Замена блока abs рено лагуна 2

Опубликовано: 17.05.2024

Всем привет!
Давненько ничего не писал, ибо лень неимоверная) Очередная запись больше для себя делается, но может эта информация пригодится кому-то ещё. Одним прекрасным воскресным утром машина решила порадовать меня прекрасной гирляндой ошибок:

Сразу полез в диагностику, ошибка по блоку АБС DF017 — ЭБУ. Что же, с высокой долей вероятности (почти 100%) это приговор контроллеру блока АБС, о чём нам ненавязчиво заявляет соответствующая технота:

Приступил к поискам блока и тут началось самое интересное, как оказалось. Вариантов блоков несколько, по ценам разбежка ох и ах, и вообще чую, что некошерно будет. Машина у меня с ESP, поэтому блок нужно искать с поддержкой этой системы, а они явно дороже, чем обычный блок без ESP (хотя хватало обычных блоков АБС без ESP за 200-300р) Выясняю маркировку моего блока:

Пришлось немного поваляться под машиной, но было не так уж и сложно :)
С этой информацией лезу на бампербай и ищу блок с такой же маркировкой. По Минску нарисовалось 3 варианта с ценой около 120р, остальные были значительно дороже.
Внутренний еврей взял себя в руки и начал искать ещё информацию.

Как мы уже знаем, существуют блоки нескольких видов. А именно ABS/ADAM, CDC/ADAM и ESP/ADAM. На цифры блоков внимания не обращаем (по крайней мере ничего про них узнать не получилось). Есть ещё дорогой и дефицитный блок ESP/BA, но он ставился на авто до 2001 года включительно.
Уже что-то проясняется. Блок ABS/ADAM идёт без системы ESP в принципе. Отбрасываем этот вариант.
Блок ESP/ADAM, как уже понятно из маркировки, поддерживает ESP по умолчанию.
Третий вариант, CDC/ADAM, оказался интересным фруктом. Существуют блоки, как с ESP, так и без неё.
Отличие в фишке — с системой ESP фишка на 3 ряда контактов! Без ESP — 2 ряда. Бинго!
В среднем, блоки CDC стоят дешевле, чем ESP, но важно звонить продавцу и уточнять этот момент с количеством рядов контактов на фишке.

В итоге, спасибо продавцу из города Миоры(!), у которого я купил блок за 55р, и с учётом доставки в Минск (5р) обошёлся он мне в 60р! Зажрались наши барыги в Минске, скажу я вам!

Гидравлический блок MK 60 состоит из 12
электромагнитных клапанов (в то время как в
гидроблоке АБС их 8).

Гидравлический блок располагается в левой
передней части автомобиля за передним
бампером.

ВНИМАНИЕ: гидравлические блоки АБС MARK
60 с функцией стабилизации траектории, и
гидроблоки АБС MARK 60 без данной функции
выглядят очень похоже. Необходимо
тщательно проверить тип установленного на
автомобиле гидроблока перед тем, как
приступить к его замене.

Отключите аккумуляторную батарею.

Снимите:
– колеса;
– левый грязезащитный щиток;
– переднюю часть правого грязезащитного щитка;
– колодки проводов от блок-фар;
– бампер;
– глушитель шума на впуске (двигатель L7X);
– блок предварительного и последующего

подогрева (двигатель F9Q);

– розеточную часть разъема АБС;

– верхние трубопроводы АБС;
– нижние трубопроводы АБС.

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ, даН.м

Соединение тормозных
трубопроводов на гидроблоке

Болт крепления соединительной тяги
алюминиевого лонжерона

Болт крепления алюминиевого
лонжерона

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ

Из значительных проблем это наверное последняя запись, первый косяк был в еле еле работающей карте, да и впринципе она была одна, что уже не есть хорошо, с этим косяком разобрался, также нельзя было мириться с неработающим блоком управления климат-контролем, это тоже благополучно исправили .

О том что блок ABS/ESP не работает я догадался ещё при осмотре лагунки, да и подозрительно было то что ниодна лампочка не горела (так или иначе связанная с абс)

Логичнее было бы заниматься этим делом зимой, но руки (читай финансы) никак не доходили до этого дела …

А потом я решил преобрести лагунке щиток приборов с ЖК экраном , и вроде всё красиво, всё отлично, но здесь обмануть систему не получится, и бортовой компьютер вывел на экран, как говорится всё что только мог :

Вот такая комбинация горела постоянно : STOP, SERVICE, Esp fault, ручник, ABS,

Так ладно бы если можно было бы отключить экран, так нет же вся эта комбинация светила в глаз и днём и ночью …
К тому же недавно установленным круизом так же неудавалось наслаждаться в полной мере … потому как только выставил скорость, через несколько секунд надпись cruise control сменялась красным stop, нет сам круиз работал, а вот чтобы посмотреть выставленную скорость нужно было нажать + или — на руле …

В общем терпеть было невозможно … и я занялся поисками блока ABS …

Так как автомобиль 2001 года выпуска то оснащался он блоком с маркировкой BA, и так как есть штатно установленный датчик продольно-поперечного ускорения (под подлокотником который ) для системы ESP на две фишки

Такой же блок я и искал, блок ну очень редкий … но всё же я его отыскал на разборке …

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Выберете модификацию т/с для поиска блок абс

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

О необходимости ремонта АБС Рено Лагуна 2 говорит загоревшаяся или мигающая лампочка на панели приборов, может также загореться лампочка ручного тормоза – это значит, что АБС отключилась совсем. Если автомобиль оснащен ЭБУ, на экране компьютера могут выводиться ошибки. В этом случае необходимо ехать на диагностику в СТО. АБС – сложная электронная система, без знания основ электротехники и специальных измерительных приборов невозможно произвести диагностику самому.

АБС Рено Лагуна 2 (антиблокировочная система) предназначена для предотвращения непроизвольного скольжения колес во время резкого торможения. Путем чередования разблокировки и блокировки колес делает торможение прерывистым. Это уменьшает тормозной путь машины и предотвращает срыв в занос. Провести ремонт ABS Рено Лагуна 2 своими силами, практически невозможно.

Стоимость ремонта АБС:

Варианты ремонта	Стоимость
Диагностика	800 руб.
Замена датчика	от 1200 руб.
Замена блока	от 2000 руб.

Где сделать ремонт ABS в Санкт-Петербурге:

Основные узлы этой системы – электронный блок управления, гидравлический блок и датчики на колесах. Электронный блок управления выходит из строя очень редко, он оснащен специальным защитным реле и предохранителем, срок его службы – до 5 лет. Так как корпус блока неразборный, ремонту не подлежит, его заменяют. Гидравлический блок находится за главным тормозным цилиндром, здесь может выйти из строя насос и клапаны, гибкие элементы, надо следить за состоянием рабочей жидкости и т.д.

Самая уязвимая часть АБС Renault Laguna 2 – колесные датчики, измеряющие скорость вращения колес. Они представляют собой катушку с магнитной сердцевиной, которая обычно крепится в ступицу колеса. Самая распространенная поломка – обрыв провода от датчика к магистрали, засорение датчика и зубцов колеса тогда данные не будут поступать на блок управления. Неравномерный износ шин или спущенная камера, замененная резина могут сбить работу датчиков АБС. Также проблемы могут заключаться в электрике автомобиля, произошедшем замыкании. Надо зачистить и проверить все клеммы и контакты, проверить целостность проводки. В этом вам придут на помощь в наших специализированных сервисах.

Без специальных знаний и измерительных приборов невозможно произвести диагностику и ремонт АБС. Зато с этим с успехом справятся наши специалисты.

ABS – это часть тормозной системы, очень важно следить за ее исправностью, выход из строя этого узла может спровоцировать ДТП.

Гидравлический блок MK 60 состоит из 12
электромагнитных клапанов (в то время как в
гидроблоке АБС их 8).

Гидравлический блок располагается в левой
передней части автомобиля за передним
бампером.

Отключите аккумуляторную батарею.

подогрева (двигатель F9Q);

– розеточную часть разъема АБС;

– верхние трубопроводы АБС;
– нижние трубопроводы АБС.

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ, даН.м

Соединение тормозных
трубопроводов на гидроблоке

Болт крепления соединительной тяги
алюминиевого лонжерона

Болт крепления алюминиевого
лонжерона

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ

Логичнее было бы заниматься этим делом зимой, но руки (читай финансы) никак не доходили до этого дела …

Вот такая комбинация горела постоянно : STOP, SERVICE, Esp fault, ручник, ABS,

В общем терпеть было невозможно … и я занялся поисками блока ABS …

Такой же блок я и искал, блок ну очень редкий … но всё же я его отыскал на разборке …

Выберете модификацию т/с для поиска блок абс

Купив недавно Лагуну для жены и заменив/отремонтировав за последние 2 месяца:
- ГРМ
- помпу
- сальник к/в
- уплотнитель поддона
- сальник вилки КПП: http://www.club-renault.ru/forum/index.php. st&p=380822
- стартер: http://www.club-renault.ru/forum/index.php. st&p=381152
- аммортизаторы багажника
- уплотнитель термостата
- замки капота,
решил, что она уже практически готова и пора выгонять ее из гаража. А тут как раз и 2-х недельный отпуск подошел. Это значит - на дачу. А она, голубушка, в 140км от Питера (Пупышево).
Сели и поехали. И доехали туда на Лагуне и Эскорте (Меган из-за свиста ГРМ стоит в стойле и ждет замены) хорошо, правда заработали грыжу на переднем колесе от удара об острую рытвину на Мурманке.

Выкроив дней через 10 время, благоверная решила помыть свою обновку, а для этого ее надо было немного отодвинуть.
Села, повернула ключ, а она не заводится. Зовет меня.
Я, ворча про баб, которые даже простых вещей сделать не могут, повторяю попытку. Результат тот же.

Всё. Паника.
В голову лезут самые страшные мысли и бешенно в голове крутится счетчик.
Рисуется радужная перспектива 140-километровой поездки домой на 50-ти-сильном Эскорте с Лагуной за спиной.

Бегаю по участку. Звоню другу. Стучу по колесам и плюю на дорогу. Листаю книжки.
Звоню в ПА. Блок, говорят стоит 20-25т.р. и 1,5 месяца ждать. Еще

3т.р. поменять и перепрограммировать.
Маленько успокаиваюсь. Сматываю счетчик тыщ до 30-ти. Новая кухня подождет.

Вопроса, как обычно, только 2:
- Что делать?
- Кто виноват?

Симптомы:
- поворачиваю ключ - все лампы горят как надо. Иммобилайзер договаривается с ключом и лампа гаснет. Нормально ведут себя и 2 светодиода у ручки КПП. Всё как в мануале описано. В ПА сказали, что значит с иммо проблем быть не должно. А я ведь на него сперва думал;
- стартер крутит как бешенный, ремни вращаются;
- бензонасос при повороте ключа не слышен (!);
- искры нет (!).

Хлопаю перед обедом грамм 100. Обедаю.
Сытый и спокойный возвращаюсь к машине и начинаю методично проверять все предохранители.
Сперва мощные (30-60А) под капотом, затем разные под рулем. В успех не верю.

Добираюсь до того, что с надписью INJECT (F30 5A) в нижнем ряду.

Битый! Ставлю из ЗИП. Пых - и его тоже уже нет. Ставлю 10A (и зачем?) - выгорает сразу после подключения аккумулятора, даже ключ вертеть не надо.
Нижний контакт предохранителя идет на аккумулятор, а верхний показывает 1 Ом на корпус.

Мечтая о закороченных где-то проводах, ищу этот самый ECU и найдя, сбрасываю 90-контактный разъем. Коротыш исчезает.
Кухни видно не видать.

Снимаю ECU:

Красавец! Как снаружи, так и внутри:

Коррозия лезет через резинку и скоро, по-видимому, полезет через проржавевшую крышку.

Монтаж выполнен не на плате, а на пленке, приклеенной к аллюминиевой пластине.

С паяльником туда как-то очково.

А вот, в уголке, и подгореший брикетик:

Похоже сгорел защитный стабилитрон.

На другом конце платы - его еще целый брат (15-35 M9, х.з.)

Расковыриваю кусачками сверху брикет, чтоб не коротил. Ставлю ECU на место, и . ЗАВОЖУ.
Чипы целы! Напряжение на аккумуляторе 14,23В и стоит как вкопанное, как трос не дергай.
Кухне - быть. Первый вопрос, похоже, снят.

Теперь надо позаботиться о будущем. Начищаю крышку до блеска котовых я*ц:

Выкрашиваю в 2 слоя краской по ржавчине (3 в одном), и герметизирую швы серым герметиком (без уксуса):

Изобретаю дачный эквивалент сгоревшего стабилитрона. Благо, Плюшкин, и у нас всегда с собой есть из чего.

Внутрь ECU ставить его не обязательно, можно и снаружи. Ставлю 2 пары Д814А. Получаю 15,7В для одной пары и 15,9В для другой.
Аналог, конечно, еще тот. В случай-чево могут просто испариться, а не коротнуть.
Но, что-то же надо делать, а то ведь медвежья болезнь по дороге домой замучает.

Самое сложное - это найти "землю" в салоне. Долгий акробатический поиск ничего не дал. Ни болта, ни гаечки.
Пришлось под болт, на котором дверь висит.

Ну, и контакты/разъемы все под капотом осмотрел и очистил. Зелени практически не было.

Итоги:
- до дома доехал;
- третий день полет нормальный;
- судорожно ищу что такое 15-35 M9. Возможно относится к классу защитных стабилитронов (TVS);
- загорается SERVICE и ABS при наборе скорости 25км/ч (но это, думаю, уже другая история).

Главный вопрос: Кто виноват? - остается без ответа. Напряжение стоит как вкопанное. Все контакты на корпус перечистил ранее.

КОЛЛЕГИ!
ЕСЛИ КТО ЗНАЕТ. ЧТО ТАМ ЗА СТАБИЛИТРОН СТОИТ? НАДО ЖЕ ВОССТАНОВИТЬ ДО КОНЦА.

Читайте также: