Замена акустики опель антара

Опубликовано: 16.05.2024

Тыл и динамик в торпеде решено пока не трогать. Усилитель с сабвуфером устанавливать пока тоже не планируется. Надеюсь, что мне хватит того, что будет сделано с фронтом.

Установка акустики Morel Tempo 6 в Opel Antara

Если не устроит звук, рассматриваю установку компактного саба со встроенным усилителем и усилителя, как вместе, так и по отдельности. Но, как обычно, хотелось бы отделаться малой кровью. Сейчас стою перед выбором компонентной акустики. Продаваны говорят, мол можно поставить, например хоть JBL GTOС у них чувствительность высокая замена динамиков опель антара этого с шумкой и установкой проставок будет достаточно. Хвалят Morel Tempo 6, но говорят очень много подделок, да и качество хромает, может что-то сразу отказать.

Опель антара замена динамиков

Hertz ESK еще рекомендуют. Последняя модель изготовлена во Франции, а не в Китае и подороже. Есть ли смысл переплачивать? Или установка этих компонентов не сильно изменит звук в сравнении с перечисленными выше?

Говорят они хорошо раскрываются только с усилителем. Прошу помощи сообщества в выборе комплекта акустики.

Может быть, посоветуете обоснованно другие проверенные модели. Начнем работы с потолка.

Демонтировав обшивку, мастера нашего центра заметили, что Opel при создании авто думал над проблемой шумов в салоне, но как оказалось, элементы шумоизоляции были даже не прикатаны к кузову авто.

Приступим к улучшениям и первым слоем на потолок автомобиля мы наносим модернизированный виброизоляционный материал SGM M2. Этот замена динамиков опель антара позволяет усилить панели крыши, тем самым уменьшим шумы.

Укрепим результат за счет нанесения второго слоя. Этим слоем является шумоизоляционный материал Сплен.

Шумоизоляция и замена акустики Opel Antara

Далее закрепляем результат нанесением на обшивку потолка шумоизоляционного синтетического Войлока. Далее переходим к дверям автомобиля.

В качестве первого слоя на внутреннюю поверхность двери мы наносим SGM M3. Этот материал, обладая высокими вибропоглощающими свойствами не столь тяжел, что хорошо сказывается на состоянии дверных петель автомобиля. За счет своей водостойкой клеевой основы и высоким шумоизоляционным свойствам он идеален для применения в замена динамиков опель антара авто.

Третий слой — виброизоляционный SGM M2. Этим слоем мы усиливаем барьер на пути посторонних шумов, а также создаем жесткий объем для акустики автомобиля, улучшая тем самым звучание даже штатной акустической системы.

Завершаем шумоизоляцию дверей за счет 4-го слоя шумоизоляционного материала Битопласт, который наносится на обшивки дверей. Он позволяет почти полностью убрать призвуки со стороны панелей обшивки.

Также мастера нашего центра была произведена работа по замене акустики с изготовлением переходных проставок.

Динамики с шумкой пели прекрасно и от штатной CD30MP3. Усилитель добавил мощи и четкости звука.

МОЯ Antara:: Не Antara
Пол: мужской
Город:: Екатеринбург
Интересы: nissan x-trail t32

Пол: мужской
Город:: Москва

МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
Пол: мужской
Город:: Воронеж

МОЯ Antara:: Не Antara
Пол: мужской
Город:: Екатеринбург
Интересы: nissan x-trail t32

Обивка сидений комбинированная, кожа + ткань.

Пол: мужской
Город:: Москва

Обивка сидений комбинированная, кожа + ткань.
Размеры могу померить, лекало в гараже лежит.
Выступ родных динамиков 3см, я выпилил две проставки из фанеры 10мм + сам динамик с резинкой на внешней поверхности 7 мм, получилось 27мм.

Пол: мужской
Город:: Екатеринбург
Интересы: ИТ Сфера

МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
Пол: мужской
Город:: г. Санкт-Петербург

померь, если не сложно
у меня стоят пластиковые подиумы вот хочу сменить
в передние и задние двери одинаковы размеры .
внутри двери какой толщины клеились листы . 2 или 4 мм .

Пол: мужской
Город:: Москва

Подиумы любые подойдут, там запас большой. Передние и задние одинаковые 160мм-165 мм встают без проблем.
клеить листы можно и 2 и 4 мм., главное хорошо проклеить,ну типа исключить паразитные вибрации, и сделать закрытый контур,как в домашней коллонке. Дополнительно можно проклеить дверь шумкой, чтоб на улице меньше слышно было звук музыки.
будьте готовы, что очень сильно прибавится низов

МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
Пол: мужской
Город:: Воронеж

Сиденья шли такие в комплектации.

Пол: мужской
Город:: Москва

Сиденья шли такие в комплектации.
Я заклеивал внутрь двери 4мм, снаружи 2мм.
Целиком листы клеить не рекомендуют, делил на секции и заклеивал. Надо перед проклейкой обезжирить обезжиривателем />
Использовал: СГМ вибро БМФ - 4мм (330 руб/лист), Вибропласт GOLD -2мм (280 руб/лист).
Размеры проставок под динамики:
Первое кольцо - внешний диаметр 200мм, внутренний диаметр - 147мм, отверстия под штатные болты лежат на диаметре 170мм
Второе кольцо - внешний диаметр 175мм, внутренний диаметр -147мм
Можно сделать два кольца 147/175 и прикрутить саморезами к внутренней стенке двери не используя штатные крепления.

Пятиместный внедорожник Е класса Опель Антара можно по праву считать достойным конкурентом на рынке внедорожников и крассоверов. Опель Антара отмечен как комфортный и надежный автомобиль , но, как известно важной составляющей комфорта в автомобиле является его мультимедийная система, ниже мы поговорим о штатных магнитолах, устанавливаемых на этот автомобиль.

Кратко об Опель Антара

Опель Антара это немецкий внедорожник Е класса. Он был представлен в 2005 году в городе Франкфурт на проходящем тогда там международном автосалоне. В серийное производство этот автомобиль был запущен в 2006 году, в 2011 был проведен рестайлинг, который немного изменил внешний вид автомобиля, а так же дополнил в линейку двигателей еще один турбодизель. Нужно отметить, что классический внедорожник городского типа Опель Антара был неким дебютом компании Опель.

Заводские магнитолы Опель Антара

До проведения рестайлинга и после него Опель Антара выпускался в двух комплектациях Енджой и Космо, и в первой и во второй комплектации устанавливались достаточно простые аудиосистемы с поддержкой CD и MP3. В общем и целом комплектации на магнитолу и аудиосистему особо не влияли, более дорогая комплектация Енджой отличалась наличием бортового компьютера, датчика дождя и еще пары мелочей.

Тут мы видим типичную политику производителя экономии на внутреннем комфорте автомобиля за счет установки на заводе изготовителе простеньких и не дорогих девайсов. То есть родная магнитола во всех комплектациях Опель Антара представляла собой достаточно примитивный CD проигрыватель, с возможностью воспроизведения MP3, ну и конечно было AM/FM радио с возможностью памяти на разное количество станций. Штатная навигационная система шла отдельным пакетом опций, в который входила штатная магнитола с цветным дисплеем DVD 100 NAVI. До 2011 года к штатной навигационной системе

Опель Антара не было карт по России, возможность совместимости с другим программным обеспечением отсутствовала. Автолюбители пытались сами «нарезать» на CD диск карты и так сказать загрузить их в штатную систему. Как не странно в ряде случаев это было довольно успешно. Но для большинства навигационная система Опель Антара была бесполезна, так как имела только карты Европы.

Головное устройство, установленное на заводе-изготовителе, имело еще одну особенность: у него были как бы «обрезаны» верхние и нижние частоты. Таким образом, видимо хотели добиться качественного звучания на средних, но получалась каша из средних частот и «обрезанных» под средние и нижние и верхние частоты.

Ну и если подвести итог, то можно сказать следующее что Опель Антара выпуска до 2011 года не имел навигационной системы, выпущенной на заводе изготовителе, и даже в максимальной комплектации с дополнительным пакетом опций, имел магнитолу и аудио систему достаточно среднего уровня.

После 2011 года изменилось только то, что появились карты для России, в остальном все осталось по-прежнему. То есть по 2011 год, покупая дополнительный пакет опций, вы получали только средненькую магнитолу с цветным дисплеем DVD 100 NAVI и электрорегулировку водительского сиденья, и все это удовольствие стоило от 70 тыс. рублей. Порой просто удивляешься, насколько иностранные производители наплевательски относятся к российскому покупателю.

Штатные магнитолы, совместимые с Опель Антара

Но вот мы и добрались до интересующей многих автолюбителей темы штатных головных устройств совместимых со штатной электронной системой Опель Антара. Нужно сказать, что таких магнитол достаточно много, самые распространенные это Redpower, FarCar и NaviFly.Данные магнитолы имеют примерно одинаковое качество и совместимы со всей линейкой Опель Антара 2006-2014 года выпуска.

Стоит отметить что вышеуказанные модели отличаются от установленных заводом производителем следующим:

Более широкий функционал.
Рарешение и размер дисплея значительно выше.
Возможность совместимости и адаптивности с разными видами программного обеспечения и девайсами.
Наличие портов для установки дополнительной установки дисплеев, камер и разного рода вспомогательных электронных устройств.

Магнитолы брендов Redpower, FarCar и NaviFly умеют читать практически все музыкальные и видео файлы, легко синхронизируются через bluetooth модуль с вашим телефоном и через внешний микрофон осуществляют громкую связь, не отвлекая вас от процесса вождения.

Redpower

Благодаря тому, что данные девайсы функционируют на системе Андроид, возможна установка различных приложений облегчающих процесс вождения и помогающих водителю. Система может запоминать ваши любимые места и предупреждать вас о пробках на пути к ним, так же ваши любимые треки не буду оставлены без внимания и будут запомнены. В прочем есть и некоторые недостатки, ложке дегтя поговорим ниже.

Особенности штатных магнитол

Опель Антара до рестайлинга при установке в штатное место магнитолы имел следующую особенность: при установке было необходимо переносить кнопку Settings для того что бы была возможность войти в настройки бортового компьютера. За перепрограммирование и перепайку брались не многие специалисты.

FarCar

С такой проблемой сталкивались в основном при установке магнитол с возможностью навигации, но встречались модели без навигации, но с такой, же проблемой. Именно поэтому Опель Антара какое то время считался автомобилем без возможности штатной навигации.

С этой проблемой автолюбители имели возможность познакомиться в период примерно с 2008 года, и только к 2010 проблема была решена производителями штатных магнитол. Стоит заострить свое внимание на том, что даже после успешной установки магнитолы с возможностью навигации служили недолго и часто выходили из строя, связанно это было конечно с вмешательством в программные элементы автомобиля.

Установка

Проблемы, с которыми мог бы столкнуться автолюбитель при установки на штатное место девайся, мы описали выше и сейчас производители упорно сетуют на то, что установка может быть произведена самим автовладельцем. Не будем навязывать свою точку зрения, скажем лишь то, что порой нужно доверится профессионалам.

Автомобили Opel всегда отличались достаточно комфортом, богатым относительно конкурентов набором опций при достаточно скромной ценовой политике, а также были достаточно надежны в эксплуатации. Модель Antara появилась при слиянии GM и Daewoo в виде соплатформенника Chevrolet Captiva. Безусловно, Opel внес свои изменения в кузов, салон и подвеску автомобиля, но, к сожалению, мало уделил внимания шумоизоляции салона автомобиля. С этой проблемой владелец данного автомобиля и приехал к нам. В результате общения было принято решение идти по максимальному варианту Acoustic. Также владелец попросил заменить акустику автомобиля.

И так автомобиль разобран. Достаточно давно у нас не было настолько чистых внутри автомобилей, но и в данном случае не обошлось без мест, где грязь и пыль собрались вместе.

Начнем работы с потолка. Демонтировав обшивку, мастера нашего центра заметили, что Opel при создании авто думал над проблемой шумов в салоне, но как оказалось, элементы шумоизоляции были даже не прикатаны к кузову авто.

Приступим к улучшениям и первым слоем на потолок автомобиля мы наносим модернизированный виброизоляционный материал SGM M2. Этот слой позволяет усилить панели крыши, тем самым уменьшим шумы.

Укрепим результат за счет нанесения второго слоя. Этим слоем является шумоизоляционный материал Сплен.

Далее закрепляем результат нанесением на обшивку потолка шумоизоляционного синтетического Войлока.

Далее переходим к дверям автомобиля. В качестве первого слоя на внутреннюю поверхность двери мы наносим SGM M3. Этот материал, обладая высокими вибропоглощающими свойствами не столь тяжел, что хорошо сказывается на состоянии дверных петель автомобиля.

В варианте Acoustic в качестве второго слоя применяется шумоизоляционный материал ШумФлекс от SGM Techno. За счет своей водостойкой клеевой основы и высоким шумоизоляционным свойствам он идеален для применения в дверях авто.

Третий слой – виброизоляционный SGM M2. Этим слоем мы усиливаем барьер на пути посторонних шумов, а также создаем жесткий объем для акустики автомобиля, улучшая тем самым звучание даже штатной акустической системы.

Далее самый вибронагруженный элемент кузова – пол автомобиля. В качестве первого слоя мы применяем виброизоляционный материал SGM M3. Это позволяет, не повышая существенно вес автомобиля, добиться максимально возможного результата.

Вторым слоем на полах и багажнике автомобиля мы укладываем шумоизоляционный материал ШумФлекс. Этот материал позволяет максимально эффективно побороть посторонние шумы в салоне автомобиля.

Шумоизоляция капота позволяет нам существенно снизить общий уровень шумов и вибраций в салоне автомобиля.

Результат проведенных работ – существенное снижение шумов в салоне автомобиля и, как следствие, повышения комфорта в каждодневной эксплуатации авто. Также что касается работ по шумоизоляции, выполнены они были нашими мастерами за один день. Стоимость пакетов по шумоизоляции Вы можете посмотреть здесь.

По всем расчётам Opel Antara, появившийся в 2006 году, должен был стать настоящим бестселлером. Более крупный и вместительный, чем ближайшие конкуренты, с хорошим оснащением и несколькими моторами на выбор, включая мощный V6. Должен был, но не стал: в России кроссовер продавался намного хуже европейских, японских и даже корейских аналогов. Возможно, из-за проблем с надёжностью. И вот наиболее известные из них.

1. Цепь ГРМ

Хочется кроссовер с мощным двигателем? Opel Antara V6 3.2 развивал немалые для тех лет 227 л.с. Но, покупая эту версию, нужно было запастись ещё и немалой суммой (60–70 тысяч рублей) на замену цепей ГРМ: они вытягивались буквально за 50–

Что делать

Менять и снова копить деньги — новые детали служат примерно столько же. А лучше поискать рестайлинговый автомобиль: он уже будет с новым V6 3.0, ещё более мощным (249 л.с.), но менее проблемным. А совсем радикальный метод — выбор базового 4-цилиндрового мотора 2.4. Он не слишком мощный, зато надёжный.

2. Шкив кондиционера

Проблема, присущая всем версиям кроссовера с любым силовым агрегатом. Если при включении «климата» из-под капота раздаётся свист, дело, скорее всего, не в приводном ремне, как может показаться — шум издаёт неисправный шкив кондиционера.

Что делать

Ехать к дилеру. В своё время проблема со шкивом была признана системной, и по ней объявили отзывную кампанию. Причём бессрочную: шкив меняют бесплатно даже на старых машинах.

3. АКПП

Гидромеханический «автомат» — 5-ступенчатый до рестайлинга и 6-ступенчатый после — может прослужить более а может начать «пинаться» при переключениях уже на В группе повышенного риска — кроссоверы с моторами V6, у которых, бывало, и вовсе трескался корпус АКПП.

Что делать

Разница между «автоматом»-долгожителем и тем, который приходится рано ремонтировать, — в уходе. Если масло в коробке менять каждые 50– то проблем с ней наверняка не будет. Ещё надо помнить (особенно владельцам мощных версий), что Antara — не внедорожник. Коробка может не выдержать долгой пробуксовки и сильных скачков крутящего момента.

4. Карданный вал

Если при движении по ровной дороге со скоростью выше на кузове появляется вибрация, то, скорее всего, вышли из строя крестовины или подвесной подшипник карданного вала, приводящего задние колёса.

Что делать

Проблема кардана связана с компоновкой автомобиля: рядом с валом расположена выпускная система, «греющая» его шарниры. Смазка в крестовинах и подшипнике становится слишком жидкой и текучей, и со временем они начинают работать «на сухую». Поэтому состояние кардана нужно периодически проверять. А если владелец кроссовера часто ездит по плохим дорогам или по бездорожью — то делать это надо ещё чаще.

5. Рулевое управление

Ещё один узел автомобиля, требующий постоянного контроля — рулевому механизму и насосу гидроусилителя свойственны течи.

Что делать

Рейка может потечь уже через но она поддаётся ремонту — переборка стоит около 10 тыс. рублей. А неприятность с гидроусилителем обычно случается зимой, когда масло густеет, — повышенным давлением разрывает шланг, идущий от насоса. Проблема решается его заменой на более прочный.

6. Передние амортизаторы

Подвески автомобиля (McPherson спереди и многорычажная сзади) в целом надёжны. Болезненным для кошелька владельца может стать только выход из строя передних амортизаторов через 60–

Что делать

Opel неоднократно модернизировал стойки — ищите наиболее свежую версию этих деталей. Каждый амортизатор обойдётся в 7–8 тыс. рублей, плюс работы по замене. Но можно найти более дешёвый аналог — в том числе в каталоге соплатформенного Chevrolet Captiva.

7. Дверь багажника

Antara имеет крепкий и стойкий к коррозии кузов. Исключение — дверь багажника, которая ржавеет уже через 40–. Бывали случаи, когда её перекрашивали ещё по гарантии.

Что делать

Очаги коррозии обычно возникают там, где стирается родная краска – под пластиковой планкой с плафонами подсветки номера или на нижней кромке, если она цепляет за бампер. Поэтому при первых признаках потёртостей ЛКП их причины надо оперативно устранять — регулировать дверь и как следует крепить накладку на ней.

8. Парктроники

Opel Antara часто «слепнет» с кормы — задние парктроники отказываются работать. Особенно после зимы.

Что делать

Датчики не любят ударов, поэтому не стоит сбивать лёд с бампера щеткой или другими жёсткими предметами. Ведь замена парктроников требует квалификации: на кроссовер устанавливались несколько вариантов, и они работают на разной частоте. Какой именно датчик нужен, становится понятным только после демонтажа неисправного.

Читайте также: