Замена дисплея ауди а4 б8

Опубликовано: 18.05.2024

Как известно, недостатки — суть логические продолжения достоинств. Б8 ощущается на фоне Б7 просто каким-то нереально тихим и комфортным космолетом. Но поскольку цену нужно удержать как для авто Д-класса, сделан этот космолёт из говна и палок, и возрасте 12 лет судьба у него бороздить не автобаны, а свалки и гаражные сервисы.

Проблема c экраном известная, на первых годах выпуска у базового цветного(есть еще большее говно — красный монохромный экранчик) говноэкранчика отгорала CCFL подсветка. Не целиком, но теряла примерно 90% яркости. А это значит, днем на ней было не видно ни хрена. Казалось бы, не велика потеря, гомнитолы в ауди нужны только для извлечения мерзких звуков из убогой аудиосистемы, но нет. Гомнитола хранит в своих кремниевых недрах важнейшую для каждого настоящего ваговода(у ненастоящих есть щуп) информацию — уровень масла. А его, как известно, нужно контролить.

Собственно, решения два: или отдать экранчик кузьмичам на перепайку подсветки, или купить новый. Новый стоит как чугунный мост, а кузьмичи могут перепаять баксов за 20. И то, далеко не всегда. На помощь пришли китайские братушки. Там новый гомноэкранчик продается за 8-25 долларов. Его и заказал. Ехал месяца два. на вид — чисто оригинал, с услужливо закрашенным маркером логотип ауди. Орига это или нет — знать не знаю, но выглядит сильно лучше стандартного: китайский экранчик а)глянцевый б)с антибликом — последний прикольно отливает красным под солнечным светом.

По установке все просто:
Серую накладку дернуть на себя. Рви смело — сломать там ничего нельзя.
По периметру экрана открути 4 торкса. Будь внимателен, мерзкие саморезы так и норовят провалиться в бездонные недра торпеды, а постороннего треска в салоне хватает и без них.
Аккуратно извлеки экран из посадочных мест и отключи шлейф.
Сборка в обратной последовательности.

Экранчик поставил где-то в феврале. Не сдох до сих пор. Показывает, подсветка светит, в общем, никаких претензий.

8T0 9191 603 A старый
8T0 9191 603 G новый

Ну и для тех зануд, кто дочитал до конца. Разумеется, это не экран MMI, а экран Audi infotainment system

Меняем штатный монитор, на монитор 8,8 дюйма со встроенной системой Андроид. С сохранением штатного функционала

Предлагаем заменить штатный монитор, на большой монитор 8,8 дюйма со встроенной системой Андроид

Новая система работает параллельно со штатной

Весь штатный функционал остается без изменений и ограничений!!

У Вас появится возможность пользоваться всем тем, к чему Вы так привыкли:


  • Яндекс.Навигатор

  • Youtube
  • Он-лайн ТВ

  • Интернет обозреватель

+ возможность установки любого необходимого приложения с PlayMarket

* * * * * Управление дополнительной системой осуществляется с помощью мультитач сенсорного экрана и голосового управления

Галерея картинок

Наши клиенты

Телевидение

Youtube

Сравнение мониторов

Меню Андроид

Видео отчет по дооснащению современной мультимедийной системой Audi A4 B8

Сравнение мониторов

Вот такой монитор будет теперь и новая современная навигационно-мультимедийная система в штатном исполнении на Audi A4 B8

Почему рекомендуют именно нашу доп. систему

Доработка штатной мультимедийной системы Audi A4 B8
Одним из самых актуальных и полезных приобретений в сфере тюнинга - доработка штатной мультимедийной системы.

Комплект дополнительного оборудования значительно расширяет возможности штатной мультимедийной системы!

Устройство подключается по технологии pin to pin, т.е. мы не вмешиваемся никаким образом в штатную проводку автомобиля. Все производимые работы BGT WorkShop никак не влияют на гарантию у официального дилера.

Управление дополнительной системой осуществляется с помощью штатного сенсорного управления, регуляторов громкости вплоть до кнопок управления на рулевом колесе.
Навигационный блок работает в ПАРЕ со штатной мультимедийной системой автомобиля. Все штатные функции сохраняются!

Ставим высококачественное, разработанное корейскими партнёрами оборудование, созданное специально для Ауди

Насыщенный выбор оформления интерфейса, имеется большой выбор дизайнов для удобной индивидуальной настройки. Иконки большие, специально рассчитаны под реалии управления в автомобиле.

Огромный выбор программ вы найдете в Play Market. Вероятнее всего каждый автомобилист первым делом установит себе Яндекс навигатор с поддержкой пробок и голосовым управлением. Программа работает абсолютно также как в смартфоне. Голосовое управление осуществляется с помощью встроенного микрофона в салон автомобиля. Для поездок по Европе можно скачать другие навигационные программы с загрузкой карт на SD карту. Подгрузка пробок осуществляется с помощью 4g Wifi роутера.

Мы рекомендуем также установить приложения "Стрелка" и "Парковки". Эти приложения незаменимы в дороге, с экономят Вам деньги и Ваше Время.

Как-то мне в конец надоело пытаться располагать мобильник на передней панели, и я решился на покупку китайской балалайки вместо штатного дисплея. Обычно я не очень хорошо отношусь к таким вещам, и очень стараюсь не колхозить. Но тут по другому не сделаешь. Да и родной дисплей уже реально устарел. Он, наверно, еще отвечал требованиям рынка на момент выпуска (в 2007 году?), но сейчас уже это всё такое старьё… Поэтому мне показалось, что более современный дисплей должен улучшить ситуацию. Забегая вперед, хочу сказать что это головное устройство скорее хорошее, чем нет. Подробнее ниже.

Итак, я увидел где-то в интернете, что по А4 В8 есть готовые решения на Android. Есть два типа китайских головных устройств: С дисплеем "отдельностоящим", как у многих современных — это вообще лютейший колхоз, как мне кажется. И классический вариант установки. При этом меняется рамка. Родная рамка цельная, а рамка идущая с этой головой состоит из двух частей, что видно на верхнем фото. И это, наверно, единственный визуальный минус от этой затеи.

Коротко о характеристиках:
Название бренда: TBBCTEE
Размер экрана: 8,8
Разрешение: 1280*480
Процессор: Какой-то неизвестный, восьмиядерный
Оперативная память: 4 ГБ
ПЗУ: 64 ГБ

В общем позвонил я в несколько сервисов, где устанавливают подобные штуки, и где они были в наличии. Выбор пал на BGT Workshop. Приехал к ним, мы подключили голову еще до установки и я оценил девайс. Мне в основном это всё нужно, чтобы запускать Яндекс.Навигатор, Youtube и Яндекс.Музыку. Если бы интерфейс балалайки тормозил, или тормозили бы эти программы, то я бы не купил это. Но на удивление интерфейс работает плавно, в навигаторе тоже лагов особо нет. И решил ставить. Отдал к ним машину на пол дня, и вечером поехал забирать.

Подключается это устройство вместо штатного дисплея, и может даже брать некоторые данные по CAN шине: отрытые двери, свет, пробег, скорость, обороты ДВС, наружную температуру воздуха. Скорость получения инфы такая же, как и на приборке, т.е. скорость на цифровом дисплее и скорость на балалайке совпадают.
Тачпад нормальный, отзывчивый как на телефоне. Разрешение 1280*480 в глаза не бросается. Конечно же, хотелось бы больше, ну хотя бы HD, но что есть, то есть. Главное, что пикселей на 8.8" не заметно. Звук от этого девайса работает в машине, когда нажимаешь кнопку Media на родном Концерте.

Вместе со всей серой рамкой передней панели, меняется ещё и кнопка аварийки. Кнопка сделана качественно, нажатие мягче, чем у родной кнопки, и щелкает тише. И мне это понравилось больше, чем у родной кнопки. И у неё нет лампы индикатора подушек безопасности. Из-за чего возникла единственная претензия к сервису.
Так как в старой была встроена лампа подушки безопасности, а в новой нет, то видимо из-за упавшего сопротивления, загорелась ошибка по подушке на приборной панели. Сразу решить не смогли, и еще примерно неделю я ездил с этой ошибкой. Подозреваю что с неработающими подушками безопасности. Через неделю позвонили, пригласили. В итоге от моей старой аварийки отпаяли лампочку, и припаяли к новой… Зачем было неделю ездить? Да и могли бы каким-то своим элементом воспользоваться, чтобы не уродовать родную кнопку.

А в целом экран мне понравился, не жалко тех денег, что я за всё это дело отдал. А это 48 тыщ.Я получил всё что хотел. Можно всё, что позволяет Play Маркет. Камера заднего хода у меня уже была, и её подключили к этой балалайке без проблем. Родной интерфейс тоже можно включить из экрана:

Так что смело могу советовать всем такое устройство. Повторюсь, этот экран уже был в наличии у BGT, но я нашёл такой же на Алиэкспрес, чтобы вы могли более полно ознакомится с девайсом. Но я там не покупал:
Ссылка на Алиэкспресс

Тускло горит дисплей MMI или Вы замечаете что при ярком освещении дисплей начал жить своей жизнью и марка автомобиля у Вас Audi A4, A5, Q5 2008-2009 г. в., это означает что нужна замена лампы подсветки монитора, многие думают что это датчик освещенности, но я их расстрою, это не так.

Проверить наличие данной неприятности возможно через штатные кнопки управления, вызвав пункт меню отображения версии аппаратного обеспечения (“CAR -> Setup -> Settings -> Version Information”), где в случае с проблемным дисплеем мы увидим номер 8T0057603A или 8T0 057 603A. Номер везде один, . . 603 A, попадались модификации дисплеев от Ауди A5 с другими маркировками.

На каких модельных годах нужно ремонтировать дисплей:

  • A5 - 2007 - 2009 г.в. первая половина. (дисплеи выпуска 2007-2008)
  • A4 - 2008 -2009 г.в. первая половина. (дисплеи выпуска 2008)
  • Q5 - 2009 г.в. первая половина. (дисплеи выпуска 12.2008)

display-audi-repair2

Что же делать если случилась беда, ведь модели вышеприведенных годов уже не гарантийные, и все у кого попались худшие экземпляры уже давно поменяли их во время действия гарантии?.

Есть два варианта:

Первый вариант это замена дисплея на новую модификацию 8T0 057 603F или G стоимостью данного дисплея у нас 9000 рублей, у дилера такой дисплей стоит от 30 000 рублей.

Второй вариант это ремонт существующего дисплея путем замены CCFL лампы задней подсветки. Для людей которые не бояться сами лезть в монитор, мы приводим инструкцию по самостоятельному ремонту дисплея Audi с помощью замены лампы CCFL . В случае если Вы не дружите с паяльником, Вы сможете обратиться к нам.

PS: Для обладателей шнурка VAG-COM, проверка фототразистора по 17-ому адресу в группе 4 , 4-ое поле (в процентах), инструкция такая. закрываем 0% , светим 100%. значит работает и замена экрана.

Ауди А4 четвертого поколения была представлена в конце 2007 года, а в 2008 году началось ее серийное производство. В 2012 году модель пережила рестайлинг, а в 2015 году произошла смена поколений.

Двигатели

В арсенале «четверки» большой набор разнообразных двигателей: 1.8 TFSI (120 и 160 л.с.), 2.0 TFSI (211 л.с.), 3.2 FSI (265 л.с.), 2.0 TDI (120, 143 и 170 л.с.), 2.7 TDI (190л.с.) и 3.0 TDI (240 л.с.).

Наибольшее распространение получили турбомоторы 1.8 TSI и 2.0 TSI, а вместе с ними и проблемы, подрывающие репутацию VAG-овских двигателей. Самая распространенная беда «надутых» моторов – повышенный расход масла, порой доходящий до 1-1,5 л на 1000 км. Нездоровый аппетит нарастал к 20-40 тыс. км. Причина «масложора»: неудачная конструкция поршней и колец. Авторизованные сервисы признавали проблему после контрольного замера, если расход масла превышал 0,5-0,6 л на 1000 км. В этом случае производилась замена поршневой группы. Как правило, после ремонта аппетит мотора приходил в норму. Тем же, кто не заглядывал в сервис, со временем приходится менять дефектные детали за свой счет - от 40 000 рублей.

Двигатели с доработанной поршневой группой начали сходить с конвейера с 22-ой недели 2011 года (т.е. с мая 2011 года). Но и они, нет-нет да и начинают подъедать масло после 100 000 км. В июне 2013 года стали устанавливать модернизированные турбомоторы gen.3, в частности CJEB и CNCD. Они уже не страдают масложором.

Способствовать повышенному расходу масла может и маслоотделитель - из-за разрыва мембраны или заедания клапана (прочистка ненадолго оживляет маслоотделитель). Стоимость нового узла у дилеров около 8 000 рублей, в обычных магазинах автозапчастей – около 4 000 рублей.

В модернизированных турбомоторах gen.3 зачастую выходит из строя термостат. VAG предписывает производить замену всего узла стоимостью 15 000 рублей, но можно отделаться заменой более дешевого аварийного термостата - всего 600 рублей. Чаще всего именно он и становится источник проблем - клинит либо рано открывается.

Другая серьезная, но реже встречающаяся неисправность – перескок цепи ГРМ на одно или несколько звеньев. Характерно для двигателей собранных до 2011 года. Симптомы: треск, цокот, дребезжание при запуске холодного мотора, или двигатель просто не заводится. Причины: растяжение цепи, выход из строя натяжителя цепи и запорного клапана фазовращателя. Для предупреждения возможных проблем производитель провел акцию № 15D6 по замене дефектных узлов.

2-х литровый турбодизель Ауди А4 Б8 слывет довольно надежным.

При больших пробегах возможна потеря тяги из-за забитого сажевого фильтра. Фильтр имеет функцию регенерации, включающуюся по команде от датчиков при засорении более чем на 40%. Из-за отказа датчиков запуск программы самоотчистки не происходит, и фильтр забивается. Его восстановление невозможно. Выход из ситуации: удаление сажевого фильтра и перепрошивка ЭБУ двигателя. Стоимость подобных работ около 9 000 рублей.

На турбодизеле использован ременный привод ГРМ с межсервисным интервалом замены 180 тыс. км. В российских условиях эксплуатации этот срок лучше сократить до 120 тыс. км. Стоимость комплекта ГРМ около 7 тыс. рублей, а работ по замене: около 25-30 тыс. рублей у официальных дилеров и 8-10 тыс. рублей в обычных сервисах.

Спустя 250-300 тыс. км может износиться шестигранник привода маслонасоса. Производительность насоса падает, что приводит к ускоренному износу турбонагнетателя и самого двигателя. Новый модуль балансировочных валов с масляным насосом стоит свыше 90 000 рублей. Многие сервисы научились восстанавливать узел путем замены шестигранника, выточенного заново.

Остальные двигатели встречаются редко, но каких-либо серьезных проблем не имеют.

Есть еще два «слабых места» на всех моторах Audi A4. Это текущая помпа. Проблема, как правило, вылезает после 60-90 тыс. км. Стоимость нового насоса системы охлаждения у «официалов» около 8-10 тыс. рублей, а работ по его замене от 2 до 6 тыс. рублей - в зависимости от двигателя. Более бюджетный вариант - замена только крыльчатки насоса стоимостью 2 000 рублей. Другая не менее распространенная неисправность – выход из строя гидроопоры двигателя при пробеге более 40-60 тыс. км. Стоимость новой опоры у дилеров около 10 тыс. рублей.

Трансмиссия

В пару к двигателям предлагались 6-ступенчатая «механика», бесступенчатый вариатор Multitronic, классический «автомат» Tiptronic (полноприводные версии с 3,0 TDI и 3,2 FSI) и 7-ми ступенчатый робот S-tronic (полноприводные с 2,0 TFSI).

Механическая и автоматическая коробки передач – самые надежные в списке. Вариатор считается более надежным, чем на предшественнике, но иногда встречаются обращения в сервис при пробеге более 80-100 тыс. км. Чаще всего приходится жаловаться на толчки, которые устранить практически невозможно.

Самой капризной оказалась роботизированная коробка передач. Распространенные жалобы: дерганье и жесткие переключения. Проблема усугублялась к 40-60 тыс. км. Дилеры производили перепрошивку ЭБУ коробки и меняли сцепление, а в случае повторного обращения меняли мехатроник (около 30 тыс. рублей). В конце 2013 года проблемный узел был доработан.

Полноприводные версии отличаются надежной трансмиссией. Систематических жалоб к работе полного привода не отмечено.

После 200-250 тыс. км может понадобится замена двухмассового маховика (начинает греметь или стучать), стоимость которого около 30 000 рублей, а работ по замене – около 6 000 рублей. Сцепление служит более 200-250 тыс. км (от 15 000 рублей за комплект).

Ходовая

С приходом холодов при проезде неровностей сзади время от времени начинают раздаваться стуки. Источник – амортизационные стойки, которые нередко начинают подтекать уже при пробеге более 30 тыс. км. Рычаги подвески способны преодолеет рубеж в 100-120 тыс. км. Но не обошлось без паршивой овцы: передние нижние рычаги приходится приговаривать к замене через 50-80 тыс. км из-за износа шаровой опоры.

Передние ступичные подшипники зачастую сдаются при пробеге 50-80 тыс. км. Оригинальные подшипники в официальных сервисах доступны за 6 тыс. рублей, на стороне – за 3-4 тыс. рублей. Стоимость работ по их замене около 1,5-2 тыс. рублей. После 60-80 тыс. км нередко обнаруживается разрыв пыльников внешних «гранат» ШРУС. Стоимость пыльника около 700 рублей, а работ по замене – около 1-1,5 тыс. рублей.

Порой встречаются подтекание рулевой рейки. Нередки случаи появления стука в рейки после попадания в глубокую выбоину на большой скорости. Стоимость новой рейки около 60-70 тыс. рублей.

После рестайлинга стали устанавливать рейки со встроенным электроусилителем. Усилитель нередко отказывал через 20-60 тыс. км - чаще в морозы. В редких случаях владельцам удавалось отделаться обновлением софта. VAG предписывал менять рулевую рейку в сборе. Стоимость такой процедуры у официальных дилеров 200 000 рублей! Восстановленную рейку можно приобрести за 30 000 рулей, но она порой отказывает уже через полгода. Оригинальный узел на стороне доступен за 120 000 рублей. К сожалению, мало кто еще умеет приводить рейку в чувство.

Кузов и салон

Некоторые владельцы Ауди А4 были озадачены отслаиванием краски на передних крыльях по кромке арок на автомобилях 2008-2010 года. Подобных случаев немного - возможно имел место производственный дефект (брак при покраске).

Больше всего удивляет передняя оптика, работающая, как пылесос: наличие пыли и грязи внутри - распространенное явление. Проникает она туда через вентиляционные трубочки, фильтры которых не справляются со своей задачей. Народное средство: кусочек поролона в трубочку. Так же встречается помутнение оптики и противотуманных фар. При пробеге боле 40-80 тыс. км может перестать функционировать моторчик замка лючка бензобака.

Скрипы в салоне Ауди наблюдаются нечасто. Возмутители спокойствия могут обитать в задней полке или обшивке дверей.

На Audi A4 2008-2009 года со временем начинает тускло гореть дисплей MMI. Причина: перегорание лампы подсветки CCFL. При пробеге более 100 000 км встречаются проблемы с мотором отопителя (около 10 тыс. рублей). Порой отказывает замок водительской двери, а зимой нередко «глючит» система бесключевого доступа Keyless.

Заключение

Подведем краткие итоги. Audi A4 B8, как и большинство моделей VAG, сыграл на выбывание. Репутацию существенно подмочили двигатели серии TSI, роботизированная коробка S-tronic и слабые элементы подвески.

Читайте также: