизеля – содержит 2 фильтра и 3 насосных элемента для принудительной подкачки;
возможность дооснастки электростартером для пуска на холодную в условиях Севера.

Цена и отзывы владельцев

С учетом года выпуска, технического состояния, комплектации стоимость машины может варьироваться в пределах 370-500 тыс. руб. Модификацию К-701М на первичном рынке можно купить за 1,2-1,5 млн. руб.

Владельцы техники отмечают как положительные, так и отрицательные качества модели.

Николай, 55 лет, Иркутская область

При покупке техники выбор остановили на Кировце и не ошиблись. Трактор выполняет всю тяжелую работу на предприятии. За время эксплуатации показал себя с лучшей стороны, служит почти 4 года. Движок запускается легко при любой погоде. Машина маневренная, но не всегда работает в трудных местах из-за своего длинного выпуклого переда. Недостатком также является отсутствие подвески ходовой системы.

Максим, 38 лет, Вологда

Этот трактор относится больше к промышленной технике, чем садовой. Использовать его в качестве минитрактора для дачи нельзя. Силач имеет большие размеры и вес. Давление на грунт высокое. При перевозке или перемещении сыпучих материалов, транспортировке и работе на больших полях — незаменимый помощник. Покупал его у соседа в ужасном состоянии. Переделал, поменял двигатель, топливную систему, подварил и покрасил кабину. Машина мощная и достойная.

Трансмиссия

Трактор оборудован 16-ступенчатой КПП механического типа, включая 8 задних скоростей. Переключение между режимами совершается через фрикционную муфту и гидравлику. Это дает возможность работать на повышенных и пониженных передачах.

Чтобы передать мощность между полуосями рамы трактор снабдили карданным валом с передним и отключаемым задним мостами. Муфты сцепления у машины нет: ее функцию выполняет сливная педаль. Вместо традиционной одной нейтральной скорости у «Кировца» К-700 их целых две. Первая играет роль тормоза, которая стопорит ведущий вал, а вторая – замыкает гидропоток.

«Ходовка» и управление трактором K700

Представлена 4-мя колесами. Сельхозмашина полноприводна, что означает одновременно 4 ведущих колеса.

Параметры колес:

один скат;
бездисковые;
крепление 8 гайками.
размер 23,1/18-26 дюймов;
колодочные тормоза;
вес – 3..4 ц.

Давление в шинах варьирует от 0,11 до 0,17 МПа в зависимости от задачи.

Управление техникой производится через раздельно-агрегатную гидравлику, которая базирует на гидронасосе, распределителе потока, 2-сторонних силовых цилиндрах. Роль поворотного механизма играет зубчато-винтовое рулевое колесо, связанное с золотниковым генератором

Гидравлический привод обеспечивает совместимость с широким спектром навесного и прицепного оборудования, монтаж которого может выполнить один человек.

Конспект урока на тему: «Органы управления, запуск двигателя К-700А»

Конспект на тему: «Органы управления, запуск двигателя К-700А».

Упражнение №1. Ознакомление с органами КИП.

Все органы управления расположены в кабине трактора, это –

Трехходовой кран — для переключения подачи топлива с левого или правого топливного бака.
Рукоятка ручной подачи топлива – подача топлива увеличивается перемещением рукоятке к себе.
Включатели задних фар – позволяют независимо друг от друга включать все три фары одновременно.
Рычаги распределителя гидросистемы – имеет четыре позиции подъем, нейтраль, опускание принудительное, плавающее.
Рычаг включения заднего моста – имеет два положения: рычаг вперед – мост включен, назад — выключен.
Рычаги включения грузового вала и заднего хода, т.е. рычаг переключения режимов и рычаг приключения скоростей КПП.

На тракторе имеется щиток контрольно — измерительных приборов и рулевой щиток.

На рулевом щитке расположены:

Переключатель света передних фар.
Переключатель поворотов.
Контрольная лампа «Сигнал поворота».
Кнопка включателя «звукового сигнала».

Щиток приборов: на щитке приборов расположены:

Амперметр
Указатель давления масла КПП
Рукоятка остановки двигателя
Тахоспидометр
Указатель температуры охлаждающей жидкости
Указатель температуры масла в двигателе
Указатель давления масла в двигателе
Указатель давления воздуха в системе
Указатель давления масла в турбо – компрессоре
Кнопка включения «массы» и кнопка включения «стартера»

Объяснение техники безопасности.

Упражнение №2. Подготовка к пуску и пуск двигателя.

Перед пуском двигателя необходимо проверить, стоит ли рычаг переключения передач в положении «слив», а рычаг переключения муфты грузового вала – в нейтральном положении, и затянут ли стояночный тормоз. Рукоятку остановка двигателя вдвигают до упора, а рукоятку ручной подачи топлива устанавливают в положение соответствующее минимальном оборотам , включают «массу», дают звуковой сигнал и нажимают пусковую кнопку трактора. Как только двигатель начнет устойчиво работать, кнопку отпускают. После пуска прогревают двигатель до температуры 50 – 60 гр.

Опрос по технике безопасности.

Конспект на тему «Вождение трактора по прямой и с поворотами на всех передачах».

Вопросы по пройденной теме:

Какую функцию выполняют контрольно – измерительные приборы?
Рассказать, как правильно проводить ежесменное ТО?
Показать последовательность запуска двигателя?
Что нужно выполнять по технике – безопасности?

Показать студенту маршрут движения. Объяснить студенту, на каких передачах и режимах выполняется движение прямо и на поворотах, в зависимости от сложности маршрута.

Переключение передач в пределах одного режима, без выжима педали слива, осуществляется путем последовательного перевода рычага из положения 1 передачи в положение 2 и 3 передач.

При движении 2,3,4 передачах педалью «слив» можно пользоваться только в аварийных случаях, так как педаль слива будет зависать. Для возращения ее в исходное положение требуется перевести рычаг Что нужно выполнять по технике безопасности С в положение 1 передачи или в положение Н «только при движении». Переключение передач, связано с необходимостью изменить положение рычагов А и В переключение режимов коробки перемены передач, осуществляется при полностью остановленном тракторе. Для этого рычаг переключения передач С установить в положение Н «Только после остановки» путем переключения его вверх и вперед фиксированного положения . При этом масло подается в бустера тормозов – синхронизаторов, обеспечивая легкое включения рычага В необходимо кратковременно выжать и отпустить педаль слива, а затем перевести рычаг В в положение соответствующего режима.

Трогание с места и остановка двигателя: прежде чем начинать движения на тракторе необходимо убедиться в наличие воздуха в пневмосистеме тормозов 0,45 МПа, подать звуковой сигнал, включить режим, соответствующий характеру работы. Выжав педаль «слива» включают передачу и отпускают стояночный тормоз; быстро, но плавно отпускают педаль «слива» и, одновременно плавно, но энергично нажимая на педаль подачи топлива, трогают трактор с места. Чтобы остановить трактор необходимо установить рычаг ручной подачи топлива в положение минимальной подачи топлива. Установить рычаг переключения передач в положение «слив», отпустить педаль слива и плавно нажимать педаль тормоза остановить трактор. Установив рычаг управления муфты грузового вала в положение «нейтраль». Перед остановкой двигателя, двигатель должен в течении 3-5 минут работать без нагрузки на средних оборотах. Затем уменьшив до отказа обороты, выдвигают рукоятку останова на себя, потом необходимо выключить «массу» и затянуть стояночный тормоз.

Задание по пройденной теме

Самостоятельно завести трактор, тронуться с места и проехать по заданному маршруту.

Опрос по технике безопасности.

Конспект на тему: «Вождение трактора по и провешенной линиям».

Вопросы по пройденной теме:

Рассказать и показать последовательное переключение КПП К – 700А?

По маркерной линии трактор ведут по переднему колесу или визиру, изготовленному из проволоки диаметром 5 мм, установленному посередине радиатора. Если трактор ведут по маркерной линии по колесу, то длина правого маркера короче длины левого на ширину расстояния между серединами передних колес. Вести трактор по маркерной линии следует так, чтобы правое колесо двигалось по борозде, оставленной маркером.

При вождении по провешенной линии визир и все вешки необходимо видеть как одно целое. Чтобы не было больших отклонений от провешенной линии, рулевое колесо следует поворачивать осторожно, не допускать резких поворотов под большим углом, так как это повлечет изменение направления движения. Рулевое колесо надо держать двумя руками, причем правая рука удерживает руль посередине, а левая – несколько выше. По вешками трактор ведут только по визиру.

Проезжать через ворота надо при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя и пониженной передачи. В начальный период необходимо перед поворотами периодически останавливаться и проверять, чтобы между воротами и крайними точками трактора с обеих сторон было одинакова расстояние. Изменяя направления движения, нельзя снижать частоту вращения коленчатого вала двигателя. Так как это приведет к затруднению управлением трактором.

Задание по пройденной теме

Самостоятельно проехать по маркерной и провешенной линиям.

Опрос по технике безопасности.

Конспект на тему: «Подъезд к прицепам и навесным орудиям задним ходом».

Упражнение №1. Подъезд к прицепам:

Для плавного подъезда необходимо: установить минимальную чистоту вращения коленчатого вала двигателя; установить рычаг В кулисы в положение «Задний ход»; выжать педаль слива; перевести рычаг С в положение первой передачи; плавно отпустить педаль «Слив» до момента первоначального трогания с места и поддерживать этой педалью минимальную скорость движения трактора; подъехав к прицепной серьге полуприцепа, выжить педаль «Слив»; установить рычаг С в положение Н «Только при движении», отпустить педаль «Слив» и нажатием на падаль тормоза остановить трактор; установить рычаг В в положение «Нейтраль»; установить рычаг С в положение Н «Только после остановке трактора»; после этого соединить тяговый крюк с прицепной серьгой полуприцепом.

Упражнение № 2 Подъезд к навесным орудиям задним ходом:

Для навешивания сельскохозяйственных орудий необходимо: установить центральную тягу навесного устройства трактора по длине на 1200 мм, а вертикальные раскосы на 865 мм; отрегулировать горизонтальные раскосы так чтобы задние шарниры нижних продольных тяг свободно перемешались в поперечной плоскости на 150-200 мм; плавно подъехать задним ходом к орудию установленному на ровной площадке так, чтобы задние шаровые шарниры продольных нижних тяг подошли к соответствующим пальцем крепления их на раме орудия.

Задание по пройденной теме

Самостоятельный подъезд прицепу ПТС – 9 – 12, и орудиям ПН-8-35.

Опрос по технике безопасности.

Кабина оператора и электрооборудование

К-700 конструировался с 2-местной закрытой цельнометаллической кабиной, закрепленной за двигателем на рамном постаменте. В ней предусмотрена печка, вентилятор и теплоизоляция для комфорта в любое время года.

Место тракториста подрессорено и оснащено гидроамортизаторами. Ее жесткость можно установить под индивидуальные требования механизатора.

Электрификация трактора К-700 включает:

амперметр;
t 0C и датчик давления смазки;
5 фар, из которых 3 – передние;
аккумулятор;
выпрямитель тока.

Частые неисправности

Частые неисправности и методы их самостоятельного устранения:

Износ фрикционных дисков. Ключом 19 увеличивают затяжку регулировочного болта.
Мотор не развивает необходимую частоту вращения коленчатого вала. При вытягивании рукоятки двигателя задвиньте ее обратно.
Из котла системы предпускового подогрева проходит сильный дым. Проверьте и отрегулируйте подачу топлива, откройте крышку нагнетателя, если она закрыта, или дозарядите аккумуляторные батареи.
Выход из строя манжеты, что вызывает течь охлаждающей жидкости из нагнетателя. С помощью инструментов замените манжету.
Повышенный нагрев редуктора. Промойте и продуйте жиклер.
В смазочную систему попадает вода. Подтяните гайку крепления стакана форсунки, замените уплотнительные кольца.
Нарушена регулировка клапанов топливоподкачивающего насоса. Промойте, протирите клапаны и седла, замените сломанные детали.

Достоинства и недостатки трактора К-700

Преимущества:

широкозахватность, сокращающая время проведения полевых работ;
большая грузоподъемность, которую создают широкопрофильные шины со значительным дорожным просветом;
ремонтопригодность благодаря взаимозаменяемости запчастей;
легкий доступ к основным точкам для регулировки и устранения неисправностей.

Недостатки:

ограниченные возможности на склоновых полях;
малая обзорность;
несовершенство рессорной подвески переднего моста;
большой удельный вес на почву, и как следствие ее переуплотнение.

Модификации К-700

колесный трактор К-700А – имеет 230-сильный двигатель;
К-700Б – генерирует 250 л.с. мощности;
К-701, -702 и -702 — для промышленного использования;
К-703 – его производят и сейчас на базе Петербургского тракторного завода.

Трактор К-700 прост в уходе и обслуживании, ход которого детализирован в видео.

Для работы с ним допускаются люди, ознакомленные с правилами техники безопасности и имеющие соответствующий документ – права на трактор.

Основные неисправности коробки передач

трудность переключения скоростей;
самопроизвольное переключение передач;
утечка масла;
рывки;
стуки, шумы со стороны коробки.

При любом из указанных проявлений, хозяин Кировца должен провести общую диагностику трансмиссии.

Статья в тему: Меняем масло в АКПП на Хендай Старекс своими руками

Читайте также: